Участники І-й Мировой войны

Антонов Иван Павлович (1896 — ?). Инженер-капитан 1 ранга.

С 1907 года по 1914 год И.П. Антонов работал на предприятиях Петербурга, Москвы, Одессы.

С 1914 года по 1918 год И.П. Антонов служил матросом на пл «Кашалот» ЧФ.

С 1918 года по 1921 год Антонов И. П. участвовал в Гражданской войне. С 1921 года по 1922 год служил комиссаром Управления судоподъема ЧФ. В 1930 г. Антонов И.П. окончил Военно-морскую академию (инженер-машиностроитель). В 1930 году он служил механиком — турбинистом на линейном корабле «Парижская коммуна». В 1930 — 1934 гг. Антонов И.П. служил Главным механиком Севастопольского военного порта.

С 1934 г. И.П. Антонов на преподавательской работе. В 1934 – 1937 гг., 1940 – 1946 гг. служил командиром паросилового сектора, старшим преподавателем ВМИУ им. Дзержинского, командир паросилового сектора, старший преподаватель. В 1937 — 1940 гг. И.П. Антонов служил начальником машиностроительного отдела факультета кораблестроения Военно-морской академии. В 1946 – 1947 годах И.П. Антонов – служил начальником паросилового факультета ВМУ механиков флота.

С 1947 года по 1949 год – начальник ВМК ЛВМУ.

В 1949 году инженер-капитан 1 ранга Антонов И. П. уволен в запас.

Подводная лодка «Кашалот» на начало войны находилась в постройке. 22 августа 1915 г. «Кашалот» была спущена на воду в Николаеве. 13 мая 1916 г. подводная лодка под командованием Бачманова П. С. вступила в строй. 10 – 20 января 1917 г. пл «Кашалот» под командованием Столица П. К. совершила поход, в котором 13 января захватила и потопила подрывными патронами две шхуны с углем между островом Кефкен и рекой Сакария. 15 февраля, находясь в дозоре у Босфора, подводная лодка потопила артиллерийским огнем турецкую шхуну у мыса Дели-Киль-Шели. 16 февраля захватила и потопила подрывными патронами пять больших турецких шхун у реки Сакария, шедших с грузом угля из Зунгулдака в Константинополь. 22 февраля – повредила артиллерийским огнем турецкий вооруженный ширкет «Ресанет» и ширкет «Икдам», после чего тот и другой выбросились на берег в районе устья реки Мелен-Су, потопила 2 буксира и шхуну в том же районе и одну шхуну в районе реки Сакария. 23 – 24 февраля подводная лодка потопила 2 турецкие шхуны в районе устья реки Сакария. 17 марта у Акче-Шехира «Кашалот» потопила подрывным патроном в районе реки Мелен-Су одну шхуну. 19 апреля была уничтожена тараном 2-х мачтовая шхуна у реки Сакарии. 21 апреля – вела артиллерийский бой с 4-х орудийной береговой батареей к западу от Сакарии. 25 апреля в районе Зунгулдака «Кашалот» потопила парусник у Эрегли и два парусника у Мелен-Агджи. 3 июня подводная лодка в районе Амастро-Керемпе уничтожила 6 турецких шхун. 6 июля потопила парусник в районе Урлы. 8 июля уничтожены артиллерийским огнем 4 турецкие шхуны с грузом угля, шедшие из Зунгулдака. 10 июля были уничтожены две большие и одна малая турецкие шхуны, следовавшие из пролива Босфор за углем в Зунгулдак. Находясь в дозоре у пролива Босфор подводная лодка «Кашалот» уничтожила 28 июля две турецкие шхуны, 29 июля — четыре шхуны и 30 июля – две шхуны. 22 — 29 августа подводная лодка последний раз находилась в дозоре у пролива Босфор. 3 декабря 1917 г. между русским и германо-турецким морским командованием было заключено перемирие, после чего боевые действия на Черном море прекратились.

1 мая 1918 года подводная лодка «Кашалот»была захвачена германскими, а в декабре – англо-французскими войсками. 22–24 апреля 1919 года при уходе англо-французских войск из Крыма потоплена ими в районе Севастополя.

В 1975 году подводная лодка «Кашалот» была обнаружена на грунте и обследована во время проведения АСС КЧФ планового поиска в районе Севастополя затопленных объектов. В 2006 году лежавшая на глубине 70 метров (возвышение над грунтом два метра) подводная лодка была обследована дайверами Севастопольского дайв-клуба «Альфа». Позже состоялось проникновение внутрь подводной лодки через отсутствующий съемный лист над машинным отделением. В 2011 году подводная лодка была окончательно идентифицирована как подводная лодка «Кашалот».

На начало 2016 года подводная лодка «Кашалот» к подъему не планировалась.

Водоизмещение (т)	Длина/Ширина (м)	Скорость хода надв/подв,(узл)	Дальность плавания надв/подв, (мили)	Глубина погружения (м)	Торпедные аппараты (Н, К,)	Торпеды (шт)	Мины (шт)	Артиллерия (количество/калибр)
669/912	70,2/6,5	6,9/9,8	4500/130	50	2 Н, 2 К, 4 – Джев.	8	—	1 х 75 мм 1 х 57 мм 1 пулемет

Белобров Андрей Павлович (1894 – 1981). Один из создателей советской гидрографической школы, почетный полярник, почетный работник морского флота, инженер — капитан 1 ранга, доктор географических наук, профессор.

В 1914 году А.П. Белобров окончил Морской корпус с премией им. адмирала П.С. Нахимова, в 1917 году окончил Штурманский офицерский класс. В 1924 году А.П. Белобров окончил Военно-морскую академию РККФ «с отличием» по специальности «Инженер-гидрограф», а в 1928 году окончил адъюнктуру при Главной астрономической обсерватории СССР (Пулковскую) по специальности «Гидрограф-геодезист».

В 1914 – 1917 гг. А.П. Белобров служил на линейном корабле «Цесаревич», крейсере «Олег», эскадренном миноносце «Гайдамак».

В 1918 году служил старшим помощником командира эм «Гайдамак», командиром эм «Амурец». В апреле 1918 года участвовал в Ледовом походе Балтийского флота, командуя эскадренным миноносцем «Гайдамак».

В июне 1919 года он, будучи командиром эм «Амурец», обеспечивал высадку десанта против белофинов на Ладожском озере. В 1919 – 1929 годах Белобров А.П. служил флагманским штурманом действующего отряда кораблей Морских сил Балтийского флота. Белобров А.П. участвовал в гидрографических экспедициях в Северном ледовитом океане в 1924 году, на Черном море в 1928 – 1932 годах.

С 1932 г. А.П. Белобров на преподавательской работе в ВВМУ им. М.В. Фрунзе, ВМГУ им. Г.К. Орджоникидзе, 1-м Балтийском ВМУ, ВМА, Специальных курсах офицерского состава ВМФ, Ленинградском государственном университете, Ленинградском гидрометеорологическом институте.

С 1937 по 1940 год А.П. Белобров преподавал в Гидрографическом институте, а с 1950 года – в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. В 1950 – 1954 гг. возглавлял кафедру судовождения ЛВМУ. В 1954 – 1973 гг. возглавлял кафедру гидрографии моря ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. В 1973 – 1981 гг. – профессор кафедры гидрографии моря ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Именем А. П. Белоброва было названо несколько географических объектов в Арктике и в Атлантическом океане.

19 ноября 1914 г. отряд особого назначения (минный заградитель «Амур», корабли обеспечения – броненосный крейсер «Рюрик», крейсера «Олег» и «Богатырь») произвел постановку минного заграждения (240 мин) западнее банки Штольпе-Банк. 13 января 1915 г. крейсера «Олег» и «Богатырь» поставили 196 мин восточнее острова Борнхольм. В апреле – мае 1915 г. отряд, базировавшийся на Або-Аландский район, был усилен линейными кораблями «Слава» и «Цесаревич», броненосным крейсером «Рюрик», миноносцами и подводными лодками. Утром 1 июля 1915 г. отряд кораблей (контр-адмирал Бахирев) в составе 1-я бригада крейсеров в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Адмирал Макаров», «Баян», «Богатырь», «Олег», а также эскадренный миноносец «Новик» и 6-й дивизион эскадренных миноносцев вышла с рейда острова Эрё курсом на Мемель для обстрела Мемеля, имевшего важное значение в обстановке наступления германских войск на курляндском побережье. 2 июля отряд кораблей, получив по радио сообщение о движении германского отряда кораблей под командованием коммондора Карфа, повернул к северу на перехват противника. У острова Готланд произошел бой, в котором русские крейсера вывели из строя германский минный заградитель «Альбатрос». 10 ноября 1915 г. броненосный крейсер «Рюрик», крейсера «Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» вышли с рейда у острова Эрё с целью постановки минного заграждения. Отряд прикрытия в составе новых линейных кораблей «Петропавловск», «Гангут» и эскадренного миноносца «Новик» развертывался юго-восточнее острова Готланд, английская подводная лодка «Е-18» — между островами Эланд и Борнхольм. Минное заграждение в 560 мин было выставлено на путях германского флота к северу от Данцигской бухты, южнее 56 параллели. 25 ноября на этом заграждении подорвался германский легкий крейсер «Данциг». 6 декабря этим же отрядом было выставлено 700 мин между банками Хоборг и Северная Средняя, южнее острова Готланд. Утром 13 июня 1916 г. отряд в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Олег», «Богатырь и 11 эскадренных миноносцев вышел с рейда Лум. У банки Коппарстенарне три эскадренных миноносца типа «Новик» отделились от отряда и пошли к Норчёпингской бухте, а отряд прикрытия – остальные корабли, направились западнее острова Готланд. В 23 часа эскадренные миноносцы обнаружили шедший на юг конвой противника в составе группы транспортов под охраной вспомогательного крейсера и нескольких сторожевых кораблей. Эскадренные миноносцы атаковали конвой противника и потопили вспомогательный крейсер «Герман» и два сторожевых корабля. Транспортам удалось укрыться в шведских территориальных водах. За храбрость, проявленную в ходе 1-й Мировой войны, награжден орденом и досрочно произведен в следующее звание.

Гедике Сергей Романович (1897 — ?).

В 1917 г. С.Р. Гедике окончил Морской корпус. В 1917 — 1919 гг. он служил ротным командиром, вахтенным начальником, ревизором и 1-м помощником командира на эм Балтийского флота.

В 1919 — 1920 гг. Гедике С.Р. служил флаг — секретарем штаба минной дивизии БФ. В 1920 – 1921 гг. он слушатель штурманских классов ВСККФ. В 1921 – 1924 гг. Гедике С.Р. служил на БФ в должностях вахтенного начальника, помощника командира и командира транспорта. В 1924 – 1925 годах он слушатель штурманских классов ВСККФ. С 1925 г. по 1929 г. Гедике С.Р. служил в должностях флагманского штурмана штаба 2-й дивизии эм БФ, командира скр «Абрек».

С 1929 года по 1938 год Гедике С.Р. на преподавательской работе в УОПП имени С.М. Кирова. В 1938 году он был демобилизован из РККФ. С 1938 года по 1942 год Гедике С.Р. — на преподавательской и административной работе в ЛИИВТе, с 1942 году он был направлен на преподавательскую работу в Одесский институт инженеров водного транспорта. В 1944 году капитан 2 ранга Гедике С.Р. был призван в РККФ и был направлен в ЛВМУ – начальником военно-морской кафедры. С 1947 года по 1950 год он служил в в\части 95068 и был демобилизован из рядов Вооруженных Сил. С 1950 года по 1951 год Гедике С.Р. на преподавательской работе в ВАМУ имени адмирала С.О. Макарова. В 1955 – 1959 годах он преподает на курсах повышения квалификации Рыбфлота. С 1959 года по 1962 год Гедике С.Р работает инженером НИС ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

В 1917 г. основные события развивались в районе Моонзунда. Моонзундская позиция состояла из двух участков. Морские силы Рижского залива обороняли второй участок Моонзундской позиции. Морские силы Рижского залива включали в себя линейные корабли «Слава» и «Гражданин», крейсера «Баян» и минную дивизию, состоящую из 24 эскадренных миноносцев (10 – типа «Новик»). Кроме этих кораблей морские силы Рижского залива имели группу минных и сетевых заградителей, несколько дивизионов тральщиков и сторожевых судов и три английские подводные лодки. Германское командование выделило для проведения Моонзундской операции более двух третей своего флота (свыше 300 боевых и вспомогательных кораблей), в том числе половину состава линейных кораблей. Моонзундская операция началась рано утром 12 октября 1917 г. открытием огня по русским батареям и укреплениям. В 5 часов 30 мин. Началась высадка германского десанта в б. Тага-Лахт. Моонзундская операция продолжалась до 19 октября, когда Морской генеральный штаб Германии приказал прекратить операцию и срочно направил линейные корабли в Северное море. При обороне Моонзунда Балтийский флот проявил высокое мужество и боевое искусство. Противник, несмотря на численное превосходство, получил решительный отпор и понес значительные потери. Балтийский флот потерял линейный корабль «Слава», эскадренный миноносец «Гром». Получили повреждения линейный корабль «Гражданин», крейсер «Баян», три эскадренных миноносца и две канонерские лодки.

Гедримович Александр Петрович (1884 — 1953).

В 1905 году Гедримович А.П. окончил Морской корпус и до 1908 года служил вахтенным начальником на кораблях Балтийского флота. С 1908 года по 1910 год он учился в Николаевской Морской академии на гидрографическом факультете (окончил по 1 разряду). С 1910 года по 1912 год служил старшим штурманом на кораблях БФ. В 1912 – 1914 годах командовал миноносцем № 214.

В 1914 – 1915 годах Гедримович А.П. служил старшим штурманом крейсера «Аврора». Крейсер «Аврора» нес дозорную службу в Финском заливе. С 1915 года по 1916 год Гедримович А.П. служил флагманским штурманом 2-й бригады крейсеров БФ. В 1916 – 1917 годах он командовал эм «Бурный» БФ. В 1917 – 1918 годах Гедримович А.П. служил начальником партии гидрографического отряда БФ.

В 1918 – 1919 годах Гедримович А.П. командовал кораблями «Охта», «Нева». С 1919 года по 1920 год он находился под арестом. С 1920 года по 1921 год Гедримович А.П. служил флагманским штурманом Морских Сил Северного Ледовитого океана. С 1921 года по 1924 год он служил на ЧФ командиром заградителя «Дунай», флагманским штурманом Черноморского флота, начальником управления обеспечения безопасности кораблевождения ЧФ, командиром спасательного судна «Кубанец».

С 1925 года до выхода в отставку в 1947 году Александр Петрович Гедримович на преподавательской работе в ВВМУ им. Фрунзе, Черноморском ВВМУ (1937-1941). В 1927 года по 1930 год он служил начальником штурманского класса Высших Специальных офицерских классах ВМФ (1927-1930).

С 1930 года по 1934 год А.П. Гедримович преподает в ЛИИВТе. С 1935 года по 1937 год он преподает в Гидрографическом институте Главсевморпути и с 1947 года по 1952 год на преподавательской работе в ЛВМУ.

Инженер-капитан 1 ранга Александр Петрович Гедримович был награждён орденами Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом, Святого Станислава 2-й и 3-й степени с мечами и Святого Владимира 4-й степени с мечами, орденами Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды и медалями.

Голынский Андрей Васильевич (1891 – 1959). Доктор технических наук, профессор. Признанный лидер в области судовых паровых машин (теорий тепловых процессов и тепловых расчетов). Создатель методики теплового расчета, которая нашла широкое применение в практике проектирования главных и вспомогательных судовых паровых машин.

В 1912 году А.В. Голынский окончил механический факультет Морского инженерного училища в г. Кронштадте по специальности «инженер-механик». После окончания училища служил младшим инженер-механиком на кр «Россия» БФ. В 1913 — 1914 гг. Голынский А.В. служил помощником наблюдателя за постройкой механизмов линейного корабля «Севастополь».

С 1914 года по 1916 год Голынский А. В. нес службу на линейном корабле «Севастополь» котельным инженер-механиком. Линейный корабль базировался на Гельсингфорс. В 1916 — 1918 гг. служил старшим флаг-офицером Штаба Морских сил Балтийского флота.

В 1918 — 1920 гг. Голынский А.В. служил старшим инженером для поручений при главном инженере Штаба морских сил Республики. Он был участником ледового похода БФ. С 1920 года по 1922 год Голынский А.В. служил старшим инженером Свирского строительного морского ведомства.

В 1922 — 1928 гг. Голынский А.В. на преподавательской работе, заместитель начальника училища по учебной части в ВМИУ им. Дзержинского. В 1928 — 1929 гг. он преподаватель, флагманский инженер-механик ВМУ им. Фрунзе. С 1929 года работал в БГМП начальником отдела теплотехники (до 1932 года), старшим научным сотрудником научно-исследовательского института судостроения (до 1935 года), руководителем группы контроля бюро Морфлота (до 1936 года).

С 1930 года А.В. Голынский преподавал в гражданских высших учебных заведениях: ЛИИВТ (1930 – 1941), ЛКИ (1934 – 1947), Академия водного транспорта (1932 – 1936).

В 1942 — 1943 гг. А.В. Голынский – старший инженер Морсудопроекта, в 1943 — 1944 гг. работал старший научный сотрудник Каспийского филиала ЦНИИМФа.

С 1944 года доктор технических наук, профессор Андрей Васильевич Голынский на преподавательской работе в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. В 1944 – 1945 гг. возглавлял судомеханический факультет ЛВМУ, до 1954 г. возглавлял кафедру судовые паровые двигатели. В 1954 – 1959 гг. руководил кафедрой судовые двигатели и вспомогательные механизмы ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Горяинов Всеволод Юрьевич (1893 — 1964). Профессор, инженер-капитан 1 ранга запаса.

В 1914 году Горяинов В.Ю. окончил Царкосельский лицей (получил начальное юридическое образование).

В 1914 – 1915 гг. Горяинов В.Ю. служил юнкером флота на линейном корабле «Севастополь». В 1915 – 1916 годах он служил вахтенным начальником, младшим штурманом на линейном корабле «Севастополь», в 1916 – 1917 гг. служил вахтенным начальником на крейсере «Олег».

В 1917 – 1918 годах Горяинов В.Ю. — слушатель класса специалистов подводного плавания. В 1918 году он служил старшим помощником командира заградителя «Березина» на Онежском флотилии.

В 1918 – 1920 годах Горяинов В.Ю. учился на штурманском факультете Военно-морской академии. После окончания академии он был назначен исполняющим обязанности командира пл «Леопард» БФ. С 1918 года по 1922 год Горяинов В.Ю. – вольнослушатель электромеханического отдела Петроградского политехнического института. В 1922 – 1925 годах Горяинов В.Ю. учился на электрофакультете Военно-морской академии. После окончания академии на преподавательской работе в ВМИУ им. Дзержинского и параллельно преподает в ЛЭТИ.

В 1938 году Горяинов В.Ю. был арестован органами НКВД и в 1940 году сослан в административном порядке в Казахстан на 5 лет. До 1943 года он преподавал и возглавлял кафедру электротехники в Казахстанском институте народного хозяйства. В 1944 году Горяинов В.Ю. был реабилитирован, мобилизован и назначен преподавателем в ВМА им. Крылова. В 1947 году Горяинов В.Ю. демобилизуется и до 1949 года возглавляет кафедру в Ленинградском институте инженеров связи, одновременно заведует кафедрой в Ленинградском институте холодильной промышленности. С 1948 года он работал консультантом в ЦНИИ № 45 и преподавал в ЛКИ.

В 1953 – 1958 годах Горяинов Всеволод Юрьевич работал начальником кафедры ТОЭ в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Утром 13 июня 1916 г. отряд в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Олег», «Богатырь и 11 эскадренных миноносцев вышел с рейда Лум. У банки Коппарстенарне три эскадренных миноносца типа «Новик» отделились от отряда, и пошли к Норчёпингской бухте, а отряд прикрытия – остальные корабли, направились западнее острова Готланд. В 23 часа эскадренные миноносцы обнаружили шедший на юг конвой противника в составе группы транспортов под охраной вспомогательного крейсера и нескольких сторожевых кораблей. Эскадренные миноносцы атаковали конвой противника и потопили вспомогательный крейсер «Герман» и два сторожевых корабля. Транспортам удалось укрыться в шведских территориальных водах.

Иконников Дмитрий Николаевич (1892 – 1971). Капитан 1 ранга, инженер-гидрограф.

В 1913 году Иконников Д.Н. окончил Морской корпус и получил назначение на БФ. Иконников Дмитрий Николаевич служил в штурманских должностях на эскадренном миноносце «Изяслав», подводной лодке «Пантера», линейном корабле «Севастополь».

В 1917 – 1918 годах Иконников Д.Н. участвовал в боях против германского флота в р-не Моонзундского архипелага на эскадренном миноносце «Изяслав» и при защите Петрограда от войск интервентов на подводной лодке «Пантера».

В 1920 году Иконников Д.Н. был направлен на учебу в Военно-морскую академию, после окончания гидрографического факультета которой, был назначен на должность помощника начальника отдела компасов и мореходных инструментов ГГУ, а в 1925 году – начальником ММИ. С 1926 года по 1939 год он с небольшим перерывом (выполнял обязанности военпреда) работал в ГУ УВМС РККА в должности помощника начальника 2 отдела (до 1935 года) и заместителя начальника 3 отдела (1937 – 1939 года). При его непосредственном участии начиналось освоение производства отечественных навигационных приборов и оснащение ими строящихся кораблей. В частности, Иконников Д.Н. осуществлял наблюдение за разработкой и изготовлением первых отечественных гирокомпасов. С 1939 года по 1942 год возглавлял 1-й, а затем 2-й отделы в НИИГШИ, занимаясь вопросами штурманского вооружения кораблей. С 1942 года по 1947 год Иконников Д.Н. был редактором «Записок по гидрографии».

С 1947 года по 1952 год Иконников Д.Н. на преподавательской работе в Военно-морской академии (начальник кафедры кораблевождения и навигационных приборов, старший преподаватель).

С 1952 года по 1961 год на преподавательской работе в ВАМУ имени адмирала С.О. Макарова, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Лукин Сергей Михайлович (1897 – 1985). Инженер — капитан 1 ранга, доцент.

В 1916 году Лукин С.М. окончил Морской кадетский корпус. После окончания Морского кадетского корпуса служил вахтенным начальником, артиллеристом, штурманом на эм «Генерал Кондратенко». Лукин С.М. участвовал в боевых действиях на Балтийском флоте в 1916 – 1917 годах (Рижский залив, Балтийское море). В 1918 году избран командой командиром эм «Генерал Кондратенко».

В 1918 году Лукин С.М. добровольно ушел в Волжскую военную флотилию (начальником 1-й группы истребителей). В 1918 – 1920 годах он участвовал в боях под Самарой, Царицыном и на Каспийском море. В 1919 – 1920 годах Лукин С.М. командовал дивизионом канонерских лодок в г. Горьком. После этого в 1920 – 1921 годах служил в Москве флаг — секретарем Командующего Морскими Силами Республики. В 1925 году Лукин С.М. окончил гидрографический факультет Военно-морской академии. С 1925 года по 1928 год он служил во Владивостоке в Управлении по обеспечению безопасности кораблевождения (Убеко ДВ) и параллельно руководил работами гидрографического отряда Тихого океана, выполняя магнитную съемку, и руководил океанографическими исследованиями Японского моря (1926 – 1927 года). В 1928 – 1930 годах Лукин С.М. был прикомандирован на учебу к Пулковской астрономической обсерватории (после окончания  учебы получил звание «гидрограф-геодезист). С 1930 года по 1931 год Лукин С.М. – начальник гидрографического отдела  на Каспийском море,  руководил гидрографическими работами у юго-западного берега Каспийского моря. С 1931 года по 1939 год Лукин С.М. проходил службу в ГУ ВМФ в должностях помощника начальника гидрографического отдела, а затем начальника картографического отдела.

В 1938 году Лукин С.М. преподавал в Гидрографическом институте главсевморпути. С 1939 года он переходит по собственному желанию на преподавательскую работу в ВВМГУ им. Г.К. Орджоникидзе, ВВМУ им. Фрунзе, ВМА. С 1955 года по 1981 год Лукин Сергей Михайлович на преподавательской работе в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Эскадренный миноносец «Генерал Кондратенко»

Петроградские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I.

28 июля 1914 года началась Ι Мировая война. В это время учащиеся Санкт-Петербургских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I летом находились на плавательной практике или в отпуске, а преподаватели готовились к новому учебному году, который должен был начаться в училище дальнего плавания с первых чисел октября, а в училище судовых механиков в начале сентября.

Что же представляли из себя Санкт-Петербургские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I.?

Санкт-Петербургское училище дальнего плавание было учреждено 1 (14 – по новому стилю) июля 1902 года. 25 февраля (9 марта) 1904 года указом Николая II училищу было присвоено имя Императора Петра I. Училище дальнего плавания относились к мореходным учебным заведениям первого разряда со сроком обучения в три года. Первые два класса училища по объему учебной программы и правом лиц, окончивших эти два класса, соответствовали училищу малого плавания. Лица, окончившие первые два класса, имели право сдавать экзамен на присвоение звания штурмана второго разряда. Выпускники, успешно прошедшие полный курс училища дальнего плавания, имели право сдавать экзамен на получение звания штурмана первого разряда.

Преподавание в училище дальнего плавания осуществлялось следующим образом – в период октябрь — апрель (около шести месяцев) преподаватели проводили теоретические и практические занятия в стенах училища, а в период апрель – сентябрь учащиеся получали настоящую морскую практику на коммерческих судах и кораблях Морского ведомства.  Способ преподавания в училище был направлен на более наглядное  и доступное объяснение материала. Так, например, на уроках по геометрии учащиеся рассчитывали площади парусов судна, по арифметике – осуществляли расчет рубля по курсам валют основных государств мира. Учебный процесс предусматривал экзамены, «испытания», проверочные – зимой (декабрь) и переводные в апреле. В конце всего периода обучения учащиеся сдавали выпускные экзамены (держали выпускные «испытания»).

Во время плавательной практики учащиеся знакомились с конструкцией различных судов (кораблей), на которых проходили практику,   изучали вспомогательные устройства и механизмы, знакомились с особенностями несения ходовой вахты, судовыми работами.

1 (14) июля 1904 года в соответствии с «Положением об учебных заведениях для подготовления судовых механиков торгового флота»  при Санкт-Петербургском училище дальнего плавание императора Петра I было учреждено училище судовых механиков торгового флота.  Училище судовых механиков торгового флота готовило судовых механиков 2-го разряда. Срок обучения в училище составлял четыре года. После успешного окончания полного курса училища выпускники училища имели право сдавать экзамены на звание судового механика 2-го разряда.

Училище состояло из 4-х классов, из которых первый был подготовительным, а остальные были специальными. Курс обучения в училище состоял из теоретического курса и практического курса. Теоретический курс состоял из преподавания общеобразовательных предметов и специальных предметов. Теоретический курс читался все 4 года обучения, по 8 месяцев в году. Практический курс состоял из практических занятий по специальным предметам теоретического курса, ежегодных плаваний на пароходах в течение 2-х месяцев, работ в мастерских при училище в течение теоретического курса, из специальных занятий в мастерских при училище ежегодно в течение одного летнего месяца. Начиная  1909 года, ученики училища судовых механиков торгового флота первых трех классов в течение одного летнего месяца работали в учебных мастерских по 8 часов ежедневно. Кроме этого, в ходе практических занятий ученики под руководством преподавателей посещали различные петербургские предприятия.

22 декабря 1907 года (4 января 1908 года) Николай II повелел называть Санкт-Петербургское училище дальнего плавание императора Петра I и Училище судовых механиков торгового флота как «Санкт-Петербургские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I».

Общее руководство соединенными училищами возлагалось на Попечительный комитет. В 1914 году пост председателя Попечительного комитета был вакантным. В 1915 году председателем Попечительного комитета был генерал-майор И.И. Чайковский. Для разрешения вопросам по учебно-вспомогательной части в соединенных училищах действовал Педагогический Совет, под председательством начальника учебного заведения. Членами Педагогического Совета состояли все преподаватели, а также, председатель или член данного Попечительского Комитета.

И.И. Чайковский

Начальником соединенных училищ был действительный статский советник В.Л. Иванов, инспектором соединенных училищ был старший лейтенант Н.Н. Каменский, учебными мастерскими заведовал генерал-майор в отставке И.А. Федоров.

Соединенные училища располагались на Васильевском Острове в д. 9. Училища имело учебный корпус и помещения учебных мастерских, которые примыкали к учебному корпусу. Во дворе учебного городка были построены небольшие здания, где располагались вспомогательные помещения.

В отношении отбытия воинской повинности лица, окончившие курс училища дальнего плавания и училища судовых механиков торгового флота пользуются правами, окончивших учебное заведение первого разряда (ст. 61, прил. 1, разд. Б, устава воинской повинности, издания 1897 г). Лица, не окончившие полный курс училища дальнего плавания, но прошедшие курс первых двух классов этого учебного заведения, пользуются правами, окончивших курс учебного заведения второго разряда. На время обучения в училищах ученики имели отсрочку от призыва до достижения ими возраста 24 лет. Кроме этого, окончившим училища, и пожелавшим приобрести судоводительские или судомеханические звания, могли быть представлены отсрочки от призыва, по соглашению Министерства Финансов с управляющим Морским Министерством, для выполнения плавательного ценза.

Здание Санкт-Петербургских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I. На заднем плане – учебные мастерские училища судовых механиков торгового флота. 1908 г.

Лица, окончившие курс мореходного учебного заведения, при призыве их для отбывания воинской повинности, подлежали зачислению на суда (корабли) Морского Министерства.

На 15 октября 1914 г. в соединенных училищах обучалось 185 учеников:

— в училище судовых механиков: 1 класс – 18 человек, 2 класс – 28 человек, 3 класс – 16 человек, 4 класс – 12 человек. Всего – 74 ученика.

— в училище дальнего плавания: 1 класс – 29 человек, 2 класс – 26 человек, 3 класс – 19 человек, параллельный класс – 37 человек. Всего – 111 ученика[1].

В 1914 г. в Училище дальнего плавания преподавали: Корнилов Н.А. (тригонометрия), надворный советник Кузнецов С.И. (русский язык, законоведение), Панин Н.И. (астрономия, коммерческая география), Оглоблинский К.Н. (навигация), Лаудон Э.А. (английский язык), Брувель Р.М. (морская практика, геометрия), Волнянский Н.Я. (алгебра, устройство корабля), Данилов П.М. (закон Божий), Студницкий Н.В. (морская практика), Яковлев (грузовая отчетность), Мусинский А.Г. (пароходная механика), Шокальский (океанография), Ливерский А.В. (гигиена),   Советов С.А. (метеорология), капитан 1 ранга Паскин А.А. (алгебра).

В 1914 г. в Училище судовых механиков торгового флота преподавали: Лаудон Э.А. (английский язык), надворный советник Кузнецов С.И.  (русский язык, законоведение), Каменский Н.Н. (пароходная механика, черчение), Данилов П.М. (закон Божий), капитан 1 ранга Паскин (алгебра), Брувель Р.М. (вычислительные работы, геометрия, такелажные работы), капитан 1 ранга Корнилов Н.А. (геометрия), генерал-майор Сухомель В.М. (физика), надворный советник Клалачев А.А. (химия, материаловедение), Панин Н.И. (вычислительные работы, математические погрешности, знакомство с навигационными инструментами), Разумовский Н.П. (черчение), Мадисов В.П. (физика, теплотехника, пароходная механика), Мусинский А.Г. (пароходная механика, черчение), коллежский асессор Нелюбович Т.В. (электротехника), инженер-механик Масалов Ф.Ф. (пароходная механика),  Ильютович А.В. (двигатели внутреннего сгорания), Беренс П.О. (устройство корабля), статский советник Ливеровский А.В. (гигиена, подания первой помощи), коллежский асессор Козловский А.А. (оказание первой помощи), капитан 1 ранга Кудреватый М.М. (двигатели внутреннего сгорания), капитан 2 ранга Нелидов Д.А. (электротехника), подполковник Н.О. Беренс (кораблестроение).

3 (по старому стилю) августа 1914 г. Совет Министров Российской империи предоставил министру торговли и промышленности право в необходимых случаях самому, без обращения в высшие органы государственной власти, допускать отступления от требований законов 1909 г. о морских специалистах. Также были приняты решения об уменьшении плавательного ценза, необходимого для поступления в мореходные учебные заведения, и о разрешении приема в мореходные и судомеханические училища и школы тех лиц, которым до войны такое право не было предоставлено.

9 (по старому стилю) августа 1914 года начальник соединенных училищ получил циркуляр из Министерства торговли и промышленности, в котором говорилось об установлении сроков пользования льготным тарифом на проезд по железной дороге учениками мореходных учебных заведений. В соответствии с эти циркуляром срок действия льготного тарифа для учеников училищ дальнего плавания и училищ малого плавания составлял с 1 апреля по 15 октября. Для учеников училищ судовых механиков торгового флота — с 1 апреля по 1 сентября. Годность свидетельства для обратного следования не была ограничена каким-либо сроком, то есть свидетельство сохраняет свою силу соответственно в течение 6-ти, 5-ти, 4-х месяцев со дня их выдачи.

18 (по строму стилю) августа 1914 г. Педагогический Совет соединенных училищ рассматривает на своем заседании вопрос о начале войны.

«ІX. Начальнику училища доложено, что в настоящее время, когда вся Россия напрягает огромные усилия в борьбе с внешнем врагом, Училище, обладает вполне оборудованными мастерскими, могло бы быть полезны Государству при выполнении целого ряда работ для военного и морского ведомства.

Педагогический Совет согласен с мнением начальника Училища и поручил Инспектору училища по получении разрешения со стороны Отдела торгового мореплавания, предложить военному и морскому ведомству мастерские училища для выполнения в них различных работ для нужд военного времени. При этом  Педагогический Совет имел в виду, что ученики Училища судовых механиков, участвуя в означенных работах, должны вместе с тем, по возможности выполнять установленную правилами училища программу работы в мастерских»[2].

В августе 1914 года отдел торгового мореплавания разрешил принимать в соединенные училища кандидатов, не совершивших пробного плавания. Требование совершить пробное плавание было установлено «Положением о мореходных учебных заведениях», которое было утверждено  Николая II 6 (по старому стилю) мая 1902 года.

С 1914/1915 учебного года в мореходных учебных заведениях была введена новая форма классной отчетности – Классный журнал (форма А) и Журнал об отсутствующих преподавателях (форма В). Таким образом, продолжилась реформа мореходного образования,  которая была начата в 1912 году.

С 18 (по старому стилю) августа 1914 года соединенные училища стали называться «Петроградские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I»

Занятия в 1914-1915 учебном году в соединенных училищах начались в обычные сроки. Затем война стала заметно влиять на жизнь училищ. Как говорилось выше, часть учеников не смогли прибыть вовремя с плавательной практики.  В октябре 1914 г. в части помещений учебного корпуса соединенных училищ был размещен Временный морской госпиталь для 105 раненых и выздоравливавших (об этом расскажем немного позже).

В связи с мобилизацией некоторые штатные преподаватели училищ были призваны на действительную военную службу, при этом им была полностью сохранена выплата денежного содержания. Уроки, которые должны были вести мобилизованные, были распределены между другими преподавателями. Чтобы найти средства для оплаты таких уроков, в мореходных учебных заведениях циркуляром Отдела торгового мореплавания от 7 (по старому стилю) августа 1914 г. было прекращено преподавание «дополнительных предметов»: истории, музыки, немецкого языка и др. Особенно мобилизация коснулась преподавателей училищ в 1915 году. Так в 1915 году из преподавателей Соединенных училищ были призваны из запаса на действительную военную службу: Каменский Н.Н., капитан 2 ранга Нелидов Д.А., коллежский асессор Нелюбович Т.В., коллежский асессор Козловский А.А., статский советник Ливеровский А.В., Разумовский Н.П., надворный советник Клалачев А.А., капитан 1 ранга Паскин А.А., Лаудон Э.А., Панин Н.И.

10 (по старому стилю) октября 1914 года Педагогический Совет принимает решение, касающиеся отчисленных из училища по случаю добровольного или по мобилизации ухода в армию: «…отчислить их из училища впредь до возвращения с войны и тогда представить им право поступить в тот же класс»[3].

В архивных документах были найдены фамилии учеников соединенных училищ. Ушедших добровольно на войну: Пчелкин (параллельный класс), Гребнер (параллельный класс), Дурасов М. (1-й класс УДП), Попков, Солопов, Федоров, Крутиков, Попов, Ссорин, Ульбрих, Трояновский, Коновалов (параллельный класс), Роттермунд (3-й класс УСМ), Крученых (параллельный класс), Романовский (параллельный класс), Мицкевич (параллельный класс), Ситовский (параллельный класс), Ленгин (2-й класс УДП), Шмявас (3–й класс УСМ), Криволапов (1-й класс УСМ), Попов (1-й класс УДП), Опочинин, Виноградов,  Клименко (параллельный класс), Пандурович (параллельный класс), Якимчук (1-й класс УСМ), Лазарев (2-й класс УДП), Петров (3-й класс УДП), Стрельников.[4]

В школу прапорщиков поступили П. Виноградов (1 класс УДП), Каменский (2 класс УДП), Дубенский (2 класс, УДП), Денисов (1 класс, УСМ), Кукушкин (1 класс, УСМ), Львов (2 класс, УСМ), Эмфель Александр, Эмфель Николай.[5]

Здесь хотелось бы привести одно решение Педагогического Совета 1915 года: «V. Доложена просьба бывшего ученика Училища дальнего плавания Юрковского, находящегося на фронте и попавшего в плен к германцам, с просьбой его выслать ему учебные книги для продолжения мореходного образования, и постановили: просьбу Юрковского удовлетворить и выслать ему книги за счет училища»[6].

О заботе об учениках, погибших на фронте, служит телеграмма А. Тихоновой, проживавшей на Б. Пушкарской, д. 3 а, кв. 4, отправленная 10 октября 1916 года: «Петроградское училище судовых механиков торгового флота имеет честь покорнейше просить Вас указать место для установки надгробной плиты бывшему ученику училищ прапорщику Тихонову»[7].

В 1915 году становится понятным, что плавательная практика лето будет невозможна – на Балтийском, Черном, Средиземном морях ведутся боевые действия. Боевые корабли не могли принять учащихся на практику, а торговые суда оказались или вдали от портов России, или были мобилизованы для военных целей.  Поэтому 6 (по старому стилю) февраля 1915 г. было принято решение о разрешении сдавать экзамены на звание судоводителя и судомеханика выпускникам соединенных училищ, которые  не добрали установленный плавательный и практический ценз. Плавательная практика летом 1915 года была проведена с большими проблемами. В феврале 1916 года Отдел торгового мореплавания и промышленности довел до сведения начальника соединенных училищ,  что «в текущем году практическое плавание учеников мореходных училищ Министерства торговли и промышленности организовать не предполагается»[8]. На время войны плавательная практика для учащихся соединенных училищ была отменена до конца войны.

В августе 1915 года Педагогический Совет принял решение отменить занятия для учащихся 3-го и 4-го классов училища судовых механиков торгового флота с 1 сентября до 1 декабря и привлечь учащихся этих классов для работ в учебных мастерских при выполнении военных заказов. Выполненные работы должны были зачтены учащимся как годовые. Педагогический Совет отменил для учеников 1-го класса училища судовых механиков занятия в учебных мастерских. Эти занятия были перенесены на август 1916 года. Педагогический Совет, также, утвердил дату начала занятий по теоретическим курсам 1 декабря и сократил Рождественские каникулы до трех дней.[9]

12 октября 1915 года Министр торговли и промышленности князь В.Н. Шаховский прислал поздравительную телеграмму по случаю официального открытия работ в мастерских училищ на военные нужды. Более подробно о работе учебных мастерских на военные нужды будет рассказано ниже в специальном разделе.

В результате наступления немецких войск весной 1915 года мореходные учебные заведения в Прибалтике были закрыты и переведены в центральные районы России. Часть учеников прибалтийских мореходных учебных заведений были приняты для дальнейшего обучения в Петроградские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I. На заседание Педагогического Совета в октябре 1915 года было принято решение: «Принять учеников эвакуированных училищ дальнего плавания»[10].

В октябре Отдел торгового мореплавания сообщил начальнику соединенных училищ, что в связи с вздорожанием материалов на пошив формы одежды, учащимся соединенных училищ разрешалось  носить взамен форменной шинели неформенное пальто, но при форменной фуражке. Также разрешалось вместо байковой рубахи и суконных брюк носить рубаху и брюки из более дешевого материала, но установленного покроя. Вскоре было разрешено ношение фуражки гимназического образца.

В 1916 г. начинают заметно проявляться трудности военного времени. Продолжалась мобилизация преподавателей и учащихся. Ухудшилось экономическое положение училищ из-за сокращения выделенных денежных средств на содержание училищ.

21 (по старому стилю) марта 1916 года было утверждено «Положение о школе прапорщиков флота». В Положении говорилось, что «Школа прапорщиков флота открывается в военное время для подготовки в 4-х месячный срок, указанных в статье 4 сего положения лиц, в прапорщики флота по морской и механической части»[11]. В школу принимались без экзаменов вольноопределяющиеся, охотники, нижние чины флота, ратники морского ополчения и молодые люди со стороны, христианского вероисповедания, имеющие от роду 17 лет, удовлетворяющие требованиям офицерской службы и имеющие свидетельства об окончании полного курса мореходного училища или училища судовых механиков торгового флота. В школу должно было быть принято на два отделения (морское и механическое) не более 200 человек. Окончившие школу производятся в прапорщики флота и должны были отбыть срок обязательной службы по флоту. Те, кто окончил школу по первому разряду, могли быть произведены в подпоручики по адмиралтейству. Школа прапорщиков флота была открыта 20 (по старому стилю) апреля 1916 года.

Педагогический Совет соединенных училищ предложил учащимся 3-го класса училища дальнего плавания и 4-го класса училища судовых механиков торгового флота поступать после окончания училищ в школу прапорщиков флота.

В соответствии с циркуляром отдела торгового мореплавания и торговли от 7 мая 1916 года в соединенных училищах для всех учащихся, кроме выпускных классов, была введена допризывная военная подготовка. Для проведения данной подготовки был принят специально преподаватель. Допризывная военная подготовка должна была проводиться с 1 мая по 1 июня.

В конце сентября 1916 года исполняющий обязанности начальника Петроградских соединенных училищ флота генерал-майор Корнилов Н.А. доложил в Отдел торгового мореплавания и торговли: «все выпуски учеников вверенных мне училищ находятся на военной службе или плавают в качестве помощников на военных транспортах»[12].

13 марта 1917 года Педагогический Совет на своем заседании выразил полное подчинение распоряжениям Нового Правительства и принял постановление: «Приветствуя Новое Правительство, готовы отдать все силы на служение Родине при обновленном государственном строе».[13]

Весной 1917 года в Петрограде усилились «эвакуационные» настроения, в связи с отступлением армии и возникновением угрозы захвата Петрограда немецкими войсками. Начали готовиться к эвакуации некоторые ведомства и учреждения.

В середине сентября 1917 года начальник училищ флота генерал-майор Корнилов Н.А. проинформировал Педагогический Совет об  эвакуации обоих училищ в окрестности Рыбинска и о условиях, при которых осуществлялась эвакуация. Училища эвакуировались в имение Петровское бывшее Михалково, усадьба Морозовой. Корнилов Н.А. предложил членам Педагогического Совета продолжить занятия с учащимися соединенных училищ на новом месте. Однако эвакуироваться в окрестности Рыбинска изъявили желание только два преподавателя – Н.И. Панин и Р.М. Брувель. Остальные преподаватели заявили, что «не имеют возможности отказаться от принятых на себя обязанностей по другим ведомствам. Они не вправе прервать в этих ведомствах свои обязанности»[14].

Учитываю большой вклад преподавателей в деятельность училищ, было решено предоставить им возможность вернуться к работе в училищах только после возвращения училищ в Петроград. В Петрограде остались следующие преподаватели: Данилов П.М., Лосев А.Н., Кузнецов С.И., Ливеровский А.В., Мусинский А.Г., Холодецкий Р.А., Шокальский Ю.М., Сухомель В.М., Масалов Ф.Ф., Мадисов В.П.

Классное имущество училищ и некоторое имущество учебных мастерских было отправлено в Рыбинск по воде. Было доставлено к месту назначения. Остальное имущество мастерских осталось в Петрограде. По воде перевезти оставшееся имущество стало не возможным. Для перевозки имущества учебных мастерских училищ по железной дороге требовалось отправлять из Петрограда одни вагон в день в течение 10 – 15 дней. Однако учебные мастерские выполняли заказы для фронта, рабочие отказались переезжать в Рыбинск. Таким образом, учебные мастерские остались в Петрограде во главе с начальником – Н.П. Разумовским.

В октябре 1917 года Корнилов обратился в Министерство путей сообщения для выделения училищам бесплатно одного вагона 2-го класс и 2-х вагонов 3-го класса для перевозки педагогического персонала, который согласился переехать в Рыбинск, с семейством, учеников и служащих с семейством. Перевозка должна была завершиться к 15 октября – к дате начала занятий в соединенных училищах на новом месте.

В начале ноября 1917 года возник конфликт между учениками и инспектором соединенных училищ Н.Н. Каменским. Ученики объявили бойкот преподавателю, что являлось первым таким действием со времени образования учебного заведения. 6 (по старому стилю) ноября 1917 года собрались на совещание преподаватели соединенных училищ в Рыбинске: начальник училищ Корнилов Н.А., инспектор училищ Каменский Н.Н., преподаватели Панин Н.И. и Брувель Р.М. На совещание «доложили выписку из журнала постановлений Исполнительного комитета учеников Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и училища судовых механиков торгового флота об объявлении Каменскому Н.Н. бойкота, как преподавателю. Заслушав это постановление Педагогический Совет нашел, что обвинения учеников не обоснованы и не могущими быть отнесены к Каменскому и постановил прекратить классные занятия до снятия бойкота с Каменского Н.Н.».[15]  На следующий день Каменский Н.Н. представил начальнику училищ рапорт об освобождении его от возложенных на него служебных обязанностей в связи с болезнью. Каменский обратился к преподавателям приступить к прерванным ими занятиям. Педагогический Совет решил приступить к классным занятиям. Так закончился первый конфликт между преподавателем и учениками с «новое» время.

В середине ноября 1917 года состоялось заседание преподавателей соединенных училищ, оставшихся в Петрограде. На заседании присутствовал инспектор мореходных училищ Л.Л. Гаврюшев. По вопросу о правомочности этого заседания, Гаврюшев разъяснил собравшимся, что факт эвакуации училищ не прекратил связи собравшихся на это заседание к их принадлежности к составу учебного персонала училищ, поэтому собрание признает себя правомочным в участие по разрешению дел, касающихся соединенных училищ. Протокол данного заседания подписали  Мадисов В.П., Данилов П.М., Лосев А.Н., Кузнецов С.И., Ливеровский А.В., Мусинский А.Г., Холодецкий Р.А., Шокальский Ю.М., Сухомель В.М., Масалов Ф.Ф., Разумовский Н.П. Было принято решение о изготовлении копии печати «Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I».

В мае 1918 года Главвод разрешил перевезти имущество училища судовых механиков торгового флота в Петроград. В ноябре 1918 года Главвод сообщил в адрес начальника соединенных училищ, что «В виду состоявшейся реэвакуации Училища судовых механиков торгового флота в Петроград. Временно заведованием последним, впредь до перевода в Петроград и Училища дальнего плавания, возлагать на вновь образуемый, согласно циркуляра от 30 октября сего года № 235, Педагогический Совет Училища судовых механиков торгового флота в Петрограде.

Что же касается Училища дальнего плавания, оставшегося в Рыбинске, то управление возлагается на свой Педагогический Совет, образованный на основании того же циркуляра»[16].

В.П. Мадисов

Ю.М. Шокальский

В.М. Сухомель

3 марта 1918 года на заседании Педагогического Совета Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота (Рыбинск) начальником Училищ была доложена просьба учеников разрешить присутствовать на заседаниях Педагогического Совета двум выборным ученикам – одному от училища дальнего плавания, другому от училища судовых механиков торгового флота. Педагогический Совет , обсудив просьбу учеников, нашел возможным удовлетворить ее. Однако Совет решил, что присутствующие на заседаниях Педагогического Совета ученики будут пользоваться правами совещательного голоса и будут допускаться на те заседания, на которых будут решаться вопросы, касающиеся  учеников училищ. Представителями от учеников были выбраны от училища дальнего плавания ученик 3-го класса К. Ратенек, а от училища судовых механиков – ученик 4-го класса А. Парьевский.Таким образом закончилась история Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота, охватывающей период с 1914 года по 1918 год. В Петрограде работало училище судовых механиков торгового флота, а в окрестностях Рыбинска – училище дальнего плавания.10 марта 1917 г. в Петроградском соединенном училище дальнего плавания и судовых механиков торгового флота состоялось собрание моряков торгового флота. На собрании присутствовали береговые работники, ученики старших классов училища, капитаны, штурмана, механики, матросы и кочегары судов, стоявших в то время в Петрограде.На собрание выступил штурман дальнего плавания, преподаватель училища дальнего плавания Н. Я. Васильев. Он призвал приступить к созданию Союза моряков. Союз должен быть всероссийским. Была принята соответствующая резолюция. В итоге на Балтике были образованы следующие отделы Союза моряков: Петроградский; Кронштадтский; Ревельский; Гельсингфорский и Абосский. Это были профсоюзные организации на торговом флоте, воссозданные после их роспуска в 1907 г. В мае 1917 г. в Петрограде был создан Комитет Балтийского Союза моряков торгового флота (Балторком). Комитет являлся связывающим звеном всех отделов Союза Моряков на Балтике и распространял функции контроля на все суда и порты Балтийского моря.Положение о Балторкоме было утверждено временно управляющим Морским министерством Лебедевым. Комитет был поддержан Центробалтом. В Петрограде было организовано бюро по созыву сьезда и организационному оформлению Союза. Бюро предложило «Проект устава Союза моряков российского торгового флота».17 июля 1917 года в Петрограде открылся Всероссийский делегатский Учредительский съезд моряков и речников торгового флота. На съезде присутствовали делегаты 18 морских организаций, объединивших 30000 моряков торгового флота и 9 организаций речников, объединивших 15000 речников.Съезд принял решения: о введении 8-ми часового рабочего дня; об обязательной регистрации моряков на бирже труда; о медицинской и юридической помощи; о социальном страховании. На съезде были намечены меры, призванные содействовать развитию отечественного  торгового флота и т. д.На съезде был создан Всероссийский Союз моряков и речников торгового флота (ВСМРТФ). Съездом был принят Устав Всероссийского Союза моряков и речников торгового флота, согласно которому в Союз не могли быть приняты владельцы акций пароходных компаний. Таким образом, был создан профессиональный союз Всероссийского масштаба.3 мая 1917 года в помещении Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота состоялось организационное собрание представителей мореходных учебных заведений России. Среди присутствующих были В.В. Бителев (Балтийский Порт), Р.М. Брувель (Петроград), Д.Д. Лупинев (Аренсберг), Н.И. Панин (Петроград), Н.Н. Каменский (Петроград), С.А. Молчанов (Бердянск), Д.Г. Мирандов (Таганрог), Н.Ф. Буянов (Рига), В.Э. Русов (Рига), К.М. Платонов (Лубъ-Озерн). На собрание Н.И. Панин озвучил идею некоторых преподавателей создать Союз тружеников по мореходному образованию России.На собрании 7 мая 1917 года присутствующие были ознакомлены с проектом Устава Союза преподавателей мореходных учебных заведений. Решено было внести поправки в Устав и снова рассмотреть Устав с внесенными поправками. Для этого была создана Комиссия. Кроме этого были выбраны депутаты от собрания для представления решения собрания о создании Союза преподавателей мореходных учебных заведений и по вопросу созыва съезда преподавателей мореходных учебных заведений в Отделе торгового мореплавания.10 – 13 августа 1917 года состоялся съезд Союза преподавателей мореходных учебных заведений. На Съезде было принято решение о создании Союза, утвержден Устав Союза, утверждена Временная инструкция Бюро Союза. 13 августа был избран состав Бюро. Председателем Бюро был избран В.М. Сухомель, членами Бюро были избраны Н.Н. Каменский, Н.А. Корнилов, Н.И. Панин, В.Э. Русов.Таким образом в 19017 году в России был создан   Всероссийский Союз моряков и речников торгового флота и Союза преподавателей мореходных учебных заведений. В создании этих Союзов активно принимали участие преподаватели Петроградском соединенном училище дальнего плавания и судовых механиков торгового флота.
Лечебные заведения, размещенные в помещениях  Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I во время Ι Мировой войны. В октябре 1914 г. в части помещений учебного корпуса соединенных училищ был размещен Временный Петроградский морской госпиталь № 2 для 105 раненых и выздоравливавших. Выбор здания для размещения госпиталя связано с тем, что учебное здание Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота было окончательно введено в строй в 1908 году и имело хорошие бытовые условия. Отопление здания было паровым. Калориферов было два и установлены они были в особом, изолированном от проникновения грунтовых вод, помещении под классными комнатами 1-го этажа. Вода в калориферах нагревалась свежим паром, поступающим от котельной учебных мастерских. В учебном корпусе была устроена нагнетательно-вытяжная вентиляция. Воздухоприемник системы вентиляции был установлен во дворе, где был разведен небольшой сад. Таким образом, увлажненный и нагретый воздух подавался во все помещения здания. Здание освещалось до 23.00 электричеством, которое вырабатывалось электростанцией, установленной в учебных мастерских. После 23.00 освещение переводилось на городскую сеть, с которой здание было соединено электрическим кабелем. Вокруг здания были посажены деревья и кустарники и проложена дорога.[17]Петроградские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота отвели отделению Временного морского госпиталя актовый зал (2 этаж), три класса, расположенных на 1-м этаже, и еще несколько помещений для размещения медицинского персонала и проведения медицинских процедур[18].Временным Петроградским морским госпиталем № 2 доктор А.Г. Капралов. В госпитале были отделения, в том числе отделение (лазарет Министерства торговли и промышленности) и отделение (лазарет Двора Великого Князя Александра Михайловича).Министерства торговли и промышленности выделяло средства на содержание 20 раненых и больных человек в лазарете за счет служащих министерства. На каждого раненого и больного выделялось 1 рубль 07 копеек ежедневно.[19]Контора Двора Великого Князя Александра Михайловича выделяло средства на содержание 5 раненых и больных человек в лазарете за счет Двора Великого Князя Александра Михайловича. На каждого раненого и больного выделялось 1 рубль 07 копеек ежедневно.[20]

План 1-го этажа учебного корпуса Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота.

План 2-го этажа учебного корпуса Петроградских соединенныхучилищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота. 

В архиве находятся списки раненых и больных, лечащиеся в лазарете  Министерства торговли и промышленности в период с августа 1916 года по сентябрь 1917 года.[21]23 марта 1917 года контора Двора Великого Князя Александра Михайловича оповестило руководство госпиталя о том, что в связи с изменившимися обстоятельствами, отказывается оплачивать содержание 5 раненых и больных человек в лазарете. Оплату за содержание этих пяти человек подтвердило производить из своих средств Морское Ведомство.В первый год войны в лазарете при училищах работало много сестер-милосердия на добровольных началах. Суточные дежурства делились на двух и даже на трех сестер, поэтому сестры-милосердия имели возможность принимать пищу вне лазарета. Только летом, когда сестры милосердия жили при лазарете, они вынуждены были столоваться при нем – оплачивать свое питание в лазарете. В конце 1916 года сократилось число сестер милосердия в лазарете. Суточное дежурство приходилось исполнять одной сестрой милосердия, которой приходилось расходовать свои средства на свое содержание в течение суток (во время дежурства). Для оплаты содержания дежурной сестры милосердия Комитет лазарета Министерства торговли и промышленности получил разрешение от  Министерства торговли и промышленности отпускать ежемесячно 75 рублей на оплату штатной сестры-милосердия лазарета. Эти деньги шли на оплату содержания дежурной сестры милосердия.В виду эвакуации училищ в Рыбинск в октябре 1917 года госпиталю при училищах были предоставлены освободившиеся помещения: на 2-м этаже – 5 комнат с уборной, на 3-м этаже – 2 комнаты. Для санитаров, живших до этого времени в одной из раздевальней, было предоставлено помещение такелажной мастерской, состоящей из 3-х комнат.Летом на столование сестер милосердия начали выделять 30 рублей в месяц.[22]

Учебные мастерские Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра I в I Мировую войну.
Занятия в учебных мастерских соединенных училищ начались в 1908 году. Учебные мастерские состояли из слесарно-токарной мастерской  с кладовой при ней, механически-сборочной мастерской с кладовой при ней, столярно-модельной мастерской с сушилом и кладовой, электротехнической мастерской, литейной мастерской, медно-котельной мастерской, кузницы, машинного отделения. Учебные мастерские имели помещения для переодевания учеников, умывальники и общие кладовые. В каждой мастерской имелись широкие двери (ворота), которые давали возможность вносить в мастерские и выносить из них предметы всякой тяжести и величины, и служащие выходом на случай пожара. Для эвакуации людей по случаю пожара имелись 4 лестницы и 5 выходов, не считая выходов из мастерских. В мастерских имелись два пожарных крана со шлангами.Учебные мастерские имели паровое отопление.В учебных мастерских были установлены  верстаки с параллельными и 24-мя стуловыми тисками для одновременной работы 48 учеников; 6 токарных станков, приводимых в действие мотором в 3 силы; два ручных сверлильных станка; разметочная доска в 1100 м/м ´700 м/м.; 8 приводных токарно-винторезных станков завода Циммермана в Хомниц с самоходными винтами; 1 процезионный токарно-винторезный станок с вертикальным фрезерным суппортом; 1 продольно строгальный станок; 1 поперечно строгальный станок; 2 сверлильных станка на колоннах американской конструкции для сверления дыр в 1 и 1³/₄ дюйма; 2 приводных точила диаметром в 550 мм;  верстак с 4 стуловыми тисками; разметочная доска 1 м. ´ 1¹/₂ м. Станки и точила приводились в действие с помощью двух электромоторов в 10 и в 6 д. с. Для каждого мотора имелась своя трансмиссия, идущая вдоль мастерской. Моторы были с напряжением 110 вольт при 800 оборотах и с Грисоновской передачей.По длине механическо-сборочной мастерской были установлены железные колонны в два ряда с продольными балками для устройства на них, позднее, мостового крана. От продольных балок были перекинуты поперечины с настилом, обнесенные поручнями, что образует антресоли . На эти антресоли можно было установить дополнительно верстаки со слесарными тисками и легкие токарные станки.В медницко-котельной мастерской были установлены: ножницы с дыропробивочным прессом завода Циммермана ручного и приводного действия для резки листов толщиной до 12 мм и шириной до 1¹/₂ ² метра ручного и приводного действия с откидывающимися верхними подшипниками для снятия выгнутых трубок и приспособлением для гнутия конических частей завода Бек и Генкель в Каселе; сверлильный станок на колонне со столом для сверления дыр до 50 мм при глубине 115 мм и вылет 350 мм; круглое горно для медницких работ с проводкой дутья от нагнетательной магистрали кузницы. 1 электромотор постоянного тока напряжения 110 вольт с Гриссоновской передачей 7,5 сил.В кузнице были установлены 6 горнов системы Буффало, эксгаугер системы Буффало при 960 оборотов в минуту, Буффало при 2800 оборотах. Электродвигатель с шунтовой обмоткой 110 вольт постоянного тока, мощностью 7¹/₂ сил; 2  обыкновенных горна для исправления и закалки инструментов.В литейной были установлены вагранка Кригара производительностью до 30 пудов в час, с копильником и кашерей для улавливания искр; центробежный вентилятор высокого давления, производительностью 75 куб. м. в минуту; 1 волчок для тигельной плавки, производительностью 100 кг; сушило обыкновенное; бегуны с диаметром катков 500 мм, шириной 150 мм. Электродвигатель постоянного тока напряжения 110 вольт, мощностью 3,5 сил; два ручных ковша с вилкой для переноски вместимостью по 20 кг; 3 линейных ковша вместимостью 50 кг, 110 кг и 200 кг; формовочная яма 3 метра 20 сантиметров ´ 3 метра 10 сантиметров; 2 верстака для формовки в сухую.В столярной мастерской были установлены 20 березовых верстаков длиною 2¹/₄ арш., из них 6 – двойных и 14 ординарных; 6 дубовых верстаков длиной 2³/₄ арш. На верстаках могли одновременно работать 30 учеников. В мастерской кроме этого имелись набор столярного инструмента на каждый верстак; 2 ножных токарных станка по дереву фирмы Шухарт и Шютте (высота центров 200 мм, расстояние между центрами 1250 мм); 2 ножных токарных станка по дереву фирмы Шухарт и Шютте (высота центров 175 мм, расстояние между центрами 800 мм); железный очаг для варки клея длиной 2 арш. 1 вер. с чугунной плитой и сжигателем мусора; ленточная пила; круглая пила; точило с ручным и ножным приводом и оцинкованным корытом.Такое оборудование учебных мастерских позволяло выполнять большой объем работы, как по ремонты различных технических средств, так и по созданию технических средств. Учебными мастерскими на момент начала войны заведовал Н.П. Разумовский. В каждой мастерской был штатный мастер.Учащиеся училища судовых механиков торгового флота в соответствии с программой обучения в училище занимались в учебных мастерских каждый день – с понедельника по субботу. Занятия в мастерских планировались на вторую половину дня. В зависимости от года обучения ученики занимались в мастерских в 1–м классе – 17 часов, во 2-м классе – 19 часов, в 3-м классе – 18 часов, в 4-м классе – 16 часов.

В учебных мастерских Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота

В августе 1914 года Педагогический Совет обратился в Отдел торгового мореплавания с предложением использовать учебные мастерские для выполнения «работ на оборону».В мастерских мореходных учебных заведений России летом 1915 г. началось производство военного снаряжения, оружия, боеприпасов по правительственным заказам (т.н. «работы на оборону»). В январе 1915 года учебные мастерские Петроградского училища судовых механиков торгового флота начали выполнять военные заказы. С июля 1915 г. мастерские училища работали уже 6 дней в неделю по 24 часа в сутки.  Со временем они превратились в настоящий завод, выпускавший военную продукцию. На 1 января 1917 г. в мастерских Петроградского училища судовых механиков торгового флота работали 306 человек. С середины июля 1915 г. по декабрь 1916 г. они выполнили заказы на сумму около 1,5 млн руб. и активное участие в «работах на оборону» принимали учащиеся училища судовых механиков торгового флота.В августе 1915 года Педагогический Совет принял решение отменить занятия для учащихся 3-го и 4-го классов училища судовых механиков торгового флота с 1 сентября до 1 декабря и привлечь учащихся этих классов для работ в учебных мастерских при выполнении военных заказов. Выполненные работы должны были зачтены учащимся как годовые. Педагогический Совет отменил для учеников 1-го класса училища судовых механиков занятия в учебных мастерских. Эти занятия были перенесены на август 1916 года.Для повышения эффективности производства учебные мастерские соединенных училищ и мастерские институтов Технологического, Горного, Путей сообщения Императора Александра Ι, Гражданских инженеров Императора Николая Ι объединились и получили название « Объединенные мастерские Петроградских высших учебных заведений».12 октября 1915 года Министр торговли и промышленности князь В.Н. Шаховский прислал поздравительную телеграмму по случаю официального открытия работ в мастерских училищ на военные нужды.[23]Заказы на производство работ поступало от Гидротехнической организации Отдела земляных укреплений для нужд армий Северного фронта, Управления Артиллерии Военного ведомства, Морского корпуса, Первого Российского товарищества воздухоплавания, Отдела минных заграждений и тралов Главного Управления Кораблестроения, Петроградского орудийного завода, Главного Технического Управления.В мастерских производили: пулеметные станки, автоматические якоря для малых минных заграждений и детали этих якорей, капсульные втулки, светящиеся 120-мм снаряды, прицелы для стрельбы 3-х дюймовой полевой пушки образца 1900 г. по аэростатам, аэростатные бомбы, чугунные крышки для 9-см. бомб, чугунные отливки для завода Сименс-Шуккерт,  заглушки для мин, комплекты диафрагмовых насосов, полозья для полевой артиллерии, платформы для брусверов, ящики для замыкателей, чугунные снаряды, заготовки для бомб, изложницы для дистанционных трубок, платформы для минометов, обручи для орудийных колес, пробки для баллонов удушливых газов, салазки для горной артиллерии, алюминевые краны для самолетов, укупорочные ящики для укладки телефонного имущества, ключи для герметичных коробок ручных гранат образца 1914 г.Кроме этого в мастерских изготовляли клещи (большие, средние, малые), ключи для потайных гаек, гвозди, железные вилы, ломики, кочережки, железные тазы, совки, чугунные изложницы, болты, топоры, молотки.Для дополнения картины работы мастерских следует указать возможности производства некоторых заказов. В литейной мастерской в октябре 1915 году произведено 4146 чугунных снарядов и 4194 крышки к ним.  За сентябрь 1915 года произведено бомб отлитых (черных) 14735 шт. В августе 1915 г. в механическо-сборочной мастерской обточено, собрано и приготовлено к сдаче 3100 бомб; в столярной мастерской изготовлено 270 платформ минометов. Литейная мастерская имела возможность в месяц отливать чугунных 9-см бомб 2000 шт, а в неделю – 600 шт. В мастерских могли ежедневно изготовить от 200 до 500 полозьев для полевой артиллерии[24].В январе 1916 года учебные мастерские соединенных училищ и мастерские Горного института выделились в самостоятельную хозяйственную единицу «для общей работы на оборону». Н.Н. Каменский предложил построить на территории соединенных училищ каменный гараж для 3-х автомобилей, обслуживающих мастерские училища судовых механиков торгового флота и мелкие жилые помещения для служащих. Также было решено построить 3-й этаж над помещениями чертежной, электротехнической и слесарной мастерской. Все строительные работы предложено закончить к ноябрю 1916 года.В январе 1917 года в Совещательный Совет мастеров Педагогического Совета училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота входили: исполняющий обязанности Председателя — начальник училища судовых механиков торгового флота инженер-механик, старший лейтенант Н.Н. Каменский; члены:  контр-адмирал в отставке В.К. Залесский, капитан 1 ранга В.П. Мадисов, действительный статский советник В.В. Цейзих, действительный статский советник К.А. Владимиров (представитель Горного института), заведующий учебными мастерскими Н.П. Разумовский, заведующий такелажной мастерской училища дальнего плавания Р.Н. Брувель[25].В марте 1917 года в учебных мастерских служили В.Т. Хмелевский (токарный мастер), И.В. Репсен (столярный мастер), М.М. Покальн (кузнечный мастер), Л.И. Лотовский (слесарный мастер), Л.И. Мизхайлов (заведующий материальным складом), Ю.М. Килт (литейный мастер), В.В. Подгорский (конструктор), С.В. Жучков (чертежник), А.П. Войтов (коперовальщик), И.Д. Полянин (приемщик), М.А. Огородников (Счетовод), М.И. Панин (старший модельщик), Н.И. Королев (конторщик), П.Я. Вабсон (табельщик), И.И. Орлов (конторщик), В.К. Королев (конторщик), А.Д. Зманова (конторщица), З.Н. Осташевская (конторщица), М.А. Михайлова (конторщица), А.К. Дмитриев (кладовщик), Ф.М. Розживетский (кочегар), А.В. Слюлов (шофер), К.г. Мик (вахтер), А.П. Месников (швейцар).В апреле 1917 года для устройства библиотеки для рабочих мастерских соединенных училищ было ассигновано 1000 рублей. Книги для библиотеки подбирали сотрудники   Народного Университета Лутугина.В апреле 1917 года была открыта автомобильная мастерская. Заведующим мастерской был назначен А.И. Михайлов[26].В начале декабря 1917 года в связи с тяжелыми материальными условиями и с ограничением подачи электроэнергии только в два раза в неделю было принято решение прекратить работу в мастерских и всем рабочим при расчете после 15 декабря была выдана заработная плата за месяц вперед. После расчета рабочих мастерские закрылись[27].Положение в мастерских было рассмотрено на заседание Педагогического Совета соединенных училищ в Петрограде 4 января 1918 года. Председатель  Педагогического Совета Соединенных училищ в Петрограде Мадисов В.П. ознакомил собравшихся с положением дел в мастерских и зачитал новую инструкцию по управлению мастерскими. Согласно этой инструкции управление мастерскими сосредоточивается в руках Комитета, в состав которого входят три члена от Педагогического Совета Соединенных училищ. Представителями от Педагогического Совета в Комитет были избраны В.П. Мадисов, Н.П. Разумовский, В.А. Андринг[28].В марте 1918 года Начальник соединенных училищ Корнилов доложил телеграммой в Отдел торгового мореплавания, что вследствие расчета работников мастерских ходатайствует перед Отделом распустить Комитет, который управлял работой мастерских. Также Корнилов предлагал все имущество мастерских передать заведующему мастерскими Разумовскому Н.П. и его помощнику Адрингу В.А. и согласовать передачу мастерских Союзу моряков с условием немедленной сдачи имущества мастерских по актам в случае возвращения училищ в Петроград.[29]Мастерские продолжили свою работу по выполнению заказов для нужд армии только в конце сентября 1918 года.
 Выпускники Петроградских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота участники Ι Мировой войны.
Стрелков Андрей, выпускник Санкт-Петербургского училища дальнего плавания. Служит помощником капитана по вольному найму на тральщике № 239 в бригаде траления Черного моря (на ноябрь 1916 г.).[30]

Пантелеев (Строганов) Алексей Иванович, выпускник мореходных классов Санкт-Петербургского речного яхт-клуба. Первый выпуск отряда подводного плавания (1907 г.). [31]С 9 июля 1914 г. по 2 января 1915 г. подводная лодка «Щука» (помощник командира лодки А. И. Пантелеев (Строганов)) в разобранном виде была по железной дороге перевезена из Владивостока на Черное море и вошла в 4-й дивизион подводных лодок подводной бригады Черноморского флота.15 февраля 1915 г. «Щука» окончательно собранная и приведенная в боевую готовность выходит в море на позицию в 30 милях от Балаклавы. На Черном море Пантелеев (Строгонов) в 1915 г. переходит вахтенным начальником на подводную лодку «Лосось»  4-го дивизиона бригады подводных лодок Черноморского флота. 25 апреля подводная лодка «Лосось» выходила на позицию у Севастополя. Вскоре  Пантелеев (Строгонов) становится командиром этой лодки. В июне 1916 г. Пантелеев (Строганов) переходит командиром на подводную лодку «Налим»  3-го дивизиона бригады подводных лодок Черноморского флота, которой командует и в 1917 г.  22 июня 1916 г. подводная лодка «Налим» была переведена в Трапезунд и начала вести боевые действия у восточного побережья Анатолии. Подводная лодка имела право подходить к Босфору в нечетные дни месяца и действовать в пространстве в радиусе 25 миль от Босфора.В ноябре 1916 г. «Налим» переводится в 4-й дивизион бригады подводных лодок Черноморского флота.  Подводные лодки 4-го дивизиона стали обеспечивать учебный процесс организованного на Черном море филиала Учебного отряда подводного плавания. В 1916 г. старший лейтенант А. И. Пантелеев (Строганов) был награжден орденом Анны 3-й степени с мечами и бантом.

Рыдалевский Эрм Михайлович, выпускник Санкт-Петербургского училища дальнего плавания (1907 г. с большой золотой медалью). Курсы при Санкт-Петербургском училище дальнего плавания для подготовки к преподавательской деятельности в мореходных учебных заведениях (1909 г.).  В 1915 г. сдал экзамен на прапорщика по морской части, в 1916 г. —  подпоручик по адмиралтейству. В 1918 г. окончил Офицерский класс Учебного отряда подводного плавания (последний выпуск). [32]В 1915 г. прапорщик Рыдалевский  служил в Морской бригаде Северо-Западного фронта (морская крепость Императора Петра Великого), в 1916 г. переходит в распоряжение Начальника дивизии подводных лодок Балтийского флота. В 1916 – 1918 гг.  Рыдалевский служил вахтенным начальником подводной лодки «Пескарь», штурманом подводной лодки «Вепрь».6 мая 1917 г. пл «Вепрь» вышла из Ганге в Норчепингский залив вместе с тремя другими подводными лодками с целью не допустить проникновения судов в залив на несколько суток. Тем самым нарушить перевозку стратегического груза германскими и другим «нейтральным» судам. Каждой подводной  лодке была выделена своя позиция, в пределах которой она действовала самостоятельно. 13 мая пл «Вепрь» вернулась из боевого похода в свою базу Ганге.26 июля 1917 г. пл «Вепрь» в северной части Ботнического залива в районе  Лулео потопила германский пароход «Фридрих Каров»  (870 т), шедший в охранении.В 1918 г. Э. М. Рыдалевский становится флагманским штурманом дивизии подводных лодок Балтийского моря. К апрелю 1918 г. в дивизии подводных лодок Балтийского моря оставалось 4 дивизиона. С 4 по 18 апреля в Ледовом походе из Гельсингфорса в Кронштадт участвовали подводные лодки дивизии подводных лодок Балтийского моря. В планировании и организации перехода принимал участие и флагманский штурман дивизии Рыдалевский.

Семиголовский Василий Прохорович, выпускник Петроградского училища дальнего плавания. В 1917 году окончил школу мичманов военного времени (1917). После окончания школы мичманов военного времени В. П. Семиголовский назначается вахтенным начальником тральщика № 9, а затем помощником командира посыльного судна «Бурун». [33]
Преподаватели нашего учебного заведения участники Ι Мировой войны. 

Антонов Иван Павлович. С 1947 года по 1949 год – начальник военно-морской кафедры ЛВМУ. Инженер-капитан 1 ранга.С 1914 года по 1918 год служит матросом на пл «Кашалот» ЧФ. Подводная лодка «Кашалот» на начало войны находилась в постройке. 22 августа 1915 г. «Кашалот» была спущена на воду в Николаеве. 13 мая 1916 г. подводная лодка под командованием Бачманова П. С. вступила в строй. 10 – 20 января 1917 г. пл «Кашалот» под командованием Столица П. К. совершила поход, в котором 13 января захватила и потопила подрывными патронами две шхуны с углем между островом Кефкен и рекой Сакария. 15 февраля, находясь в дозоре у Босфора, подводная лодка потопила артиллерийским огнем турецкую шхуну у мыса Дели-Киль-Шели. 16 февраля  захватила и потопила подрывными патронами пять больших турецких шхун у реки Сакария, шедших с грузом угля из Зунгулдака в Константинополь. 22 февраля – повредила артиллерийским огнем турецкий вооруженный ширкет «Ресанет» и ширкет «Икдам», после чего тот и другой выбросились на берег в районе устья реки Мелен-Су, потопила 2 буксира и шхуну в том же районе и одну шхуну в районе реки Сакария. 23 – 24 февраля подводная лодка потопила 2 турецкие шхуны в районе устья реки Сакария. 17 марта у Акче-Шехира «Кашалот» потопила подрывным патроном в районе реки Мелен-Су одну шхуну. 19 апреля была уничтожена тараном 2-х мачтовая шхуна у реки Сакарии. 21 апреля – вела артиллерийский бой с 4-х орудийной береговой батареей к западу от Сакарии. 25 апреля в районе Зунгулдака «Кашалот» потопила парусник у Эрегли и два парусника у Мелен-Агджи. 3 июня подводная лодка в районе Амастро-Керемпе уничтожила 6 турецких шхун. 6 июля потопила парусник в районе Урлы. 8 июля уничтожены артиллерийским огнем 4 турецкие шхуны с грузом угля, шедшие из Зунгулдака. 10 июля были уничтожены две большие и одна малая турецкие шхуны, следовавшие из пролива Босфор за углем в Зунгулдак. Находясь в дозоре у пролива Босфор подводная лодка «Кашалот» уничтожила 28 июля две турецкие шхуны, 29 июля  — четыре шхуны и 30 июля – две шхуны. 22 — 29 августа подводная лодка последний раз находилась в дозоре у пролива Босфор. 3 декабря 1917 г. между русским и германо-турецким морским командованием было заключено перемирие, после чего боевые действия на Черном море прекратились.

Белобров Андрей Павлович.

С 1937  по 1940 год преподавал в Гидрографическом институте Главсевморпути, а с 1950 года по 1981 год преподавал в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Капитан 1 ранга.В 1914 – 1917 годах плавал на линейном корабле «Цесаревич», крейсере «Олег», эскадренном миноносце «Гайдамак».19 ноября 1914 г. отряд особого назначения (минный заградитель «Амур», корабли обеспечения – броненосный крейсер «Рюрик», крейсера «Олег» и «Богатырь») произвел постановку минного заграждения (240 мин) западнее банки Штольпе-Банк. 13 января 1915 г. крейсера «Олег» и «Богатырь» поставили 196 мин восточнее острова Борнхольм. В апреле – мае 1915 г. отряд, базировавшийся на Або-Аландский район, был усилен линейными кораблями «Слава» и «Цесаревич», броненосным крейсером «Рюрик», миноносцами и подводными лодками. Утром 1 июля 1915 г. отряд кораблей (контр-адмирал Бахирев) в составе 1-я бригада крейсеров в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Адмирал Макаров», «Баян», «Богатырь», «Олег», а также эскадренный миноносец «Новик» и 6-й дивизион эскадренных миноносцев вышла с рейда острова Эрё курсом на Мемель для обстрела Мемеля, имевшего важное значение в обстановке наступления германских войск на курляндском побережье. 2 июля отряд кораблей,  получив по радио сообщение о движении германского отряда кораблей под командованием коммондора Карфа, повернул к северу на перехват противника. У острова Готланд произошел бой, в котором русские крейсера вывели из строя германский минный заградитель «Альбатрос». 10 ноября 1915 г. броненосный крейсер «Рюрик», крейсера «Адмирал Макаров», «Баян», «Олег» вышли с рейда у острова Эрё с целью постановки минного заграждения. Отряд прикрытия в составе новых линейных кораблей «Петропавловск», «Гангут» и эскадренного миноносца «Новик» развертывался юго-восточнее острова Готланд, английская подводная лодка «Е-18» — между островами Эланд и Борнхольм. Минное заграждение в 560 мин было выставлено на путях германского флота к северу от Данцигской бухты, южнее 56 параллели. 25 ноября на этом заграждении подорвался германский легкий крейсер «Данциг». 6 декабря этим же отрядом было выставлено 700 мин между банками Хоборг и Северная Средняя, южнее острова Готланд. Утром 13 июня 1916 г. отряд в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Олег», «Богатырь и 11 эскадренных миноносцев вышел с рейда Лум. У банки Коппарстенарне три эскадренных миноносца типа «Новик» отделились от отряда и пошли к Норчёпингской бухте, а отряд прикрытия – остальные корабли, направились западнее острова Готланд. В 23 часа эскадренные миноносцы обнаружили шедший на юг конвой противника в составе группы транспортов под охраной вспомогательного крейсера и нескольких сторожевых кораблей. Эскадренные миноносцы атаковали конвой противника и потопили вспомогательный крейсер «Герман» и два сторожевых корабля. Транспортам удалось укрыться в шведских территориальных водах. За храбрость, проявленную в ходе 1-й Мировой войны, награжден орденом и досрочно произведен в следующее звание. В 1918 году служил старшим помощником командира эм «Гайдамак», командиром эм «Амурец». В апреле 1918 года участвовал в Ледовом походе Балтийского флота, командуя эм «Гайдамак».

Гедике Сергей Романович.

С 1950 года по 1951 год – на преподавательской работе в ВАМУ имени адмирала С.О. Макарова. С 1959 года по 1962 год работал инженером НИС ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Капитан 2 ранга.С 1917 года по 1919 год служил ротным командиром, вахтенным начальником, ревизором и 1-м помощником командира на эскадренном миноносце Балтийского флота.

Гедримович Александр Петрович.

С 1930 года по 1934 год преподавал в ЛИИВТе. С 1935 года по 1937 год и с 1947 года по 1952 год преподавал в Гидрографическом институте Главсевморпути, ЛВМУ. Инженер-капитан 1 ранга.В 1914 – 1915 годах служил старшим штурманом крейсера «Аврора». Крейсер «Аврора» нес дозорную службу в Финском заливе. С 1915 года по 1916 год служил флагманским штурманом 2-й бригады крейсеров БФ. В 1916 – 1917 годах командовал эм «Бурный» БФ. В 1917 – 1918 годах – начальник партии гидрографического отряда БФ.

Голынский Андрей Васильевич.

С 1944 года по 1959 год преподавал в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.С 1914 года по 1916 год Голынский А. В. нес службу на линейном корабле «Севастополь» котельным инженер-механиком. Линейный корабль базировался на Гельсингфорс. С 1916 года по 1918 год служил старшим флаг-офицером Штаба Морских сил Балтийского флота.

Горяинов Всеволод Юрьевич.

В 1953 – 1958 годах возглавлял кафедру ТОЭ в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. инженер-капитан 1 рангаВ 1914 – 1915 годах служил юнкером флота на линейном корабле «Севастополь». В 1915 – 1916 годах служил вахтенным начальником, младшим штурманом на линейном корабле «Севастополь», в 1916 – 1917 гг. служил вахтенным начальником на крейсере «Олег». Утром 13 июня 1916 г. отряд в составе броненосного крейсера «Рюрик», крейсеров «Олег», «Богатырь и 11 эскадренных миноносцев вышел с рейда Лум. У банки Коппарстенарне три эскадренных миноносца типа «Новик» отделились от отряда, и пошли к Норчёпингской бухте, а отряд прикрытия – остальные корабли, направились западнее острова Готланд. В 23 часа эскадренные миноносцы обнаружили шедший на юг конвой противника в составе группы транспортов под охраной вспомогательного крейсера и нескольких сторожевых кораблей. Эскадренные миноносцы атаковали конвой противника и потопили вспомогательный крейсер «Герман» и два сторожевых корабля. Транспортам удалось укрыться в шведских территориальных водах.В 1917 – 1918 годах – слушатель класса специалистов подводного плавания. В 1918 году служил старшим помощником командира заградителя «Березина» на Онежском флотилии.

Иконников Дмитрий Николаевич.

С 1952 года по 1961 год преподавал в ВАМУ имени адмирала С.О. Макарова, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.  Капитан 1 ранга.В 1917 – 1918 годах участвовал в боях против германского флота в р-не Моонзундского архипелага на эскадренном миноносце «Изяслав» и при защите Петрограда от войск интервентов на подводной лодке «Пантера».

Лукин Сергей Михайлович.

С 1955 года по 1981 год преподавал в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Инженер — капитан 1 ранга.В 1916 году окончил Морской кадетский корпус. После окончания Морского кадетского корпуса служил вахтенным начальником, артиллеристом, штурманом на эскадренном миноносце «Генерал Кондратенко». Участвовал в боевых действиях на Балтийском флоте в 1916 – 1917 годах (Рижский залив, Балтийское море). В 1918 году избран командой командиром эскадренного миноносца «Генерал Кондратенко».

Рыбалтовский Николай Юльевич.

С 1953 года по 1966 год преподавал в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Капитан 1 ранга.Окончил в 1917 году Морской корпус, и был назначен вахтенным офицером на линейный корабль «Гангут», на котором участвовал в знаменитом Ледовом походе из Гельсингфорса в Кронштадт.

Ухов Константин Сергеевич.

С 1938 года по 1954 год преподавал в Гидрографическом институте, ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Капитан 1 ранга.В 1917 году в должности старшего штурмана броненосного крейсера «Баян» участвовал в районе Моонзундских островов в сражении против сил германского флота.

[1]  Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 115, л. 99[2] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 13[3] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 17.[4] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, лл. 11, 16, 17, 19, 32, 42, 45, 47, 62.[5] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, лл. 11, 17.[6] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, лл. 32 – 33.[7] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 95, л. 435.[8] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 66, л. 15.[9]Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 28.[10]Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 34.[11] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, лл. 48-49.[12] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 66, л. 97.[13] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 73.[14] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 85.[15] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 89.[16] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 45, л. 261.[17] Отчет о деятельности Соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра Ι. За седьмой учебный 1908-1909 год. С-Петербург. Типография Усманова, Вознесенский пр. 47. 1909.[18] Российский государственный архив Военно-Морского Флота (РГАВМФ). Ф. 958. Оп. 1. Д. 23, л.1.[19] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 75, л. 3.[20] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 75, л. 5.[21]  Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 75, лл.  27, 39, 37, 33, 25, 17, 8, 49, 53, 75, 70, 80, 97, 105, 120.[22]Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 75, л. 93, 106, 110.[23] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 126, л. 33.[24] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 95, лл. 12, 14, 24, 25, 28, 31, 38, 96, 111, 137, 166, 230, 272, 307.[25]  Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 55 , л. 1.[26] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 55 , л. 32.[27] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 74 , л. 101.[28] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 45 , л. 104.[29] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. , л. 164.[30] Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб). Ф. 1014. Оп. 1. Д. 66, л. 98.[31] Ковалев Э.А. Рыцари глубин: Хроника зари российского подплава. М: ЗАО Центрполиграф, 2005. С. 398.[32] Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918 – 1941 гг. М: ЗАО Центрполиграф, 2006. С. 334 — 335.[33] Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918 – 1941 гг. М: ЗАО Центрполиграф, 2006. С. 338.

Преподаватели нашего учебного заведения, участники 1-й Мировой войны.

Алексеев Григорий Михайлович (1896 – 1972).  С 1915 по 1918 гг. участвовал в I Мировой войне. После демобилизации поступил во Владивостокское училище дальнего плавания, которое окончил в 1922 году (судоводительское и радиотелеграфное отделение). С 1922 г. плавает на судах Дальневосточной конторы «Доброфлота», ДВМП в должностях помощника капитана, капитана судна. Плавал в Северо-Ледовитом океане. В 1930 году поступил в Дальневосточный политехнический институт. В каникулярное время плавал капитаном на судах ДВМП, а зимой – преподавал специальные дисциплины в сети Морфлота и Морском техникуме. В 1936 году  Алексеев перевелся в Ленинградский кораблестроительный институт (корпусный факультет), который окончил в 1938 г. (корпусный факультет). С 1938 г. по 1939 г. Г.М. Алексеев работал в Ленинграде в комиссии по постройке ледоколов для СМП. В 1939 – 1941 гг. работал с Морсудопроекте инженером-конструктором. С 1941 года плавает капитаном на судах ДВМП. В 1952 г. по состоянию здоровья был переведен на должность капитана-наставника ДВМП. В 1952 – 1953 гг. работал старшим инженером ЦНИИМФ. С 1954 года на преподавательской работе в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова (кафедра «Морское дело») старший преподаватель, доцент. Его именем назван лесовоз.

Богословский Максимилиан Александрович (1893 — ?). В 1910 – 1924 годах учился и окончил Ленинградский технологический институт.

В 1915 – 1918 годах служил старшим техником 7-го гидротехнического отряда Юго-Западного фронта. В 4 июня 1916 г. началось наступление русского юго-западного фронта, которое изменило стратегическую обстановку в пользу Антанты. Австро-германское командование  вынуждено было прекратить наступление на Итальянском театре и перебросить войска с запада против русского юго-Западного фронта. Италия была спасена от разгрома. Прекратились германские атаки Вердена. Германия, вынужденная вести борьбу «на два фронта», была поставлена в тяжелое положение.

В 1918 – 1919 годах работал инженером Петроградского комитета государственных сооружений. В 1919 – 1920 годах служил старшим производителем работ 207 военно-строительного отряда Южного фронта. В 1922 году работал помощником механика дизельной станции фабрики «Красное Знамя». С 1923 года по 1932 год работает на фабриках г. Ленинграда техником, помощником заведующего производством, заведующим производством, помощником технического руководителя. В 1932 – 1934 годах работает старшим инженером треста «Ленсукно» и до 1939 года – старшим инженером комбината им. Тельмана. В 1925 – 1926 годах преподает в Военно-хозяйственной академии, в 1929 – 1930 годах преподает в ЛПИ, в 1930 – 1931, 1934 годах преподает в Ленинградском текстильном институте. 1939 – 1942 годах работает ассистентом в ЛИТМО. В 1942 году руководит хозяйством Куйбышевского РЖУ, а в период с 1942 года по 1944 год, в эвакуации, работает счетоводом колхоза в Кемеровской области. В 1944 году работает ассистентом в Ленинградском институте холодильной промышленности, а затем переходит в ЛВМУ.

Дедков Василий Павлович (1890 — ?). С 1908 года по 1909 год работал слесарем на Казенном винном заводе г. В. Устюг. С 1909 года по 1912 год учился и окончил механико-техническое училище в  г. Архангельске.

С 1912 года по 1914 год служит солдатом в армии, участник I Мировой войны. С 1914 года по 1918 год находился в плену в Германии, бежал из плена.

С 1919 года по 1922 год работал старшим техником на судоремонтном заводе в г. В. Устюг. С 1922 года по 1929 год работал на верфи им. Дзержинского в г. Ленинграде мастером цеха, начальником школы ФЗУ при верфи. С 1929 года по 1930 год работал инспектором отдела просвещения, заместителем начальника отдела кадров Северо-Западного пароходства. В 1930 году работал заведующим учебной частью на Курсах среднего командного состава на водном транспорте. В 1931 году Курсы влились в ЛИИВТ, как факультет, и В.П. Дедков возглавлял этот факультет до 1937 года. С 1937 года работает в ЛМТ.

Долголенко Виктор Яковлевич (1864 – 1941). Профессор. Специалист в области судовых паровых котлов. Окончил в 1891 году Московское высшее техническое училище. С 1892 года по 1921 год работал на Балтийском заводе мастером по монтажу судовых котлов, затем главным конструктором.

В 1917 – 1918 годах Долголенко В. Я. руководил Балтийским заводом. Руководил строительством первых в России паровых турбин большой мощности для линейных кораблей типа «Севастополь».

С 1919 года по 1926 год преподавал в Военно-морской академии, ВМИУ, а с 1930 года – в Ленинградском кораблестроительном институте (заведующий кафедрой), ЛМТ.

Жонголович Иван Данилович (1892 – 1981). Астроном, гравиметрист, геодезист, доктор физико-математических наук, профессор.

В 1916 году Жонголович окончил физико-математический факультет Петроградского университета. В 1917 году Жонголович был мобилизован на Балтийский флот и в 1918 г. окончил курсы гардемаринов флота. В 1918 году он был направлен в экспедицию СЛО.

В 1921 году прошел стажировку при Пулковской астрономической обсерватории. В 1920 – 1930 годах участвовал в гидрографических работах на Белом, Карском, Баренцевом морях. Проводил гравиметрические, астрономические и магнитные наблюдения на Памире и Алтае. В 1935 – 1936 годах участвовал в высокоширотной экспедиции на ледокольном пароходе «Садко». С 1938 года по 1941 год преподавал в Гидрографическом институте ГУСМП. С 1938 года работал в Институте теоретической астрономии АН СССР.

Колбин Иван Николаевич (1893 — ?). Кандидат физико-математических наук, доцент, инженер-капитан 1 ранга. В 1930 году окончил гидрографический факультет  Военно-морской академии имени Ворошилова. С 1905 года по 1914 год работал на заводе «К° Зингер». В 1914 году призван на военную службу на Балтийский флот. Окончил минно-машинную школу в Кронштадте и оставлен был там преподавателем. В 1917 году окончил унтер-офицерский класс. С марта 1917 года член ВКП (б). Руководил штурмом Зимнего дворца, комиссар сводного отряда моряков Кронштадта, комиссар линкора «Заря Свободы», комиссар бронепоезда. В 1918 году – комиссар Управления НК МС. С 1919 года – начальник Политотдела Волжской военной флотилии, помощник начальника Политуправления Черноморского флота. В 1922 году – начальник политотдела Дальневосточного флота, а в 1923 году – комиссар Амурской военной флотилии. С 1924 года по 1930 год – слушатель Военно-морской академии имени Ворошилова. С 1931 года по 1941 год на преподавательской работе в ВМА имени Ворошилова (начальник кафедры гидрометеорологии, начальник гидрографического факультета). С 1941 года по 1944 год – заместитель начальника ГУ Гидрометеослужбы РККА, начальник Морского управления Гидрометеослужбы. С 1944 года на преподавательской работе в Гидрографическом институте ГУ СМП.

Кудревич Борис Иванович (1884 – 1960). Видный ученый в области гироскопии и гидроакустики, инженер – контр – адмирал, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. В 1908 году окончил физико-математический факультет Харьковского университета и был оставлен при нем в должности ассистента Астрономической обсерватории. В мае 1913 года направлен для усовершенствования знаний в Пулковскую астрономическую обсерваторию. В августе 1913 года по приглашению ГГУ занял должность заведующего Инструментальной камерой Депо карт и книг Либавского порта.

В августе 1914 года переведен в Компасную часть ГГУ, где приступил к изучению и внедрению на флоте новых штурманских приборов – гироскопических компасов.  В 1916 году, занимая должность помощника заведующего компасным делом на флоте по магнитным компасам, организовал в Гельсингфорсе первую ремонтную базу по гирокомпасам и «гирокласс», в котором была подготовлена первая группа отечественных специалистов-техников по гироскопическим компасам.

В 1919 году организовал в Кронштадте гирокомпасную часть Убекобалта, в которой производился ремонт приборов и обучение личного состава. В 1922 году назначен начальником отдела электромеханических приборов, образованного на базе этой части. С 1920 года на преподавательской работе в Военно-морской академии. В 1925 году командируется в Лондон для изучения постановки дела по производству и эксплуатации гирокомпасов, а в 1928 году – в Германию для ознакомления с работой гидроакустических фирм и гирокомпасной фирмой Аншютц. С 1935 года по 1937 год занимал должность заместителя начальника ГГУ по научной работе и начальника научно-исследовательского бюро ГГУ. С 1947 года по 1953 года на преподавательской работе  в ЛВМУ.

 

Лапин Яков Иванович (1874 — ?). Капитан дальнего плавания. В 1894 году окончил Херсонские мореходные  классы. В 1890 – 1892 годах плавал матросом на парусных судах частных судовладельцев г. Херсона. В 1893 – 1897 годах плавал штурманским учеником на судах Добровольного флота. В 1898 годах – 1924 годах плавал штурманом, помощником капитана, капитаном Русского Общества Пароходства и Торговли. С 1924 года по 1946 год плавал капитаном БГМП. В 1946 – 1955 годах работал старшим преподавателем ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Левитский Андрей Агафонович (1890 — ?). Кандидат технических наук, доцент. В 1909 – 1915, 1922 – 1924 годах учился и окончил механическое отделение Петроградского политехнического института.

В 1915 – 1922 годах работал в Главном управлении Кораблестроения Морского министерства техником-смотрителем за выполнением минных заказов на заводах и мастерских Петрограда. Член Научно-технической комиссии минно-тральных опытов.

С 1924 года по 1930 год работал на заводе «Красный Путиловец» конструктором, инженером-конструктором, заведующим распределительным бюро Паровозного отдела, помощником начальника паровозного отдела. В 1930 – 1932 годах работал заведующим учебной частью, заместителем директора Нарвского котлотурбинного техникума. С 1932 года по 1941 года на преподавательской работе в Ленинградском автодорожном институте (до 1939 года), в Ленинградском институте холодильной промышленности (до 1941 года), в Ленинградском технологическом институте ВСПК им. Молотова (1939 – 1941). В 1941 – 1946 годах служит в РККА в должности начальника строевого отделения Отдела военных сообщений 23 Армии, преподает в Военном училище военных сообщений им. Фрунзе. С 1946 года по 1947 год преподает в Ленинградском институте холодильной и молочной промышленности и ЛКИ. С 1947 года до 1964 года преподает в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Лухманов Дмитрий Афанасьевич (1867 – 1947). Капитан дальнего плавания, писатель маринист, Герой труда. Родился в Санкт-Петербурге в 1867 г. В 1877 – 1881 гг. учился в 3-й гимназии г. Москвы. В 1881 г. поступил в Керченские мореходные классы. В 1884 г. ушел плавать матросам на различные суда. В 1886 г. вернулся в Санкт-Петербург, получил разрешения сдавать за курс мореходных классов в мореходных классах Санкт-Петербургского речного яхт-клуба. В этом же году сдал экзамен на звание «штурман каботажного плавания». В 1886 – 1902 гг. младший помощник, старший помощник. Окончил в 1884 году Керченские мореходные классы. Плавал матросом по многим морям и океанам. С 1886 года штурман каботажного плавания, а с 1888 года – штурман дальнего плавания. В 1902 – 1908 годах служил помощником начальника порта Петровск (Каспийское море). В 1908 – 1913 годах командовал учебным парусным судном «Великая княжна Мария Николаевна». В 1914 – 1917 годах работал представителем русского торгового флота в Японии.

Максимов Георгий Сергеевич (1876 – 1955). Один из основоположников советской гидрографической школы, доктор технических наук, профессор, Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. В 1896 году окончил Морской кадетский корпус. С 1897 года по 1898 год служил вахтенным начальником на транспортах «Якут» и «Тунгуз» Сибирской флотилии, а в 1898 – 1899 годах служил начальником ГЭВО, принимал участие в гидрографических исследованиях морей ДВ. В 1902 году окончил Николаевскую морскую академию. В 1904 году прошел стажировку при Пулковской астрономической обсерватории (гидрограф-геодезист). С 1905 года по 1911 год участвовал в гидрографических работах в Балтийском и Баренцевом морях. С 1911 года по 1914 год руководил гидрографическим исследованиями в Ботническом заливе в должности начальника экспедиции.

В 1914 году переводится в ГГУ на должность начальника геодезического отделения. Участвовал в разработке Руководства по составлению отчетов о гидрографических работах. Один из инициаторов создания учебного класса гидрографов, который был открыт при курсах гардемаринов флота в 1917 году. В 1918 году состоялся первый выпуск класса.

С момента создания класса гидрографов началась его педагогическая деятельность. В 1919 – 1925 годах вел подготовку гидрографов при Пулковской астрономической обсерватории, преподавал в ВМГУ, Политехническом институте, Военно-инженерной академии. С 1926 года начинает преподавать в Гидрологическом институте. С 1935 года по 1941 год преподавал в Гидрографическом институте ГУСМП. С 1941 по 1945 год работал в подразделениях АСМП. С 1945 года на преподавательской работе в ВАМУ имени адмирала С.О. Макарова. Именем Г.С. Максимова названо гидрографическое судно и ряд географических объектов.

Матусевич Николай Карлович (1887 — ?). В 1907 году окончил Одесское морское училище (механическое отделение). В 1911 году окончил Россерфордский колледж (механическое отделение) в Англии, работая в то время на заводах Ньюкастла.

С 1911 года по 1915 год работает судовым механиком на пароходах Мурманского акционерного пароходства. С 1915 года по 1922 год работает 2-м механиком на ледоколах «Айсланд», «Илья Муромец», старшим механиком на ледоколах «Малыгин», «Степан Макаров». Зимой 1914 – 1915 (до февраля) гг. ледоколы провели в Архангельск 77 судов и вывели оттуда 69.  В 1915 г. на Северном русском морском театре была введена новая организация перехода торговых судов: у мыса Канин Нос собирались группы из 15 – 17 судов и проходили за тральщиками горло Белого моря до острова Сосновец и далее суда шли без охраны. С октября 1915 г. по май 1916 г. в Архангельск с помощью ледоколов было проведено 250 судов. В зиму 1916 – 1917 гг. через льды Белого моря в обоих направлениях было проведено 171 судно.

С 1922 года по 1926 год работает старшим механиком ледокола «Ленин». С 1926 года по 1930 год работает судостроителем на Балтийском заводе. С 1930 года по 1933 год работает начальником механического цеха, начальником ОТК, заведующим производством на судостроительном заводе им. Марти в Ленинграде. С 1933 года по 1934 год работает старшим механиком экспедиционного парохода «Челюскин» СМП. В 1934 – 1939 годах работает главным наблюдателем по постройке линейных ледоколов СМП в Ленинграде. В 1939 – 1945 годах работает в Морском Регистре СССР начальником отдела, старшим инженером – инспектором Главной технической инспекции Наркомморфлота. С 1945 года работает начальником учебных мастерских ЛВМУ и преподает на СМФ.

Меликов Константин Венедиктович (1886 — ?). Кандидат технических наук, доцент. В 1910 году оканчивает физико-математический факультет, математическое отделение Санкт-Петербургского университета и оставляется в университете для подготовки к профессорской деятельности. С 1911 года преподает в Институте инженеров путей сообщения. С 1911 года сотрудничает с Бюро Международной библиографии при АН по отделам математики и механики для Международного каталога научной литературы в Лондоне. С 1912 года по 1917 год работает хранителем кабинета практической механики университета.

С 1914 года по 1918 год участвует в I Мировой войне.

С 1918 года по 1924 год преподает в Университете, работает ученым секретарем Бюро Международной библиографии при АН по отделам математики и механики (до 1936 года). С 1924 года работает старшим библиотекарем библиотеки АН. С 1930 года по 1941 год преподает в ЛГИ. С 1941 года по 1942 год преподает в Авиационном институте г. Ленинграда. С 1942 года по 1944 год работает заведующим музеем и библиотекой, ученым секретарем Всесоюзного НИИ Метрологии. В 1943 – 1945 годах – доцент ЛИСИ. С 1944 года на преподавательской работе в ЛВМУ.

Паскин Александр Александрович (1881 – 1947). Доцент.  Окончил Морской корпус в 1900 году и получил чин мичмана. До 1903 года плавал на кораблях Черноморского флота в должностях младшего штурмана, вахтенного начальника. В 1903 -–1904 годах прошел курс офицерского класса в водолазной школе и партии Кронштадта. Участвовал в Русско-японской войне в качестве старшего офицера эм «Громкий». В бою с японским флотом был ранен и оказался в плену на о. Цусима. В 1905 –1907 годах – старший командир начальника водолазной школы и партии, старший офицер учебного корабля этой партии.

В 1907 – 1915 годах – служба в Морском корпусе в должностях младшего отдел начальника, ротного командира, флагманского руководителя учебного отряда. С 1915 года служит в Главном Морском штабе. С 1909 года преподает в Морском корпусе и Санкт-Петербургских соединенных училищах дальнего плавания и судовых механиков торгового флота императора Петра 1. С 1917 года по 1930 год служит в Управлении военно-морских учебных заведений.

С 1930 года на преподавательской работе в ВВМУ, ЛИВТ, Гидрографическом институте. В 1940 – 1942 годах на преподавательской работе в Высших Специальных курсах командного состава ВМФ. В 1942 – 1944 годах служит в гидрографическом управлении ВМФ. С 1944 года на преподавательской работе в Гидрографическом институте ГУ СМП, ВАМУ.

Сакеллари Николай Александрович (1980 – 1936). Видный специалист в области теории и практики кораблевождения, капитан дальнего плавания, профессор, флагман 2 ранга. В 1901 году окончил с дипломом 1-й степени физико-математический факультет Новороссийского университета. С 1903 года юнкер флота. В 1904 году сдал экстерном экзамены за полный курс Морского корпуса и был произведен в мичманы. На броненосце «Орел» совершил переход на Дальний Восток в составе 2-й Тихоокеанской эскадры и принял участие в Цусимском сражении, был пленен. После войны служил штурманом на крейсерах «Россия» и «Диана». В 1913 году окончил с серебряной медалью гидрографическое отделение Николаевской Морской академии и был назначен преподавателем навигации, флагманским штурманом Учебного отряда кораблей  Морского  кадетского  корпуса.

В  1914  –  1915  годах  был  флагманским  штурманом  бригады крейсеров Балтийского флота. В 1915 – 1916 годах командовал учебным судном «Астарта», учебным судном «Рында». С 1918 года по 1920 год проходил службу в Морском Генеральном штабе.

С 1920 года  на преподавательской работе в военно-морских учебных заведениях. В 1924 году был старшим штурманом посыльного судна «Воровский» во время перехода из Архангельска во Владивосток. В 1929 – 1930 годах обеспечивал переход линейного корабля «Парижская Коммуна» и крейсера «Профинтерн» из Кронштадта в Севастополь в качестве флагманского штурмана. В 1934 году в качестве флагманского штурмана экспедиции принял участие в спасении челюскинцев, проведя в кратчайший срок ледокол «Красин» из Ленинграда к берегам Чукотки. Его именем назван полуостров в Антарктиде. В 1935 – 1936 гг. руководит кафедрой в Гидрографическом институте Главсевморпути.

Селитренников Василий Васильевич (1882 – 1938). Окончил Морской корпус в 1901 году, Артиллерийский морской класс в 1903 году и в 1912 году Николаевскую Морскую академию.

Участник 1-й Мировой войны. Награжден золотым оружием. В 1917 года командир эскадренного миноносца «Финн».

В 1918 году проходил службу в штабе Морских сил реки Невы и Ладожского озера. В 1919 году начальник морского отделения штаба 6-й отдельной армии. В 1920 году начальник оперативной части штаба Беломорской флотилии, а  в 1921 году начальник Морских сил    Северного моря. С 1922 года начальник штаба Морских сил Дальнего Востока и командир Владивостокского военного порта. В 1926 году одновременно командовал Амурской военной флотилией. С 1926 года преподает в Военно-морской академии. Необоснованно репрессирован. В 1935 г. командует военно-морской кафедрой Гидрографического института Главсевморпути.

Советов Сергей Александрович (1873 – 1942). Гидролог, исследователь Онежского озера, автор первого учебника по общей гидрологии. Доктор географических наук, профессор. В 1924 – 1933 годах начальник Онежской экспедиции Главного гидрографического управления. Преподавал метеорологию в Санкт-Петербургском училище дальнего плавания императора Петра 1. Член педагогического совета Санкт-Петербургских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра 1. В 1937 – 1938 годах преподавал в Гидрографическом институте.

Харченко Николай Андреевич (1894 — ?). Инженер-капитан 2 ранга. С 1908 года по 1914 год учился в Училище судовых механиков торгового флота в г. Санкт-Петербурге.

В 1914 году призван в действующую армию вольноопределяющимся в 1 флотский экипаж БФ. С 1914 года по 1915 год служит машинистом, машинным унтер-офицером 2 статьи на учебном линейном корабле «Император Александр II». В 1915 – 1916 годах служил старшим механиком заградителя «Малога». В 1916 году сдает экзамен (экстерном) за  курс военно-морского инженерного училища (г. Кронштадт) и назначается дежурным офицером 4-й северной батареи 1-го флотского экипажа БФ. С 1916 года по 1917 год – заведующий всеми плавсредствами и механизмами минной части Кронштадтского порта и по совместительству военным комендантом транспорта «Курлянд». С 1917 года по 1918 год – старший мастер механических мастерских минной части Кронштадтского порта.

С 1918 года по 1921 год – заведующий обучением машинной школы г. Кронштадта. В 1921 году арестован в связи с Кронштадским мятежом и отослан, «без суда и причин», в лагерь принудительных работ в г. Холмогоры (работал инженером по восстановлению электростанции). В 1921 году амнистирован и до 1923 года работает инженером конструктором на заводе «Красная Кузница» г. Архангельск. С 1923 года работает заведующим дооборудования Дубровенных предприятий, главным механиком строительства «Невдубстрой» 8-ая ГЭС. В 1932 году прошел переподготовку как командир запаса на лк «Марат» командиром дивизиона движения. С 1932 года на преподавательской работе в ВВКУ им. Фрунзе. С 1944 года по 1947 год на преподавательской работе в каспийском ВМУ. С 1947 года по 1950 год – преподаватель  электро-механической школы УО 8 ВМФ. С 1950 года по 1952 год работает ассистентом в ЛВМУ.

Шершов Александр Павлович (1874 – 1958). Ученый-кораблестроитель, профессор (1930), заслуженный деятель науки и техники РСФСР, инженер-вице-адмирал (1944). Окончил Морское инженерное училище (1895) и Кораблестроительное отделение Николаевской Морской академии (1898). С 1898 г помощник строителя Санкт-Петербургского порта. В 1905 – 1911 гг. старший делопроизводитель морского технического комитета. В 1911 г. был произведен в полковники Корпуса корабельных инженеров.

В 1911 – 1912 гг. старший делопроизводитель Главного управления кораблестроения (ГУК). С 1916 г. непосредственно наблюдал за постройкой кораблей Балтийского флота. В 1917 г. за отличия был произведен в генерал-майоры Корпуса корабельных инженеров. С 1917 г. – помощник начальника ГУК.

В 1902 – 1917 гг. – преподавал теорию и устройство корабля в СПб училище дальнего плавания, Соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота имени императора Петра I. В 1924 – 1931 гг. – председатель комиссии по наблюдению за постройкой и ремонтом кораблей. С 1930 г. на научно-педагогической работе в Военно-морской академии.

Яновский Борис Михайлович (1894 – 1967). Основатель школы геомагнетизма, крупный метролог, специалист в области магнитных измерений. Доктор физико-математических наук, профессор. Окончил Петроградский университет в 1916 году. С 1916 года по 1917 год работал на кафедре «Физики» в Психоневрологическом институте г. Петрограда.

В 1917 г. был призван на военную службу, окончил курсы гардемаринов. С 1917 по 1920 года – младший производитель Управления по обеспечению безопасности кораблевождения Балтийского моря в г. Петрограде, заведующий инструментальной камерой в Волжской военной флотилии в г. Нижний Новгород.

С 1920 года по 1926 год – начальник экспедиции Особой комиссии при президиуме ВСНХ по исследованию Курской магнитной аномалии. С 1926 года по 1967 год работает в Главной палате мер и весов (прошел путь от старшего лаборанта до директора института). С 1937 года по 1941 год  и с 1944 года по 1947 год на преподавательской работе в Гидрографическом институте, ВАМУ. В 1942 – 1944 годах преподавал в Ленинградском гидрометеорологическом институте (г. Ленинабад), Ленинабадском педагогическом институте. С 1944 года по 1967 год преподавал в Ленинградском государственном университете. Председатель палеомагнитной комиссии при Президиуме АН СССР (1967 год). Его имя присвоено географическому объекту в Антарктиде.

Рыбалтовский Николай Юльевич (1896 – 1969). Специалист в области мореходной астрономии магнитно-компасного дела, капитан 1 ранга, доктор военно-морских наук, профессор.

В 1917 г. Рыбалтовский Николай Юльевич окончил Морской корпус, и был назначен вахтенным офицером на линейный корабль «Гангут», на котором участвовал в знаменитом Ледовом походе из Гельсингфорса в Кронштадт.

С 1918 года Рыбалтовский Н.Ю. в рядах Красной Армии командовал эсминцами: «Ретивый», «Яков Свердлов», «Карл Либкнехт»,  посланными на Волгу для усиления Волжской военной флотилии, в составе Каспийской военной флотилии сражался под Астраханью и Ленкоранью. В 1925 году он окончил гидрографический факультет  Военно-морской академии. С 1925 года Рыбалтовский Н.Ю. служил в Главном гидрографическом управлении и был назначен в аспирантуру при Пулковской обсерватории. По окончании аспирантуры и защиты научной работы ему было присвоено звание гидрографа-геодезиста. В 1930 году Рыбалтовский Н.Ю. был начальником отдельного гидрографического отряда Балтийского моря. В 1937 году в качестве флагманского штурмана он участвовал в переходе по СМП из Ленинграда во Владивосток отряда гису «Океан», «Охотск», «Камчадал». Через два года Рыбалтовский Н.Ю. совершил новый дальний поход на судах из Севастополя во Владивосток через Суэцкий канал.

С 1941 по 1943 год Рыбалтовский Н.Ю. – флагманский штурман штаба морской обороны г. Ленинграда и Озерного района.

С 1937 по 1941 и с 1943 года на преподавательской работе в Военно-морской академии.

С 1953 года Рыбалтовский Николай Юльевич на преподавательской работе в ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Именем Рыбалтовский Н.Ю. было названо учебно-производственное судно ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Линейный корабль «Гангут»

Стрелков Андрей, выпускник Училища дальнего плавания, служит помощником капитана по вольному найму на тральщике № 239 в бригаде траления Черного моря (на ноябрь 1916 г.).

Для подновления и усиления, ранее выставленных минных заграждений, командование Черноморского флота решило использовать тральщики типа «Эльпидифор», имевшие малую осадку и принимавшие большое количество мин. 23 октября 1916 г. тральщиками было выставлено минное заграждение в 220 мин у румелийского берега в районе м. Карабурун. Одновременно активные минные заграждения ставились у Варны, где базировались германские подводные лодки.

Тральщик № 239

Ухов Константин Сергеевич (1889 – 1966). Автор многочисленных работ по навигации, капитан 1 ранга, доктор технических наук, профессор.

В 1908 году он окончил Морской  корпус. После окончания корпуса служил на линейном корабле «Слава», участвовал в спасении жителей итальянского г. Мессина, пострадавших в 1908 году от землетрясения.

С 1909 года Ухов К.С. служил на кораблях Балтийского флота в штурманских должностях.

В 1917 году в должности старшего штурмана броненосного крейсера «Баян» Ухов К.С.  участвовал в районе Моонзундских островов в сражении против сил германского флота.

С 1918 года Ухов К.С. — флагманский штурман бригады кораблей Волжско-Каспийской военной флотилии. С 1923 года он флагманский штурман Морских сил Балтийского флота. В 1928 году Ухов К.С. окончил Военно-морскую академию и с этого же года возглавил штурманское отделение Главного гидрографического управления ВМФ. В 1930 году Ухов К.С. возглавил новую для ГУ работу по наблюдению за состоянием штурманского дела в ВМФ.

С 1938 года Ухов К.С. на преподавательской работе в военно-морском училище, Высших специальных офицерских классах ВМФ, Ленинградском институте точной механики и оптики.

С 1938 года Ухов Константин Сергеевич преподавал в Гидрографическом институте Главсевморпути, ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Его именем названо учебно-производственное судно ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

Броненосный крейсер «Баян»