Преподаватели, сотрудники, выпускники — создавшие имя Макаровки

Преподаватели, сотрудники, выпускники — создавшие имя Макаровки.

• • • Александр Васильевич Яловенко

      Университет поздравил с 80-летним юбилеем профессора А.В. ЯловенкоПо поручению Министра транспорта Российской Федерации Максима Юрьевича Соколова исполняющий обязанности ректора ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Николай Борисович Глебов вручил высшую отраслевую награду – медаль Бетанкура первому заместителю директора Института дополнительного профессионального образования университета профессору Александру Васильевичу Яловенко.Вся профессиональная карьера А.В. Яловенко так или иначе связана с морским образованием, более 50 лет – с «Макаровкой». В 1963 году он окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова и после работы в Эстонском морском пароходстве в1966 году вернулся в училище. Пройдя путь от ассистента до начальника судоводительского факультета и заместителя начальника училища по учебной работе, в 1989 году А.С. Яловенко был избран на должность начальника училища. В 1990 году после реорганизации училища в Государственную морскую академию имени адмирала С.О. Макарова приказом министерства он был назначен начальником академии.Следует отметить, что с 1990 по 1996 год А.С. Яловенко являлся официальным представителем России в международной Ассоциации учебных парусников, что позволило значительно расширить международные связи академии. Курсанты впервые в России стали проходить плавательную практику на судах различных мировых судоходных компаний. В условиях уменьшения количества судов российских судовладельцев это позволило поддерживать уровень практической подготовки выпускников академии на требуемом уровне.При непосредственном участии А.В. Яловенко впервые в России был создан Совет попечителей ВУЗа, который помог сохранить кадры и высокий уровень подготовки специалистов в трудных условиях перестроечного времени. Кроме того, по заданию Министерства высшего образования А.В. Яловенко создал Учебно-методическое объединение водных специальностей, в состав которого вошли представители всех высших учебных заведений морского, речного и рыбопромыслового флота. Это позволило безболезненно провести реформу высшего морского образования в стране.Под руководством А.В. Яловенко и при его непосредственном участии три инженерные специальности, по которым ведется подготовка морских специалистов, первыми из ВУЗов России прошли аккредитацию в Лондонском институте морских инженеров. С этого момента дипломы выпускников этих специальностей признаются всеми мировыми судоходными компаниями, что привело к еще большему повышению авторитета и престижа морских специалистов из России.А.В. Яловенко также был одним из инициаторов возрождения Санкт-Петербургского морского собрания, которое объединило всех моряков и кораблестроителей в деле возрождения флота России. А.В. Яловенко впервые в России без привлечения государственных средств создал в возглавляемом им ВУЗе Морской учебный тренажерный центр, оснащенный новейшей техникой. Этот центр и сегодня занимает ведущее положение в России по переподготовке и повышению квалификации морских специалистов и является одним из главных бюджетообразующих структурных подразделений университета.Дальнейшая деятельность юбиляра также была связана с развитием системы дополнительного профессионального образования (ДПО). С 2003 по январь 2013 года он возглавлял институт управления и экономики, в котором были объединены структурные подразделения академии, занимающиеся переподготовкой и повышением квалификации специалистов водного транспорта, затем возглавил Центр ДПО ГУМРФ. При непосредственном участии Александра Васильевича в конце 2015 года Центр ДПО был преобразован в Институт дополнительного профессионального образования, где он в настоящее время является первым заместителем директора, сохраняя и преумножая опыт и традиции профессионального образования, накопленные Государственным университетом водных коммуникаций и Государственной морской академией имени адмирала С.О.Макарова.Профессор, кандидат технических наук А.В. Яловенко является Заслуженным работником транспорта, Почётным работником морского флота и Почётным работником высшего образования. В числе его наград: орден Трудового красного знамени, медали «Ветеран труда» и «300 лет Российскому флоту».Коллектив университета присоединяется к поздравлениям руководства и желает Александру Васильевичу всего самого наилучшего и в работе, и в жизни в целом.

      [свернуть]
    • Александр Васильевич Жерлаков

      

      

      ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова отметил 90-летний юбилей бывшего начальника ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова доктора технических наук, профессора, заслуженного деятеля науки и техники Российской Федерации, Академика Академии транспорта, Академика Российской академии навигации и управления движением, Почетного работника морского флота, Почетного работника транспорта Александра Васильевича Жерлакова.

      Александр Васильевич родился в марте 1923 года в Петрограде.

      23 июня 1941 г., в возрасте 18 лет, добровольно вступил в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию. Участвовал в оборонительных работах под Новгородом. 17 июля 1941 г. был отправлен в 1-й запасной полк (г. Горький), где прошел обучение и был отправлен в г. Солекамск в Дважды Орденоносное Кировское Краснознаменное пехотное училище, но по состоянию здоровья был списан и отправлен в действующую армию. С сентября 1941 г. воевал радистом 1235-го стрелкового полка на Калининском фронте. 26 декабря 1941 г. в боях под Москвой был ранен и после лечения в госпитале 20 апреля 1942 г. был демобилизован. Был награжден медалью «За боевые заслуги».

      В 1948 году Александр Васильевич с отличием окончил судоводительский факультет ЛВМУ (Ленинградское высшее мореходное училище, с 7 июня 1944 по 1954 гг.).

      Трудовая биография Александра Васильевича тесно связана с «Макаровкой». В 1952–1953 гг. он был старшим преподавателем кафедры судовождения ЛВМУ. На короткое время он покинул стены Академии и в 1954-1956 гг. работал начальником отдела вузов Министерства морского флота.

      В 1954 году «Макаровка» объединилась с Высшим арктическим морским училищем, которому в 1949 году было присвоено имя прославленного русского адмирала С.О. Макарова, и образовалось Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова (ЛВИМУ). В 1956 г. Александр Васильевич вернулся в Alma Mater и до 1962 г. работал первым заместителем начальника ЛВИМУ по учебной работе. С 1965 г. по 1975 г. А.В. Жерлаков – начальник ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова. С 1967 г. по 1999 г. – начальник кафедры радионавигационных приборов и систем радиотехнического факультета. С 1999 г. – профессор этой кафедры.

      Александр Васильевич Жерлаков – признанный лидер научной школы в области судовых гироприборов, радиолокационных систем и САРП. Один из ведущих специалистов в области создания системы высшего морского образования в стране. Автор более 120 научных трудов, в том числе восьми книг. Имеет 12 авторских свидетельств на изобретения. Участвовал в создании серии систем и приборов автономной навигации на основе развитой теории многокомпонентных гироприборов. Подготовил более 25 кандидатов наук. Область его научных интересов: электрорадионавигационные приборы и системы.

      Награжден тремя орденами и несколькими медалями.

      10 сентября 1999 г. А.В. Жерлаков, в то время начальник кафедры Радионавигационных приборов и систем Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова, стал кавалером ордена «За заслуги перед Отечеством».

      Александр Васильевич и сейчас в рабочем строю! Он поддерживает связь с родной кафедрой, активно общается с курсантами и студентами. К своему юбилею прославленный профессор-Макаровец написал книгу воспоминаний «Мореходка, дом 14», которую представил на юбилее сотрудникам ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова, своим коллегам по работе и курсантам Факультета навигации и связи.

      

      С юбилеем Александра Васильевича поздравило руководство Росморречфлота, Университета, курсанты и сотрудники, бывшие коллеги по работе в «Макаровке», а также заслуженные выпускники академии.

      [свернуть]
    • Анатолий Ефимович Сазонов

      22 января 2015 г. состоялось торжественное чествование профессора Государственного университета
      морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова
      Анатолия Ефимовича Сазонова

      21 января 2015 года исполнилось 85 лет профессору кафедры автоматики и вычислительной техники Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Анатолию Ефимовичу Сазонову.

      

      22 января, в корпусе университета на Косой линии, 15а, состоялось торжественное чествование Анатолия Ефимовича. Профессора поздравили ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Сергей Олегович Барышников, генеральный директор Российского морского регистра судоходства Сергей Николаевич Седов, генеральный директор ЗАО «Морфлот» Всеволод Ильич Пересыпкин, капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» Александр Борисович Волков, и.о. ректора Полярной Академии Валерий Леонидович Михеев, представители морского бизнеса, Совета самоуправления курсантов и студентов, коллеги-преподаватели. Чествование закончилось концертом представителей творческих коллективов университета.

      Научная деятельность Анатолия Ефимовича обширна и неотрывно связана с Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, который он закончил в 1952 году.

      С 1952—1987 гг. был назначен старшим лаборантом, а затем получил должность начальника научно-исследовательского отдела, проректора Ленинградского высшего инженерного морского училища им. адм. С.О. Макарова.

      Анатолий Ефимович стал основателем лаборатории, кафедры и научной школы в области автоматизации судовождения, которой до 1997 года и руководил. В 1991 году он был избран Членом-корреспондентом Российской Академии наук. В настоящее время продолжает работать профессором кафедры.

      Анатолий Ефимович талантлив во всем – он выдающийся ученый, мудрый и заботливый педагог, руководитель и организатор, яркий общественный деятель. Как основатель научной школы в области автоматизации судовождения, разработчик нового метода обработки навигационных измерений, создатель кафедры автоматики и вычислительной техники нашего Университета, он внес огромный вклад в математическое и программное обеспечение управления судном и различными звеньями транспортного процесса.

      [свернуть]
    • Андрей Леонидович Разин

      Заместителю начальника Морского УТЦ ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова
      16 июля 2015 г. присвоено звание «Почетный работник транспорта России»

      Министр транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколов присвоил звание «Почетный работник транспорта России» заместителю начальника Морского учебно-тренажерного центра – руководителю центра по выживанию на море Андрею Леонидовичу Разину.

      Это высокое звание было присвоено А.Л. Разину за большой личный вклад в подготовку высококвалифицированных специалистов для морского и внутреннего водного транспорта.

      

      А.Л. Разин после окончания Ленинградского института водного транспорта по специальности «Инженер-Механик» в 1972 г. был направлен на работу в Северно-Западное пароходство, где прошел все должности от четвертого до старшего механика. За время работы в пароходстве был награжден правительственными наградами: орденом «Знак почета» и 13 медалями, орденом «Ветеран труда», получил звание «Почетный работник Северо-Западного пароходства».

      В 1994 г. Андрей Леонидович возглавил Учебно-тренажерный центр Северо-Западного пароходства «Учебный-1», с 2009 по 2011 гг. работал старшим инструктором этого УТЦ.

      С августа 2011 г. он перешел на работу в Государственную морскую академию (ныне – ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова на должность заместителя начальника Морского учебно-тренажерного центра – руководителя центра по выживанию на море.

      Возглавив Центр по выживанию на море Морского Учебно-тренажерного центра, А.Л. Разин создал чётко функционирующую систему подготовки и переподготовки экипажей судов и специалистов, работающих на шельфе, по программам:

      § Начальная подготовка по безопасности,

      § Специалист по спасательным шлюпкам и плотам,

      § Борьба с пожарами по расширенной программе,

      § Специалист по скоростным шлюпкам,

      § Оказание первой медицинской помощи и медицинский уход,

      § Покидание вертолёта под водой (HUET),

      § Начальная подготовка по безопасности и аварийным процедурам для работы на шельфе (BOSIET),

      § Использование эвакуационной системы «Эвакуационный рукав».

      За время его работы по этим программам в Морском УТЦ Университета было подготовлено более 11 тысяч слушателей.

      [свернуть]
    • Анатолий Павлович Нырков

      Заведующий кафедрой комплексного обеспечения информационной безопасности награжден грамотой Федерального учебно-методического объединения

      

      С 23 по 26 ноября в Москве на базе Московского технологического университета проходил ХХ пленум Федерального учебно-методического объединения в системе высшего образования по укрупненной группе специальностей и направлений подготовки «Информационная безопасность». Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова на мероприятии представлял заведующий кафедрой комплексного обеспечения информационной безопасности, профессор Анатолий Павлович Нырков.

      

      Одной из главных тем пленума стала модернизация Федеральных государственных образовательных стандартов высшего образования по направлениям подготовки и специальностям в области информационной безопасности, нормативно-правовое обеспечение образовательного процесса в соответствии с ФГОС. В ходе пленума участники также обсудили вопросы, связанные с дополнительным профессиональным образованием в области информационной безопасности.

      В ходе торжественных мероприятий, посвященных двадцатилетию Федерального УМО ВО ИБ, были отмечены ученые, внесшие значительный вклад в развитие учебно-методического объединения и в систему подготовки кадров в области обеспечения информационной безопасности.

      Грамотой председателя Федерального учебно-методического объединения по УГСНП «Информационная безопасность» «За большой личный вклад в организацию и развитие учебно-методического объединения и государственной системы подготовки кадров в области обеспечения информационной безопасности Российской Федерации» награжден профессор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Анатолий Павлович Нырков.

      Доктор технических наук, профессор Анатолий Павлович Нырков – один из ведущих ученых Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. С 2005 года он возглавляет кафедру комплексного обеспечения информационной безопасности.

      За это время кафедра выпустила свыше 300 специалистов по защите информации, работающих как в транспортной отрасли, в технических отделах военных частей, МВД, ФСБ, в комитетах городской и областной администрации, в лабораториях Санкт-Петербургского института информатики и автоматизации Российской академии наук (СПИИ РАН), в коммерческих и банковских структурах, в вычислительных центрах различных организаций, в транспортно-логистических компаниях.

      [свернуть]
    • Августин де Бетанкур

      Августин де Бетанкур: гениальный инженер на русской службе

      Августи́н де Бетанкур и Молина — испанский, затем российский государственный деятель и учёный, генерал-лейтенант русской службы, архитектор, строитель, инженер-механик и организатор транспортной системы Российской империи.

      

      Августин де Бетанкур родился 1 февраля 1758 года в Испании в городе Пуэрто-де-ла-Крус на острове Тенерифе, в семье, основанной французским предком Жаном де Бетанкуром, который в 1417 году (на непродолжительное время) стал королём Канарских островов.

      Получив всестороннее научное образование в Париже, Бетанкур был отправлен испанским правительством в наиболее культурные страны Западной Европы для обозрения разных систем судоходства, каналов, паровых машин и т. п. Бетанкур успешно выполнил это поручение. В 1798 году на него было возложено устройство оптического телеграфа между Мадридом и Кадисом и организация в Испании корпуса инженеров путей сообщения. В 1800 году был назначен генерал-инспектором этого корпуса и членом совета финансового управления, а 1803 году – интендантом армий и главным директором почт.

      

      Тесное знакомство связывало семью Бетанкура с семьёй Ивана Матвеевича Муравьева-Апостола, служившего в 1802-1805 годах российским посланником в Испании. Русский дипломат был в восторге от организованных Бетанкуром школы и инженерного корпуса и неоднократно представлял императору Александру I доклады на предмет организации подобной школы в России.

      Возникшие в Испании беспорядки заставили Бетанкура покинуть страну. Сначала он отправился в Париж, а в 1808 году – в Россию, где и был принят на службу в чине генерал-майора. Здесь ему было открыто широкое поприще для применения его познаний: он преобразовал Тульский оружейный завод, построил пушечный литейный дом в Казани, ввёл новые и улучшил старые машины на Александровской мануфактуре, построил здание Экспедиции заготовления государственных бумаг (где им лично придумана большая часть машин), громадный по тем временам московский экзерциргауз (крытый плац для проведения военных смотров, ныне – Манеж), гостиный двор Нижегородской ярмарки, первый мост через реку Неву с обустройством центральной набережной Санкт-Петербурга и разные другие здания и сооружения. Принимал участие в постройке Александровской колонны и Исаакиевского собора, занимался проектированием и расчетами фундаментов и оборудования для них.

      По проекту Бетанкура в Санкт-Петербурге был учреждён Институт Корпуса инженеров путей сообщения, куда он и был назначен генеральным инспектором (ректором). Высочайше утвержденным Манифесом от 20 ноября (2 декабря) 1809 года было организовано самостоятельное ведомство – Управление водяными и сухопутными сообщениями. Этим же Манифестом были учреждены Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения. Институт был открыт 1 ноября 1810 года. Бетанкур внес важный вклад в развитие отечественной системы высшего инженерного образования в XIX веке, которая отличалась сочетанием фундаментальной, общеинженерной и специальной подготовки. При составлении программы обучения в Институте он писал:

      

      «Цель института снабдить Россию инженерами, которые, прямо по выходе из него, могли быть назначаемы к производству всяких работ в Империи».

      По настоянию Бетанкура на русскую службу были приняты видные инженеры из-за границы. Интересно, что первыми воспитанниками этого учебного учреждения стало всего тридцать человек: самому старшему было двадцать три года, а младшему – четырнадцать.

      Несмотря на занятость в институте, Августин Бетанкур продолжал работать как инженер. Например, он создал действующий макет механической ковшовой землечерпалки. От других европейских аналогов землечерпалку отличала производительность – в пятьдесят раз (!) большая, чем у заграничных машин.

      С 1816 года Бетанкур занимал должность председателя комитета о городских строениях в Санкт-Петербурге, а в 1819 году стал директором Главного управления путей сообщения и по должности вошел в состав Комитета министров Российской империи. На этом посту он оставался до самой смерти, последовавшей 14 (26) июля 1824 года.

      Весной 1817 года прибыл в Нижний Новгород, будучи начальником Комитета строений и гидравлических работ, для экспертизы проекта строительства Нижегородской ярмарки. Целью строительства имел создание лучшего торгового комплекса в Европе, и, как он сам писал, «производством которого я полагаю показать истинную заслугу России».

      Был похоронен на Смоленском лютеранском кладбище в Петербурге.

      В 1979 году прах А.А. Бетанкура и надгробный памятник перенесены в «Некрополь XVIII века» на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

      Удостоен ряда высших российских орденов, до ордена Святого Александра Невского включительно (1811).

      За образцы ассигнаций номиналом 100, 50, 25, 10 и 5 руб., разработанные Бетанкуром и Хованским в 1818 году, Александр I пожаловал А.А. Бетанкуру орден Св. Владимира 2-й степени.

      Был женат на Анне Журдан (ум. 1853). Имел трех дочерей (Каролина, Аделина и Матильда) и сына – Альфонса Августовича (1805-1875), дослужившегося до генерал-лейтенанта.

      27 июля 1995 года Министерство путей сообщения России учредило памятную медаль имени Бетанкура, которой награждаются специалисты за выдающийся личный вклад в развитие транспортного образования.

      Именем Бетанкура названа улица в Нижнем Новгороде, на которой расположен построенный по его плану Староярмарочный собор.

      В ноябре 2009 года в связи с 200-летием Петербургского государственного университета путей сообщения имя А. Бетанкура присвоено скорому фирменному поезду № 25/26 сообщением Москва – Санкт-Петербург «Смена».

      Память о великом инженере, ученом, педагоге, государственном деятеле Августине Бетанкуре бережно хранится многими поколениями преподавателей и выпускников, сотрудников, курсантов и студентов Государственного университета морского и речного флота имении адмирала С.О. Макарова. Предшественником университета является основанный выдающемся сыном испанского народа, для которого Россия стала второй Родиной, Институт Корпуса инженеров путей сообщения.

      [свернуть]
    • Бондарь – Наша большая морская династия

      «Наша большая морская династия»

      Историю моей семьи моряков начал еще мой дедушка, Анатолий Дмитриевич Бондарь. Родился он в 1941 году на Дальнем Востоке в семье военного, но во время Великой Отечественной войны их семью эвакуировали в Киргизию, в город Канта, где он и рос. Дедушка с детства мечтал стать моряком. Он видел в людях этой профессии настоящих мужчин, отважных, бесстрашных и, конечно, романтических. Желание обуздать море, насладиться красотой этой непредсказуемой стихии влекло деда всё больше. Однако, так как в городе, где он жил, не было возможности пойти учиться на данную профессию, дед принял решение после окончания школы переехать в Архангельск, где выучился на матроса.

      Поработав матросом, дедушка понял, что для дальнейшей карьеры ему требуется высшее образование. Он отправился в Ленинград, где успешно поступил в ЛВИМУ имени адмирала С.О.Макарова. Закончил его в 1969 году и, через всего шесть дней, отправился в рейс. Много лет дедушка ходил в море, 20 из которых – капитаном дальнего плавания. Затем перешел на берег, где стал работать лоцманом-оператором. И лишь в декабре 2016 года вышел на пенсию в возрасте 75 лет.

      

      И нет ничего удивительного в том, что детство моего отца, Дмитрия Анатольевича Бондаря, было крепко связано с морем. Ожидания моего деда с рейсов и частые посещения судов не оставили его равнодушным и помогли заранее определиться с будущей профессией. После окончания школы папа поступил в ЛИВТ. Во время учебы он познакомился с будущими мужьями своих сестер, Алексеем Юрьевичем Черенковым и Юрием Владимировичем Шаталовым, которые также посвятили свою жизнь морю.

      Окончив институт, и отслужив в армии, папа сразу пошел в море в должности третьего помощника капитана. Получив лицензию капитана, он работал лоцманом в Большом порту «Санкт-Петербург», где работает, и по сей день, старшим лоцманом.

      Далее по прямой ветви нашего морского семейного древа следует мой родной брат, Алексей Дмитриевич Бондарь. Чего и следовало ожидать, выбор его будущей профессии был заранее определен. Окончив школу, Алексей поступил в Колледж ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова, отработал две практики, будучи матросом, и закончил его с красным дипломом. Затем ушел в рейс уже в качестве третьего помощника капитана. На данный момент мой брат поступил заочно в ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова для получения высшего образования.

      Алексею не раз приходилось сталкиваться с трудностями во время пребывания на судне, но, по его словам, это лишь закаляет характер и ничуть не пугает. Он еще ни разу не засомневался в правильности своего выбора.

      Помимо судоводителей, в моей семье также есть судомеханик – мой троюродный брат, Иван Алексеевич Черенков. Иван с детства увлекался техникой, проявлял интерес к работе различных механизмов, а любовь к морю досталась ему от отца, Алексея Черенкова, о котором я уже упоминала. Когда пришло время выбирать будущую специальность, Иван долго не думал – он твердо решил стать судовым механиком. Он поступил в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и на данный момент учится на пятом курсе. Иван как-то сказал мне: «Моя профессия – это скорее не работа, а призвание. После первой практики понял, что это то, чего я хотел, и ни разу не пожалел о своем выборе».

      В настоящее время наше морское семейное древо оканчивается на мне – Татьяне Дмитриевне Бондарь. В принципе, я осознавала, что работа судоводителем или судомехаником будет, скорее всего, мне не по плечу. Но уважение к людям, работающим в морской сфере, и желание присоединиться к морскому делу сильно повлияли на выбор моего дальнейшего пути после окончания школы. Без всяких сомнений я захотела поступить именно в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова – лучший морской университет России. Мой выбор пал на сферу логистики в Институте Международного транспортного менеджмента университета, и на данный момент я учусь на первом курсе, с нетерпением ожидая продолжения.

      Работа в море или в порту – очень уважаемая и ответственная. Я горжусь своей семьей, уверена, что на этом наша морская история не заканчивается, и семейное морское древо Бондарей разрастется до огромных размеров.

      [свернуть]
    • Владимир Александрович Домбик

      22 июня 2016 года исполняется 100 лет со дня рождения Владимира Александровича Донбика, который двадцать пять лет, с 1963 по 1998 год работал доцентом кафедры судовые котельные установки ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.В.А. Донбик родился в Ленинграде и жил с родителями на Петроградской стороне. Мечта стать моряком сбылась, когда после года работы на заводе он поступил в «Военно-морское училище имени Дзержинского». После окончания училища в июне 1941 сразу был направлен на корабли Балтийского флота и с первых дней войны участвовал в боевых операциях. В период войны был переведен на службу в Военно-Волжскую флотилию, где при десантировании на берег был тяжело ранен.После выздоровления назначен флагманским механиком одного из соединений Каспийской флотилии, а в 1947 году возвратился в ВВМУ имени Дзержинского на должность старшего преподавателя. Здесь началась его научная работа в области эксплуатации судовых вспомогательных установок наряду с выполнением задач по подготовке офицеров флота.В 1963 году в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова была организована новая кафедра – судовые котельные установки, и Владимир Александрович, имевший к тому времени ученую степень кандидата технических наук (1953г.) и ученое звание доцента (1954г.) был приглашен на должность доцента. Новая кафедра активно включилась в научную работу по созданию и модернизации судовых механизмов, и одним из основных разработчиков был В.А. Донбик. Его талант ученого, знания и опыт помогли достичь выдающихся результатов. Его любили и уважали все, кто его знал.В.А. Донбик награжден орденом Красной звезды, Красного знамени и многими медалями, включая медаль «За боевые заслуги». И на факультете Судовой энергетики, родной кафедре его помнят до сих пор.

      [свернуть]
    • Валерий Александрович Бабурин

      В.А. Бабурин: Горжусь профессией и семьей!

      
      В нашем университете работают замечательные преподаватели, преданные своей профессии. Много лет посвятил вузу Валерий Александрович Бабурин, заведующий кафедрой математического моделирования и прикладной информатики, к.т.н., профессор, почетный работник транспорта РФ, академик Российской академии транспорта. Валерий Александрович охотно ответил на наши вопросы.

      – Недавно вся страна отмечала 73-ю годовщину со дня полного снятия блокады Ленинграда. Ваше детство прошло в тяжелые военные годы. Расскажите, что врезалось в Вашу память о том времени. Как Ваша семья пережила блокаду?

      – Война – это страшное испытание. Не дай Бог кому-нибудь пережить это! По статусу военных лет я не блокадник, а малолетний узник фашизма. Родился я в конце 1942 года в городе Порхове (Псковская область), а в начале 1943 года город был оккупирован фашистами. После взрыва партизанами кинотеатра немцы расстреляли много народа, часть населения была депортирована из города, вывозили в основном в Германию. Нам повезло, нас оставили на каком-то хуторе, мать направили в рабство в Литву. В 1944 году после освобождения Прибалтики советскими войсками мы вернулись в Порхов. Город был практически полностью разрушен, мы жили в землянке. Весной я собирал на этой землянке крапиву, лебеду, щавель, из которых потом варили щи. Питались по продовольственным карточкам. Если кто-то терял карточку, семья лишалась продовольствия на целый месяц. И это было страшно. После отмены карточек стало повеселее. Но очереди за хлебом не исчезли: народ сутками стоял в очереди, заводили списки, время от времени отмечались. А кто не пришел вовремя, того удаляли из этого списка, и все нужно было делать заново.

      – А какими были послевоенные годы?

      – Они были тоже тяжелые, голодные. С теплом зимой было плохо. Городок-то небольшой, центрального отопления не было. Жгли дрова, торф, реже уголь, но и его не хватало. Так продолжалось около десяти лет и даже больше. Потом все начало потихоньку налаживаться, народ все пережил, так как был закален военными трудностями. Мы жили мечтой о светлом будущем, верой, что все будет хорошо.

      – Валерий Александрович, расскажите о своей семье? Кто из Ваших родителей являлся авторитетом для Вас?

      – О семье можно рассказать совсем немного. Отца я не знал. Он в 1943 году оказался в списках без вести пропавших. До сих пор о нем ничего не известно. А мама была для меня всем. Отец, по рассказам матери, считался хорошим специалистом, мама – классным печником, эта профессия приносила определенный доход и возможность содержать семью. Мама во всем меня поддерживала и часто говорила: «Валера, учись! Учись как следует! Знания – основа всего!» И я учился.

      – Валерий Александрович, каким Вы были студентом?

      – Во-первых, я прилично учился в школе. В те тяжелые времена помогали занятия спортом: играл и в футбол, и в баскетбол, и в волейбол, и на лыжах катался. Наша команда, например, стала в 1959 году чемпионом Псковской области по баскетболу. Я был в составе сборной школьников города.

      В сентябре 1960 года, поступив на Порховский радиозавод «Балтика», работал разнорабочим, потом прессовщиком, а в 1961 году меня призвали в ряды Советской Армии, и я, отслужив три года в Группе советских войск в Германии, дослужился до гвардии сержанта, командира отделения. И только в 1964 году поступил в Ленинградский институт водного транспорта на Инженерно-экономический факультет. Помню вступительные экзамены. Мы, дослуживая последний год, усердно готовились. На письменном экзамене по математике я допустил ошибку: решил уравнение и получил результат x2=9, а ответ написал x=3, забыл поставить плюс и минус, за что мне поставили «4», а потом вся экзаменационная комиссия на устном экзамене проверяла мои знания и оценила их на 5 баллов, при этом пожурив за невнимательность. Экзамен по физике я сдавал профессору Павлу Адамовичу Рымкевичу. Павел Адамович – это легенда нашей физики. Он был тогда у нас заведующим кафедрой. Профессор извинялся передо мной, что за неточный ответ на его вопрос о том, где находится фокус линзы: не может поставить мне 5 баллов, а только 4. С такими оценками я и поступил. По результатам вступительных экзаменов, а также с учетом производственного опыта и опыта службы в армии в должности сержанта командира отделения в деканате меня назначили старостой группы. Можно сказать, началась административная карьера. С третьего курса я уже получал повышенную стипендию.

      В 1969 году после окончания университета по распределению был направлен на кафедру организации перевозок, которую тогда возглавлял Александр Петрович Ирхин, впоследствии профессор и мой научный руководитель диссертации. Получилось так, что мне не удалось вовремя написать диссертацию, Александр Петрович уехал в Москву, кафедру возглавил Анатолий Андреевич Булов. И в 1974 году, т.е. до окончания срока аспирантуры, он сказал мне, что я все равно в срок не успеваю написать диссертацию, поэтому нужно идти на преподавательскую работу в должности ассистента. И вот с 1 сентября 1974 года по сей день я на преподавательской работе.

      – Никогда не жалели о своем выборе?

      – Нет, не жалел. Мне нравится моя работа. Студенты бывают разные, и, когда они проявляют интерес и демонстрируют знания, ты понимаешь, что в этом деле есть и твоя доля успеха.

      – Помимо преподавания в университете, занятий научной деятельностью, Вы организовывали в вузе художественные выставки, устраивали интересные встречи с клубом «Зенит». Расскажите об этом.

      – В тяжелые годы детства, когда мы не доедали и мерзли, мы все равно вели активный образ жизни, увлекались спортом, посещали различные кружки. Я занимался авиамоделизмом, ходил в театральный кружок. В общем, внеучебная жизнь кипела. Интерес к общественной деятельности остался у меня на всю жизнь. Например, к нам в вуз неоднократно приезжали зенитовцы или мы организовывали встречу с артистами БДТ, бывал у нас Олег Басилашвили. Неоднократно организовывали художественные выставки. Это было действительно здорово и интересно!

      – А что для Вас главное в настоящее время?

      – Сейчас главное в жизни – передать знания, которыми я располагаю, подрастающему поколению. У меня в семье есть поколение: внучка три года назад окончила наш университет с красным дипломом, работает в логистической фирме. Есть маленький внучок, которому пять лет, с ним очень любопытно общаться.

      – Как Вы проводите свободное время?

      – Свободного времени не так много. Я провожу его в семье или за городом. Там и отдыхаю и работаю. На природе лучше всего пишется. В профессиональной деятельности занимаюсь не только аудиторной работой, но и еще пишу учебники, методички. Список трудов официально насчитывает более 160 наименований. Мне это доставляет удовольствие.

      – Чем Вы гордитесь в жизни?

      – Моя семья – это моя большая гордость. Жена окончила вместе со мной Гидротехнический факультет. Она была в числе авторов разработки проекта защитных сооружений Ленинграда от наводнений, будучи в должности заместителя начальника специально созданного для этого в Гидропроекте отдела. Прошлым летом я побывал там с экскурсией и увидел это торжество российской научной и инженерной мысли. Горжусь, что гидротехники нашего вуза участвовали в этом процессе. Оба моих сына получили образование в нашем вузе: один на Судомеханическом факультете, отработал на судах в Северо-Западном пароходстве. А сейчас он главный механик Государственного Эрмитажа. Младший сын – кандидат наук, доцент, мастер спорта по плаванию, чемпион вооруженных сил, чемпион Ленинграда. Сейчас работает заместителем генерального директора логистической компании.

      В прошлом году исполнилось 50 лет нашей с женой совместной жизни. С этой датой нас поздравило Правительство города.

      – Что Вы можете пожелать нынешним студентам?

      – Нынешнему поколению я хочу пожелать честно работать, добывать знания, проявлять самостоятельность, инициативу. «Тормошить преподавателя, потому что это обязанность его – давать знания и помогать сформировать профессиональные навыки для последующей работы. Честно относиться к работе, выполнению своих функций, обеспечивая свое благосостояние, которое не должно расходиться и с общественным.

      Беседовала Ирина Андреева

      [свернуть]
    • Владимир Иванович Дмитриев.

      Через годы, через расстоянья… «Каждый выбирает в жизни свою дорогу. У меня она связана с морем. Позади остались многие тысячи морских миль, будни и праздники судовой жизни, встречи и расставания… Но ни разу не пожалел я о выбранном пути. До сих пор свежи в памяти впечатления о первом пережитом шторме. Небольшая учебная баркентина «Капелла» с сорока курсантами на борту металась по взбесившимся волнам Рижского залива. Свободные от вахты, завалившись на койки, пытались забыться в апатичной дреме. Корабль то проваливался вниз, то стремительно взлетал вверх. Звонки громкого боя и команда «Парусный аврал» заставили меня выбраться из опротивевшего кубрика. Выскочил на палубу. По расписанию мое место на нижнем фока-рее. Не успел добежать по накренившейся палубе до фок-мачты, как раздался оглушительный треск. Это от налетевшего шквала в клочья разорвался фок. Мелькнула мысль об отчаянных капитанах-драйверах, которые в критические минуты, чтобы сохранить мачту при сильном ветре и нехватке времени для уборки паруса, стреляли в него из револьвера, в результате чего парус превращался в клочья. Но наш капитан отнюдь не был драйвером, да и подобные действия не получили бы понимания в службе материально-технического снабжения пароходства. Вернемся к описываемым событиям. Обрывки парусины хлопали на ветру. Отметил для себя, что теперь не нужно будет лезть наверх для уборки паруса. От стремительной качки сорвало со штатного места ящик-холодильник. Вместе с боцманом бросились его крепить. Сопровождаемый крепкими выражениями, через некоторое время ящик был надежно принайтован. Убрав лишние паруса, баркентина ушла штормовать под прикрытие островов. Согласитесь, не просто было недавним школьникам заставить себя подниматься по раскачивающейся мачте и там, на высоте, закоченевшими руками подтягивать мокрую парусину и крепить ее к реям. Нужно было подавить в себе чувство страха, преодолеть предательскую дрожь в ногах, чтобы противостоять разбушевавшейся стихии.Капитаном я стал в двадцать шесть лет. Капитаном морского спасателя, на котором после окончания высшего инженерного морского училища начал работать вторым помощником капитана. Спасатель занимает особое место среди судов морского флота. Как правило, нужда в нем возникает тогда, когда требуется выполнить операции, непосильные обычному судну – буксировку сложных плавучих сооружений, снятие с мели, борьбу с пожаром, спасание гибнущих судов и людей. Капитан транспортного судна перед выходом в рейс имеет конкретное рейсовое задание, а экипажу спасателя приходится зачастую действовать с учетом реальной обстановки, детали которой выясняются только после прихода его на место аварии. Добрым словом помянул я свое родное училище, где получил не только хороший запас знаний и практических навыков, но и закалил характер и укрепил волю. После окончания аспирантуры и защиты диссертации я перешел на преподавательскую работу, но с морем «не завязал». Практически каждый год по два-три месяца в качестве руководителя практики курсантов (студентов) или дублера капитана я плавал на судах смешанного (река-море) и дальнего плавания.Занимаясь многие годы педагогической работой, воочию убедился, как меняются требования к профессии судоводителя, совершенствуются суда и их технические средства. Система морского образования у нас в стране признается одной из лучших в мире. Не случайно российских специалистов приглашают работать во многие зарубежные страны, наши выпускники плавают на судах практически всех морских держав. Лично мне пришлось в течение двух лет работать в Республике Куба преподавателем-консультантом, оказывать помощь в подготовке национальных кадров для кубинского флота рыбной промышленности. У меня было много встреч с выпускниками школ, стоящими перед выбором жизненного пути. Большинство из них не очень ясно представляли себе профессию моряка, не знали, какими качествами для этого необходимо обладать, каковы обязанности моряка, условия жизни. Даже курсанты и студенты младших курсов недостаточно хорошо представляют свою будущую специальность. «Как лучше овладеть профессией моряка? Какие черты характера надо воспитывать в себе?» – такие вопросы мне часто приходится слышать. Опираясь на свой жизненный опыт моряка и преподавателя, я стараюсь ответить на многие вопросы, представляющих интерес для молодых людей, выбирающих или уже выбравших одну из самых романтичных, мужественных и трудных профессий – профессию судоводителя».

      В.И. Дмитриев,
      профессор кафедры судоходства
      на внутренних водных путях,
      капитан дальнего плавания. 2016 г.

      [свернуть]
    • Виктор Иванович Шевкунов

      ЛЮДИ НАШЕЙ ОТРАСЛИ. Шевкунов Виктор Иванович

      Под таким названием выполнен уникальный проект Федерального агентства морского и речного транспорта и отраслевой газеты водного транспорта «Морские вести России»: книга, выпуск которой посвящен 70-летию Победы советского народа в Великой отечественной войне 1941-1945 гг. В этой книге собраны биографические материалы, фотографии участников и ветеранов войны морского и речного флота, в том числе и ветеранов нашего университета. Хотелось бы сказать несколько теплых слов об одном из наших ветеранов который попал в эту книгу: Шевкунове Викторе Ивановиче. Виктор Иванович тридцать два года отдал Ленинградскому институту водного транспорта. Он и сегодня продолжает трудиться в нашем университете в отделе по международным связям.

      

      Виктор Иванович прошел всю войну, освобождал Украину, Молдавию, Румынию, Венгрию, частично Югославию и Австрию, награжден двадцатью пятью медалями, орденами Красной звезды и орденом Отечественной войны II степени. После войны работал в органах государственной безопасности, в Балтийском морском пароходстве, а с 1982 г. в Ленинградском институте инженеров водного транспорта.

      4 июня 2015 г. в торжественной обстановке, с пожеланиями здоровья, долгих лет жизни В. И. Шевкунову была вручена эта уникальная книга. В ответном слове Виктор Иванович поблагодарил руководство университета за то внимание, которое уделяется в нашем университете ветеранам войны, а центр патриотического воспитания университета во главе с Коваленко А. М., работников музея за большую работу, которая была проведена для того, чтобы этот проект состоялся.

      Воин, чекист, Макаровец! К 95-летию Виктора Ивановича Шевкунова

      Возраст 95 лет (родился 23.11.1922 г.).

      На фронт призван 3 июля 1941 года.

      Закончил войну 9 мая 1945 года.

      После войны: школа военной контрразведки; служба в Морском отделе Ленинградского управления МГБ.

      1982 года по настоящее время сотрудник ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова

      Славный, достойный жизненный путь прошел Виктор Иванович Шевкунов. Тридцать пять лет он отдал нашему вузу. Виктор Иванович и сегодня продолжает трудиться на благо общего дела, но уже в большом объединенном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Его доброжелательность, жизнелюбие, мудрость, умение сопереживать и прийти на помощь в трудную минуту снискали ему искреннее уважение среди коллег и друзей.

      Родился Виктор Иванович в Кемеровской области в семье рабочего, которая проживала на небольшой железнодорожной станции Яя.

      Его военная жизнь началась сразу после выпускного вечера. Виктор Иванович рассказывает: «21 июня 1941 года два выпускных класса, объединившись, веселились, танцевали, радовались предстоящей взрослой жизни. 22 июня в 5 часов утра я пришел домой и лег спать, а в 12 часов меня уже будила моя младшая сестренка (ей было 12 лет, а мне 18).

      — Витя, Витя вставай, война, немцы бомбят Киев, Одессу, Харьков!

      Помню чувство смятения и большого, пока не очень понятного, горя…»

      Выпускник средней образцовой школы №33 г. Тайга, Кемеровской области, не успев шагнуть во взрослую жизнь, 3 июля 1941 года уже стоял в строю курсантов Кемеровской летной школы, которую закончить не удалось, — из-за организационных вопросов он был переведен в Тульское оружейно-техническое артиллерийское училище, эвакуированное в город Томск. Затем направлен в воздушно-десантные войска в город Киржач Ивановской области, где с августа 1942 года по февраль 1943 года проходил подготовку для ведения боя в тылу врага. Но ситуация на фронте потребовала иного решения. Воинское формирование было реорганизовано в 5-ю воздушно-десантную дивизию и в составе 20-го воздушно-десантного корпуса направлено на Северо-Западный фронт в район города Демянск Новгородской области, где проходили очень жестокие бои.

      

      Далее уже лейтенант Шевкунов в составе воздушно-десантного корпуса участвовал в боевых операциях на Орловско-Курском направлении. С началом наступления Советских войск дивизия освобождала Украину, Молдавию, а затем уже страны Европы: Румынию, Венгрию, частично Югославию и Австрию. Участвовал в форсировании рек Днепр, Буг, Днестр и Дунай, а также в освобождении Будапешта и Вены.

      Он помнит все боевые операции, в которых принимал участие.

      

      Всего у Виктора Ивановича двадцать пять медалей, в том числе особо памятные: «За взятие Вены» и «За взятие Будапешта», «За боевые заслуги». Украшают его мундир орден Красной Звезды и орден Отечественной войны 2 степени, он Почетный работник морского флота.

      После окончания Великой Отечественной войны Виктор Иванович Шевкунов в 1945 году был направлен на учебу в Ленинград, где окончил школу военной контрразведки. После оконча­ния школы проходил практику в Ленинградском управ­лении Госбезопасности, где и был оставлен для даль­нейшей работы.

      По роду служебной деятельности работал в Мор­ском отделе Ленинградского управления МГБ (позднее КГБ), осуществляя служебные функции на предпри­ятиях морского и речного флота, в том числе, в научно- исследовательских центрах и институтах, НИИ Арктики и Антарктики, в учебных заведениях.

      О деталях некоторых операций, например, связанных с нашими нелегальными агентами, которых нужно было переправлять за рубеж (и возвращать) водными путями, нельзя рассказывать до сих пор.

      После окончания военной службы работал в отделе внешних связей Балтийского морского пароходства, а с 1982 г. в Ленинградском институте инженеров водного транспорта (ЛИИВТ). В настоящее время В.И. Шевкунов является сотрудником отдела по международным связям ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова.

      Охотно и с радостью вспоминает Виктор Иванович встречу с будущей женой, которая была и встречей с прекрасным городом, тогда Ленинградом, где он остался навсегда. В народе говорят — это судьба. С женой прожили 61 год, вырастили двух дочерей, трех внуков и двух правнуков, а в награду осталось признание после долгой, прожитой жизни: «Мой муж — удивительный человек».

      Виктор Иванович многие десятилетия активно занимался спортом, закаляющим зимним плаванием, причем на берегу Невы у Петропавловской крепости. В «моржах» купался рядом с Народным артистом СССР Павлом Петровичем Кадочниковым, тоже заядлым любителем зимнего плавания, и познакомился с ним. Вспоминает эпизод, над которым вместе хохотали с Павлом Петровичем. Как-то во время занятий видят: с Кировского (ныне Троицкого) моста падает человек. Кадочников быстрее других доплыл до утопающего, спас его и после получил награду от МВД… за поимку опасного преступника! Оказывается, бандит пытался бежать, выпрыгнув прямо на мосту из милицейской машины. Но не удалось…

      Кроме того, В.И. Шевкунов больше тридцати лет бегал трусцой от дома до работы и обратно. Физическую крепость считает одной из важнейших составляющих жизни человека, особенно мужчины, и его долголетия.

      — Виктор Иванович, раскройте еще какие-нибудь секреты. Как прожить не меньше Вашего?

      — Никаких секретов нет. Есть простые истины. О физкультуре и спорте я уже рассказывал.

      Другой фактор – это… работа! Когда приносишь пользу людям, усиленно трудишься, появляются новые планы, ты их реализуешь, и так день за днём – это же прекрасно. У меня трудовой стаж – 77 лет, и чувствую себя в норме.

      Кроме того, имеет важное значение постоянная тренировка мозга. Например, нужны и полезны увлечения, в которых такая тренировка происходит. Я вот, например, серьезно занимаюсь шахматами, и, думаю, сие мне очень пригодилось для поддержания себя в тонусе.

      И еще… Для долголетия нужна доброта. Человек отзывчивый, который радуется успехам другого, его поддержит – с гарантией проживет минимум на 10-15 лет больше. А злой-то, завистливый — сам себя съедает.

      

      

      Действительно, удивительный человек Виктор Иванович Шевкунов! Подкупает его отношение к окружающим людям, он излучает внутреннюю позитивную энергию, и люди тянутся к нему, несмотря на разницу в возрасте, в служебном положении, в жизненных обстоятельствах. Невольно думается о поколении замечательных людей, в наши дни его называют «военным». Это лучшие представители тех, которые и в непростое наше время сумели сберечь в душе необыкновенную отзывчивость, доброжелательность, человечность и оптимизм.

      … После встречи с журналистами они дружно попросили Виктора Ивановича: «Приглашайте на своё 100-летие!». Он с радостью и удовольствием согласился. Еще раз поздравляем, работаем и ждем.

      Владимир Корчев

      [свернуть]
    • Генрих Александрович Голубев

      Из истории современной мореходной астрономии. Генрих Александрович Голубев

      

      28 сентября 2017 года исполнилось 90 лет со дня рождения Генриха Александровича Голубева (1927-2012), одного из замечательных преподавателей, создавших славное имя «Макаровки».

      В уже далеком 1986 году он стал начальником кафедры мореходной астрономии ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова (затем ГМА имени адмирала С.О. Макарова), затем профессором кафедры судовождения, отвечающим за развитие преподавания мореходной астрономии.

      До этого Генрих Александрович прошел большой профессиональный путь от работы в подразделениях Гидрографического управления СМП и штурмана первых санно-тракторных поездов Комплексной Антарктической экспедиции 1956 – 1957 годов до преподавателя, участника работы над Морским Астрономическим ежегодником. Каждый отечественный штурман брал на судне в свои руки труд Г.А. Голубева и определял место или рассчитывал поправку компаса астрономическими методами.

      Курсанты любили своего преподавателя, знали его мягкий характер, умение помочь каждому, кто изъявлял хоть малейшее желание разобраться в непростых вопросах расчетов движения небесных светил. До последних дней жизни Генрих Александрович поддерживал связь с кафедрой навигации, интересовался новой навигационной техникой и совершенствовал морской астрономический альманах, рассчитанный на несколько лет, в отличие от традиционного ежегодного издания.

      Заслугам Г.А. Голубева в развитии методов мореходной астрономии был посвящен доклад доцента кафедры навигации Университета Д. А. Гагарского на ежегодных «Макаровских чтениях – 2017».

      [свернуть]
    • Евгений Леонидович Смирнов

      К 90-летию со дня рождения профессора Евгения Леонидовича СМИРНОВА (1927-2012)

      Евгений Леонидович Смирнов — крупный советский, русский ученый в области гироскопии, создатель и руководитель кафедры технических средств судовождения ЛВИМУ имени адмирала С.О.Макарова, ныне кафедры технических средств навигации ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова

      Евгений Леонидович Смирнов родился 11апреля 1927 года. После окончания в 1950 году с отличием судоводительского факультета Ленинградского высшего мореходного училища (ЛВМУ) плавал помощником капитана на судах Балтийского морского пароходства.

      С 1951 года и до конца своей жизни работал в учебном заведении, которое закончил. Сначала это было ЛВМУ, ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, ГМА имени адмирала С.О. Макарова.

      В период с 1951 по 1964 год Евгений Леонидович подготовил и защитил сначала кандидатскую, а затем и докторскую диссертацию. В 1967 году ему было присвоено ученое звание профессора. Обе его диссертации были посвящены разработке гироскопов, которые относились к классу вибрационных и являлись на тот момент новым направлением в гироскопии.

      В 1963 году Е.Л. Смирнов возглавил кафедру технические средства судовождения (ТСС), которой бессменно руководил в течение 34 лет. Сейчас это кафедра технических средств навигации. Ему удалось собрать на кафедре своих единомышленников, которые под его руководством стали единым, сплоченным коллективом, способным решать самые сложные научные задачи.

      Евгением Леонидовичем Смирновым была разработана теория динамически настраиваемого гироскопа (ДНГ). Благодаря этим разработкам промышленностью был создан отечественный ДНГ, который нашел широкое применение в авиации и ракетной технике. Только две страны в мире – СССР и США – имели технологию, позволявшую выпускать такого типа гироскопы. Фактически Евгений Леонидович был отцом отечественного динамически настраиваемого гироскопа.

      В конце XX столетия на базе ДНГ стали выпускаться морские гирокомпасы, которые сегодня имеют широкое распространение на судах мирового флота. За работы по созданию ДНГ Е.Л. Смирнов в составе группы разработчиков в 1986 году получил Государственную премию СССР.

      Другим крупным направлением в гироскопии, начало которому положил также Евгений Леонидович, было создание теории использования математических моделей для существенного повышения точности гироскопических навигационных приборов. Оба эти направления были подробно изложены в двух монографиях, написанных им: «Вибрационные гироскопы» (1960) и «Гироскопические навигационные системы» (2004).

      Работая в разное время председателем Совета по защите кандидатских, а затем и докторских диссертаций, а также являясь членом Пленума ВАК в течение пяти лет, E.Л. Смирнов внес значительный вклад в дело подготовки кадров высшей квалификации для предприятий морской отрасли. За свою работу в 1992 году он был удостоен почетного звания «Заслуженный деятель науки и техники РФ». Он подготовил 23 кандидатов и двух докторов наук. Был автором более 200 научных, трудов и 11 авторских свидетельств и патентов на изобретения.

      

      С 1997 года E.JI. Смирнов продолжил трудиться на кафедре ТСС в должности профессора, возглавляя научное направление работы. Он был одним из соавторов и общим редактором основных, фундаментальных учебников по дисциплине «Технические средства судовождения», которые выдержали несколько изданий. Победа в конкурсе па лучший учебник (2001) и «Лучший преподаватель» (2001).

      Вклад Евгения Леонидовича в дело подготовки высококвали­фицированных специалистов для морского флота был высоко оценен Правительством страны. Он был награжден орденами Трудового Красного Знамени (1976), Октябрьской Революции (1984), Почета (2003), а также многими медалями.

      За большую работу по воспитанию молодежи в духе преданности морскому флоту Морским собранием Санкт-Петербурга он был награжден орденом «За морские заслуги» второй степени и медалями «Имени Петра Великого», «Имени адмирала М.П. Лазарева», «Имени адмирала П.С. Нахимова».

      За свой самоотверженный труд Е.Л. Смирнов был награжден почетными нагрудными знаками: «Почетный работник морского флота» (1977), «За отличные успехи в работе в области высшего образования СССР» (1981), «Почетный работник транспорта России» (1997), «Почетный работник ГМА имени адмирала С.О. Макарова» (2006).

      Евгений Леонидович Смирнов являлся академиком Российской академии транспорта и действительным членом академии навигации и управления движением.

      До последних дней он занимался наукой, завершив работу над своей частью рукописи учебника «Технические средства судовождения».

      Каждый человек, уходя в вечность, оставляет на Земле тот или иной след. Евгений Леонидович Смирнов оставил после себя ярчайший след в российской науке, в памяти учеников и последователей.

      [свернуть]
    • Марк Моисеевич Айзинов

      100-летию профессора М.М. Айзинова

      В Морской академии прошло торжественное заседание ученого совета, посвященное 100-летию профессора М.М. Айзинова

      

      25 мая в институте «Морская академия» состоялось заседание ученого совета, приуроченное к 100-летию со дня рождения видного специалиста в области радиосвязи на морском флоте профессора ЛВИМУ Марка Моисеевича Айзинова.

      Торжественное мероприятие прошло в помещении обновленного музея «Истории академии и морского флота» на Косой линии, 15а. Открыл мероприятие, на которое были приглашены представители университета, сотрудники Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота, а также ученики и коллеги Марка Моисеевича, директор института «Морская академия» Александр Петрович Горобцов, который в своем выступлении отметил большой вклад профессора Айзинова в развитие радиотехники и техники связи.

      Член-корреспондент РАН профессор Анатолий Ефимович Сазонов представил сообщение о научной деятельности доктора технических наук Марка Моисеевича Айзинова, а заведующий кафедрой радиоэлектроники факультета навигации и связи института «Морская академия» профессор Михаил Борисович Солодовниченко рассказал о педагогической работе и некоторых научных исследованиях Марка Моисеевича. Воспоминаниями о жизни и научной, педагогической деятельности выдающегося профессора ЛВИМУ поделились заместитель директора ЦНИИМФ Владимир Янович Васильев, ученики и коллеги М.М. Айзинова.

      В завершении мероприятия директор музея «Истории академии и морского флота» Юрий Леонидович Дьяченко провел экскурсию по обновленным экспозициям музея, открытым к 140-летию Морской академии, а также по экспозиции, посвященной деятельности профессора Марка Моисеевича Айзинова.

      

      Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой теоретических основ радиотехники Марк Моисеевич Айзинов проработал в «Макаровке» более 30 лет (с 1947 по 1983 год). Он был известным ученым в области радиотехники и техники связи, автором более 100 научных публикаций и изобретений.

      Широко известны его работы по анализу и синтезу линейных радиотехнических цепей в переходном режиме, в которых разработаны годографические методы теории цепей и сигналов. По его учебникам «Радиотехнические цепи и сигналы», «Радиотехника и радионавигационные приборы» многие годы обучались курсанты морских учебных заведений страны. Под его руководством защитило диссертации множество аспирантов из разных городов Советского Союза, а также Кубы, Польши и ГДР.

      Особого внимания заслуживают научные исследования профессора М.М. Айзинова по влиянию электромагнитных полей и направленного излучения на деятельность головного мозга, которые проводились им под совместно с Институтом физиологии им. академика И.П. Павлова и в сотрудничестве с академиком Бехтеревой.

      Профессор Марк Моисеевич Айзинов воспитал целую плеяду морских радиоинженеров и инженеров-судоводителей, был членом оргкомитета всесоюзных конференций по теории нелинейных цепей и членом редакционной коллегии журнала «Известия вузов МВ и ССО СССР. Радиоэлектроника». Его многолетняя плодотворная научно-педагогическая деятельность была отмечена присвоением звания «Почетный работник морского флота».

      Сегодня целое поколение «Макаровцев» с благодарностью хранит память о выдающемся ученом, профессоре ЛВИМУ Марке Моисеевиче Айзинове.

      [свернуть]
    • Маргарита Юрьевна Горина

      Доцент кафедры портов и грузовых терминалов
      Института Международного транспортного менеджмента
      ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Маргарита Юрьевна Горина

      

      Одним из выдающихся преподавателей нашего университета является Маргарита Юрьевна Горина – доцент кафедры портов и грузовых терминалов Института Международного транспортного менеджмента ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Университет имеет честь представить перед руководством, коллегами, курсантами и студентами Макаровки биографическую статью столь интересной и неповторимой личности как Маргарита Юрьевна!

      В статье содержится уникальная информация о насыщенной учебной и рабочей биографии почетного сотрудника университета. Жизнь Маргариты Юрьевны тесно связана с родным вузом, который за долгое время претерпел множество изменений. В Ленинградском институте водного транспорта, Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова, Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – теперь единой мощной структуре – она училась и преподавала на протяжении многих лет. Университет обеспечил ей успех в карьере, дал возможность определить необходимые жизненные ориентиры, помог найти свое призвание. Рекомендуем всем курсантам и студентам ознакомиться с данным материалом, ведь для молодого поколения проблема становления себя как профессионала наиболее актуальна.

      «Уважаемые коллеги! Я, Маргарита Юрьевна Горина, доцент кафедры портов и грузовых терминалов Института Международного транспортного менеджмента ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, проучившись и проработав в нашем замечательном вузе много лет, хотела бы поделиться с Вами своим жизненным опытом и наблюдениями. Я видела разные периоды жизни университета, и, продолжая преподавать и работать с воспитанниками Макаровки, многое знаю и помню о ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Как преподавателю, мне хочется отметить высокий уровень подготовки нынешней молодежи в стенах родного вуза и рассказать о своем опыте получения образования и работы по специальности, которая в дальнейшем определила мою жизнь.

      В 1959 году начался мой путь – сбылась мечта, которая грела меня на протяжении долгого времени! После окончания школы № 181 города Ленинграда и проработав два года в проектном институте ЗАО «Гипробум», я поступила в Ленинградский институт водного транспорта (Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций, в последствии – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова) на факультет Механизация и эксплуатация порта, выбрав специальность «Подъемно-транспортные машины и оборудование». Моя будущая профессия не обещала быть легкой, но я знала, что с помощью нее я смогу достичь успехов в карьере и обеспечить себе достойное будущее.

      Наш курс был экспериментальный, мы учились в течение пяти с половиной лет. В программу нашего обучения была включена производственная практика на рабочих местах, которая длилась 6 месяцев. Первая практика, проходившая с мая по октябрь 1960 года, оказалась неожиданно ответственной – я получила должность крановщицы на портальном кране Сталинградского речного порта! Для первокурсницы ЛИВТа такая задача была не из легких – но я легко с ней справилась, и благодарна вузу за возможность сразу же попробовать себя в деле. Обо мне даже появилась небольшая заметка в газете «Сталинградский водник» от 29 июня 1960 года – о том, как я в числе прибывших будущих инженеров, закрепляю на практике знания, полученные в институте. Конечно, это было очень почетно, и только воодушевило меня к дальнейшим трудовым свершениям.

      Окончание первого курса для нас, студентов, ознаменовалось получением свидетельства крановщика после обучения. На второй практике с мая по октябрь 1962 года, после третьего курса, я работала крановщицей на мостовых кранах в чугунно-литейном цехе Завода ПТО имени С.М. Кирова города Ленинграда. А моей третьей практикой в рамках обучения в ЛИВТе в 1964 году стала работа в технологическом отделе Ульяновского речного порта города Ульяновска. Во время обучения мы изучали токарные и фрезерные станки, сварочную работу. Причем сваривали мы металл сами – это был тяжкий труд, но борьба с непростыми задачами делала нас сильнее и квалифицированнее!

      

      Сейчас курсанты и студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова активно получают необходимые практические знания и опыт. Молодым людям в начале обучения очень важно получать навык работы на объектах, непосредственно связанных с будущей профессией. Без этого работа после окончания вуза может стать просто невозможной. Только имея представление о работе на технологических объектах, можно достичь успеха в своей профессии и стать полноценным специалистом. К счастью, как и мне в свое время, молодому поколению представлены все возможности получить теоретические знания и практические навыки. Ребята заинтересованы в практике, которую активно предоставляет им университет.

      

      Благодаря мощной подготовке кадров в университете (тогда ЛИВТе, ныне – ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова) мы, выпускники, прошедшие, как говорится, через огонь, воду и медные трубы, могли работать в любой отрасли промышленности. Это говорит об идеально сформированной учебной программе и рабочей практике, которая позволила нам приобрести все необходимые знания и умения. Сейчас, являясь доцентом кафедры и работая в университете уже много лет, с уверенностью могу сказать, что подготовка специалистов проходит на еще более продвинутом уровне. Ребята получают высококлассное образование, которое совмещается с производственной практикой.

      Кроме учебы я вела активную внеучебную жизнь – выбрав для себя спортивную деятельность, была членом сборной команды университета по плаванью. К слову, сейчас жизнь макаровцев вне аудиторий и лекций также наполнена событиями. Наблюдая за ребятами, смело могу заявить, что большинство из них – настоящие активисты творческой, спортивной и общественной деятельности вуза. Они регулярно добиваются почетных мест в соревнованиях, конкурсах, выступают на концертных площадках – это не только заслуживает похвалы за многочисленные таланты, но и необходимо для формирования полноценной личности учащегося, ведь жизнь студента состоит не только из учебы и экзаменов.

      23 февраля 1965 года я получила долгожданный и честно заработанный диплом об окончании учебы по специальности «Подъемно-транспортное оборудование» квалификации «Инженер-механик». Теперь я готова была отправиться в свободное плавание! Однако покидать стены университета сразу же мне не хотелось – после обучения меня распределили в Ленинградский институт водного транспорта на кафедру В.Ф. Сиротского, где я проработала до 1971 года. Кстати, многие ребята и сейчас после окончания обучения получают первый трудовой опыт в стенах вуза, помогая ему развиваться.

      После четырехлетнего перерыва по семейным обстоятельствам я вновь вернулась работать в проектный институт ЗАО «Гипробум», в Отдел механизации, где получила должность проектировщицы. За время работы в ЗАО «Гипробум» я ездила в командировки на ЦБК, была в Архангельске, Котласе, Сегеже, Красноярске, Братске, на Байкале. Проектировала склады для хранения щепы, коры и технологические линии, которые потом вводились в эксплуатацию.

      В 1995 году меня пригласили работать в ГМА имени адмирала С.О. Макарова (ныне – ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова), где с 10 января 1995 года и по сей день, я работаю на кафедре портов и грузовых терминалов Института Международного транспортного менеджмента. Моя карьера в стенах Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова, которая впоследствии объединилась с Санкт-Петербургским государственным университетом водных коммуникаций (бывшим ЛИВТом, где я проходила обучение), началась с должности заведующей методическим кабинетом, в которой я пребывала с 1995 по 1997 год. С 1996 по 2007 год была секретарем приемной комиссии факультета Международного транспортного менеджмента. С 1996 по 2016 год работала секретарем Государственной аттестационной комиссии и Государственной экзаменационной комиссии Института Международного транспортного менеджмента. С 1997 г. веду дисциплину «ТУП» («Транспортные узлы и пути») на очной и заочной формах обучения, а также для получающих второе высшее образование. С 1997 по 2005 год вела практические занятия по дисциплинам «ТПО» («Транспортное портовое оборудование»), где курсанты очной формы обучения занимались расчетно-графическими работами по расчету крюка портального крана, ленточных конвейеров и электролебедки механизма подъема портального крана. На моем счету многочисленные лекции для курсантов и студентов, работа с курсовыми проектами, кураторство группы курсантов. С 2005 года я являюсь доцентом кафедры портов и грузовых терминалов Института Международного транспортного менеджмента.

      Я имею опыт насыщенной творческой деятельности – неоднократно участвовала в фотовыставках. В 2002 году мною было издано учебное пособие «План порта и расчет причального сооружения» для выполнения курсового проекта, которое в 2010 году было переиздано, и издано в 2011 году для очной и заочной форм обучения. В 2004 году был издан мною составленный сборник «Расчетно-графические работы по дисциплине «ТПО». Участвовала в составлении методического указания «Выполнение выпускной квалификационной работы» совместно с директором Института Международного транспортного менеджмента Александром Викторовичем Кириченко, которое было издано в 2015 году.

      Моя профессиональная деятельность в стенах родного вуза продолжается. Я полностью отдаюсь любимой работе – в моей трудовой биографии есть многочисленные достижения, работа с курсантами и студентами, издание учебной литературы. Рада, что имею возможность наблюдать за развитием молодого поколения, за положительными изменениями, которые постоянно происходят в университете. Структура учебного процесса развивается вместе с курсантами и студентами. Деятельность вуза никогда не стоит на месте – руководство, преподаватели стараются улучшить условия обучения, проживания, работы для своих дорогих воспитанников.

      Всем ребятам, поступившим в стены Макаровки или же продолжающим обучение, я желаю упорства, трудолюбия, понимания жизненных ценностей и ориентиров. Специальности, на которых обучаются ребята в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова нельзя назвать легкими, но именно они обеспечивают развитие транспортной отрасли Российской Федерации. За молодым поколением – будущее нашей великой Родины, и я счастлива, что могу привнести свою лепту в формирование молодого поколения моряков!»

      

      [свернуть]
    • Михаил Николаевич Ефимов

      Михаил Николаевич Ефимов: талант педагога, армейская закалка. Наши родные воспитатели – строгость и доброта. История только начинается

      «Товарищ ректор! За время моего дежурства никаких происшествий не случилось! Оперативный дежурный Ефимов».

      Раз в четыре дня по утрам звучит этот доклад на 22 и на Косой линии Васильевского острова, в учебных городках №1 и №3 Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова после суточного дежурства Михаила Николаевича Ефимова. А никто и не сомневается, что когда «на хозяйстве» Михаил Николаевич – всё здесь будет в порядке.

      

      Оперативный дежурный Управления внеучебной и воспитательной работы – профессия специфическая, и особенности её проявляются в полной мере именно в учебных городках университета, где учатся и живут курсанты плавательных специальностей.

      Они осваивают морские профессии, которые требуют не только владениями знаниями и навыками для нелегкой работы моряка. В Институте «Морская академия» у юношей и девушек также воспитываются умение нести вахту, подчиняться, отдавать приказы и требовать их выполнения, дисциплина и самодисциплина, лидерские качества, происходит быстрое и углубленное развитие личности. Всё это пригодится, кроме служебных обязанностей, и в других аспектах дальнейшей жизни.

       

       

      

      Помогают курсантам в приобретении необходимых свойств личности, в числе других преподавателей и воспитателей, и оперативные дежурные учебных городков. Такие как Михаил Николаевич Ефимов. Сама его судьба способствовала рождению, становлению и благотворному сочетанию в нем таланта педагога и армейской закалки.

      Он родился в селе Аккиреево Черемшанского района Татарстана. В 1966 году закончил среднюю школу в соседней деревне, поскольку в Аккиреевской школе не было старших классов. Ежедневные походы по несколько километров добавляли физической силы, формировали характер.

      В 17 лет поступал в Сызрани в летное училище. Не поступил. Осенью Михаил и его двоюродный брат попробовали себя в качестве абитуриентов пединститута в Димитровграде Ульяновской области. Получилось. Но властно и почти необъяснимо заставила себя реализовывать мечта о военно-морской службе. И проявилось упорство в достижении намеченной цели. На следующий год братья забрали из пединститута аттестаты, приехали в Ленинград. Стали курсантами Военно-морского училища имени М.В. Фрунзе, 3-го (минноторпедного) факультета.

      После окончания в 1972 году был направлен служить на Северный флот в город Полярный на тральщик охраны водного района (брат служил на Балтике). Через 7 месяцев назначен заместителем командира тральщика-начальником БЧ-3. В этом году боевая часть стала отличной.

      В 1975 году направлен в Ленинград за новым кораблём на Невский судостроительно-судоремонтный завод. На Северный флот корабль вели по внутренним водным путям в Гремиху, для обеспечения боевых задач подводных лодок.

      Еще через год новому кораблю и его экипажу также присвоено звание отличного.

      

      Молодой офицер быстро двигался по служебной лестнице. После Высших офицерских курсов ВМФ два года командовал кораблем, затем служил начальником штаба дивизиона тральщиков в Гремихе.

      В 1982 году направлен на боевую службу начальником штаба 30-й оперативной бригады, как раз во время англо-аргентинского конфликта в Атлантическом океане. Вернулись из похода через год (!) после отбытия. Но выдержали все, в том числе капитан 3 ранга Михаил Николаевич Ефимов. Из наиболее удививших впечатлений у Михаила Николаевича остались воспоминания о том, как растут… плоды какао на острове Сан-Томе и Принсипи в Атлантике.

      В 1987 году отбыл в трехлетнюю заграничную командировку в Анголу советником начальника штаба флота этой африканской страны. Фактически ощутимо помогал в создании ВМФ молодого независимого государства. Командировка была сложной и даже опасной, ведь в стране шла гражданская война, а иностранным советникам вмешиваться в вооруженный конфликт не полагалось.

      Вскоре после окончания командировки капитан 1 ранга Ефимов служил в госприемке Балтийской группы ВМФ, затем уволился в запас, несколько лет занимался охраной предприятий. А с 2004 года оперативный дежурный в университете.

      – Михаил Николаевич, что подсказывает Ваш богатейший опыт оперативного дежурного: нынешние курсанты – какие они?

      – Все ребята замечательные – и прошлые поколения, и те, которые учатся сейчас. На мой взгляд, хотя это субъективное мнение – в кубриках и коридорах сейчас чище и как-то светлее. А объединяет курсантов то, что они юные люди, эмоциональные, самолюбивые и все жизненные моменты воспринимают острее. И когда по 6-7 раз в сутки дежурный идет с обходами и по учебному корпусу и по экипажу-общежитию, удивляются, дескать, у нас всё хорошо, чего проверять-то постоянно. Терпение и доброта – вот что нужно в общении с ними. Объясняю популярно: например, владение противогазом – вроде не нужно, а уметь обращаться надо, на всякий случай… Или противопожарная безопасность – как воздух: когда его вдоволь – не замечаешь, а когда нехватка – очень чувствуется. И предлагаю тренировки. Сначала дуются, а потом смотрю, увлеклись, нравится, и друг перед другом стараются. Вот и ладно.

      Я и в своей семье также детей учил, лаской и на собственном опыте. Семья, я считаю, замечательная. С женой Валентиной Константиновной (ну, тогда еще будущей) мы учились в одной школе, и когда я закончил военно-морское училище – поженились. Старший сын Борис окончил школу с серебряной медалью, ныне в Ленэнерго начальник отдела. Младший Алексей – преподаватель в Политехническом университете.

      А курсанты… Иной раз поделятся с тобой таким сокровенным, что ни товарищам, ни родственникам даже сказать не могут, попросят совета, помощи. Конечно, делаю всё, что в моих силах.

      И, не скрою, очень приятно, когда, например, на улице меня останавливает бравый моряк: «Дядя Миша, Вы меня не помните? Я судомех 2008 года выпуска». Называет свое имя и фамилию. «Спасибо Вам большущее. Вы из меня человека сделали. Я Вас часто вспоминаю с большой теплотой». Или на переподготовке морских профессий встречаемся. Специально выпускники приходят в наш корпус, не только смотрят кабинеты и лаборатории, но часто заглядывают и ко мне. Тоже благодарят. Так мудрость же есть – как ты к людям, так и они к тебе.

      Записал Владимир Корчев

      [свернуть]
    • Николай Михайлович Мигунов

      Кандидат философских наук, доцент кафедры философии и культурологии Мигунов Н.И. избран членом правления Международной конфуцианской ассоциации (ICA)В «Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» работают истинные профессионалы своего дела. В его стенах сложились крепкие традиции научно-организационной и исследовательской работы не только в сфере технических, но и гуманитарных наук.Кафедра философии и культурологии ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, основанная в 1986 году, гордится своими сотрудниками, которые являются не только одними из лучших ученых и преподавателей Санкт-Петербурга, но и успешно представляют университет и отечественную гуманитарную науку за рубежом.Так, кандидат философских наук, доцент кафедры философии и культурологии Николай Иванович Мигунов с 2006 года в ходе работы над докторской диссертацией на тему «Социальная философия постнеоконфуцианства» регулярно посещает Китай. С сентября 2013 года по февраль 2014 года он прошел научную стажировку в Пекинском государственном университете.Н.И. Мигунов является автором более 100 статей, посвященных проблемам геополитики, диалогу культур, неоконфуцианству и постнеоконфуцианству, принимает активное участие в международных конференциях, приглашается в информационно-аналитические передачи на международном телеканале «ССTV – русский» на китайском телевидении.В этом году он был удостоен чести стать членом правления Международной конфуцианской ассоциации (ICA), которая была создана 5 октября 1994 году в Пекине к 2545 юбилею со дня рождения Конфуция. ICA призвана объединить усилия ученых из различных стран мира, занимающихся исследованием конфуцианства и неоконфуцианства, и использующих для изучения этих традиций оригинальные, «незападные» методы и подходы. В состав ассоциации вошли ученые и специалисты из Китая, Южной Кореи, Японии, Сингапура, Вьетнама, США и Германии и др. Среди них были и видные государственные деятели, в частности бывший премьер министр Сингапура Ли Куан Ю.В настоящее время в составе правления ассоциации от Российской Федерации три представителя, в их числе к.ф.н., доцент Н.И. Мигунов.

      [свернуть]
    • Нина Васильевна Соколова

      Она спасала Ленинград
      Нина Соколова: первая в истории женщина-водолаз

      

      Нина Васильевна Соколова — инженер-полковник Военно-морского флота СССР, водолаз. В 1943 году участвовала в строительстве бензопровода, проложенного по дну Ладожского озера и ставшего для осажденного Ленинграда «артерией жизни». Идея спасительного бензопровода была предложена и реализована самой Соколовой.

      Нина Соколова родилась в 1912 году в Череповце в многодетной семье. С ранних лет мать брала ее на тяжелую работу как помощницу, поэтому к труду и самостоятельности Нина была приучена с детства.

      В 1931 году девушка поступила в Ленинградский институт инженеров водного транспорта – один из предшественников Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, а после его окончания получила направление в ЭПРОН – Экспедицию подводных работ особого назначения, которая занималась подъемом затонувших объектов, спасением иностранных и отечественных судов, строительством портов, прокладкой подводных трубопроводов.

      Для выдачи свидетельства, разрешающего Соколовой подводные спуски на глубину до 10 метров, начальнику ЭПРОНа, контр-адмиралу Фотию Крылову понадобилось заручиться личным разрешением Михаила Калинина. В личном деле военнослужащей Крылов дал ей такую характеристику: «Назначена на должность начальника гидротехнического отдела. Молодой энергичный работник, постоянно совершенствует знания и опыт. Тверда и настойчива в достижении своих целей. Прямолинейна и смела. Живо интересуется военно-морским делом. Отлично выдержала испытания по военно-морскому минимуму. Требовательна, пользуется авторитетом у товарищей по службе и у подчиненных». Так Нина стала первой в истории женщиной-водолазом.

      Службу Соколова начала в холодном Баренцевом море в 1939-м. К началу Великой Отечественной войны Нина уже была главным инженером 27-го отряда ЭПРОНа. Ее подразделение восстанавливало подводные коммуникации после бомбежек, поднимало затонувшее оружие, продукты, технику. В осажденном городе 27-й отряд ЭПРОНа работал в условиях артиллерийского обстрела и авиационных налетов: водолазы поднимали с затонувших барж мешки зерна, прокладывали подводный телефонный кабель.

      На Ладоге строились подводные железнодорожные спуски и подъемы: цистерны с бензином, застрявшие у озера, спускали прямо на воду и буксировали на противоположный берег, где снова ставили на рельсы. Весной 1942 года вопрос, как по дну перейти Ладожское озеро, стал в буквальном смысле вопросом жизни и смерти: в блокадном городе горюче-смазочных материалов оставалось на 100 дней.

      

      Легендарная женщина-водолаз участвовала в строительстве бензопровода через Ладогу – «артерии жизни» для осажденного Ленинграда. Руководитель Кронштадтского Морского музея Владимир Шатров рассказывает, что начальник Управления военно-восстановительных работ Ленинградского фронта Иван Зубков называл саму Соколову автором идеи спасительного подводного бензопровода. Сооружение этой магистрали для многих стало главным делом жизни – и для эпроновцев, и для специалистов «Нефтепроводпроекта», предшественника компании «Гипротрубопровод».

      Задача стояла тяжелейшая: работать нужно было быстро и тайно, а опыта сооружения подобных магистралей не существовало ни в отечественной, ни в зарубежной практике. 25 апреля 1942 года Государственный Комитет Обороны подписал постановление о строительстве трубопровода, назначив срок 50 дней. Главным инженером был назначен опытный проектировщик «Нефтепроводпроекта» Давид Шинберг.

      Сотрудники отряда Соколовой в реализации проекта сыграли огромную роль: они проводили все подводные работы на дне озера, гидроиспытания, участвовали в укладке труб, обеспечивали необходимый водный транспорт для проведения работ.

      Началась укладка первой километровой плети 26 мая. Ладога была неспокойной, дул сильный ветер. Эпроновский катер-буксир подцепил головной понтон с готовой плетью и двинулся к створу трассы. Но во время попытки ее установить волнение на озере усилилось, крепление оборвалось, и плеть исчезла в волнах. С этого дня установили правило не работать в шторм. Работа по укладке продолжилась с 31 мая – подгонка и сварка плетей средней длины 1,4 километра. На дно Ладоги подводники уложили 15 таких плетей.

      Задание было выполнено за 43 дня – 16 июня 1942 года. Трубопровод протяженностью 29 километров (из них подводная часть – 21км) и диаметром чуть больше метра проложили на глубинах до тридцати пяти метров. На восточном берегу установили две насосные станции, на западном – резервуарный парк и наливную эстакаду. Производительность бензопровода по разным оценкам составила от 400 до 600 тонн горючего в сутки. За общее время эксплуатации – с июня 1942 по март 1943 года – в осажденный Ленинград через Ладогу поступило около 50 тысяч тонн бензина. После снятия блокады труба была заморожена. Об «артерии жизни» немцы так и не узнали.

      Войну Нина Соколова закончила в звании инженера-подполковника Военно-морского флота СССР. Во время работы на Ладоге она была дважды ранена. Ее личный счет под водой – 644 часа, то есть почти 27 суток. Нина Васильевна стала легендой ЭПРОНа, награждена двумя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной войны II степени и «Знак Почета».

      В 34 года Нина Соколова стала инженером-полковником, преподавала в Высшем военно-морском училище имени М.В. Фрунзе (ныне – Морской корпус Петра Великого – Санкт-Петербургский военно-морской институт). Единственная женщина-водолаз последней войны ушла из жизни в 2001 году, на 90-м году жизни. Имя Нины Васильевны Соколовой занесено в Золотую книгу Санкт-Петербурга.

      [свернуть]
    • Профессор Сергей Борисович Лебедев

      Профессор Сергей Борисович Лебедев: «Это гордость России!»

      

      Праправнук художника Ивана Ивановича Шишкина Сергей Борисович Лебедев дарит музею И.И. Шишкина в Елабуге портрет внучки Ивана Шишкина, написанный Ильей Репиным.

      Труды профессора кафедры технологии и организации перевозок Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, доктора экономических наук Сергея Борисовича Лебедева изучаются по всей России и далеко за пределами. Известный ученый и педагог несколько десятилетий неустанно и плодотворно трудится в университете, реализуя важнейшие народнохозяйственные проекты, снискал огромный авторитете в научных кругах, уважение всех, кто его знает. Но мало кому известно, что Сергей Борисович – потомок целой плеяды знаменитых российских адмиралов и флотоводцев, а также одного из великих русских художников. Будучи скромным и деликатным человеком, о своих генеалогических корнях профессор рассказывает не очень охотно. Но мы всё-таки уговорили Сергея Борисовича поведать миру о своих замечательных предках. И вот что удалось у него узнать.

      «С детства моими любимыми предметами были история и литература. Я зачитывался мифами древней Греции и древнего Рима, читал книги по истории и исторические романы и повести о событиях прошлого Руси-России, Франции, Англии и других стран.

      Знаю с детства, что я – потомок художника И.И. Шишкина и славного рода Ридингеров. Моя бабушка, Александра Борисовна Ридингер (Стаценко, Смирнова) водила меня в Русский музей и показывала картины Шишкина (своего деда). Ходили мы с ней и в Эрмитаж, где в Военной галерее висит портрет её прадеда, героя войны с Наполеоном Бонапартом, генерал-майора Ридингера Александра Карловича.

      Мой отец, Борис Николаевич Лебедев, закончил Судомеханический факультет ЛИИВТа в 1941 году. Добровольцем ушел на фронт. Погиб в 1944 году. В том же году от тифа умерла его мать – моя вторая бабушка. Мой дед по отцу, Николай Алексеевич Лебедев, умер ещё в 1928 году. Так что своих предков по отцу я практически не помню, и спросить о них было не у кого. С малых лет меня воспитывали бабушка и мама.

      Бабушка умерла в 1948 году в возрасте 53 лет. Мне тогда было 8 лет.

      Дед Михаил Вадимович Стаценко рассказывал мне о своём отце – генерал-лейтенанте Вадиме Платоновиче Стаценко, матери – Александре Васильевне Стаценко (дочери адмирала В.А. Стеценко), своих братьях – Владимире и Юрии, о своём деде и еще одном также близком родственнике – адмиралах, членах Адмиралтейств-совета Стеценко Василии Александровиче и Стеценко Константине Васильевиче. Я неоднократно просил деда написать свои воспоминания, но он так этого и не сделал.

      Очень большую помощь в изучении предков оказала мне мама – Марина Михайловна Стаценко (Рыбальская, Соколова). Мама поступила в 1938 году на эксплуатационный факультет ЛИИВТа, где и познакомилась с моим отцом. До войны закончить обучение она не успела, и заочно заканчивала уже экономический факультет института после войны. Во время войны мама работала диспетчером в Камышине на Волге, Соколках на Каме и Кирове на Вятке. Награждена медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной Войне» и значком «Отличник социалистического соревнования НКВТ». После войны мама работала в СЗРП, а с 1960 года до выхода на пенсию в 1987 году – в ЛИВТе. В 1968 году защитила кандидатскую диссертацию.

      После выхода на пенсию мама занялась историей своих предков. Она построила генеалогические деревья семей Ридингеров, Шишкиных, Стаценко, Стеценко и Комаровских. К сожалению, Интернета в то время у нас не было. Информацию приходилось добывать с большим трудом. В архивы тоже было попасть трудно. Поэтому деревья получились незаконченными. Но мамины разработки существенно помогли мне в изучении генеалогии предков.

      Я, конечно, в своих изысканиях в какой-то степени продвинулся. Но работа эта неисчерпаема, и требует очень много времени. Надеюсь, что, выйдя на пенсию, смогу написать хорошую книгу о своих предках. А пока мне остаётся жить и работать так, чтобы моим предкам не было за меня стыдно».

      Вице-адмирал, Максим Петрович Коробка – прапрапрапрадед	Марфа Афанасьевна Коробка – прапрапрапрабабушка

      21 мая 1776 года поступил в Морской кадетский корпус, который окончил 1 мая 1778 года.

      В начале русско-шведской войны командовал госпитальным судном «Турухтан» и 32-пушечным фрегатом «Надежда благополучия». Затем состоял адъютантом сначала при вице-адмирале Я.Ф. Сухотине, а после его гибели – при вице-адмирале А.В. Мусине-Пушкине. За отвагу в сражениях Коробка был награжден золотой шпагой с надписью «За храбрость».

      В 1791 году назначен преподавателем морской практики Морского кадетского корпуса. В компанию 1800 года Максим Петрович командовал 100-пушечнам кораблем «Св. Николай Чудотворец» и был награжден орденом Св. Иоанна Иерусалимского кавалерского креста.

      10 февраля 1804 года Максим Петрович назначен директором Балтийского штурманского училища. 1 января 1808 года был произведен в чин контр-адмирала и в 1808-1809 годах командовал гребной флотилией.

      В августе 1812 года Максим Петрович был назначен начальником 2-го отряда кораблей, отправленных в Англию через датские проливы. В следующем году находился в плаваниях у французских и голландских берегов, при блокаде неприятельских портов и перехвате военных и транспортных судов. В конце 1813 года вернулся с кораблями, обогнув Норвегию, в Архангельск. После войны командовал учебной эскадрой Балтийского флота, затем был начальником 1-й корабельной дивизии и 30 августа 1824 года был произведен в чин вице-адмирала. В 1826 году назначен главным командиром Кронштадтского порта, а в 1828 году – членом Адмиралтейств-совета.

      Женой Максима Петровича была знаменитая во флотских кругах того времени «тёща трех адмиралов», прапрапрапрабабушка Сергея Борисовича Лебедева Марфа Афанасьевна Коробка, урожденная Лобысевич.

      

      Адмирал Александр Павлович Авинов – прапрапрадед

      Их трех адмиралов-мужей девиц Коробок наиболее известен Александр Павлович Авинов, женившийся на Елизавете Максимовне. В числе гардемаринов, отлично окончивших Морской кадетский корпус, молодой Авинов был отправлен для стажировки в Англию, плавал под началом знаменитого Нельсона и участвовал в Трафальгарском сражении. После оказался в плену у испанцев; вернувшись в Россию, сделал блестящую карьеру боевого моряка и организатора Черноморского флота. Друг и однокашник М.П. Лазарева, его первый помощник и заместитель, А.П. Авинов – герой Наварина, участник десантных операций на Кавказе, начальник штаба Черноморского флота и командир Севастопольского порта, имел ряд наград российских и иностранных и дослужился до звания полного адмирала.

      

      Вице-адмирал Андрей Петрович Лазарев

      Анна Максимовна Коробка вышла замуж за старшего брата великого адмирала Михаила Петровича Лазарева – Андрея Петровича Лазарева, деятельность которого проходила главным образом в северных морях и на кораблях Балтийского флота. В 1822-1824 годах капитан-лейтенант Лазарев в качестве командира шлюпа «Ладога» совершил путешествие к берегам Камчатки, впоследствии им описанное. А.П. Лазарев неоднократно участвовал в военных кампаниях, умело руководил ответственными морскими операциями (в частности, снятием с мели кораблей, выброшенных на берег наводнением 1824 г.), успешно исправлял должность командующего первой флотской дивизией, за что награждался орденами: Св. Георгия 4 кл., Св. Владимира 3 и 4 ст., Св. Анны 1 и 2 ст., Станислава 1 ст., датским Данеборга. Умер в звании вице-адмирала в 1849 г. и похоронен на кладбище в Кронштадте.

      Вице-адмирал Александр Алексеевич Дурасов

      Третий зять прапрапрапрабабушки Сергея Борисовича образование получил в Морском кадетском корпусе. Первое время своей службы Дурасов плавал в Балтийском море. Затем совершил плавание из Архангельска в Англию и в Кронштадт. Участвовал в Корфинской экспедиции и в эскадре адмирала Сенявина.

      В 1820 получил в командование фрегат «Поллюкс» и на нём занимал бранд-вахтенный пост на Кронштадтском рейде. В последующих годах командовал фрегатом «Легкий» в эскадре вице-адмирала Кроуна, участвовал в крейсерстве по Балтийскому морю и к берегам Исландии.

      10 апреля 1832 года произведён в контр-адмиралы и в то же году назначен капитаном над Кронштадтским портом. В этой должности находился до 6 декабря 1834 года.

      Следующие годы имел свой флаг на целом ряде судов, в 1839 был назначен начальником 2-й флотской дивизии. 6 декабря 1840 – произведён в вице-адмиралы.

      Скончался в Кронштадте, где и был похоронен возле Троицкой церкви.

      

      Адмирал Василий Александрович Стеценко – прапрадед

      В 1839 году окончил Морской кадетский корпус с производством в чин мичмана и оставлен при Офицерском классе. В 1842 году был назначен на службу на Черноморский флот.

      В 1854 году за военные отличия произведён в капитан-лейтенанты и назначен адъютантом к князю А.С. Меншикову. В том же году он был послан князем А.С. Меншиковым для наблюдения за высадкой неприятеля, причём на него и его казаков были направлены первые в Крыму выстрелы английской пехоты. Появление отряда Стеценко вызвало переполох в лагере англичан, они решили, что отряд намерен захватить в плен находящегося там английского генерал-квартирмейстера. Этот эпизод описан в английских и французских источниках.

      В 1855 году состоял начальником артиллерии 1-го отделения оборонительной линии Севастопольской крепости. В том же году Василий Александрович, состоя адъютантом при генерал-адмирале, был командирован в Очаков для наблюдения за союзным флотом, блокировавшим крепость Кинбурн, обложенную с сухого пути неприятельскими войсками. Пройдя сквозь неприятельский флот, Стеценко доставил к Государю Императору сведения о состоянии крепости, за что и удостоился лично получить из рук Императора орден Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени «…за то, что совершил отличный подвиг в ночь с 4 на 5 октября 1855 г., когда с явной опасностью проехал сквозь неприятельскую эскадру, в осажденную англо-французскими войсками Кинбурнскую крепость и, возвратясь из оной, доставил верные сведения о состоянии крепости и гарнизона». В следующем году командирован к наместнику Кавказа и главному командиру Черноморского флота для согласования действий по занятию новых укреплений на северо-восточном берегу Чёрного моря при содействии армии и флота.

      В 1858 году Василий Александрович был пожалован флигель-адъютантом к Его императорскому Величеству и назначен командиром корвета «Вол», а затем командиром фрегата «Полкан», 2-го флотского экипажа и 84-пушечного винтового корабля «Выборг».

      28 октября 1866 года произведён в чин контр-адмирала с оставлением в Свите Его императорского Величества. В 1868-1874 годах командовал отрядом судов броненосной эскадры в звании младшего флагмана. В то же время с Высочайшего соизволения состоял членом различных правительственных органов. В 1871 году для расчёта казны за подводную лодку ему было поручено произвести опыты, выдержит ли она давление на глубине 14 сажень (около 30 метров). 7 января 1874 года произведён в чин вице-адмирала и сопровождал императора Александра II в Англии. В 1883 году назначен членом Адмиралтейств-совета, в деятельности которого он ряд лет принимал участие вместе с адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым, имя которого носит наш университет.

      Был также членом конференции Николаевской морской академии и Императорского географического общества. Адмирал Стеценко до конца жизни интересовался морской наукой, и его можно было видеть на всех докладах, лекциях и торжествах по морскому делу.

      

      Адмирал Константин Васильевич Стеценко – брат прабабушки

      Константин Стеценко был старшим сыном героя севастопольской обороны адмирала Василия Александровича Стеценко. 16 сентября 1875 года поступил в Морское училище, которое окончил 12 апреля 1881 года с производством в чин гардемарина.

      В 1884-1885 годах Стеценко находился в плавании по Средиземному морю. В 1886 году вел пристрелку мин Уайтхеда на минной станции в Кронштадте. В том же году поступил на гидрографическое отделение Николаевской морской академии, которую окончил через два года. 14 февраля 1896 года зачислен в минные офицеры 1-го разряда. В том же году поступил на курс военно-морских наук Военно-морской академии и был награждён серебряной медалью «В память царствования Императора Александра III».

      В 1903-1904 годах Стеценко занимал должность флаг-капитана командующего соединенными отрядами обороны побережья Балтийского моря.

      После начала русско-японской войны был назначен флаг-капитаном штаба командующего флота Тихого океана вице-адмирала Н.И. Скрыдлова. Находясь во Владивостоке, занимался планированием боевых операций русской эскадры. С 22 июня 1905 года исполнял обязанности начальника канцелярии по морской части при Главнокомандующем всеми сухопутными и морскими силами в Манжурии.

      После окончания русско-японской войны Стеценко был назначен командиром крейсера «Аскольд», а 28 января 1906 года – командиром Владивостокского порта. 28 августа 1906 года назначен командиром строящегося в Великобритании крейсера «Рюрик», по достройке которого в 1908 году совершил переход на нём в Кронштадт.

      В 1909 году назначен начальником штаба действующего флота Балтийского моря. 17 апреля 1914 года назначен начальником Главного Морского штаба. В 1916 году произведен в чин адмирала и награждён орденом Белого Орла.

      7 марта 1917 года назначен членом Адмиралтейств-совета.

      

      Иван Иванович Шишкин – прапрадед

      Иван Иванович Шишкин – знаменитый русский художник-пейзажист, живописец, рисовальщик и гравёр-аквафортист. Представитель Дюссельдорфской художественной школы. Академик (1865), профессор (1873), руководитель пейзажной мастерской (1894-1895) Академии художеств.

      [свернуть]
    • Станислав Васильевич Ходаковский

      Рассказывает Станислав Васильевич Ходаковский

      Капитан, инструктор Морского учебно-тренажерного центра Института ДПО ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Станислав Васильевич Ходаковский рассказал о своей семье, где его сын и внук, также, как и он, связали свою судьбу с морем.

      Стать моряком я захотел после того, как прочитал книги о море, о моряках, пересекавших Атлантический океан на паруснике. Это были книги о кругосветной экспедиции Жана-Франсуа Лаперуза, а также библиографические книги, которые написал наш соотечественник – русский и советский мореплаватель Дмитрий Лухманов. Это «Морские рассказы», «Солёный ветер», «Штурман дальнего плавания». Эти книги привели меня в 1954 году в Ленинград на судоводительский факультет. Как раз в этом году состоялось объединение двух учебных заведений: Высшего арктического морского училища и Ленинградского высшего мореходного училища, в результате чего появилось Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова (ЛВИМУ, ныне – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, ГУМРФ).

      Первая же практика после окончания первого курса подтвердила моё представление о море и морской профессии. Практику мы проходили на паруснике «Капелла», построенном в Финляндии. Мы ходили под парусами по Балтийскому морю. Особенно запомнилось посещение Риги и Вентспилса в Латвии. В Риге мы с друзьями посетили бар «Подкова», а Вентспилсе, увидели яблочные сады, набрали кучу яблок. Когда мы вернулись домой, в Ленинград, то я понял, что правильно выбрал профессию, что книги меня правильно сориентировали. Ожидания подтвердились. Вторая практика была в Арктике, туда мы ходили на малых рыболовных судах – МРС. Мы шли от Беломорска до самого Певека в Чукотском автономном округе. Однако из-за тяжелых льдов мы не смогли пройти в сторону Камчатки. 1959 году я получил диплом из рук капитана дальнего плавания Анны Ивановны Щетининой, которая во время Великой отечественной войны уже была капитаном.

      После окончания вуза, с 1960-го по 1993 год я работал в Латвийском морском пароходстве, а первым моим судном стал «Каунас» (на фото1). Потом была работа в разных компаниях и на разных танкерах, в том числе в компании «ЛУКОЙЛ — Арктик — Танкер». Например, на судне, предназначенном в основном для перевозки нефтевышек (фото2), если их не было, мы могли перевезти 30 тыс. тонн нефти. Последним местом работы в море стало Мурманское морское пароходство.

      Позже я стал инструктором в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Сейчас занимаюсь подготовкой моряков для работы на танкерах. На курсы приходят как молодые ребята, так и специалисты, у которых уже есть опыт работы. Работать мне интересно, когда общаешься с молодежью и сам становишься молодым.

      Мой сын Игорь Станиславович Ходаковский родился в 1964 году. Сейчас он капитан газовоза в норвежской компании «Бергесен».

      Раньше я хотел, чтобы сын поступил в университет, а он выбрал Институт инженеров водного транспорта. Кстати сейчас этот институт входит в состав нашего университета – ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

      После окончания института он отслужил в армии, а затем, также как и я, начал работать в Латвийском морском пароходстве. Однажды спросил меня – на каких танкерах интересней работать. Я ответил, что на газовозах и он начал работать на газовозах. Последние девять лет он проработал на берегу, а в этом году после переподготовки снова вернулся в море и компания «Бергесен», в которой он работал раньше, снова взяла его «под своё крыло».

      Мой внук также выбрал учебу в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Тимофею Игоревичу сейчас уже 19 лет и он учится на первом курсе.

      

      

      Игорь Станиславович Ходаковский родился в 1964 году. Окончил Институт инженеров водного транспорта (сейчас входит в состав ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова).

      После окончания вуза прошел службу в армии, затем работал в Латвийском морском пароходстве.

      Сейчас — капитан газовоза в норвежской компании «Бергесен».

      

      Ходаковский Тимофей Игоревич – студент первого курса ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

      
      

      [свернуть]
    • Вадим Альбертович Тюльпанов

      Ректорат, профессорско-преподавательский состав, сотрудники, курсанты и студенты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова выражают глубокие соболезнования в связи с кончиной выпускника Судомеханического факультета ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова (ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова), сенатора, члена Совета Федерации Федерального Собрания РФ, члена попечительского совета университета Вадима Альбертовича Тюльпанова.Вадим Альбертович Тюльпанов – один из известнейших наших выпускников. В течение многих лет он являлся членом попечительского совета государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и всегда принимал самое активное участие в общественной жизни университета. Такие важные мероприятия, как «Посвящение в курсанты», проводы курсантов на учебно-плавательную практику на ПУС «Мир», торжественные выпуски молодых специалистов никогда не проходили без его участия, помощи, теплых напутственных слов.Коллектив университета твердо знал, что обо всех радостях и огорчениях, проблемах и успехах своей Альма-матер, родной «Макаровки», Вадим Альбертович узнавал одновременно со всеми нами, оказывал неоценимую помощь и поддержку в трудные моменты, радовался нашим победам и достижениям.Светлая память о нашем выпускнике, неординарном политике, прекрасном и талантливом человеке, Вадиме Альбертовиче Тюльпанове, навсегда сохранится в наших сердцах.

      [свернуть]
    • Феликс Максович Кацман

      Любовь к родному вузу – на всю жизнь

      29 сентября 2016 года исполнилось бы 90 лет Феликсу Максовичу Кацману (1926-2007), доктору технических наук, профессору, Заслуженному деятелю науки и техники Российской Федерации, Вице-президенту Российской академии транспорта.

      Феликс Максович очень любил родной вуз, носящий гордое имя адмирала С.О. Макарова. В числе первых выпускников закончил Ленинградское высшее мореходное училище (ЛВИМУ). После окончания училища был направлен в Центральное Проектное Конструкторское Бюро №1 Минморфлота, где с 1952 до 1967 года работал начальником отдела.

      Более 30 лет Ф.М. Кацман возглавлял кафедру теории и устройства судна ГМА имени адмирала С.О. Макарова. Научную и педагогическую работу он умел сочетать с практической работой в транспортной и инфраструктурной отраслях. Без отрыва от преподавания в ГМА длительное время был советником начальника (президента) Балтийского Морского пароходства по науке, являлся членом научно-технического Совета Министерства транспорта Российской Федерации. С 1994 по 1999 гг. – заместитель Председателя, а позднее член Президиума научно-технического Совета Российского морского регистра судоходства, член научно-технического Совета при губернаторе Ленинградской области, член Президиума и советник СОРОСС, член Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, научно-технического совета при губернаторе Ленинградской области.

      Феликс Максович Кацман обладал огромной эрудицией, научным потенциалом и трудолюбием. Он был известным ученым и крупным специалистом в области эксплуатации морских судов. Им опубликовано около 600 научных трудов, в том числе 25 монографий и учебников, он имеет 15 авторских свидетельств и патентов на изобретения, им подготовлено более 50 кандидатов и докторов наук.

      Профессор Ф.М. Кацман был одним из тех людей, кто активно создавал и развивал Академию транспорта и, являясь академиком РАТ, проводил большую научную работу. Его деятельность была многогранной, и практически по взаимодействию всех видов транспорта он выступал с инициативными деловыми предложениями. Система транспортных коридоров и место в ней морского транспорта были предметом многих его научных публикаций, монографий и учебников.

      Значительный вклад он внес и в судостроение. Будучи вице-президентом Российской академии транспорта, активно занимался организацией выпуска сборников научных трудов членов РАТ, которые пользовались повышенным спросом у научных работников отрасли, сотрудников проектных и научно-исследовательских институтов. Как академик РАТ он сотрудничал со многими международными организациями в области совершенствования транспортных систем. Весьма существенную помощь академик оказывал судовладельцам в вопросах модернизации винто-рулевых комплексов и расследовании аварийных ситуаций. Развитие Санкт-Петербурга как крупного транспортного узла также осуществлялось при его большом участии.

      Ф.М. Кацман активно поддерживал и пропагандировал все новое в российской транспортной науке. Много внимания уделял молодежи. На его советах и помощи выросло множество успешных сегодня транспортных компаний. По его учебникам учатся и сегодня.

      Родному вузу Феликс Максович посвятил свою книгу «Мореходка, прежде чем стать «Макаровкой», начиналась так…». Книга адресована молодому поколению будущих российских моряков. Феликс Максович за свою жизнь написал очень много стихов. Два стихотворения есть в этой книге, и в одном из них – пожелание всем, кто учился и учится в стенах нашего вуза:

      В работе и в часы досуга,
      Годы учебы вспоминая,
      Поймешь, что нет дороже друга,
      Чем нам «Макаровка» родная.

      В морях и у причалов Санкт-Петербурга можно встретить судно, носящее имя «Профессор Кацман».

      И.И. Костылев,
      профессор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

      [свернуть]
    • Юрий Николаевич Мясников

      Юрий Николаевич Мясников

      

      Ю.Н. Мясников родился в марте 1936 г. в деревне Лаптевщина Ленинградской области. После окончания с похвальной грамотой седьмого класса сельской школы поступил в Ленинградское Арктическое морское училище, которое окончил с отличием в 1957 году и продолжил образование в Ленинградском Высшем инженерном морском училище имени адмирала С.О. Макарова. Закончив с отличием в 1962 году ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, получил назначение на работу в 1 Институт Военного кораблестроения.

      В те годы 1 ЦНИИ ВМФ занимал ведущее положение в судостроительной отрасли Советского Союза, и молодой корабельный инженер-механик не только быстро адаптировался в среде ведущих специалистов кораблестроения, но и нашёл своё место в решении актуальной проблемы обеспечения надёжности сложных энергетических систем. Ему по праву принадлежит приоритет в становлении нового научного направления в корабельной энергетике — диагностическое обеспечение сложных энергетических систем — позволившего перейти от статистической концепции оценки надёжности судового оборудования к фактическому определению его технического состояния без разборки и демонтажа в реальном масштабе времени.

      В основу постановки и организации в судостроительной отрасли работ по проблеме диагностического обеспечения судовых технических средств легли оригинальные исследования лаборатории «Крыловского государственного научного центра», которой руководил Ю.Н. Мясников. Коллективом лаборатории разработаны теоретические основы системной фильтрации задач диагностики сложных энергетических объектов. На этой базе созданы методология и инженерные методики построения алгоритмов и средств диагностирования судового энергетического оборудования, а также необходимые нормативные документы, в том числе «Руководство по проектному обеспечению решения задач диагностики технических средств кораблей и судов».

      Эти разработки, доведённые в значительной степени до практической реализации, явились основой развития теории проектирования комплексных систем управления техническими средствами корабля, получили дальнейшее развитие в трудах его учеников и широко используются в организациях других отраслей, в том числе в стационарной энергетике. Последнему способствовали незаурядные организаторские способности Ю.Н. Мясникова, проявившиеся в годы научного руководства разработкой и реализацией крупных межотраслевых программ («Ресурс-I,II,III», «Диагноз-I,II»), выполнявшихся совместно с Академией наук СССР в 70-80-е годы. Реализация этих программ позволила удвоить ресурсные характеристики корабельных технических средств и создать практически значимую научно-методическую базу перевода флота на эксплуатацию по фактическому техническому состоянию.

      Признанный авторитет в области надёжности и технической диагностики корабельной энергетики, Ю.Н. Мясников уделяет большое внимание подготовке научных и инженерных кадров, являясь профессором ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Среди его учеников 5 докторов наук и 15 кандидатов наук. Творческое влияние Ю.Н. Мясникова проявляется в разработках проектных организаций и в конструкторских решениях производственных предприятий. Всё это позволяет говорить о сложившейся и авторитетно зарекомендовавшей себя научной школе Юрия Николаевича Мясникова.

      Доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ, почётный судостроитель, действительный член Международной Академии наук экологии и безопасности человека и природы Ю.Н. Мясников ведёт большую научно-общественную работу, являясь членом Президиума Совета и председателем секции энергетики Санкт-Петербургского Дома учёных Российской Академии наук, членом двух диссертационных советов.

      Ветеран труда, ветеран боевых действий, ветеран «Крыловского государственного научного центра», автор более 100 опубликованных научных работ, в том числе четырёх монографий, десяти изобретений, пяти учебно-методических пособий в области совершенствования эксплуатационной компоненты жизненного цикла корабельных энергомеханических систем, Ю.Н. Мясников встречает 80-летие энергичным, бодрым, полным творческих планов.

      [свернуть]
    • Династия Никоноровых

      Династия Никоноровых: «Нашу любимую Макаровку будем помнить всегда!»

      Любовь к морю и морским профессиям очень часто передается от старшего к младшему, от поколения к поколению. Так произошло и происходит в семье Никоноровых, представители которой учились и работают в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. О них – наш рассказ.

      Никоноров Юрий Евгеньевич

      

      Юрий Евгеньевич – коренной ленинградец, и, несомненно, замечательные виды Финского залива, суровая и прекрасная Балтика оказали влияние на выбор им будущей специальности. С детства он был влюблен в море. И с 1957 по 1958 годы учился в Рижской мореходной школе Министерства морского флота (естественно, на Балтике), после окончания которой получил квалификацию котельного машиниста 1 класса и был направлен на работу в Балтийское государственное морское пароходство.

      Настойчивость, упорство помогли приобрести необходимые знания и навыки для несения вахты в дальних рейсах – также заветная мечта Юрия. До 1970 года он работал в пароходстве по специальности кочегара 1 класса, моториста 1 класса на судах загранплавания. Повидал дальние страны, понял, как велик и разнообразен мир, почувствовал тяжесть и радость труда моряка.

      В 1963 году поступил в Ленинградское Арктическое училище, закончил с присвоением квалификации техника-судомеханика универсала.

      А с 1970 года работал и учился в Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С.О. Макарова. Стал инженером-судомехаником. Затем, не теряя своей неразрывной связи с морем, почти двадцать лет трудился на учебно-производственных судах ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова в должности моториста 1 класса и механика. Награжден медалью «Ветеран труда».

      И сейчас, будучи пенсионером, полон положительных эмоций, с удовольствием вспоминает о дальних странствиях, работе, товарищах, рассказывает о них родным. С малых лет фактически уже готовым моряком воспитал сына – по настрою, стремлению к знаниям, новым открытиям, умению успешно преодолевать трудности.

      Никоноров Сергей Юрьевич

      Сергей Юрьевич родился в Ленинграде и во многом повторил судьбу своего отца, заслуженного представителя морских профессий. С 1980 по 1985годы учился в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова на судомеханическом факультете, по окончании была присвоена квалификация инженера-судомеханика.

      По распределению работал в Мурманском морском пароходстве. Затем – пятнадцатилетняя вахта на ледоколе «Семён Дежнев» третьим, впоследствии вторым механиком. Так же, как Юрий Евгеньевич, имеет богатейший опыт плавания в особо трудных условиях. Также вернулся на берег для работы в родном вузе и обучения молодежи.

      С 2006 по 2011 годы Сергей Юрьевич – главный инженер Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова. В настоящее время работает главным инженером управляющей компании. О его заслугах свидетельствуют многочисленные Почетные грамоты, другие награды.

      

      Жена Нэлла Ивановна – сотрудник факультета Судовой энергетики Института «Морская академия» Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Факультет – тот самый, который закончили ее ближайшие родственники. Все тяготы работы мужа в дальних плаваниях переносила стойко, как и подобает супруге моряка.

      Никонорова (Какаева) Юлия Сергеевна

      Для самой младшей представительниц морской династии Юлии Никоноровой вопроса о том, кем она будет после окончания средней школы, просто не существовало. Она сама вспоминает: решила еще чуть ли не в младших классах – высшее образование получать только в Макаровке! Как папа и дедушка! Там, где работает мама! Атмосфера в семье настраивала именно на такой выбор.

      Поэтому с 2005 по 2010 годы училась в ГМА имени адмирала С.О. Макарова на факультете Международного транспортного менеджмента. Совмещала учебу с работой в ООО «Потт энд Кернер» помощником менеджера по логистике, затем в ЗАО «МСТ Шиппинг Сервис» менеджером по логистике.

      С 2012 года по настоящее время – ведущий менеджер по международной логистике в «ЗАО Полар Лоджистикс Регион».

      Юлия Сергеевна замужем, у нее маленький сын, по имени… На семейном совете, выбирая имя, единогласно решили – Макар!!! Сами догадайтесь – почему. Наверно, когда вырастет, правнук Юрия Евгеньевича продолжит морскую династию. Как говорится, сам Бог велел.

      [свернуть]
    • Династия семи моряков - Спутай

      Династия семи моряков!

      Уже семь представителей семьи Спутай закончили прославленное учебное заведение и все вместе отдали более 100 лет жизни работе на водном транспорте!

      

      – Это мощное, непреодолимое стремление к морю, к трудной, опасной, но очень необходимой людям профессии у каждого из нас в крови, – подчеркивает самый старший в семье – Анатолий Кузьмич Спутай. – Я горжусь тем, что начал династию моряков-макаровцев, и что почти все мужчины в семье так или иначе связаны с флотом, с Государственным университетом морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

      Сам Анатолий Кузьмич, 1937 года рождения, сначала окончил Арктическое училище (1956-1959 гг.), а в 1964 году поступил в «Макаровку», успешно закончил и был направлен механиком на учебные суда. Прошел путь от 4-го механика до старшего механика, 24 года на флоте, и до самого ухода на заслуженный отдых обучал курсантов. Его с благодарностью вспоминают сотни моряков, которым он дал путевку в плавательную жизнь. Получилось так, что прививал молодежи любовь к водным специальностям он на работе, а дома остальные мужчины в семье учились у него твердости, силе духа, брали с него пример, приобретали необходимые морские навыки. И сами, так сказать, естественным образом, поступали в «Макаровку», становились моряками. Сейчас Анатолий Кузьмич по-прежнему бодр и весел, всегда радуется встречам с родственниками. А уж при этих встречах рассказов, воспоминаний, матросских баек – не счесть. И все без исключения учились в «Макаровке» с удовольствием, получали достойные знания и оценки, до сих пор чтят ее традиции, вспоминают с теплотой годы получения образования.

      Игорь Анатольевич Спутай – старший сын А.К. Спутая, 1962 года рождения. Работал в Сахалинском пароходстве. Затем поступил в ВВМУРЭ имени А.С. Попова и в 1998 году закончил его. Служил на атомной подводной лодке Северного флота. Сейчас военный пенсионер.

      

      Максим Анатольевич Спутай, также сын Анатолия Кузьмича, поступил в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова в 1983 году, окончил в 1988 году и был распределен в Мурманское пароходство на атомный ледокол. В настоящее время живет и работает в Латвии. Яхтсмен, дайвер.

      Василий Кузьмич Спутай, по примеру брата, также закончил Арктическое училище и был направлен в Латвийское морское пароходство. Уже имея морской опыт, решил повысить уровень своих знаний, поступил в ЛВИМУ и успешно завершил учебу в 1970 году. После окончания снова вернулся в Латвийское морское пароходство. По семейным обстоятельствам уехал в Чернигов и трудился в Черниговском речном порту. Сейчас на пенсии, но продолжает работать теплотехником.

      Павел Васильевич Спутай, сын Василия Кузьмича, также воспитанник нашего университета. Ко времени окончания вуза, в 90-е годы, Балтийское пароходство испытывало значительные трудности, и морская карьера у Павла не сложилась. Сейчас живет и работает в Петергофе, занимается спортом, воспитывает дочь.

      

      Иван Кузьмич Спутай, повторяя путь братьев, сразу после школы в 1971 году поступил в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, затем работал на судах. Только по состоянию здоровья вынужден был списаться на берег и работал инженером на заводе автозапчастей в Чернигове. Отец восьмерых детей.

      Леонид Кузьмич Спутай, 1949 года рождения. Работал в Грузинском пароходстве механиком.

      В университете все получили нужные стране профессии. Братьев приобщил к морскому делу хороший человек, Леонид Борисович Могучев, фронтовик, сапер и разведчик, Народный художник Украины. Он сам мечтал о море, но тяжелое ранение не позволило исполниться мечте. Вернувшись после госпиталя в Чернигов, Леонид Борисович организовал Морской клуб и собрал вокруг себя послевоенных пацанов-подростков. Никто из ребят не пошел по кривой дорожке. Они, окончив школы, поступили в морские училища или кораблестроительные институты. Ребята осознанно выбрали профессию, потому что уже умели и морские узлы вязать, ходили на шлюпках в многодневные походы, знали радиодело, судомоделирование.

      

      Судомоделизмом А.К. Спутай и другие его родственники активно занимались и во время учебы. В ЛВИМУ Анатолий Кузьмич все годы руководил соответствующим кружком. Спутаи сделали десятки великолепных моделей судов советского транспортного флота и исторических кораблей. Они находятся и сейчас в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, экспонировались на различных выставках, в том числе и в Военно-Морском музее. Модели отличаются высоким качеством исполнения и в основном масштабированные, уменьшенные в точных пропорциях по сравнению с оригиналами. Такая точность требует филигранной, ювелирной работы. В вестибюле главного административного корпуса университета на Косой линии до сих пор стоят эти модели, сделанные в те годы. После окончания учебы Анатолия Кузьмича в университете эту работу возглавил брат (в то время курсант) Василий Кузьмич Спутай.

      Все представители этой славной династии механиков после обучения плавали на судах, и пользуются заслуженным авторитетом у каждого, с кем сводила их жизнь. Они – пример для подражания молодым поколениям моряков. Как говорил своим солдатам великий полководец Александр Васильевич Суворов: «Возьми себе в образец героя древних времен. Наблюдай его. Иди за ним в след. Поравняйся. Обгони. Слава тебе!»

      [свернуть]
    • Адам Ахмед

      Есть на свете люди, общение с которыми буквально заряжает энергией и вселяет оптимизм. Их увлеченность, неутомимая деятельность способны вести за собой. Они излучают искреннюю доброжелательность, им веришь. Адам Ахмед именно такой. Его основная должность в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова – заместитель директора Центра образовательных услуг для иностранных учащихся (ЦОУИУ). Он является старшим преподавателем кафедры физической культуры, тренером сборной ГУМРФ по мини-футболу. Адам Ахмед – организатор и генеральный секретарь «Африканского единства» в Санкт-Петербурге, организатор и председатель по внешним связям Русско-арабского культурного центра Санкт-Петербурга.– Адам Ахмед, почему Вы приехали в Россию и поступили именно в Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций? – Все произошло случайно. Мечтал путешествовать, посмотреть мир, поэтому остановил свой выбор на профессии судоводителя. А тут друг пригласил в Москву, и я поехал к нему. Но, увидев рекламу СПГУВК, понял, что нужно перебираться в Санкт-Петербург и пытаться поступить в этот вуз.– Как отреагировали Ваши родители на то, что Вы едете в чужую страну, не зная языка, не имея друзей? – Можно сказать, что они были инициаторами обучения в другой стране. У меня было право выбора, где бы я мог учиться: Египет, США или Россия. Узнав, что есть предложение из России, спросили: «Поедешь?» «Конечно, поеду!» – ответил я. Прилетев в Северную столицу, выйдя из аэропорта, я с чемоданами отправился прямо в университет.– Расскажите, пожалуйста, о системе обучения в Судане? – В школе у нас учатся 12 лет. Оканчивая ее, ты получаешь диплом о высшей школе. Потом, как по системе ЕГЭ, сдаешь тесты. Они у нас называются «боксинг». Существуют основные предметы: математика, английский язык, арабский язык, религия и по выбору три предмета. Средний балл считается по шести предметам. На основании «боксинга» ты можешь поступать в университет.– Сложно было адаптироваться в России и учиться первый год, не зная языка, или все давалось легко? – Студенчество – это время одно из лучших, проведенных в России, потому что мне все было очень интересно. Я приехал в Россию в январе 1992 года семнадцатилетним парнем. Помню, какое впечатление произвел на меня снег, тогда я увидел его впервые! Впервые увидел трамвай! Уже после появились друзья из Сирии, Ирака, которые помогали мне, до сих пор мы поддерживаем связь. Говорить по-русски я сразу не стал, но понимал многое. Для того чтобы почувствовать себя комфортно, мне понадобилось три года. Я понял это, когда поехал с ребятами на практику. Нас было 50 человек, и мы все вместе жили, работали, общались.– Сколько лет Вы работаете в нашем университете? Не жалеете о своем выборе? – Я начал свою деятельность в 2001 году в качестве заместителя директора ЦОУИУ по общежитиям. С 2004 года работал на юридическом факультете в качестве старшего преподавателя. И я абсолютно не жалею о своем выборе.– Тема толерантности в нашем обществе всегда актуальна. Вы прилагаете много усилий, чтобы помочь иностранцам. – В 1999 году была создана организация «Африканское единство». Мы с группой единомышленников начали осуществлять в Санкт-Петербурге программу толерантности. Цель деятельности организации – содействие реализации социальных, экономических, трудовых, культурных и иных прав, свобод и законных интересов африканцев, находящихся в Санкт-Петербурге.Развивая программу толерантности, я начал свою деятельность в университете с кафедры физической культуры. Язык спорта – международный язык. Проводили международный студенческий фестиваль «Наш дом – планета Земля», который являлся ярким событием в жизни не только студентов, приехавших из других стран, но и тех, кто с радостью готов был приобщиться и поддержать иностранную культуру. В самом начале пути мне помогали А.С. Пряхин, тогда директор Центра образовательных услуг для иностранных учащихся, С.О. Барышников, в то время проректор по международным связям, кафедра физической культуры в лице Н.Г. Измайлова и З.Н. Соколовской.Уже много лет подряд мы проводим «День Африки». В этом году праздник состоится 25 мая. Африка разная, в ней расположено 57 стран со своей культурой, обычаями, и даже язык отличается. На этом празднике можно познакомиться с особенностями этого континента, его людьми. В этот день в Петербурге мы делаем большой фестиваль, который включает выставку, спортивно-массовые мероприятия, дегустацию национальной кухни. Организовать этот праздник нам помогает Комитет по внешним связям Санкт-Петербурга. Насколько я знаю, в России «День Африки» проходит сейчас только в Санкт-Петербурге. За активную и плодотворную работу в области межнациональных отношений, способствующую укреплению атмосферы согласия и взаимоуважения среди жителей Санкт-Петербурга, я получил благодарность от председателя Комитета по внешнем связям Санкт-Петербурга А.В. Прохоренко.– Решение стать тренером сборной ГУМРФ по мини-футболу было спонтанным или осознанным? И какие спортивные успехи у сборной в настоящее время? – Это было осознанным решением в моей жизни. Я очень люблю футбол, в студенческие годы играл за сборную СПГУВК. Сначала я тренировал сборную иностранных студентов. Мы с ними завоевали Кубок Санкт-Петербурга среди иностранных студентов в городе. Команда ГУМРФ, с которой начал работать, находилась в третьей группе (22-я среди 30). Благодаря упорной работе сейчас наша сборная в первой группе. Мы по-прежнему – в первой лиге, занимали третье место на чемпионате города. В 2016 году вышли в финальный этап всероссийских соревнований по мини-футболу (футзалу) среди команд учреждений высшего образования, завоевали Кубок Росморречфлота (3-е место в Москве), играли против команды МГУ и выиграли Кубок PETESBURG CUP – 2014. В мае второй раз подряд поедем покорять Москву на всероссийских соревнованиях.– Есть ли проекты, которые Вы хотите реализовать в жизни? – Мой ближайший проект – участие нашей сборной по мини-футболу в Высшей лиге и Суперлиге. Это хорошая реклама для университета: развитие мини-футбола, пропаганда спорта.– Принципы, которых Вы придерживаетесь в жизни? – Всегда улыбаться. Я убежден: завтра будет лучше, чем сегодня.– Что для Вас главное в жизни? – Семья, друзья, работа.

      Беседовала Ирина Андреева. 2017 г.

      [свернуть]
    • Герман Викторович Поплавский

      В ЭТОМ ГОДУ 80-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ ОТМЕТИЛ ОДИН ИЗ ВЕТЕРАНОВ НАШЕЙ ОТРАСЛИ, СТАРЕЙШИЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ ОТРАСЛЕВОЙ НАУКИ, ПО­ЧЕТНЫЙ РАБОТНИК МОРСКОГО ФЛОТА, ПРОФЕССОР ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА ИМЕНИ АДМИРАЛА С.О. МАКАРОВА ГЕРМАН ВИКТОРОВИЧ ПОПЛАВСКИЙ.«МОРСКИЕ ПОРТЫ — ЭТО ЦИТАДЕЛЬ НАШЕЙ СЕГОДНЯШНЕЙ ОТРАСЛИ, — ГОВОРИТ ГЕРМАН ВИКТОРОВИЧ, — И Я СЧАСТЛИВ, ЧТО НА ПРОТЯ­ЖЕНИИ ВСЕЙ ЖИЗНИ ЗАНИМАЮСЬ НАУКОЙ О ПОРТАХ, БЫЛ ПОРТОВИКОМ, ВМЕСТЕ С НАШИМИ СЛАВНЫМИ ПОРТОВИКАМИ, ВНОСИВШИМИ ДОСТОЙНЫЙ ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ОТРАСЛИ. НА НАШИХ ГЛАЗАХ МОРСКИЕ ПОРТЫ В МНОГОДЕСЯТИЛЕТНЕМ ПРОТИВОСТОЯНИИ ОБРЕЛИ САМО­СТОЯТЕЛЬНОСТЬ, ДОБИЛИСЬ ПРИНЯТИЯ ЗАКОНА О МОРСКИХ ПОРТАХ И, ПОСТОЯННО НАРАЩИВАЯ СВОЙ ПОТЕНЦИАЛ, ВОШЛИ В ЧИСЛО ВАЖ­НЕЙШИХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ ЕВРАЗИЙСКОГО ПРОСТРАНСТВА». «МП»: Герман Викторович, как Вы пришли на морской транспорт ?Правильнее, наверное, сказать — на водный транспорт. Я окончил инже­нерно-, подчеркиваю, инженерно-экономический факультет Ленинград­ского института водного транспорта, из которого вышло немало видных представителей морской отрасли во главе с Министром морского флота СССР, д.т.н. В.Г. Бакаевым.Можно сказать, что я потомствен­ный портовик. Мои родители также окончили ЛИВТ-ЛИИВТ, механиза­торский факультет, и были направлены на работу в Мариупольский морской порт. Затем их перевели в Сталинград­ский порт, где отец — В.Е. Поплавский — работал главным инженером вплоть до ухода на фронт в начале 1942 года (служил командиром БЧ-2 на ко­раблях Балтийского флота, защищая Ленинград), он закончил службу в Гер­мании. Мать — Л.А. Швырева — одна из первых женщин-механизаторов, во время войны работала заместителем начальника Вельского пароходства по портам в г. Уфе, куда мы эвакуирова­лись в конце августа 1942 года на пред­последнем транспорте, уже носившем имя Зои Космодемьянской.Через несколько дней Сталинград был превращен в руины. Помню ле­тавшие над городом самолеты с чер­ными крестами, бомбоубежища, аэро­статы, стук метронома, бомбежку под Камышином, где в кромешной тьме нас высадили куда-то на болото, а наутро — разбитый буксир со снесенной на береговой холм рубкой и три нефтеналивных баржи с вытекавшей нефтью. Нефть горела и казалось, что горела река Волга. Об этом я расска­зывал недавно нашим курсантам на торжественной линейке, посвящен­ной 22 июня 1941 года.В 45-м мы вернулись в Ленинград. С детства имена Шашкова, Ширшо­ва, Кучкина, Ирхина, Звонкова, Ляхницкого были мне знакомы, навер­ное, лучше, чем имена Шаляпина или Лемешева. Так что мне самой жизнью было предопределено продолжить вод­ную династию.Первую расчетную книжку я полу­чил в 1957 году как мастер выправи- тельных работ Котласского техучаст ка, а значит, мой трудовой стаж — 60 лет.После окончания ЛИВТа несколько лет работал инженером-диспетчером Ленречпорта, но назревшая уже давно тяга к морю, к морским портам при­вела меня в Ленморниипроект — го­ловной институт по проектированию и эксплуатации портов, где я окончил аспирантуру, а диссертацию защитил в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Мака­рова.«МП»: Как складывалась Ваша научная карьера?В единстве и борьбе противопо­ложностей. Мне повезло: отделом экономики и эксплуатации морско­го транспорта, где я начал работать, руководил видный ученый, впослед­ствии заслуженный деятель науки и техники, д.т.н. Л.Д. Ветренко. Входя в структуру Ленморниипроекта, отдел, по сути, был подразделением Главно­го управления флота и портов Мини­стерства морского флота, выполняя важнейшую научную тематику плана НИР ММФ.Начав научную деятельность, я сра­зу же попал в гущу портовых проблем. Главной особенностью их решения была тесная связь с производством, с крупнейшими морскими портами страны, и в первую очередь с Ленин­градским морским торговым портом. Собственно, Ленморниипроект и был образован из подразделения порта.Экономика и эксплуатация морско­го транспорта — наука прикладная. Она связана с изучением производ­ственного опыта и анализом работы передовых предприятий отрасли и на этой основе с разработкой и внедре­нием новых методик, рекомендаций, инструкций и эксплуатационно- экономических расчетов, связанных с совершенствованием производствен­ных проблем и практических задач. Ведь именно практика — критерий по­знания нового.Это давало благодарную возмож­ность встречаться и работать с высо­чайшими профессионалами нашей отрасли и руководителями морских портов, такими как Ю.В. Савинов, А.В. Голдобенко, А.Л. Васильев, Б.П. Трунов, А.А. Гордиенко, О.А. Терехов, А.П. Биличенко, В.С. Зданевич, О.К. Томас, Г.Д. Берначук, Т.А. Мартиро­сян, А.К. Лукошкин, В.М. Евстигнеев, Г.Н. Жебелев, В.Л. Быков и многи­ми другими.Здесь я упоминаю преимущественно тех, чьи образы особенно ярко запе­чатлелись в памяти в процессе выпол­нения правительственных заданий, рабочих совещаний и личных встреч. Эти люди — история нашей отрасли, портовой деятельности, которую еще предстоит написать и начало которой нашло отражение в недавних моно­графиях Н.П. Цаха и А.Я. Шутки.«МП»: Какие важнейшие научные про­блемы решались в тот период, какие ра­боты выполнялись тогда лично Вами?Решался широкий круг проблем, главными из которых были методы нормирования и оплаты труда пор­товых рабочих и АУП портов, раз­работка Единых комплексных норм выработки (ЕКНВ), совершенствова­ние структуры управления портами и перегрузочными комплексами, раз­работка передовых методов органи­зации обработки судов. Важнейшие правительственные задания, связан­ные с нормированием и системой оплаты труда, были и важнейшими народнохозяйственными задачами, решение которых контролировалось Госкомитетом при Совете Министров по труду и заработной плате, есте­ственно, поэтому они были первооче­редными и для Министерства мор­ского флота в целом, и для морских портов.Сюда же входили разработка клас­сификационной сетки морских пор­тов, штатные нормативы, создание укрупненных комплексных бригад (УКБ) и совмещение профессий докеров-механизаторов, разработка норм одновременной обработки су­дов, характеризующих пропускную способность порта, создание перегру­зочных комплексов (ПК), разработка собственно судо-часовых норм.Теперь нет ни норм, ни Госкоми­тета, ни самого Минморфлота, одна­ко результаты нашей работы — По­ложения об организации обработки судов, сами нормативы, утверждав­шиеся приказами министра, и сейчас широко используются и в проектной, и в научно-исследовательской работе, многочисленными стивидорными и транспортно-экспедиторскими пред­приятиями различных организа­ционно-правовых форм. В большин­стве разработок участвовал и я как ответственный исполнитель, руково­дитель тем и разделов. Все эти работы осуществлялись в тесном содружестве с ленинградскими портовиками под ру­ководством и при личном участии О.А. Терехова. ЛМТП был нашей производ­ственной базой и главным экспертом.Огромный резонанс имел передо­вой метод организации обработки судов в «оптимальном режиме», сущ­ность которого заключалась не в об­работке каждого судна в отдельности, а всей совокупности находящихся в порту судов как функции макси­мальной концентрации механизиро­ванных линий «узким фронтом», что обеспечивало сокращение суммар­ного стояночного времени и соответ­ствующий экономический эффект. Эту работу контролировал Главфлот и лично министр Т.Б. Гуженко, ко­торый вместе с директором ЦЭМИ АН СССР академиком Н.Т. Федоренко стал инициатором внедрения экономико-математических методов на морском транспорте. Внедрение «оптимального режима» обработки судов в портах и моделирование это­го процесса требовало непрерывного перерасчета графика обработки судов и стало новым передовым почином работы отрасли.Крупнейшие порты страны во главе с Ленинградским перешли на разра­ботанную нами совместно с портови­ками систему непрерывного планиро­вания работы флота (НГРФ) и порта (НПГРП).На одном из совещаний в Главфлоте, где я выступал, помощник мини­стра Паладич предложил доложить министру о ходе внедрения работы в практику портов. Т.Б. Гуженко с инте­ресом выслушал и распорядился провести ряд проверок работы портов по НПГРП, а результаты проверки Ильичевского и Рижского портов доложить ему лично. Для меня, тогда молодого научного сотрудника, такое задание стало большим событием. Была соз­дана комиссия Главфлота по проверке работы портов под председательством заместителя министра А.В. Голдобенко.Все эти работы были использованы при создании автоматизированной системы управления портом «АСУ — порт», проводимой опять же на базе Ленинградского морского торгового порта и созданного вычислительного центра.Одним из важнейших достижений эпохи 70-80-х годов в жизни нашей отрасли стало создание на базе ЛМТП транспортного узла, объединивше­го работу моряков, железнодорож­ников, речников и автомобилистов на основе единого непрерывного плана-графика НПГРТУ и межведом­ственного координационного центра, удостоенного правительственного постановления, а порт высшей на­грады — ордена Ленина. Это был апо­феоз деятельности ЛМТП под руко­водством О.А.Терехова.Разработанное тогда межведом­ственное «Положение о транспортном узле» — до сих пор пример согласован­ного сотрудничества транспортников. Их объединяло чувство товарищества и единая цель на благо страны.«МП»: Ваша диссертация тоже была связана с портовой тематикой?Работая над диссертацией, связан­ной с оптимизацией работы порта и оптимальной организацией обработ­ки судов, удалось опять же с помощью ленинградских портовиков — диспет­черов, технологов и стивидоров — по­ставить в производственных условиях уникальный технологический экспе­римент по выгрузке лимитирующе­го трюма т/х «Касимов» с сахаром-сырцом тремя портальными кранами при синхронной и асинхронной рабо­те на береговую сторону.Помнится, в самый разгар экспе­римента прямо на кордон подъехала черная «Волга», из которой вышел за­меститель начальника БМП Б.П. Тру­нов, в недалеком будущем инструктор ЦК КПСС и заместитель министра. Он обладал — все это знали — суровым эксплуатационным характером. Вый­дя из машины, он сурово понаблюдал за работой кранов и докеров, ничего не сказал и уехал. А раз ничего не ска­зал — значит одобрил.Диссертация прошла производствен­ную апробацию тоже в Ленинградском порту. Помню многолюдное обсуж­дение в кабинете начальника порта, развешенные плакаты с экономико-математическими моделями. Это, конечно, был спектакль, потому что математиков в порту было намного меньше, чем эксплуатационников. Зато они были высочайшие профес­сионалы своего дела. Запомнилась та удивительная атмосфера дискуссии и поддержки портовиков. Они пони­мали, что наступала новая эпоха со­вершенствования нашей экономики и работы предприятий, и отнеслись по-доброму к новой для них проблеме.Я всегда чувствовал поддержку спе­циалистов порта, чувствовал, что в трудную минуту наш Терехов помо­жет, а портовики поддержат. Большое им спасибо.«МП»: Кто из представителей науки своей работой в отрасли Вам запомнил­ся более всего?В нашей науке в эти годы работали ученые, начавшие свой трудовой путь на производстве и работавшие в раз­ных научных организациях и ВУЗах: Л.Д. Ветренко, Г.Е. Гуревич, С.Т. Драницын, А.А. Пантин, В.И. Немчиков, В.И. Пересыпкин, Ю.М. Иванов, А.Е. Сазонов, А.В. Жерлаков, В.Ф. Мешера, В.И. Краев, В.С. Бондаренко, В.П. Грузинов, И.И. Макальский, А.Г. Мерзабейли, В.Д. Левый и другие.70-80-е годы — расцвет морской от­расли, поэтому работа в науке была интересной и востребованной произ­водством.«МП»: Каковы, на Ваш взгляд, перспек­тивы развития нашей отраслевой нау­ки?Они туманны, хотя внедрение в жизнь «Транспортной стратегии раз­вития Российской Федерации до 2030 года», особенно приоритетное разви­тие Арктики, освоение СМП, освоение новых месторождений углеводородов, развитие транспортных коридоров вселяет радужные перспективы.Проведение арктических форумов по инициативе и при участии нашего президента РФ В.В. Путина свидетель­ствует о приоритетном развитии этих направлений. Если говорить о теорети­ческих проблемах развития экономиче­ской теории и практики в прикладном аспекте, то большой интерес вызывает, например, новое направление — инсти­туциональная экономика — дисципли­на, которая уже читается у магистров нашего университета.Это направление связано с моделя­ми поведения человека, юридических лиц в государстве и отношений между обществом и личностью, предполага­ющих рассмотрение таких вопросов, как теория контрактов, институцио­нальные особенности фирм, их кон­трактная сущность, проблемы выбора и мотивации в хозяйственной деятель­ности индивидов и другие, столь акту­альные для современного этапа раз­вития и управления предприятиями различных организационно-правовых форм нашей отрасли. Здесь главной проблемой является финансирование, инвестирование, заинтересованность заказчиков в выполнении научных и проектных разработок.Студенты и курсанты ГУМРФ име­ни адмирала С.О. Макарова — талант­ливые и пытливые ребята с огромной тягой к новым технологиям, логисти­ке, кибернетике, новым направлениям экономики, и мне думается, что наша смена очень многообещающая.«МП»: Герман Викторович, как ни странно, Вы еще и автор искусство­ведческих работ — монографий, публи­каций в центральной прессе, член Союза писателей, доктор искусствоведения, действительный член Академии русской словесности и изящных искусств имени Г.Р. Державина. Как Вам это удалось?А диплом академика мне вручал на Большом Совете университета наш ректор, профессор Сергей Олегович Барышников.Я всегда чувствовал, что живу во власти двух стихий — морской и му­зыкальной, Нептуна и Аполлона. И к той и к другой отношусь с любовью и стараюсь обеим служить верой и прав­дой. Передо мной примеры наших выдающихся моряков — Римского-Корсакова, Зилоти, Фигнера, Гонча­рова, Станюковича, защитника Сева­стополя Льва Толстого.Моя первая статья была опублико­вана в газете «Водный транспорт», где в интервью с Майей Плисецкой вели­кая балерина поздравила всех наших моряков с 1 Мая 1969 года. Горжусь, что одну из моих статей читал Мар­шал Победы Г. К. Жуков и оставил на ней свой автограф. С первой статьей в центральной «Правде» еще в 1976 году меня поздравили О.А. Терехов и Ю.Г. Погнаев — начальник Ленинградского морского торгового порта и главный инженер — они же были и первыми читателями моих монографий о Соби­нове, Печковском, Штоколове. А вот вышедший недавно учебник «Эконо­мика транспорта» читали и рецензи­ровали корифеи нашей отрасли Н.П. Цах и А.А. Луговец.Музыка мне помогает жить и рабо­тать, помогает преодолевать трудно­сти, которых в жизни каждого челове­ка немало.

      Журнал «Морские Порты» № 7, 2017 г.

      [свернуть]
    • Остров Курильской гряды назван именем А.И. Щетининой

      Остров Курильской гряды назван именем первой в мире женщины-капитана Анны Ивановны Щетининой!

      На новостные ленты информационных агентств поступило сообщение об Указе Председателя правительства РФ Дмитрия Анатольевича Медведева о присвоении названий ранее безымянным островам Курильской гряды. Один из Курильских островов назван именем первой в мире женщины-капитана дальнего плавания Анны Ивановны Щетининой.

      Имя Анны Ивановны неразрывно связано с историей ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. Она стала родной для многих поколений курсантов и студентов, сотрудников, преподавателей университета.

      

      Первая в мире женщина–капитан, Герой Социалистического труда, удостоенная многих правительственных и международных наград, капитан дальнего плавания, Анна Ивановна училась на Судоводительском факультете Ленинградского института инженеров водного транспорта. Затем А.И. Щетинина окончила Судоводительский факультет Ленинградского высшего мореходного училища в 1950 году, работала доцентом кафедры управления судном. Несколько лет она была начальником Судоводительского факультета ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Своей жизнью и деятельностью она доказала – женщина может быть капитаном дальнего плавания экстра-класса! И показала дорогу в морские дали тысячам женщин-моряков.

      Эта необыкновенно сильная и в то же время удивительно обаятельная женщина-капитан водила суда в порты многих зарубежных стран, вызывая удивление и восхищение иностранцев. Ее имя давно стало легендой.

      В 2006 году имя Щетининой присвоено мысу побережья Амурского залива Японского моря. А теперь в ее честь назван целый остров! Это признание заслуг Анны Ивановны перед страной, её флотом – всемирного значения!

      [свернуть]
    • Факультету Международного транспортного менеджмента – 65 лет

      Факультету Международного транспортного менеджмента – 65 лет27 мая факультет Международного транспортного менеджмента отметил свой 65-летний юбилей. В этот день состоялось торжественное собрание, на которое, кроме нынешних курсантов и сотрудников были приглашены выпускники прошлых лет, руководство Университета, менеджмент крупных российских и зарубежных компаний.Среди почетных гостей – выпускники разных лет, Быстров Александр Николаевич, выпускник первого (1955 года) выпуска, руководители крупных компаний, генеральные директора, Курильский Валерий Анатольевич, выпускник 1958 года, ныне возглавляющий компанию «Лоросс-Т», Шершунов Юрий Федорович, выпускник 1981 года, региональный директор компании НЭК, Поломарчук Олег Валерьевич, выпускник 1988 года – директор по развитию бизнеса компании «Палома Менеджмент». Многие выпускники факультета работают на кафедрах и продолжают передавать свой огромный опыт нынешним студентам.Курсантов, сотрудников и гостей факультета лично поздравил господин Нильс Андерсен – СЕО группы “Маерск” (Дания), с которой факультет связывают давние партнерские отношения. Он подчеркнул, что считает наше сотрудничество важным и перспективным. В рамках этой работы в январе 2015 года оборудована интерактивная аудитория компании «Маерск».Факультет поддерживает партнерские отношения с ведущими российскими и зарубежными транспортными компаниями и организациями, среди них такие известные как, “Пассажирский порт Санкт-Петербург “Морской фасад”, Северо-Западном бассейновом филиала ФГУП “РОСМОРПОРТ”, ФГУ “АМП “Большой порт Санкт-Петербург”, «Первый контейнерный терминал», «Порт Высоцкий», «Приморский торговый порт», «Интранс», транспортно-логистический центр Усть-Луга, SOLVO и другими.За шестидесятипятилетний период существования факультет стал центром подготовки международных логистов, операторов морских и смешанных перевозок, транспортных экспедиторов, стивидоров. Выпускники работают в судоходных, брокерских, агентских компаниях, транспортных отделах внешнеторговых фирм, на других предприятиях, связанных с внешнеторговыми перевозками.Сотрудничество с выпускниками позволяет факультету сохранять преемственность поколений в обеспечении высокого качества образования и уровня подготовки своих курсантов.Торжественная часть завершилась награждением сотрудников и курсантов факультета. Курсанты 1 и 2 курсов подготовили праздничный концерт. Все присутствовавшие на мероприятии гости выразили уверенность в том, что Институт, созданный в апреле этого года как правоприемник факультета и дальше будет готовить первоклассных специалистов-управленцев для морского флота России.

      [свернуть]
    • Цветковы – династия моряков!

      Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова – флагман морского образования страны, славится своими флотскими династиями. Представители различных поколений «макаровцев» или закончили прославленный ВУЗ, или работают, учатся, преподают в университете. Сегодня мы знакомим вас с одной из династий – Цветковых: Геннадием Анатольевичем, Ярославом Геннадьевичем, Анной Ярославовной. Представитель младшего поколения – Анна Ярославовна Цветкова учится в Институте Международного транспортного менеджмента ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.Рассказывает Ярослав Геннадьевич Цветков:– Мой отец – Геннадий Анатольевич Цветков 1945 года рождения, выпускник ЛВИМУ. Всю жизнь до пенсии бороздил просторы мировых океанов, будучи радистом. Именно под впечатлением от рассказов отца я выбирал профессию.С высоты прожитых двадцати лет после окончания «Макаровки» так приятно вспоминаются забавные истории, курьёзы, инциденты. Самые лучшие друзья до сих пор – это однокашники. Коснись любой бытовой проблемы – всплывают откуда-то знания по сопромату, электрике, металловедению, физике… Как давно всё это было и как будто бы недавно.В далеком 1991 году, ещё пацаном, всю жизнь проживший с родителями под опекой, я вдруг оторвался и принял на себя кучу обязательств, обрел самостоятельность, ответственность, окунулся в совершенно иной мир. Поначалу появился страх перед трудностями, опасения, что не справлюсь, но, будучи бок о бок с новыми друзьями-сокурсниками, никак нельзя было подавать ни намека на слабость. Наоборот, где то внутри возникало желание продемонстрировать, что ты лучше других, постараться: дальше – выше – сильнее. И всё это – вместе помогая друг другу. Так зарождается настоящая дружба.Уже после выпуска 1996 года мы как-то вдруг поняли, что все пять лет учебы пролетели незаметно. Конец эпохе обучения и – здравствуй полноценная взрослая жизнь. Хотя некоторые из нас, и я в том числе, умудрялись учиться и работать одновременно уже на четвертом курсе, что дало полную независимость от родителей. Это был мощный трамплин. Недаром сразу же после окончания, а то и на пятом курсе некоторые уже успели обзавестись семьёй и детьми. И это всё к двадцати двум – двадцати трем годам. Никто не думал о том, что сначала нужно купить квартиру, машину, достичь карьерного роста и уж потом заводить семью, как это сейчас принято у нынешней молодежи. Инфантильность – это не про нас, курсантов «Макаровки». Искренне надеюсь на возрождение традиций, которые включают строгую дисциплину, жизнь в экипаже, ношение формы, необходимость самообучаться и пр. Именно это делало нас сильными так быстро, насколько было возможно.Особая благодарность преподавателям: Владимиру Викторовичу Шутенко, Юрию Федоровичу Пантелееву, Юрию Ивановичу Васильеву, Андрею Львовичу Степанову, Тамаре Александровне Вепринской, Сергею Борисовичу Лебедеву.Сразу после окончания в 1996 году я был зачислен в штат ЗАО «Новаг», где к тому времени уже отработал целый год. Это была компания – судовое агентство (обслуживание судна, экипажа, контроль за ходом грузовых работ).Моя специальность «Эксплуатация водного транспорта» или «Транспортный менеджмент», а ныне «Технология транспортных процессов» позволяет в полной мере быть причастным к флоту, но при этом работать на берегу. Хотя я с таким трепетом вспоминаю те три месяца плавательной практики, которую мне смог устроить мой отец еще в БМП в 1994-м. Теплоход «Пионер Выборга» по маршруту Санкт-Петербург – Роттердам – Гамбург – Архус – Гётеборг – Санкт-Петербург это был предел мечтаний! Я чувствовал себя настоящим моряком – стоял на вахте со вторым (грузовым) помощником капитана, научился составлять каргоплан, контролировал крепление груза, даже прокладывал курс (курс лоции очень был кстати). Но, тем не менее, наше истинное призвание – управлять флотом! И оно того стоит.На данный момент я работаю в компании «Mediterranean Shipping Company» вот уже пятнадцать лет, занимаю должность начальника импортного коммерческого департамента. Хочу сказать, что я горжусь своей работой, которая приносит помимо стабильного высокого заработка ещё и удовольствие. В нашей компании довольно много выпускников «Макаровки». И этим нужно гордиться.В 1997-м у меня родилась дочь Анна. Сейчас ей уже девятнадцать лет и она курсант второго курса Института Международного транспортного менеджмента, специализация «Технология транспортных процессов» конечно же, «Макаровки»! Я не заставлял туда поступать. Я лишь рассказал, что до сих пор помню, как жил, как рос, кем стал и что мне дал наш любимый университет. Дальше Анна сделала выбор самостоятельно. Да и как оно могло быть иначе!? Жить в самом крупном порту Северо-западного региона России, иметь в династии два поколения мореманов…Желаю удачи всем нынешним курсантам! Грызите гранит наук что есть сил, вас ждут великие дела! Вы нужны своему городу, своей стране!

      [свернуть]
    • «Мы утвердились в жизни благодаря родному вузу»

      Как быстро пролетело время… «Каких-то» 40 лет назад мы, выпускники инженерно-экономического факультета ЛИВТа, одного из предшественников Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, получили дипломы и разъехались по распределению по обширной территории нашей страны. А в этом году решили собраться в стенах своего вуза. И встреча состоялась!Выражаем огромную благодарность ректору ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Сергею Олеговичу Барышникову, заместителю директора по воспитательной работе Института «Водного транспорта» Татьяне Евгеньевне Гущиной и заведующему музеем Вячеславу Олеговичу Терентьеву за внимание и содействие в организации нашего праздника.Побывав в аудиториях, побродив по этажам, задержались у исторического стенда и фотогалереи ректоров нашего старейшего высшего технического учебного заведения Санкт-Петербурга, посетили музей, библиотеку, студенческую столовую, общежитие на площади Стачек, 5 – с понятной ностальгией окунулись в студенческие времена 70-х годов прошлого столетия.На фото: первый курс «на картошке» (Кошкино Заханье Кингисеппского района Ленинградской области) 1972 г.; встреча 2017 года в музее вузаДа, наверно, многое изменилось в учебной и воспитательной работе. Подготовлен очередной выпуск, опять будет вручение дипломов, и новое поколение выпускников придет нам на смену. Они встанут к штурвалу экономики. Но и мы добились многого.На встречу выпускников факультета в родной вуз приехали 35 человек. Из США прибыли Дора Любелчик (Чикаго), Михаил Мильграмм (Нью-Йорк), имеющий девять авторских свидетельств по электронному спутниковому программированию; с Курильских островов Татьяна Исайко — начальник финансового управления администрации Сахалина; из Карелии Анатолий Максимов — руководитель казначейства республики, заслуженный экономист России, Валерий Бехтерев – член Союза журналистов России и Республики Карелия (в прошлом руководитель районной администрации). А также начальник порта города Серпухов Николай Ретивов, Алла Дектярева из Воронежа – подполковник, кандидат технических наук (войска радиоэлектронной борьбы); много питерцев.У наших выпускников довольно интересная статистика карьерного роста. Из них: главы муниципальных районных образований – 5 человек, руководители финансовых управлений (федеральных и региональных) – 7, руководители налоговых служб – 3, банковских структур — 4, главные бухгалтера — 9, трое работают в нашем вузе (Елена Алексеева – профессор, Ольга Талбонен – кандидат экономических наук, Нина Косарева – начальник финансового управления). Многие имеют правительственные награды и являются заслуженными экономистами России и работниками народного хозяйства (регионального и федерального значения).Большая благодарность преподавательскому коллективу родного вуза за приобретенные знания, которые помогли утвердиться в профессии.С огромным уважением — бывшие выпускники инженерно-экономического факультета 1977 года выпуска.

      Валерий Бехтерев, Анатолий Максимов, Алла Горожанова (Дектярева), Дора Любелчик, Михаил Афанасьев и другие

      [свернуть]
    • 12 умножить на 5 – у нас выпускной опять. Удивительная история студенческой дружбы.

      У Макаровки, в череде её бесчисленных рекордов и достижений, появилась ещё одна знаменательная цифра – 60 лет удивительной студенческой дружбы. Шесть десятилетий – целая жизнь. Эпоха. За это время произошло невероятное количество событий: страна успела отстроиться после разрушительной войны, затем рухнуть и почти самоуничтожиться, потом вновь возродиться. Столько кризисов, потрясений, взлётов и падений. Мир за эти годы стал другим. Казалось бы, что может сохраниться на протяжении стольких лет, раз уж целые страны и военно-политические блоки рушились, как карточные домики.

      

      Удивительно, но крепче всего на свете оказалась простая студенческая дружба. 14 сентября 2018 года в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова на улице Двинской 5/7 состоялась уникальная встреча выпускников. 1958-м годом датируются дипломы людей, участвовавших в этом мероприятии. 60 лет назад получили они дорогу в жизнь в стенах Ленинградского института инженеров водного транспорта (тогда такое название носила площадка на Двинской) инженерно-экономического факультета. Но даже не в этом уникальность мероприятия, и не в том, что через столько лет однокурсники встретились. Необычно, что встречаются они уже в 12 раз. Кто-то не найдёт в этом ничего сверхъестественного. И правда, в наше время такое бывает часто. Это как встреча однополчан: много лет не виделись, затем кто-то, кто поактивней, или родственники ветеранов, при помощи современных технологий находят сослуживцев. А после подобные встречи проводятся каждый год.
      Но макаровский случай действительно уникален. Каждые пять лет после выпуска эти люди встречаются в стенах своего вуза на Двинской, где бессменный организатор встреч Василий Иванович Голинев до сих пор трудится на кафедре водного транспорта. Все эти годы они не теряли друг друга. Следили за успехами и неудачами, за взлетами и падениями, поддерживали в трудные минуты, вместе радовались в мгновения триумфов. Вот, что говорит Марк Фроилович Вайсман:
      «Многие из нас после окончания вуза стали большими учёными, профессорами вузов, занимали высокие места в разных министерствах, становились руководителями и начальниками отделов морских и речных предприятий. Практически у всех карьера сложилась очень успешно. Весь этот путь мы, можно сказать, проходили вместе. Никогда друг друга не теряли, где бы мы ни были. Побросала нас судьба по разным уголкам Советского Союза, но всегда переписывались и следили за успехами друг друга. А главное, мы ввели традицию: каждые пять лет собираться в этих стенах и уже воочию рассказывать о своих достижениях и делиться впечатлениями. До сих пор держим марку».
      Однокурсники, все как один, говорили о знаниях, полученных в годы учёбы, которые и помогли им достичь больших высот в профессии.

      

      «В нашей группе собрались люди, которые влюбились в то дело, которому собрались себя посвятить, – говорит Тамара Михайловна Седова. – Потому что это действительно интересно! Кроме того, что мы занимались экономикой, у нас было много технических направлений. Мы знали суда и их строение. Мы знакомились с судоремонтными заводами. Вот я, например, изучала литьё на судостроительном заводе в Ростове-на Дону. Мы проходили практику по всем городам Союза, где были пароходства, порты и заводы. Мы проходили практику на Днепре, доезжали до Киева. Ходили и по Волге. Заходили в маленькие города, знакомились с людьми, получали много эмоций. Это было общение».
      Действительно, после таких впечатлений, наверное, сложно было изменить профессию. Но уникальность Ленинградского института инженеров водного транспорта была в том, что знания, полученные студентами, могли применяться абсолютно во всех высокотехнологических отраслях. Например, Виолетта Петровна Козлярович была успешна в строительстве военной техники:
      «Хотя я нашла себя немного в другой отрасли, но знания, полученные в этом институте, позволили мне стать неплохим специалистом. Я реализовалась в отрасли военного судостроения. Сложнейшая военная техника, испытания, командировки, и во всём этом я смогла разобраться благодаря знаниям, полученным здесь. Вообще, человек, окончивший наш институт, мог бы в любой сфере найти применение».
      Конечно, профессиональные успехи каждого в отдельности и всей этой замечательной группы однокурсников в целом – это само по себе большое достижение. Но всё же главное, что им удалось достичь, так это сохранить на всю жизнь студенческую дружбу. Традиция встречаться каждые пять лет, и не отступать от неё родилась не на ровном месте. Однокурсники рассказывали, что главной отличительной чертой их группы было невероятное чувство юмора. Творческие и неугомонные. Среди ребят были и конферансье, и поэты, и невероятные придумщики. Эти выдумки сопровождают выпускников 1958 года и по сей день.

      

      «Мы на каждую нашу встречу составляли анкету по двадцать-тридцать вопросов и рассылали по домашним адресам – говорит Василий Иванович Голинев. – После получали ответы и самые юморные и веселые зачитывали под общий хохот на банкете. А этот документ, что я вам дал насобирал за годы студенчества. «Диплом далёкая невеста», подсказывающий студент – «свои люди – сочтёмся», студент без шпаргалки – «всадник без головы» и т.д. – все эти названия имеют под собой соответствующую подоплёку. Каждый афоризм: либо название фильма, либо название книги или известное выражение, например, «Шаг вперёд, два шага назад». Сопоставляя нашу студенческую жизнь, эти юморные определения очень уместны. Это были очень весёлые годы».
      У Василия Ивановича интересная судьба, до сих пор тесно связанная с Макаровкой. После окончания института три года работал на Колыме, затем ещё два года в Калининграде, а после поступил в аспирантуру в свой родной вуз. С тех пор с ним не расставался. Менялись названия, административные масштабы, образовательные программы и многое другое, а Василий Иванович продолжал работать в своём институте, стал профессором.
      Много воды утекло. Уж давно взрослые внуки, подрастают правнуки. Некоторые из однокурсников живут на чужбине. У всех свои заботы и насыщенная жизнь. Но несмотря ни на что, вот уже шестьдесят лет, выпускники 1958 года каждые пять лет собираются в стенах нынешней Макаровки. Приезжают и из Германии, и из Израиля, и из разных городов России. Да, уже не та выправка, не тот четкий шаг и здоровье, но неизменная улыбка и жизнерадостность всё так же не оставляют равнодушными окружающих.
      Вначале выпускники 1958 года посетили университетский музей на Двинской. Затем отправились на встречу к студентам. Но это был не традиционный в таких случаях формат: докладчики-слушатели. (точка) Однокурсники, в прямом смысле, растворились среди нынешних студентов. Они не стали выпячивать своё присутствие, а молча, зашли в аудиторию, расселись и ждали со студентами преподавателя. После его прихода, также со всеми поприветствовали его вставанием. А после, как и 60 лет назад, вдумчиво и уважительно прослушали лекцию «О экономике судостроения».
      Вот такой он, выпуск 1958 года. Невероятная история студенческой дружбы! От имени всего Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова желаем этой удивительной группе и пятнадцать и двадцать встреч каждые пять лет.

      [свернуть]
    • Прикосновение к мечте. «Золотые» юбилеи профессора Гапеева.

      Для профессора кафедры гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики Государственного Университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Анатолия Михайловича Гапеева наступивший 2018 год очень знаменателен. 50 лет назад Анатолий Михайлович окончил Ленинградский институт водного транспорта – один из предшественников нашего университета.

      

      С раннего детства Анатолий Гапеев интересовался водными коммуникациями, особенно транспортом на внутренних водных путях. Причем просто завораживала маленького Анатолия работа судоходных шлюзов. Он и сейчас рассказывает о них с восторгом, как об инженерном чуде.

      «Смотрите сами, — говорит Анатолий Михайлович, — по протяженности водных путей — 4 миллиона километров — Россия и страны СНГ занимают ведущее место в мире, значительная часть которых может быть использована для судоходства. Длина эксплуатируемых водных путей составляет примерно 150 тысяч километров и превышает аналогичный показатель США и всех стран Западной Европы вместе взятых более чем в 2 раза! Важнейший элемент судоходства – шлюзы.»

      В России и странах СНГ работают около 160 судоходных шлюзов. Для примера можно привести число таких гидротехнических сооружений по другим странам: Португалия — 5; Австрия — 10; Канада — 12; Италия — 16; Великобритания — 23; Франция — 35; Нидерланды — 36; Бельгия — 39; США – 103. Строительство шлюзованных водных систем привело к значительному повышению экономических и эксплуатационных показателей работы флота, а также роли речного транспорта в общей транспортной структуре России. Но проблем с их строительством и эксплуатацией еще много. И решает их профессор Гапеев вместе с коллегами-сотрудниками кафедры гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики.

      Такое увлечение конкретными гидротехническими сооружениями Анатолий Михайлович пронес через всю жизнь. Родился в 1940 году в Гомельской области. В 1960 г. окончил на базе 10 классов средней школы Гомельский строительный техникум по специальности «Гидротехническое строительство». Но посчитал, что знаний для серьезного подхода к проблемам шлюзов еще недостаточно. Усиленно занимался и в 1968 году получил диплом Ленинградского института водного транспорта (ныне ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова). Окончил, естественно, с отличием, ведь знания ему были нужны не сами по себе, а для реализации конкретной цели – поднять уровень строительства и эксплуатации шлюзованных водных систем в России! Кто-то может счесть такое желание молодого студента самонадеянным и невыполнимым, но оно сбылось! Анатолий Михайлович Гапеев занимается наукой о шлюзах в университете и вузах-его предшественниках с 1968 года по сей день.

      Младший и старший научный сотрудник, заместитель начальника сектора судоходных сооружений, старший преподаватель, доцент, профессор. В 1979-1984 годы был заместителем декана и деканом по работе с иностранными студентами, а с 2002 по 2010 годы – заведующим кафедрой гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики. С 2011 г. профессор кафедры.
      Но для Анатолия Михайловича движение по служебной лестнице – не главное. Главное – занятия любимой наукой, педагогической деятельностью. В 1978 году — 40 лет назад — защитил кандидатскую, а в 1999 году – докторскую диссертацию. Ученое звание профессора присвоено в 2002 году. Автор 200 научных и учебно-методических работ, среди них 4 монографии, 1 учебник и 16 учебных пособий. Избран Действительным членом Российской Академии транспорта.

      Как для выдающегося ученого, для него характерен самобытный, неординарный и для многих неожиданный подход к темам исследований. Вот например, казалось бы, какое значение для ученого-«шлюзовика» может иметь вид груза, перевозимого на судне и проходящего через шлюз – сухой этот груз или жидкий. Да никакого, скажет почти любой. Но Анатолий Михайлович глубже вник в проблему и одним из первых в мире открыл влияние вида груза на характеристики водных потоков, обтекающих судно в шлюзе!
      Строки из его докторской диссертации: «Оценка влияния жидкого груза на условия стоянки наливных судов при наполнении камер судоходных шлюзов с распределительными системами питания до настоящего времени не выполнялась. Изучение данного вопроса проводилось на модели проектируемого высоконапорного шлюза (26 м) при устройстве распределительной и эквиинерционной систем питания.

      Изменения гидродинамических сил, действующих на наливное судно при наполнении камер с распределительными системами питания, происходят согласно колебаниям жидкого груза в отсеках и они тем выше по величине, чем меньше число отсеков. При этом наибольшее увеличение сил, по сравнению с аналогичными силами для сухогрузного судна, зафиксировано в 1,56 раза при исследованиях распределительной системы питания с одним подводом воды в камеру и в 1,25 раза — при исследованиях эквиинерционной системы питания».
      И сделал революционный, имеющий важнейшее народнохозяйственное значение вывод: «Проектирование головных и распределительных систем питания камер судоходных шлюзов должно осуществляться с учетом пропуска через них не только сухогрузных судов, но и судов с жидкими грузами». С учетом его исследований строительство и эксплуатация шлюзов изменились в лучшую сторону во многих странах мира.

      Профессор Гапеев провел уникальные исследования проводки через шлюзы крупнотоннажных составов из нескольких барж общим водоизмещением 25000 тонн. И доказал, что это возможно! Выгода измеряется многими миллионами рублей. Эксперименты со шлюзованием составов подобного типа в отечественной практике до Гапеева не проводились.
      Он воспитал несколько поколений ученых-гидротехников. Таких же энтузиастов, увлеченных людей, как и он сам.
      Гордость Макаровки, профессор Анатолий Михайлович Гапеев награжден медалями “300 лет Российскому флоту”, “300 лет подводно-техническому флоту”, в честь “300-летия Санкт-Петербурга”, рядом наград Министерства транспорта РФ.

      При всех впечатляющих, фантастических научных результатах Анатолий Михайлович не является замкнутым и зацикленным на одной идее. Он любящий муж и отец уже взрослых сына и дочери. В свободное от работы время увлекается исторической литературой, туризмом, занимается спортом.

      А впереди – реализация новых проектов. Вот первоочередные задачи, о которых думает сейчас профессор Гапеев:
      «Подготовка студентов по направлению «Строительство» охватывает широкий круг вопросов. Поэтому нужно углубленно заниматься не только гидротехническими сооружениями (порты, судоходные шлюзы, плотины, гидроэлектростанции), но и актуальным промышленно-гражданским строительством.

      В области гидротехнического строительства надо уделить особое внимание строительству водных путей.

      В настоящее время принято решение по возведению вторых ниток шлюзов Волго-Балтийского канала, Волго-Донского судоходного канала. Надо готовить специалистов по этим направлениям.
      Наиболее актуальными проблемами сейчас считается использование малых рек не только для судоходства, но и для нужд энергетики и других целей.

      В водных соединениях нуждаются бассейны рек Сибири с Единой воднотранспортной системой Европейской части России.»

      Масштабный, государственный подход. В этом суть личности Анатолия Михайловича Гапеева. Который трудится рядом с нами.

      [свернуть]
    • Торжественное открытие мемориальной доски Герою Социалистического Труда, капитану дальнего плавания, выпускнику Макаровки Араму Михайловичу Оганову

      

      9 октября 2018 года состоялось торжественное открытие мемориальной доски Герою Социалистического Труда, капитану дальнего плавания Араму Михайловичу Оганову (1925-2008 гг.). Арам Михайлович был первым капитаном флагманов советского морского флота – кораблей «Александр Пушкин» и «Михаил Лермонтов». Воспитал 29 капитанов дальнего плавания. Звания Героя Социалистического Труда удостоен 4 мая 1971 года за открытие и успешное освоение двух трансатлантических пассажирских линий: Ленинград – Нью-Йорк и Ленинград – Монреаль.
      На Невском 184, возле дома, где жил этот прославленный представитель морского братства, собрались участники и гости мероприятия. Курсантам нашего университета Роману Васину и Владиславу Рыжову выпала честь стоять в почетном карауле возле мемориальной доски.

      

      Под звуки Гимна Великому Городу Председатель Законодательного Собрания Вячеслав Макаров и дочь капитана Марина Оганова сняли покрывало с мемориальной доски. Со словами поздравлений и глубокого почтения выступили директор Института «Морская Академия» Александр Петрович Горобцов, глава администрации Центрального района Санкт-Петербурга Андрей Драгомирович Хлутков, председатель территориальной организации российского профсоюза моряков Александр Михайлович Бодня, экс-директор Морского Регистра Сергей Николаевич Седов, капитан Балтийского морского пароходства Виталий Теодорович Сигель.
      В память о своем отце, который был поистине великим человеком, оставившим след в истории флота нашей страны, Марина Арамовна прочла стихотворение собственного сочинения, выразив в нем надежду на то, что мы, современные моряки, продолжим начинания наших доблестных предков и внесем свою лепту в светлое будущее флота.
      В завершение торжественного мероприятия присутствующие возложили цветы к мемориальной доске.
      Безусловно, очень важно помнить и чтить моряков, внесших свой вклад в развитие флота. Большая честь для курсантов ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова – принимать активное участие в сохранении памяти и преумножении морских традиций Санкт-Петербурга.

      

      [свернуть]
    • Со столетним юбилеем, дорогой Владимир Павлович Шмелёв!

      21 августа 2018 года автору и соавтору многих учебников по двигателям внутреннего сгорания, их эксплуатации, эксплуатации судовых двигательных устройств, доценту кафедры двигателей внутреннего сгорания и автоматики Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Почетному работнику морского флота, к.т.н., доценту Владимиру Павловичу Шмелёву ИСПОЛНИЛОСЬ 100 ЛЕТ!
      Владимир Павлович Шмелев учился в Ленинградском институте водного транспорта с 1936 по 1941 годы. С октября 1941 г. по сентябрь 1945 г. работал мотористом, техником-механиком на судах и профильных организациях отрасли. В 1946 г. закончил с отличием Одесский институт морского флота.

      

      

      С мая по октябрь 1946 г. трудился инженером-теплотехником в Балтийском морском пароходстве Министерства морского флота СССР. С ноября 1946 г. по октябрь 1947 г. работал в должности 4-го механика т/х «Витязь» Балтийского морского пароходства ММФ. В кратчайшие сроки проявил себя добросовестным знающим специалистом, имел неоднократные благодарности от капитана теплохода и пять раз был занесен на Доску почета теплохода.
      С октября 1947 г. перешел на работу в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, и с тех пор его трудовая, научная биография связана с «Макаровкой». В декабре 1948 года Владимир Павлович был зачислен в аспирантуру, которую окончил в 1952 году. Одновременно с подготовкой диссертации выполнял обязанности ассистента, старшего преподавателя и заведующего дизельной лабораторией. Защита его кандидатской диссертации состоялась 11 декабря 1953 года. В 1958 г. Владимир Павлович избран на должность доцента кафедры СДВС.

      Владимир Павлович проявил себя как прекрасный педагог-методист. Он вёл лекционный курс в течение 40 лет (!), руководил работой аспирантов и плавательной практикой курсантов. Умело сочетая педагогическую и воспитательную работу, прививал будущим специалистам любовь к своей профессии и добросовестное отношение к труду. Сочетая преподавательскую и научную работу, подготовил и издал более 50 методических и научных трудов. Его научная деятельность в области судовых силовых установок неразрывно связана с совершенствованием конструкции и эксплуатационной надежности двигателей внутреннего сгорания и их топливной аппаратуры.

      

      В.П. Шмелев (крайний справа в верхнем ряду)
      Работая в ВУЗе, Владимир Павлович неоднократно выходил с курсантами в море, постоянно работал над повышением своей квалификации. В период командировки в КНР им был подготовлен курс «Теории судовых дизелей» переведенный и изданный на китайском языке.
      За добросовестный труд в стенах «Макаровки» Владимир Павлович неоднократно поощрялся руководством ВУЗа, Управлением учебных заведений и Министром морского флота. Он награжден медалями «В память 250-летия Ленинграда», «За добросовестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», Знаком «Почетный работник Морского флота», многочисленными грамотами и ценными подарками.
      С 1985 года Владимир Павлович на заслуженном отдыхе, но не теряет связи с родным ему преподавательским коллективом и курсантами.

      За каждой из вех его биографии – проявление лучших человеческих качеств, инициатива и ответственность, напряженная учеба и работа.
      Результаты выполненных им исследований нашли отражение в большом количестве научных публикаций, легли в основу учебно-методических разработок и учебников, которыми активно пользуются курсанты, студенты и аспиранты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, других морских ВУЗов России и стран СНГ.
      За каждой вехой любовь родных и близких, уважение друзей, признание коллег и благодарность руководства, признательность общества.
      Юбиляра в день столетия пришли поздравить его друзья, коллеги и ученики. Он был счастлив.
      Владимира Павловича всегда отличали особое умение общаться с окружающими, доброта и, отзывчивость, готовность передать свой опыт и умения всем окружающим и в первую очередь молодежи.
      Мы уверены, что он, сохранив эти замечательные качества, доставит нам еще много лет радости общения с ним. Желаем Владимиру Павловичу Шмелёву крепкого здоровья, радости в жизни, любви и постоянного внимания коллег, родных и близких.

      Д.т.н. профессор Александр Андреевич Иванченко,
      заведующий кафедрой
      двигателей внутреннего сгорания и автоматики судовых энергетических установок

      [свернуть]
    • 90 лет Геннадию Павловичу Попову, выдающемуся архангельскому краеведу и Почётному Макаровцу

      23 октября 2018 года отметил 90-летний юбилей Геннадий Павлович Попов – историк-краевед, писатель, создатель и многолетний руководитель уникального музея старейшей морской образовательной организации страны.В 1945 году он поступил в Ленинградский железнодорожный техникум. После окончания был призван в ряды ВМФ. Во время службы по набору поступил в Североморское высшее военно-морское училище в Архангельске. В 1956-1965 гг. служил на эскадренных миноносцах Северного Флота. С 1965 г. преподавал спецдисциплины на военно-морском цикле в Архангельском мореходном училище имени капитана В.И. Воронина. С первых лет работы стал собирать документальные материалы для создания училищного музея. В 1971 г. открыл музей истории училища и являлся его бессменным руководителем до 2017 года.В 1976 году была издана его первая книга — «Старейшее мореходное», написанная совместно с преподавателем К. М. Бурсиным.После демобилизации в 1973 году Геннадий Павлович в должности заведующего музеем продолжил исследовательскую работу по сбору архивных документов истории училища и морской истории Северного края.

      

      Попов автор более 200 статей и книг по истории Архангельского Севера.

      Геннадий Павлович является Заслуженным работником культуры РСФСР, Почетным работником морского флота, Почетным доктором Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова, Почетным работником Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова.

      Лауреат премий Ломоносовского фонда, премии К.П. Гемп, премии М.В. Ломоносова. Его имя занесено в V выпуск энциклопедии «Лучшие люди России». Награжден знаком «За заслуги перед городом Архангельском». Звание «Почетный гражданин города Архангельска» присвоено Г.П. Попову в 2007 году за большой личный вклад в изучение истории Архангельска, популяризацию вклада Архангельска в развитие морского военного и торгового флота России.

      [свернуть]
    • Газета «Макаровец»: страницы истории нашего университета!

      …Держим в руках уникальные номера «Макаровца», предоставленные директором музея морского флота и академии Юрием Леонидовичем Дьяченко. Потрясающе – номер 1 и номер 2. Первенцы! Датированы 9 июня и 4 июля 1989 года. Любой, кто читает их сейчас – не в состоянии оторваться – так завораживает.

      

      Должны сказать, что попытки создания и издания газет «Макаровки» предпринимались и раньше – в конце 40-х годов, и в 50-х, и в 60-70-х. Но дальше единичных выпусков дело не заходило. По разным причинам: то отсутствовала полиграфическая база, то не было профессиональных кадров. То не была разработана концепция издания, другими словами, что именно в нём печатать. А вот на волне перестройки, в 1989-м, – получилось!

      Ввиду исторической важности выхода первых номеров расскажем подробнее, как газета выглядела, и что в ней было размещено.

      Логотип: художественно прорисованное название «Макаровец» с оригинальными завитками некоторых букв. Слева изображение знака-«ромбика» выпускника ЛВИМУ. Под названием – указание на принадлежность газеты: «Орган парткома, профкома, комитета ВЛКСМ и командования Ленинградского ордена Октябрьской революции высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова». Формат – так называемый А3, то есть если смотреть на всю страницу – в два обычных писчих листа (как нынешний «Макаровский вестник»). Страниц таких – четыре. Полностью черно-белая.

      Строгая система рубрик, абы каких «безрубричных» материалов не полагается: «Колонка редакции», «Экзаменационный экран», «Курсанты соревнуются», «С заседания МНКС», «Социальное развитие училища».

      На первой полосе – редакционная статья-обращение к читателям. Не можем не процитировать несколько строк из неё: «Не сомневаемся в том, что умудренные опытом четырех лет перестройки, воспитанные на смелых, острых публикациях центральной прессы, наши читатели ждут такой же честности, принципиальности в подходах к освещению внутренней жизни училища и от многотиражки».

      На этой же странице великолепный, насыщенный фактами, стилистически безупречный репортаж с экзаменационной курсантской сессии «Эта жаркая пора…».

      Вторая и третья страницы представляют собой, так называемый разворот – материалы, объединенные единой темой. Эта тема – представление кандидатов и их предвыборные программы на должность начальника училища. В числе кандидатов Александр Васильевич Яловенко, который и стал руководителем ЛВИМУ.

      Очень разнообразна четвертая страница. Здесь и итоги соцсоревнования за 1988-1989 учебный год, корреспонденция «Сегодняшний день строительства в Стрельне» о возведении зданий и сооружений нынешнего Общеинженерного факультета, информации о заседании Межвузовского научно-координационного совета, о льготах, которые предоставляет профком ЛВИМУ.

      Номер 2 от 4 июля 1989 года, как бы мы сейчас сказали – профориентационный. С предельной полнотой представлена информация обо всех факультетах училища, особенностях обучения на них. Опубликован материал об избрании Александра Васильевича Яловенко начальником ЛВИМУ. Об успехах курсантов, проходящих практику на паруснике «Мир», рассказывается в статье «Парусник «Мир» – участник Международной регаты». И завершает номер спортивный репортаж – «Кузница здоровья».

      Редактором газеты была Зоя Тимофеевна Лелекова, выпускница факультета журналистики ЛГУ 1967 года. Член Петербургского Союза журналистов. Издала две книги стихов, причем на русском и на эстонском языках, и ясно, что Зоя Тимофеевна разносторонняя личность, с широтой интересов и дарований. Естественно, это помогало ей в редакторской работе.

      

      В последующие годы, начиная с 90-х, газета существенно изменилась. Безусловно, отрадное, позитивное явление, что она стала полноцветной, что параллельно с русскоязычными выпускались номера на английском языке, что ареал распространения существенно увеличился: морские предприятия и организации, профильные вузы не только российские, но других стран. Тесная связь поддерживалась со школами Петербурга, Ленинградской области по работе с абитуриентами.

      Изменился статус издания: оно стало ежеквартальным, информационно-рекламным бюллетенем, ставившим задачу в краткой форме с использованием большого количества иллюстративного материала знакомить читателей с жизнью ГМА имени адмирала С.О. Макарова, новыми разработками в научной и учебной деятельности, продвигать услуги по дополнительным формам обучения.

      Издавали его отдел рекламы Государственной морской академии (преобразованный впоследствии в издательство Академии) и отдел маркетинга.

      Вспоминает директор издательства Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Татьяна Федоровна Сатикова, которая работает в университете с 1973 года:

      – Назывались структуры, которые формировали «Макаровец», действительно, по-разному, но работали слаженно, помогали друг другу. Большое внимание выпуску газеты уделяли начальник ЛВИМУ и ГМА Александр Васильевич Яловенко, начальник ГМА Иван Иванович Костылев, Николай Борисович Глебов – в то время заместитель начальника ГМА по воспитательной работе и другие руководители.

      В редакционный актив в разные годы входили Нина Анатольевна Карамзина, Сергей Дмитриевич Айзинов, Мария Михайловна Усачёва, Маргарита Бабкова, начальники факультетов, другие сотрудники. Работа была творческая и увлекательная: вместе обсуждались материалы, подбирали новые темы, привлекали к сбору материалов сотрудников и курсантов. Газету любили и читали охотно. Она сообщала о важнейших событиях в жизни вуза. Вот только некоторые заголовки: «Академия включена в состав Международного тренажерного форума (Международной Ассоциации ведущих учебно-тренажерных центров)», «Факультет военного обучения – к юбилею ГМА», «Визит учебного судна «Штат Мэн» Морской академии США», «Очередная победа парусника Мир», «Новинки факультетов», «Почетные звания» и многое-многое другое.

      «Макаровец» выходил вплоть до создания объединенного вуза – Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. И газеты ГУМРФ – ежемесячные полноцветные «Макаровский вестник» и «Санкт-Петербургский водник» – достойные преемники нашего славного работяги «Макаровца».

      Владимир Корчев,
      редактор университетских СМИ

      [свернуть]
    • Жорес Бони: «Ближе всех от океана!»

      Меня зовут Жорес Бони́ (с ударением на последний слог, так как страна наша франкоязычная), я из африканского государства Кот-д,Ивуар, учусь на третьем курсе Института водного транспорта Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова по направлению подготовки «Электротехника».

      

      …Знаете, я с большим удовольствием читаю материалы сайта нашего университета, особенно под рубрикой «Все флаги в гости будут к нам», которая посвящена иностранным курсантам и студентам «Макаровки». И заметил одну любопытную деталь: многие из этих курсантов и студентов выросли рядом с морем. И как бы само громадное водное пространство притягивает, чуть ли не заставляет выбрать морскую профессию. Кто-то в 50 километрах, кто-то в 12, кто-то в 3 километрах от моря провел детство. Тогда что говорить обо мне!? Наш дом, где живет моя семья, в пригороде столицы страны Абиджана находится прямо на берегу Атлантического океана! У меня два брата и три сестры, и вместо колыбельных нас убаюкивал Океан. Согласен со своими товарищами-универсантами, близость к водным пространствам – немаловажный фактор для выбора профессии. Но не единственный.

      

      Мама наша – врач-педиатр, папа инженер-электротехник, в условиях Западной Африки профессии не самые часто встречающиеся – техническая и медицинская интеллигенция. Мама работает в больнице, папа на одном из промышленных предприятий Абиджана. Папа Бернаби Бони любит мастерить что-то в доме, связанное с электричеством: светильники, бытовую технику, игрушки. И я еще маленьким, буквально ползая по полу, старался папе помогать. С тех пор и проснулась во мне любовь к электротехнике.

      И сочетание этих направлений деятельности я нашел именно в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Прошло первое, самое трудное время – привыкания, освоения русского языка. Появились любимые предметы, очень нравятся теоретические основы электротехники – техническая дисциплина, связанная с изучением теории электричества и электромагнетизма.

      

      Живу в общежитии, у меня отличные товарищи: Роман Дмитриев, Юлия Лапина и многие другие. Они очень здорово помогли мне в изучении русского, а я помогал в западных языках: естественно, французском, неплохо владею английским, немного испанским. Учусь, в принципе, нормально.

      В свободное время занимаюсь футболом, баскетболом. Я очарован Санкт-Петербургом, уже несколько раз был в Эрмитаже, Исаакиевском соборе. Если удаётся выкроить время – хожу в кино.

      У меня есть девушка, русская, с прекрасным именем Саша. У нас серьезные отношения, думаем их продолжить.

      «Макаровка» – вуз, где могут исполниться все твои мечты!

      [свернуть]
    • «Душа обязана трудиться!»

      

      В Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова работает целая плеяда замечательных научных работников, профессоров. Но даже на этом впечатляющем фоне особенно выделяется кандидат экономических наук профессор кафедры международного бизнеса, менеджмента и туризма, действительный член Национальной академии туризма, почетный работник Высшей школы Лариса Ильинична Смирнова. Ее уважают руководители университета, коллеги-преподаватели, все, кто ее знает. А студенты перед ней просто благоговеют.

      – Складывается впечатление, что Вы суровый и строгий человек. Не боязно людям рядом с Вами?

      – Понимаете, в живом человеческом общении я довольно добродушна. Но если речь идет о деле…, да, спуску не даю. Вот отношение к студентам. Почему они меня уважают? Я и не применяю «драконовских» методов, и в то же время не сюсюкаю, не ищу дешевой популярности. Ходишь на занятия, проявляешь себя на них активно, это обязательно зачтется на экзамене. Ребята и девчата быстро такой подход схватывают и действуют в соответствии с ним. Он естественный, значит – правильный.

      – Ваш характер закалила жизнь?

      – Да. Когда началась война, наша семья жила в Таллине, отец был начальником погранзаставы, – рассказывает Лариса Ильинична. – Немцы были на подступах к городу, и отец принял решение отправить нас с мамой на пароходе в Ленинград. Маме было 20 лет, совсем молоденькая женщина. Ей не хотелось расставаться с любимым мужем, но она должна была спасти меня, четырехмесячную кроху. Корабль, на котором мы плыли, попав во вражеское минное заграждение, подорвался и начал тонуть (это был тот знаменитый таллинский переход). Моряки спасли нас, посадив в шлюпку и доставив сначала на остров Гогланд, а затем из Кронштадта – в Ленинград, где мы прожили всю блокаду. Своего мужа, моего отца, мама больше не увидела: он погиб на границе в первые дни войны… Маме было тяжело, и я в 14 лет после седьмого класса пошла в ФЗУ при фабрике Володарского. Одновременно поступила на вечернее отделение техникума легкой промышленности. После техникума начался мой профессиональный рост на производстве: начиная с бригадира, «доросла» до начальника Отдела труда и заработной платы. В это же время училась на заочном отделении текстильного института. В 32 года стала начальником ОТЗ предприятия оборонной промышленности «Экран». Производство знала досконально, но понимала, что нужно получать еще образование. Надо сказать, что я всегда жила по принципу: ни дня без новых знаний. Всегда училась: девчонкой бегала в Эрмитаж, изучала историю искусств, научилась самостоятельно играть на пианино, в студенческие годы становилась неоднократным победителем в игре в шахматы, прыгала с парашютом. Окончив заочную аспирантуру при ФИНЭКе, перешла в Высшую школу, где проработала 30 лет. Затем – ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

      Гордость Ларисы Ильиничны – более 300 написанных ею научных работ, выигранный несколько лет назад правительственный грант на 1 млн. рублей и почетный диплом за разработку научной темы «Разработка методических рекомендаций по определению штатной численности работников организаций, финансируемых из бюджета». Над проектом трудились преподаватели кафедры и студенты. В феврале у Ларисы Ильиничны – день рождение. И еще одна крупная дата – 62 года непрерывной трудовой деятельности.

      Лариса Ильинична прекрасно поет. Ее любовь к песне тоже из детства.

      – Песня помогала мне, где бы я ни была. А побывала я во многих странах, полгода проработала на Кубе. Никакая страна не может заменить мне Россию с ее одухотворенной тишиной, березами, рябинами, плакучими ивами, склоненными над прозрачными озерами. Всегда я стремилась только домой, к мужу и сыну…

      Глядя на эту замечательную женщину, думаешь: вот у кого студентам нужно поучиться отношению к жизни, силе духа и решительности! Лариса Ильинична до сих пор испытывает себя на прочность.

      – Будучи в Котласе перед Крещением, не могла не посетить прекрасное место недалеко от города – Туровец, говорит Лариса Ильинична. – Есть там освященная полынья. Полынья неглубокая, в ней не окунешься. Мороз тридцать градусов. Я попросила три ведра ледяной воды и окатилась. Восторг необыкновенный! И на Крещение 2018 года тоже с удовольствием окунулась в прорубь. Меня спрашивают, не боюсь ли я заболеть. Нисколько. Сказывается закалка с юности, когда ходили в любую погоду на скалы, на слеты туристов.

      На вопрос, счастлива ли она, Лариса Ильинична, не задумываясь, ответила утвердительно, ведь рано или поздно она достигала всего, о чём мечтала. Её сын доктор экономических наук Антон Борисович Смирнов сейчас заведующий кафедрой международного бизнеса, менеджмента и туризма, и мама несколько лет готовила его на эту должность, понимая, что пост зав. кафедрой требует особых профессиональных и человеческих качеств, их надо неустанно воспитывать в себе. Как у Пастернака: «Душа обязана трудиться, и день и ночь…».

      [свернуть]
    • Высокий, сильный, умный, добрый! Выпускник Макаровки 1955 года Николай Иванович Староверов в очередной раз приехал посетить любимую alma mater

      …Николай Иванович был на курсе, а поступил он на радиотехнический факультет Ленинградского высшего мореходного училища в 1949 году, действительно выше всех остальных курсантов в буквальном смысле слова. Рост около одного метра девяноста сантиметров! И поэтому стоял всегда правофланговым, возглавляя шеренги и колонны. Сейчас он живет и работает в Москве, но регулярно приезжает в Питер, выбирает время, чтобы прийти в родной вуз.Мы побеседовали с Николаем Ивановичем в очередной его недавний приезд. Тем более что он совпал с Днем Военно-морского флота. А к военному делу Староверов имеет непосредственное отношение.– Николай Иванович, как произошло, что вы поступили в гражданский вуз, а закончили его офицером ВМФ?– Да в некоторой степени случайно. Учился в Макаровке как все, обычным предметам радиотехнического факультета. Проходил практики на гражданских судах. Но наступил 1952 год. И наш курс волевым решением был поделен надвое в равных пропорциях – 50 на 50. Одни остались по-прежнему радиотехниками, а курсанты из другой половины, в том числе и я, перешли на военно-морской факультет, был тогда такой в нашем училище. Личных предпочтений и пожеланий никто не спрашивал, приказ – изволь выполнять.Но я в конечном итоге не пожалел. И честно служил Родине на различных должностях.

      

      Служба моя проходила в основном в закрытых институтах – «почтовых ящиках» и была сугубо засекреченной. Сейчас, через много лет, могу рассказать только о некоторых её аспектах. Был научным сотрудником, разрабатывающим засекречивающую аппаратуру связи. Имел отношение к обеспечению безопасности во время визита лидера страны Никиты Хрущева в Скандинавию. Служил в Москве в Центральном морском радиотехническом отряде. И только в 1974 году моя работа стала более-менее цивильной, я перевелся в журнал «Зарубежное военное обозрение» редактором отдела техники и вооружения военно-морских флотов. Формально журнал общедоступный, на него даже была объявлена подписка. Но фактически он поступал в военные структуры, и просто так в киоске его купить было нельзя. На такой работе требовалось знание флотской военной системы, её тонкостей, как же иначе писать и редактировать материалы, посвященные новинках военной техники ВМФ разных стран. И, конечно, знать иностранные языки, потому что редакторы журнала пользовались самыми различными источниками информации, в том числе и на других языках. Пригодилась выучка Макаровки.

      Вышел в отставку тридцать лет назад в звании капитан первого ранга, но продолжал и продолжаю работать до сих пор, несмотря на свои 87 лет.

      – Вам присуще особо трепетное отношение к Макаровке, Вы её просто боготворите. Откуда появилось такое отношение?

      – Да, люблю и не скрываю. Понимаете, каждый макаровец – это член огромной дружной семьи. И неважно, какая у нас была судьба в дальнейшем – военная или гражданская. Моряк – это моряк навсегда. Я тщательно собираю любые материалы, относящиеся к училищу, храню их, систематизирую. Создаю альбомы, посвященные выпускникам, электронные фотоархивы. Ведь молодые поколения многого не знают и даже не догадываются об особенностях учебы, жизни и быта тогдашних будущих моряков. Очень нам повезло, что как раз на годы нашей учебы пришлось повальное увлечение молодежи фотографией. Поэтому осталось много снимков, документальных свидетельств жизни в то время.

      Тогда на нашем факультете учились только юноши. Хорошо это или нет – не мне судить, но так было. Территориально судоводительский, судомеханический и радиотехнический факультеты находились на Косой линии 15, А. На 22-й линии только общежитие (экипаж) и некоторые лаборатории.

      Здание столовой было прямо во внутреннем дворике училища посреди деревьев, а не сбоку, как сейчас. Цветы и другие растения во дворе оберегала дополнительная внутренняя ограда. По городу передвигались исключительно строем под командой старшего. Но юность – время веселое, конечно, шутили и озорничали от избытка сил, безусловно, в разумных пределах. Спортом, художественной самодеятельностью занимались так же активно, как и нынешние курсанты и студенты.

      – Расскажите о семье, о своем быте. Как Вам удается в таком возрасте оставаться внутренне молодым, бодрым и оптимистично настроенным?

      – С супругой, она у меня в добром здравии, живём душа в душу, кстати, она житель блокадного Ленинграда. У нас взрослые сын и дочка, внуки. Внучка Екатерина Таллина приехала со мной, я показывал ей, где учился, заходили в музей истории морского флота и академии. К сожалению, с каждым годом всё меньше моих однокашников приезжает на наши встречи в университете. В этом году из выпускников 1955 года здесь я один…

      

      А по поводу долголетия… Я никогда не курил, спиртное употреблял редко, просто не нравится мне это. В режиме дня должен был спокойный достаточный по времени сон, в день нужно ходить не менее двух часов, питание разнообразное без излишеств. Посильный труд. И, знаете, нужно быть добрым, с симпатией относиться к людям. Вообще, смотреть на мир широко открытыми глазами. Тогда и прожитых лет будет много, и они будут радостными.

      Владимир Корчев

      [свернуть]
    • Портовые краны высотой в жизнь

      Сегодня гость рубрики «Слава Макаровки» – доцент кафедры технологии, эксплуатации и автоматизации работы портов Института Водного транспорта Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, кандидат технических наук Эрих Теодорович Лейферт.Когда общаешься с Эрихом Теодоровичем, не покидает чувство, что человек этот очень молодой и даже… задорный и озорной, который смотрит на жизнь глазами ребенка. Между тем он житель блокадного Ленинграда, испытавший ужасы существования в осажденном городе с первого до последнего дня блокады. Но об этом периоде Эрих Теодорович не любит вспоминать, как и многие блокадники.

      

      Он – коренной ленинградец. И житель исторической окраины, пушкинской «Коломны», которая давно уже стала центром северной столицы. Закончил школу номер 249, что на углу проспекта Маклина (ныне Английского) и улицы Союза Печатников. С детства интересовался техникой. Поступил в Ленинградский институт инженеров водного транспорта, на факультет механизации и оборудования портов. И далее, до сегодняшнего дня, его судьба связана с Макаровкой.

      Специализация Лейферта как ученого, инженера и преподавателя – портальные и плавучие краны. Он уверен, что краны – главные машины, сердце любого порта. Краны – его любовь, его страсть, его призвание.

      

      Причем машины эти, которые Эрих Теодорович изучил в совершенстве и изучает до сих пор, ему близки именно как «железо», как полезные устройства, или бесперебойно действующие, или «болеющие», которые нужно лечить.

      Естественно, вуз он закончил с отличием, экзамены сдавал, как семечки щелкал – настолько глубоки были его знания по всем изучаемым предметам. «Ведь это же сложная техника, чрезвычайно увлекательная, поскорей бы применить знания на практике», – мечтал молодой Эрих.

      

      После окончания его оставили в ЛИИВТе, охотно взяли на кафедру подъёмно-транспортных машин. В это время при институте был Опытный завод и конструкторское бюро. Эрих дневал и ночевал там, настолько ему была интересна новая техника. Дорого было то, что мощные устройства можно было пощупать руками, что-то разобрать и собрать, что-то опробовать в деле.

      Со временем интересы Эриха Теодоровича сосредоточились именно на портовых кранах, Он возглавил лабораторию грузоподъёмных машин, которая была головной по кранам в Министерстве речного флота РСФСР.

      

      – В крупные порты поступали большей частью краны из Венгрии и ГДР, – рассказывает Эрих Теодорович. – С момента получения опытных образцов от поставщиков они находились под нашим контролем. Приходилось часто выезжать в командировки. Обклеивали краны датчиками, проводили мониторинг, изучали досконально. И затем давали или не давали «добро» на запуск в серию. А серийные машины совершенствовали или разрабатывали документацию на совершенствование.

      В 1981 году произошли крупные аварии венгерских портальных кранов в Сургутском и Ульяновским портах, сопровождавшиеся падением кранов и увечьями крановщиков. Эриху Теодоровичу удалось установить истинные причины этих аварий, в результате анализа которых были разработаны мероприятия и приняты меры по прекращению подобных инцидентов. Была сохранена дорогостоящая техника и спасены жизни людей.

      

      Был также предотвращён ряд аварий и на портальных кранах производства ГДР.

      Свою научную работу Эрих Теодорович всегда совмещал и совмещает с педагогической. Он – автор ряда изобретений, научных трудов и учебно-методических работ: «Машины безрельсового транспорта. Методические указания по выполнению практических работ», «Подъемно-транспортные машины и перегрузочные комплексы. Учебно-методическое пособие к практическим работам», «Перегрузочное оборудование портов. Учебно-методическое пособие», «Автоматизация перегрузочных работ. Учебно-методическое пособие по выполнению лабораторных работ» и других. Одна из его разработок получила серебряную медаль на Выставке достижений народного хозяйства страны. Почетный работник речного флота, Почетный работник транспорта России.

      

      Огромен его авторитет среди специалистов кранового хозяйства не только России, но и за рубежом. Эриха Теодоровича приглашали как эксперта в самых сложных случаях в этой сфере деятельности. В последние годы быстро развивается грузовой порт Усть-Луга, и работа Лейферта востребована и там.

      Сын и внук тоже получили высшее техническое образование, и с полным основанием можно сказать, что они продолжают дело отца и дедушки.

      И в то же время Эриха Теодоровича нельзя причислить к людям без увлечений. Он всесторонне развитый человек, например, увлекается собаководством, причем у него дома воспитывались животные разных пород: овчарка, чау-чау, цвергшнауцеры, грифон. Занимается спортом – лыжами, плаванием, туризмом. И вообще человек очень жизнерадостный и оптимистично настроенный. И этот оптимизм передается окружающим, его очень любят и уважают студенты, которым он преподает.

      

      – Эрих Теодорович, Вы – счастливый человек?

      – Конечно. Я могу заниматься любимой работой, отдыхать в кругу семьи. И я – в Макаровке!

      [свернуть]
    • Штенцеля Валентина Карловича

      9 мая исполняется 100 лет со дня рождения Штенцеля Валентина Карловича

      9 мая 2019 года исполняется 100 лет со дня рождения Штенцеля Валентина Карловича, основателя кафедры портов, строительного производства, оснований и фундаментов (ПСПОФ) Ленинградского института водного транспорта.

      В.К. Штенцель относится к числу выдающихся представителей ученых, занимавшихся гидротехникой. Он вложил много сил в развитие отечественной гидротехники, в подготовку молодых специалистов-гидротехников.

      За плодотворную деятельность В.К. Штенцель был удостоен почетного звания «Заслуженный работник высшей школы Российской федерации». Был избран действительным членом Российской академии транспорта. Награжден знаком «Почетный работник речного флота». С 1972 года был членом Центрального комитета профсоюза работников морского и речного флота.

      [свернуть]

    • Андрей Леонидович Волков

      24 июля 2019 года ушел из жизни Андрей Леонидович Волков

      

      (1955- 2019)

      Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, морское сообщество понесли тяжелую утрату. Умер один из лучших экспертов отрасли в области тренажерной подготовки моряков, автор многих примерных программ обучения членов экипажей морских судов, архитектор национальной информационной системы по дипломам и квалификационным свидетельствам моряков России, блестящий методист и преподаватель Волков Андрей Леонидович.
      А.Л. Волков закончил Радиотехнический факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова в 1977 г.. С 1977 по 1981 годы работал в Балтийском морском пароходстве на судах загранплавания в должностях судового радиооператора и начальника судовой радиостанции.
      С 1981 г. – снова в ЛВИМУ — аспирант, в 1985 г. защитил кандидатскую диссертацию, работал в Проблемной лаборатории училища, с 1987 г. ассистент ФПК, затем кафедры АВТ – ассистент, доцент.
      Андрей Леонидович начал работать в Морском учебно-тренажерном центре (УТЦ) в 1995 г. в качестве инструктора курсов подготовки радиоспециалистов Глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ). С 2000 г. – методист курсов ГМССБ. С 2010 г. – руководитель проектов Морского УТЦ и председатель методической комиссии.
      В период с 1995 по 1999 год при его активном участии была создана национальная система подготовки радиоспециалистов ГМССБ, регламентирующая вопросы подготовки и дипломирования операторов и радиоэлектроников, разработаны примерные программы курсов, а также технико-эксплуатационные требования к тренажёрам и учебно-тренажёрным центрам ГМССБ.
      А.Л. Волков – автор первого российского учебного пособия для подготовки радиоспециалистов «ГМССБ за три недели», в течение многих лет использующегося в десятках тренажерных центров страны.
      В 2000-2002 гг. Андрей Леонидович был одним из ключевых авторов первого и единственного Российского модельного курса ИМО («Подготовка Радиоэлектроников 2-го класса ГМССБ» № 1.31).
      При непосредственном руководстве Андрея Леонидовича в 2000- 2008 годах в ГМА была разработана и введена в эксплуатацию информационная система по дипломам и квалификационным свидетельствам моряков Российской Федерации «ИС-Диплом», насчитывающая в своей базе данные о более чем 160 тысячах квалификационных документов моряков РФ и использующаяся морскими Администрациями и службами государственного портового контроля по всему миру.
      Под руководством и при активном непосредственном участии Андрея Леонидовича, начиная с 2003 г., университетом совместно с компанией «Сторм» создана и поддерживается система проверки знаний моряков «ДЕЛЬТА-ТЕСТ», использующаяся практически во всех администрациях морских портов, УТЦ и морских образовательных организациях России.
      В 2016 г. Андрей Леонидович Волков был назначен ответственным в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова за разработку примерных программ дополнительного профессионального образования (ДПО), предусмотренных Положением о дипломировании членов экипажей морских судов. Под его руководством и при непосредственном участии специалистами различных учебных заведений страны было разработано несколько десятков новых примерных программ Росморречфлота, реализующих Манильские поправки к Конвенции ПДНВ. Разработанные при методической координации А.Л. Волкова программы стали эталонами при создании методик дополнительной профессиональной подготовки в морских образовательных организациях и учебно-тренажерных центрах России.
      В 2016-2017 годах А.Л.Волков активно участвовал в разработке стандартов качества реализации программ ДПО в Институте дополнительного профессионального образования университета, заложив фундамент в создание методической Школы ГУМРФ по реализации программ ДПО специалистов морского и внутреннего водного транспорта.
      В 2018 г. А.Л. Волков возглавил реализацию проекта создания национальной системы квалификационных испытаний членов экипажей морских судов. Уже будучи тяжело больным, он продолжал руководить проектом, ведя разработки, создавая и реализуя на практике концепцию проверки компетентности моряков. Результатом работы группы под его руководством стал прототип системы, прошедшей апробацию в морских образовательных организациях и морских квалификационных комиссиях АМП России, которой он предсказал большое будущее.
      Курсанты нескольких поколений Морской академии навсегда запомнят уроки одного из лучших своих преподавателей. За более чем тридцатилетнюю работу на кафедре Автоматики и вычислительной техники Андрея Леонидовича обучил тысячи курсантов Морской академии. На кафедре он активно занимался преподавательской, методической и научной деятельностью. Активно участвовал в жизни кафедры, советом и делом помогал молодым преподавателям.
      Андрей Леонидович Волков был не только квалифицированным преподавателем, высококлассным экспертом, но и добрым другом, безотказным помощником. Его мудрыми и добрыми советами пользовались многие преподаватели, инструкторы тренажерной подготовки разных учебных заведений, прошедшие обучение в Морском УТЦ ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. В его лице университет потерял преданного Делу, безупречно ответственного специалиста высочайшей квалификации.
      Мы запомним А.Л. Волкова его как порядочного, отзывчивого, талантливого человека, отдавшего «Макаровке» всю свою жизнь, все свои силы.

       

      [свернуть]

  2019

  • • Alma mater

      Alma mater –Макаровка.
      К 80-летию Артура Николаевича Чилингарова

      Артур Николаевич Чилингаров родился 25 сентября 1939 года в Ленинграде. Советский и российский учёный-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики, член-корреспондент РАН. Депутат Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации. Первый вице-президент Русского географического общества, президент Государственной полярной академии, президент Ассоциации полярников. Доктор географических наук, профессор.

      

      Герой Советского Союза, Герой Российской Федерации, Заслуженный метеоролог Российской Федерации, Лауреат Государственной премии СССР.

      В 1963 году окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище (ныне Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова) по специальности океанология.

      1963 год — работал в Арктической научно-исследовательской обсерватории в посёлке Тикси в качестве инженера-гидролога; изучал Северный Ледовитый океан и океаническую атмосферу.

      1969—1971 годы — возглавлял высокоширотную научную экспедицию «Север-21». Полученные результаты позволили обосновать возможность круглогодичного использования трассы Северного морского пути на всём её протяжении. Являлся начальником дрейфующей станции «СП-19», заместителем начальника станции «СП-22».

      1979—1986 годы — начальник Управления кадров и учебных заведений, член коллегии Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды.

      1986—1992 годы — заместитель Председателя Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю природной среды, начальник Главного управления по делам Арктики, Антарктики и Мирового океана. Руководитель научной экспедиции на атомоходе «Сибирь» к Северному полюсу и трансконтинентального перелёта «Ил-76» в Антарктиду.

      2002 год — Чилингаров возглавил полёт одномоторного самолёта Ан-3Т на Южный полюс.

      В 2008 году был избран членом-корреспондентом РАН.

      21 ноября на церемонии вручения государственных наград в Кремле президент Российской Федерации Владимир Путин вручил депутату Государственной Думы Артуру Чилингарову орден «За заслуги перед Отечеством II степени».

      Артур Чилингаров – выпускник Макаровки. В 1963 году он окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище (ныне – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова) по специальности «Океанология».

      В четверг президент вручил ордена и медали за выдающиеся достижения в области культуры, медицины, спорта и производства; наград удостоились 47 человек.

      

      [свернуть]

    • Юрий Кучиев

      В Петербурге открыли памятную доску выпускнику Макаровки Юрию Кучиеву

      Вчера, 26 августа, в Санкт-Петербурге открыли мемориальную доску капитану легендарного советского ледокола «Арктика» Юрию Кучиеву. Ее установили на фасаде дома, в котором жил моряк-полярник, выпускник Макаровки. Торжественную церемонию, прошедшую в день 100-летия со дня рождения капитана, посетили вице-губернатор города Эдуард Батанов, председатель комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики Герман Широков, представители городской общественности. От имени ректора ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова Сергея Барышникова, всего профессорско-преподавательского состава, курсантов и студентов вуза цветы к памятному знаку возложил помощник проректора по работе с филиалами и международной деятельности Владимир Соломонов.

       

      

       

      Юрий Кучиев — выпускник ЛВИМУ имени адмирала С.О.Макарова, предшественника Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова, капитан атомного ледокола «Арктика». В 1977 году судно с научной экспедицией достигло Северного полюса, став первым в мире надводным кораблем, которому удался этот подвиг. Ю.Кучиев в том же году получил звание Героя Социалистического труда; в 2008 году в его честь был назван один из островов архипелага Земля Франца-Иосифа.

      ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова гордится выдающимися выпускниками, с честью работающими на благо государства. Нашим курсантам и студентам есть с кого брать пример.

      [свернуть]
    • Важнейшая кафедра для плавательных специальностей

      Важнейшая кафедра для плавательных специальностей

      Кафедра навигации (кафедра судовождения до переименования в 2012 году) – одна из старейших кафедр Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова и Института «Морская академия».

      Кафедра была создана в 1935 году в Гидрографическом институте Главсевморпути при СНК СССР. Начальником был назначен Николай Александрович Сакеллари – крупный специалист по судовождению, автор многих учебников, участник и руководитель штурманской части таких исторических морских переходов 30-х годов, как переход линкора «Парижская коммуна» из Кронштадта в Севастополь и ледокола «Красин», следовавшего на спасение челюскинцев через два океана из Ленинграда на Камчатку. Затем руководителем кафедры стал Александр Александрович Паскин, автор учебника по лоции, ветеран русско-японской войны 1904-1905 годов, участник Цусимского сражения.

      В первые годы Великой Отечественной войны кафедра не функционировала, а перед окончанием войны, в 1944 году, была воссоздана, но уже на базе Высшего Арктического морского училища Главсевморпути. Возглавлял кафедру сначала офицер флота, гидрограф Александр Александрович Паскин, а затем известный полярный капитан Николай Михайлович Николаев, впервые в истории за одну навигацию прошедший на судне «Ф. Литке» по Севморпути с востока на запад. Его именем сейчас назван один из линейных ледоколов морского флота. Его на посту начальника кафедры сменил доктор военно-морских наук, профессор Артемий Павлович Ющенко – ученый широкого диапазона, крупный специалист во многих областях знаний, тесно примыкающих к геодезии, картографии и навигации; автор учебников по картографии, навигации, методам обработки навигационных измерений. Он являлся создателем оригинальных Таблиц высот и азимутов светил (ТВА-57), редактором мореходных и картографических таблиц.

      

      В 1944 году было создано Ленинградское высшее мореходное училище Министерства морского флота СССР, и в нем также организована кафедра судовождения. Ее начальником был назначен профессор Борис Павлович Хлюстин, инженер-контр-адмирал, крупный специалист в своей области знания, отличный лектор, автор учебников по девиации магнитного компаса и мореходной астрономии, сыгравших решающую роль в подготовке специалистов. Его именем названо учебно-производственное судно, переданное в настоящее время во Владивосток для проведения практик и исследований в МГУ имени адмирала Г.И. Невельского.

      Б.П. Хлюстина сменил доктор географических наук профессор Андрей Павлович Белобров – человек высокой морской культуры, имевший не только обширные знания, но и опыт инженера-гидрографа и штурмана. Он являлся автором большого количества учебников, учебных пособий и руководств по гидрографии, навигации, мореходной астрономии и радионавигационным системам. Андрей Павлович был участником знаменитого ледового похода кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт в 1918 году.

      В 1954 году при объединении ВАМУ и ЛВМУ произошло слияние кафедр судовождения, входивших в состав этих училищ. Возглавить объединенную кафедру было поручено заслуженному деятелю науки РСФСР, доктору военно-морских наук профессору Артемию Павловичу Ющенко, который в значительной степени определил направление деятельности кафедры на многие годы. Артемий Павлович руководил ею до 1968 года.

      С 1968 по 1986 год кафедрой руководил доктор технических наук, профессор Валентин Петрович Кожухов, заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, почетный академик Академии транспорта, почетный полярник, почетный работник морского флота, автор учебника по математическим основам судовождения. В период с 1986 по 1995 год начальником кафедры был кандидат технических наук профессор Михаил Иванович Гаврюк, почетный работник морского флота, капитан дальнего плавания, автор многих книг и учебников по навигации.

      На кафедре в разное время работали известные ученые, имена которых носили учебные суда России. Это профессора Б.И. Кудревич, Н.Ю. Рыбалтовский, К.С. Ухов. Доктора наук профессора И.А. Блинов, М.М. Богданович, Ю.К. Баранов, А.В. Жерлаков, М.М. Лесков, В.Е. Ольховский, А.И. Родионов, Е.Л. Смирнов, Ю.М. Филиппов, А.Е. Сазонов, А.М. Жухлин являлись воспитанниками кафедры.

      На кафедре в разное время работали кандидаты технических наук, доценты В.В. Александровский, Н.В. Авербах, В.А. Арпиайнен, А.Ю. Баранов – эксперт в Международной морской организации, В.В. Воронов, А.Г. Гамов, А.П. Гедримович, В.В. Григорьев, С.С. Губернаторов, Д.Н. Иконников, С.М. Лукин, А.Н. Лукин, О.Г. Морев, С.И. Панасик, В.К. Перфильев, А.Д. Сперанский, А.А. Чебан, Е.А. Черная, А.И. Щетинина, Г.Н. Якобсон, д.т.н., профессор С.Ю. Развозов.

      В 1996 году произошло слияние кафедры судовождения с кафедрой мореходной астрономии, которой тогда руководил профессор Г.А. Голубев. Объединенная, она стала называться кафедрой судовождения.

      Создание кафедры мореходной астрономии относится к 1935 году, когда был открыт Гидрографический институт Главсевморпути, называлась она тогда кафедрой астрономии и геодезии, а после разделения – кафедрой астрономии. Первым заведующим был назначен известный ученый-астроном Пулковской обсерватории, член-корреспондент АН СССР, профессор А.А Иванов. Для работы кафедры в здании Гидрографического института предназначался купол для астрономических наблюдений (впоследствии там находился планетарий). С 1939 по 1942 год кафедру возглавлял член-корреспондент АН СССР, профессор И.Д. Жонголович, позже – директор института Теоретической астрономии.

      В 1944 году, когда было организовано Высшее Арктическое морское училище (позднее получившее имя адмирала С.О. Макарова), кафедра возобновила свою работу. С 1946 по 1948 год ей заведовал известный полярник, участник героической Челюскинской эпопеи В.Г. Васильев. С 1948 по 1950 год кафедрой астрономии руководил известный ученый, моряк, вице-адмирал, профессор Н.Н. Матусевич, автор классического труда «Мореходная астрономия». Во время русско-японской войны он плавал старшим штурманом крейсера «Терек», а затем в течение 20 лет руководил Северной гидрографической экспедицией.

      После объединения двух училищ – ВАМУ и ЛВМУ – кафедра астрономии стала называться кафедрой мореходной астрономии. Ее начальником с 1954 по 1966 г. был известный ученый-астроном, профессор Николай Юльевич Рыбалтовский. Он участвовал в гражданской войне как штурман Волжской и Каспийской флотилий, впоследствии был флагманским штурманом проводки военных кораблей Северным морским путем, флагманским штурманом морской обороны Ленинграда. Именем Н.Ю. Рыбалтовского в начале 70-х годов было названо одно из учебно-производственных судов ЛВИМУ.

      С 1966 г. до начала 80-х годов кафедрой заведовал профессор В.Ф. Дьяконов. В период Великой Отечественной войны он осуществлял навигационное обеспечение ледовой трассы – Дороги жизни блокадного Ленинграда.

      Последним начальником кафедры мореходной астрономии являлся профессор Генрих Александрович Голубев, окончивший в 1950 году с отличием ЛВИМУ, работавший в Арктике, Антарктике. Он был одним из первых штурманов санно-тракторных походов в Антарктике, награжден знаком «Почетный полярник России». Автор большого количества научных трудов, включая «Морской астрономический ежегодник» и «Морской альманах».

      На кафедре мореходной астрономии работали такие выдающиеся преподаватели, как А.П. Гедримович, автор многократно переиздававшегося учебника «Мореходная астрономия» Б.И. Красавцев, профессор Б.А. Вульфович, доценты Г.К. Приходько, В.В. Томсон, А.А. Чебан, В.П. Брусенцов, Д.А. Гагарский и многие другие.

      С 1995 по 2016 год начальником кафедры, а затем заведующим кафедрой являлся доктор технических наук профессор Владимир Александрович Логиновский, почетный работник морского флота, почетный работник высшей школы, почетный работник транспорта РФ, эксперт ИМО, один из авторов учебников по навигации и математическим основам судовождения.

      

      В настоящее время кафедрой судовождения руководит кандидат технических наук доцент Александр Петрович Горобцов, возглавлявший судоводительский факультет, а затем Институт «Морская Академия» в период с 2009 по 2018 годы. А.П. Горобцов – советник ректора университета по вопросам конвенционной подготовки, капитан дальнего плавания, один из авторов образовательных стандартов и методических материалов по судовождению, учебника «Технические средства судовождения».

      Преподавательский состав кафедры навигации

      ФИО, должность, ученая степень, ученое звание	Направление подготовки специальность по образованию, общий стаж работы, в т.ч. научно-педагогический
      Горобцов Александр Петрович, заведующий кафедрой навигации, к.т.н., ученое звание – доцент	Судовождение, инженер-судоводитель 34 года / 24 года
      Афанасьев Виктор Викторович, профессор кафедры навигации, к.т.н., ученое звание – доцент	Судовождение, инженер-судоводитель 39 лет / 37 лет
      Афанасьев Борис Викторович, профессор кафедры навигации, к.т.н., ученое звание – доцент	Судовождение, инженер-судоводитель 42 года / 37 лет
      Логиновский Владимир Александрович, профессор кафедры навигации, д.т.н., ученое звание – профессор	Судовождение, инженер-судоводитель 44 года / 46 лет
      Бутин Николай Юрьевич, доцент кафедры навигации, к.т.н., ученое звание отсутствует	Судовождение, инженер-штурман ВМФ 20 лет / 12 лет
      Гагарский Дмитрий Анатольевич, доцент кафедры навигации, к.т.н., ученое звание – доцент	Судовождение, инженер-гидрограф 34 года / 35 лет
      Дерябин Виктор Владимирович, доцент кафедры навигации, к.т.н., ученое звание отсутствует	Судовождение, инженер-судоводитель 5 лет / 8 лет
      Долгов Валерий Константинович, доцент кафедры навигации, ученая степень отсутствует, ученое звание отсутствует	Судовождение, инженер-гидрограф 12 лет / 11 лет
      Земов Павел Владимирович, доцент кафедры навигации, ученая степень отсутствует, ученое звание отсутствует	Судовождение, астроном 7 лет / 8 лет
      Клименко Валерий Дмитриевич, доцент кафедры навигации, к.т.н., ученое звание – доцент	Судовождение, инженер-судоводитель 30 лет / 23 года ФГБУ «АМП Балтийского моря» Служба капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург», начальник Службы инспекции государственного портового контроля
      Кузьмин Владимир Евгеньевич, доцент кафедры навигации, ученая степень отсутствует, ученое звание отсутствует	Судовождение, инженер-судоводитель 19 лет / 19 лет ФГБУ «АМП Балтийского моря», инспектор государственного портового контроля
      Малков Алексей Алексеевич, доцент кафедры навигации, к.т.н., ст. научный сотрудник	Механика, механик 22 года / 12 лет
      Сличёнок Михаил Юрьевич, доцент кафедры навигации, к.п.н., ученое звание – доцент	Судовождение, инженер-штурман ВМФ 25 лет / 27 лет
      Татаринцев Петр Константинович, доцент кафедры навигации, ученая степень отсутствует, ученое звание отсутствует	Судовождение, инженер-судоводитель 7 лет / 9 лет
      Ююкин Игорь Викторович, доцент кафедры навигации, к.т.н., ученое звание отсутствует, капитан	Судовождение, инженер-судоводитель 7 лет / 7 лет

      Научно-исследовательская работа

      Сотрудники кафедры активно занимаются научно-исследовательской и научно-методической деятельностью. Профессор Виктор Викторович Афанасьев долгое время руководил научной деятельностью ГМА (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова, он является одним из авторов учебников «Судовые радиолокационные системы» и «Судовые радионавигационные системы», принимал участие в разработке математического обеспечения отечественной РЛС «Балтика» и системы информационного обеспечения безопасности мореплавания восточной части Финского залива. Является членом Научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

      В рамках сотрудничества с Международной ассоциацией морских университетов (IAMU) в последнее десятилетие сотрудники кафедры разработали два международных научных проекта, связанных с тенденциями развития мореплавания и подготовки морских кадров.

      Госбюджетные и хоздоговорные научно-исследовательские работы, проводимые сотрудниками кафедры в последние годы, связаны с учебно-методической деятельностью и безопасностью мореплавания, в том числе на Арктическом шельфе. Выполнена работа по прогнозированию безопасных навигационных режимов эксплуатации газовозов LNG в рамках проекта Ямал-СПГ. В 2017 году была выполнена НИР на тему «Разработка, исследование и апробация инновационного методического обеспечения по дисциплинам кафедры», а в настоящее время кафедра работает над темой «Исследование технических и организационных форм повышения безопасности мореплавания».

      В 2018 году подготовлен промежуточный отчет «Исследование современных тенденций в требованиях ИМО, направленных на уменьшение влияния человеческого фактора». В отчете освещена следующая актуальная тематика:

      гармонизация представления информации в интегрированных навигационных системах;
      расширение матрицы оценки риска в области человеческого фактора на основе закона Хайнриха;
      формализация понятия человеческого фактора, разработка количественных характеристик последствий принятия ошибочных решений;
      современные тенденции ИМО, направленные на использование разнородной навигационной информации и ее обработки для уменьшения влияния человеческого фактора при принятии управленческих решений в процессе управления морскими подвижными объектами;
      тенденции в требованиях ИМО к ЭКНИС как оборудованию, уменьшающему влияние человеческого фактора;
      влияние человеческого фактора на качество ходовой навигационной вахты;
      влияние реактивной и личностной тревожности на принятие управленческих решений;
      использование таксономии Блума для оценки восприятия учебного материала курсантами;
      значение риска возникновения кибератак на безопасность судовождения и варианты решения этой проблемы в условиях стесненности и в открытом море;
      государственный портовый контроль: аспекты человеческого фактора;
      настоящее и будущее мореходной астрономии;
      особенности управления многонациональным экипажем;
      сравнительный анализ требований к ведению судовых журналов на российских и зарубежных судах.

      Международная деятельность кафедры

      Сотрудники кафедры принимают активное участие и в международной деятельности. Заведующий кафедрой Александр Петрович Горобцов участвует в деятельности рабочих органов Международной палаты судоходства (ICS) от РФ, является экспертом Международной организации труда по вопросам Конвенции о труде в морском судоходстве, участвовал в подготовке официальных Руководств МОТ о применении Конвенции МОТ при контроле судов.

      А.П. Горобцов, В.А. Логиновский, В.Е. Кузьмин принимают участие в работе комитетов и подкомитетов ИМО в составе делегаций РФ и IAMU. Профессор В.В. Афанасьев является экспертом IAMU по вопросам навигации и обработки навигационной информации.

      Профессор В.А. Логиновский с 1999 года является координатором Международной ассоциации морских университетов (IAMU). В 2018 году он стал победителем всероссийского конкурса «Золотые имена высшей школы» в номинации «За развитие международного сотрудничества в сфере высшего образования». В течение последних трех лет он от ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова в рамках Ассоциации руководит международной рабочей исследовательской группой по совершенствованию плавпрактики курсантов, куда входят представители шести морских университетов крупнейших стран-поставщиков морских кадров: Филиппин, Ганы, Индии, Украины, Китая и России. Рабочей группой от Ассоциации в ИМО подготовлен и представлен ряд документов с предложениями по совершенствованию плавпрактики курсантов. В настоящее время группа работает над подготовкой документов по совершенствованию плавательной практики курсантов для очередного представления в ИМО на Комитет по безопасности на море и Подкомитет по человеческому фактору, подготовке и дипломированию моряков.

      [свернуть]
    • Веселков Вячеслав Васильевич

      

      29.11.1948 — 29.08.2019

      Ректорат и профком ГУМРФ с прискорбием сообщают, что 29 августа 2019 года после продолжительной болезни скончался профессор кафедры судостроения

      Веселков Вячеслав Васильевич

      Вячеслав Васильевич начал работать в 1966 году на Балтийском судостроительном заводе плазовым разметчиком. За 3 года получил 4 разряд. Параллельно учился на вечернем факультете Ленинградского Кораблестроительного Института. В 1969 году по путевке комсомола был направлен в ПТУ№30 для организации подготовки плазовых разметчиков. С 1969 по 1972 год разработал учебные программы по направлению подготовки плазовых разметчиков и выпустил 2 группы специалистов.

      После окончания института в 1972 году вернулся на Балтийский завод, где работал в конструкторском бюро в должности конструктора 1 категории.

      В 1973 году как бывший плазовый разметчик был приглашен на работу в ЦНИИ технологии судостроения на должность инженера в лабораторию автоматизации технологической подготовки производства. Придя в институт, через год поступил в заочную аспирантуру. Тема диссертации лишь частично была связана с направлением основной работы. Тем не менее, в 1976 году В. В. Веселков был назначен старшим научным сотрудником, а затем в 1978 году ещё до защиты диссертации был назначен начальником сектора.

      В ноябре 1978 года защитил кандидатскую диссертацию в диссертационном совете при ЛКИ и с 1980 года был назначен начальником отраслевой лаборатории и возглавил работы по созданию отраслевой автоматизированной системы технологической подготовки производства – «АСТПП верфь». За результаты работы по ее созданию в 1985 году была присуждена Премия совета министров СССР.

      С 1982 года начал активно преподавать на кафедре «Вычислительной техники» ЛКИ и в Институте повышения квалификации руководящих работников судостроения, читая курсы «Автоматизация подготовки производства в судостроении» и «Автоматизация судостроительного производства».

      В 1987 году поступил без отрыва от производства в докторантуру ЦНИИТС. Работу над диссертацией закончил в 1989 году и защитил ее в диссертационном совете ЛИВТа. В 1991 году решением Ученого совета ЛКИ был представлен к ученому званию профессора и в 1992 году решением Комитета по высшей школе Миннауки В. В. Веселкову было присвоено звание профессора. В качестве доктора наук с 1990 года стал членом докторских диссертационных советов ЛКИ, ЛИВТа и ЦНИИТС. Постоянно приглашался на защиты диссертаций в Николаевский Кораблестроительный Институт.

      В 1998 году был рекомендован для работы в Экспертный Совет ВАК РФ «по проблемам флота и кораблестроения» в качестве эксперта. В 1999 году перешел на постоянную работу в СПбГУВК, сначала на должность профессора, а затем избран заведующим кафедрой Судостроения. Параллельно продолжал работать по совместительству в ЦНИИТС.

      С 2000 года Веселков В. В. был назначен на должность заместителя диссертационного совета СПбГУВК., а с 2004 по 2009 год был его Председателем. С 2010 года являлся заместителем председателя диссертационного совета.

      За время педагогической деятельности Вячеславом Васильевичем было подготовлено 11 кандидатов наук.

      Являлся научным редактором научно-производственного сборника «Вестник технологии судостроения» и членом редакционного совета научно-производственного журнала «Судостроение».

      [свернуть]
    • Движение вверх

      «Движение вверх»

      Интервью с заведующим кафедрой электропривода и электрооборудования береговых установок Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, доктором технических наук, профессором А.В. Саушевым

      — Александр Васильевич, по итогам аккредитаций, внутренних аудитов, приемных компаний, самоаттестаций возглавляемая Вами кафедра неизменно оказывается в числе лучших в университете. Расскажите о её достижениях.

      — Давайте начнем с истории. Кафедра является преемницей традиций электротехнического образования на водном транспорте. Начало этим традициям было положено в 1931 году на кафедре электротехники Ленинградского института инженеров водного транспорта (ЛИИВТ) под руководством профессора Р.Н. Фролова, а с 1939 по 1957 годы профессора В.К. Горелейченко. Новое развитие оно получило после выхода в свет в 1955 году Приказа министра высшего образования СССР об открытии в ЛИИВТе специальности «Электрификация промышленных предприятий и установок» и создания электромеханического факультета, деканом которого стал профессор Юрий Анатольевич Рейнгольдт. На первый курс было принято 75 студентов, многие из которых впоследствии заняли руководящие посты в отрасли.

      В 1958 году была создана специальная кафедра «Электрооборудование предприятий и установок водного транспорта». Организатором, деканом и заведующим кафедрой был Ю.А. Рейнгольдт.

      

      В 1970 году кафедра была разделена на две – электрооборудования судов и электрооборудования портов, гидротехнических сооружений и промышленных предприятий (ЭОПГСП) под руководством профессора Ю.А. Рейнгольдта. В 1971 году её возглавил профессор В.П. Шорин. В 1973 году кафедра получила современное название – кафедра электропривода и электрооборудования береговых установок. С 1986 года по 2013 год ей руководил член-корреспондент Российской академии электротехнических наук, профессор В.А. Шошмин. В 2013 году кафедру возглавил профессор А.В. Саушев.

      За время своего существования кафедра выпустила около 5000 специалистов-электриков, в том числе около 100 иностранных студентов. Среди выпускников прошлых лет – руководители организаций и структур бизнеса, доктора и кандидаты наук.

      Кафедра осуществляет подготовку бакалавров и магистров по направлению «Электроэнергетика и электротехника» и аспирантов по направлению «Электро- и теплотехника», специальность «Электротехнические комплексы и системы».

      

      В последние годы кафедре удалось достичь ряда положительных результатов. Вот некоторые из них.

      1. Третий год продолжается рост числа бюджетных мест на направление академического бакалавриата 13.03.02 «Электроэнергетика и электротехника». В 2018 году конкурс на бюджетные места составил 27,5 человек на место – лучший результат среди всех технических направлений подготовки. Каждый год растет проходной и средний баллы принятых на бюджет абитуриентов. В 2018 году он составил почти 210 балов. Заметно повысилась успеваемость студентов на младших курсах. На первом курсе дневного отделения обучается 34 человека, из них 18 человек – на контрактной основе. На первом курсе заочного отделения впервые сформирована не одна, а две группы.

      Качество подготовки получило международное признание: в 2017 году направление было аккредитировано в Лондонском институте морских инженеров, науки и технологии (IMarEST). Дипломы стали выдаваться на двух языках – русском и английском.

      

      2. В 2017 году открыта магистратура. В настоящее время в магистратуре на коммерческой основе обучается 26 студентов, не считая ребят, находящихся в академическом отпуске.
      3. В последние годы число аспирантов увеличилось с одного до 9 человек. В прошлом году аспирантуру успешно закончили 4 выпускника. В настоящее время на кафедре обучается 7 аспирантов. За последние два года защищены одна докторская и одна кандидатская диссертации. В текущем году планируется не менее двух защит.
      4. Резко активизировалась научно-исследовательская работа студентов, в которую вовлечены учащиеся всех курсов. Студенты под руководством преподавателей принимают участие в международных конференциях с публикацией докладов как у нас в стране, так и за рубежом. Результаты НИР студентов ежегодно докладываются на научно-технической конференции нашего университета.

      Поставлена задача в текущем году вовлечь в НИРС не менее 30% студентов очного отделения.

      5. Кафедра активно ведет научно-исследовательскую работу. Разработки интенсивно внедряются в производство.

      За последние пять лет опубликовано более 200 научных работ, 7 капитальных монографий. Сотрудники приняли участие в более чем 50 конференциях у нас в стране и за рубежом. Лишь в 2018 году опубликовано 70 научных статей, из них ВАК Минобрнауки РФ – 16, Scopus – 9, Web of Science ¬ 3. Получено 6 патентов на изобретения и 5 свидетельств на разработанные программы.

      В общей сложности преподаватели кафедры очно и заочно в 2018 году приняли участие в 17 конференциях национального и международного уровня, а также участвовали в работе семинаров по специальности в «НИУ «МЭИ», «СПбНИУ ИТМО», СПбГЭТУ «ЛЭТИ». В мае и декабре прошлого года на базе нашего университета кафедра организовала семинары, в которых приняли участие более 50 ученых и специалистов.

      6. Заключен договор о творческом сотрудничестве с компанией СММ, согласно которому предполагается ввод в строй учебно-научного инновационного центра Автоматизированного электропривода подъемно-транспортных машин мирового уровня.
      7. Налажено делопроизводство, о чем свидетельствуют итоги ежегодно проводимых аудитов.

      В настоящее время кафедра хорошо известна в городе и стране, поддерживает деловые, дружественные отношения с ведущими учеными электротехнической и близких к ней специальностей, имеет высокий авторитет среди профильных вузов России и ближнего зарубежья, а также предприятий отрасли. На кафедре работают любящие свое дело профессионалы. Активно ведутся научные исследования. Результаты разработок, которые находятся на переднем рубеже науки, публикуются в ведущих журналах и внедряются в производство. Заседания кафедры иногда завершаются поздними вечерами из-за неутихающих дискуссий на научные темы.

      В декабре прошлого года кафедра отмечала свой 60-летний юбилей. В работе праздничной конференции, кроме студентов и сотрудников кафедры, приняли участие ведущие ученые ВУЗов, руководители производственных компаний. Были представлены все уголки страны от Дальневосточного региона до западных границ, включая Польшу; от Архангельской области до Севастополя, Перми, Москвы и Санкт-Петербурга.

      — Александр Васильевич, а в чём секрет такого успеха?

      — О каких-то особо выдающихся, эпохальных успехах говорить все-таки пока не приходится. Перед кафедрой стоят непростые задачи, которые должны быть решены в ближайшие годы. Мы находимся только в начале пути, но полны решимости двигаться только вперед. У нас сплоченный, высокопрофессиональный и дружный коллектив, который все свои силы, не считаясь со временем, отдает делу подготовки высокообразованных, воспитанных и преданных своему делу специалистов. Неспроста по итогам анкетирования выпускников кафедра неизменно получает наивысшие оценки.

      А самое главное, то, что здесь, в стенах университета, наша душа, наше сердце, наша жизнь. Мы любим свое дело, и именно поэтому у нас все получится!

      [свернуть]
    • Макаровцев наградили в Государственной думе

      Макаровцев наградили в Государственной думе

      15 апреля в Государственной думе Федерального собрания Российской Федерации состоялось награждение победителей и призёров II Всероссийского конкурса студенческих работ по арктической тематике Национального научно-образовательного консорциума. Конкурс организован с целью стимулирования научно-исследовательской деятельности студентов по арктической тематике. В нем могли принимать участие российские и зарубежные граждане, обучающиеся по программам бакалавриата, специалитета, магистратуры, а также по программам среднего и профессионального образования в учебных заведениях-участниках конкурса.

      

       В числе победителей и призёров конкурса — пять обучающихся в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова — студентка Арктического факультета Елизавета Евгеньевна Лоцман, курсанты факультета Навигации и связи Юлиана Витальевна Смайлиева, Анна Сергеевна Сурина, Андрей Сергеевич Федоров, курсант Колледжа Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Тимофей Андреевич Полозняк.

      

       В церемонии награждения победителей приняла участие Заместитель Председателя Государственной думы, депутат фракции «Справедливая Россия» Ольга Епифанова. В ходе церемонии Ольга Епифанова рассказала ее участникам, представлявшим 19 различных вузов страны, о структуре нижней палаты парламента, принципах его работы и специфике депутатской деятельности.

      

      «Хотела бы обратить ваше внимание на то, что в современных условиях становится важным вопрос получения дополнительного, второго высшего образования. Необходимо постоянно повышать свою компетенцию для того, чтобы максимально реализовать себя. Вы уже начали этот процесс. Желаю не останавливаться на этом», – отметила Ольга Епифанова.

      После церемонии награждения для участников была организована экскурсия по Государственной думе.

      [свернуть]
    • О вкладе студентки ГУМРФ в открытие островов Северного Ледовитого океана

      О вкладе студентки ГУМРФ в открытие островов Северного Ледовитого океана

       27 августа официальный сайт Министерства обороны Российской Федерации  сообщил, что гидрографическая группа Северного флота подтвердила открытие целого ожерелья новых островов в бухте Визе на Карском побережье острова Северный архипелага Новая Земля в районе ледника Вылки. Площадь объектов варьируется от 900 до 54500 квадратных метров. На всех пяти новых островах проведена топографическая съёмка, они подробно описаны и сфотографированы. Новость растиражировали все крупные российские СМИ. Особенно радостно было видеть в каждой заметке название нашего университета и имя нашей выпускницы. Несомненно, значим вклад Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова в освоение и развитие Арктики.

       Своего официального открытия новые острова архипелага Новая Земля ждали почти три года. Обнаружила их в конце 2016 года студентка Арктического факультета Института «Морская академия» ГУМРФ Марина Мигунова при написании выпускной квалификационной работы. Она проанализировала спутниковые снимки бухты Визе за последние 30 лет и проследила образование новых географических объектов. За достигнутые результаты в освоении своей специальности Гидрографическое общество наградило выпускницу Мигунову почетным дипломом имени А.П.Белоброва.

      

       Последние несколько лет специалисты Гидрографической службы Северного флота для мониторинга изменений береговой линии в районе архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля активно используют материалы дистанционного зондирования Земли. С их помощью за 2015-2018 годы всего было обнаружено более 30 новых островов, мысов и бухт. Полученная информация многократно проверяется и попадает на карты, в руководства и пособия для плавания только после производства необходимых топогеодезических работ на местности. Тогда же делается официальное сообщение об открытии. Деятельность гидрографов Северного флота в 2019 году получила заслуженную высокую оценку – они стали лауреатами национальной премии «Хрустальный компас» в номинации «Путешествие и экспедиция».

       Сегодня Марина Мигунова – инженер службы океанографических измерений на гидрографическом судне «Визир», активно участвует в исследованиях, производимых гидрографами Северного флота.

       Напомним, это далеко не первый раз, когда студенты ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова делают гидрографические открытия в водах Арктики. Так, в 2017 году практиканты Арктического факультета обнаружили и описали остров в архипелаге Новая Земля.

      

      [свернуть]
    • Генюк Сабиржанович Мусин

      Поздравляем старшего преподавателя кафедры физической культуры

      Генюка Сабиржановича Мусина с вручением знака «Почетный работник речного флота»!

       

      31 мая 2019 года на заседании Ученого совета Института водного транспорта состоялось торжественное вручение дипломов и наград.

      От всех души поздравляем старшего преподавателя кафедры физической культуры Генюка Сабиржановича Мусина с получением знака «Почетный работник речного флота».

      Генюк Сабиржанович Мусин более 60 лет работает в нашей отрасли. Далее сухие факты его биографии удивляют, вызывают чувство гордости и благодарности.

      

      С 1958 года по 1996 год Генюк Сабиржанович работал на кафедре гидротехнических сооружений, прошел путь от техника кафедры до заведующего научно-исследовательской лабораторией гидротехнических сооружений и конструкций. Занимался лабораторными и натурными исследованиями гидравлических процессов в судоходных шлюзах и каналах. Параллельно, по совместительству работал тренером в стрелковой секции кафедры физической культуры.

      Работая на кафедре физической культуры, Г.С. Мусин всегда уделял большое личное внимание созданию условий для привлечения студенческой молодежи к занятиям спортом и был организатором спортивного движения. При его непосредственном участии в вузе был построен стрелковый тир для стрельбы на 50 метров и организована стрелковая секция.

      Г.С. Мусин – кандидат в мастера спорта, призер и победитель различных соревнований, тренер, подготовивший 3 мастера спорта, 15 кандидатов в мастера спорта, десятки спортсменов массовых разрядов по пулевой стрельбе. Из них 5 человек стали чемпионами и обладателями кубков Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Студент СПГУВК Глеб Родин вошел в состав сборной команды России и стал чемпионом в командном зачете на Универсиаде-2007 в Гонконге, аспирантка Александра Машкова стала мастером спорта по пулевой стрельбе, обладательницей Кубка Санкт-Петербурга 2007 года и чемпионкой Санкт-Петербурга 2002 и 2009 года. В стрелковой секции под руководством Генюка Сабиржановича ежегодно занимаются до 50 человек студентов и сотрудников.

      В качестве тренера по пулевой стрельбе Г.С. Мусин многие годы работает со сборными командами Санкт-Петербурга по зимнему и летнему полиатлону. Его подопечные неоднократно становились призерами на первенствах России и чемпионатах мира, а члены команд – победителями и призерами в личном зачете. В 2007 году студентка МСМК Юлия Наумова стала чемпионкой мира по летнему полиатлону, в 2009 году студентка МСМК Татьяна Кондратьева стала победителем международных соревнований по зимнему полиатлону, а студентка МСМК Матвеева Ольга в 2011 году стала победителем Кубка мира по зимнему полиатлону.

      За эти годы работы Г.С. Мусиным в качестве тренера по стрельбе с полиатлонистами было подготовлено 8 мастеров спорта международного класса, 15 мастеров спорта и более пятидесяти спортсменов массовых разрядов. С 2005 по 2012 год сборные команды студентов университета по зимнему и летнему полиатлону были более десяти раз победителями и призерами чемпионатов вузов России, первенств России и чемпионатов мира по полиатлону.

      Г.С. Мусин – организатор крупных соревнований, главный судья по стрельбе чемпионатов вузов России и первенств мира по зимнему и летнему полиатлону, проводимых на базе СПГУВК в период с 2001 по 2010 годы.

      Большое внимание Генюк Сабиржанович уделяет патриотическому воспитанию студентов. По его инициативе в университете ежегодно проводятся массовые соревнования по стрельбе на приз памяти студента ЛИИВТ 1941 года, Героя Советского Союза В.Н. Гаврилова ко Дню Победы, Дню защитника Отечества и другим памятным датам, в которых участвуют от 180 до 250 студентов и сотрудников университета. Сборная команда сотрудников Института водного транспорта, подготовленная Г.С. Мусиным, неоднократно была победителем и призером спартакиады «Здоровье» среди команд вузов Санкт-Петербурга.

      Для пропаганды физической культуры и спорта и привлечению молодежи Г.С. Мусин постоянно публикует статьи о пулевой стрельбе в газетах и на сайте университета, создает красочные информационные таблицы соревнований, делает гласной информацию о спортивных достижениях членов сборных команд.

      Генюк Сабиржанович уделяет большое внимание повышению культурного уровня, духовному развитию и воспитанию студентов: для них на протяжении многих лет он организует бесплатные посещения театров и концертов. Пение под аккомпанемент своей знаменитой семиструнной гитары – еще одна краска в палитре талантов этого замечательного человека.

      Для привлечения к занятиям физической культурой и спортом сотрудников и студентов по личной инициативе Г.С. Мусина создана новая спортивная инфраструктура: приобретены бильярдные столы и организованы тренировки сборных команд университета, которые в 2010-2012, 2016-2017 годах стали призерами Спартакиад «Здоровье» среди преподавателей вузов Санкт-Петербурга.

      Г.С. Мусин награжден Почетной грамотой Президента Российской Федерации и нагрудным знаком «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Санкт-Петербурга», а также многими другими правительственными наградами.

      [свернуть]
    • Полвека с «Макаровкой»

      Полвека с «Макаровкой»

      50 лет трудовой, учебной и научной деятельности Ивана Ивановича Костылева в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и учебных заведениях — исторических предшественниках университета!

      В номере 4 за 2018 год журнала «Морской флот» опубликована статья под таким же заголовком. В ней о своем жизненном пути рассказывает заведующий кафедрой «Теплотехники, судовых котлов и вспомогательных установок», д.т.н., профессор Иван Иванович Костылев. Предлагаем вашему вниманию этот материал в изложении.

      

      50 лет – много или мало? Как посмотреть. Для человека это практически вся жизнь, если это период, когда она проходила в делах и заботах с активным участием в обществе. Предшествующий период – выбор пути или черновой набросок программы будущего, а последующий – осмысление пройденного и попытки не остаться на обочине. Если этот путь идешь с одним коллективом, то, безусловно, понимаешь благосклонность судьбы и стараешься найти ответ на вопрос – доволен ли ты?

      Сразу хотелось бы сказать, что лично у меня ответ есть без сомнения: да, мне повезло. Мне повезло с жизненным трактом, хоть выбор был сделан не совсем самостоятельно, а с участием хороших попутчиков. На последнем году службы в Советской армии мне повезло с командиром в/ч 12304. Владимир Сергеевич Устюгов, зная, что я должен обеспечивать свое дальнейшее место в жизни сам, содействовал моей подготовке в вуз с государственным обеспечением, что очень важно. Мне, имеющему архангельские корни, была близка морская тема, и всё было определено, что называется, на всю оставшуюся.

      Распределение в 1968 г. после окончания Судомеханического факультета ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова в состав преподавателей Макаровки было неожиданным, но как оказалось, очень удачным. Дальнейшая карьерная лестница является обычной схемой для вузовского работника – зав. лабораторией, ассистент, ст. преподаватель и т.д. до зав. кафедрой. Административный вектор тоже типичен – зам. декана, декан, зам. начальника академии, начальник академии, затем – её президент.

      Это не автобиография, а тот краткий послужной и жизненный перечень постов и должностей, который, как мне кажется, позволяет совершить некоторый экскурс в историю с тем, чтобы не оказаться в числе «Иванов, родства не помнящих». Годы учебы в Макаровке вполне обычные для студенческой поры. Было много друзей и товарищей, с большинством из которых мы обязательно организуем встречи каждые пять лет. К сожалению, многих уже нет на бренной земле, включая и командира роты подполковника Ивана Марковича Руденко, но мы их вспоминаем поименно при каждой очередной встрече. Приглашаются на эти встречи и здравствующие наши педагоги.

      Бренд «Макаровка» не появился сам собой. Это плод труда тысяч ее выпускников и, конечно, хотелось, чтоб он не потерял своего значения и места в истории не только водного транспорта, но и государства в целом. Да «и государства в целом» — это достойное место Макаровки, сотрудники которой принимали активное участие в создании флота страны Советов, в подготовке кадров морского флота не только в своей стране, но и во многих странах социалистического в те времена содружества. Это было достигнуто не за такой уж длительный исторический период. Мне кажется показательным сравнение, которое сделал однажды ректор Лесотехнической академии В.И. Онегин в процессе знакомства с московскими коллегами на съезде ректоров. Поясняя, что за вуз я представляю, он ответил: «У вас в Москве есть Бауманка, а у нас в Питере – Макаровка». Этого оказалось вполне достаточно.

      Известно, что 5 марта 1944 г. было подписано Постановление Государственного Комитета Обороны «О мероприятиях по подготовке командных кадров морского флота». Эта дата является днем рождения высших и мореходных (средних) училищ. Здесь уместно отметить, а кому-то может и напомнить, что 21 февраля 1946 г. приказом № 95 Народный Комиссар Морского Флота Союза ССР П.П. Ширшов определил 5 марта днем ежегодного праздника. И еще памятная дата в появлении исторического имени «Макаровка». Это реорганизация с 1 июля 1945 г. Ленинградского Гидрографического института в Высшее арктическое морское училище Главсевморпути при СНК СССР. Кстати, этим же приказом Ленинградская школа Метеорологии и связи реорганизована в Арктическое училище Главсевморпути при СНК СССР. Волей судьбы все эти учреждения и учебные заведения через много лет оказалось под одной крышей в Государственной морской академии им. адм. С.О. Макарова.

      Наиболее значимый период в судьбе Макаровки начался с 1954 года, когда объединились ВАМУ и ЛВМУ с образованием ЛВИМУ с объединяющей ключевой добавкой – им. адм. С.О.Макарова, пришедшей от ВАМУ. Есть еще одно слово, которое живет среди выпускников. Почетный профессор Макаровки Владимир Яковлевич Ходырев неоднократно говорил, что приятно и привычно звучит просто «мореходка».

      Вклад макаровцев в создание отечественного флота и его развитие в определенной степени можно проследить по опубликованным воспоминаниям бывшего начальника ЛВИМУ профессора А.В. Жерлакова («Мои воспоминания. Мореходка, д.14». – СПб., 2014.) и много лет работавшего заместителем начальника ЛВИМУ по научной работе, профессора А.Е. Сазонова («Страницы памяти. Шестьдесят пять лет в морской академии». – СПб., 2012.). Эпитеты «заслуженная», «знаменитая», «легендарная», которые слышим и в настоящее время в адрес нашего вуза, – справедливы, но следует признать, что это в большей степени наследственность. Действительно, во второй половине ХХ века и в начале текущего трудно было представить, чтобы в системе морской индустрии (НИИ, КБ, пароходства, морские порты, учебные заведения морского и даже рыбопромыслового профиля и т.д.) не было бы выпускников ЛВМУ и впоследствии ЛВИМУ.

      О первых годах становления той Макаровки очень хорошо написал Ф.М. Кацман в книге «Мореходка, прежде чем стать «Макаровкой», начиналась так…», изданной в Петербурге в 2005 году. К сожалению, он успел написать только об одном курсе своего обучения, но приведенная информация о первом наборе ЛВМУ и его выпускниках дает представление о значимости этих людей в деле становления национального флота.

      Приведенные выше эпитеты, безусловно, имеют право на жизнь, но их нужно подтверждать, сохраняя традиции и уважение к совершенному нашими предшественниками.

      За 50 лет работы в Макаровке мне посчастливилось встретиться со многими достойными представителями процесса развития не только вуза, но и морской составляющей экономического развития страны в целом. Кроме этого, находясь с 1971 г. на административных должностях различного уровня (от заместителя начальника факультета до президента академии), волей судьбы и руководства принимал участие в укреплении позиций Макаровки как среди учебных заведений, так и в морском сообществе в широком смысле этого слова.

      Родовым местом Макаровки является учебный городок на 21(22) линии Васильевского острова. Затем появилась городки на Косой линии, д.15а, Охте (Заневский проспект, д.5), а позднее и в Стрельне.

      Назначенный в декабре 1965 г. начальником ЛВИМУ А.В. Жерлаков активно начал продвигать строительство училища в Стрельне. Эту идею поддержал Министр морского флота Т.Б. Гуженко. Организованный тогда Общеинженерный факультет начал работу в этом учебном городке в 1974 году.

      После начала работы в Макаровке в 1968 году в качестве начальника лаборатории вновь созданной кафедры «Судовые котельные установки» мне на служебных ступеньках встречались разные люди. К счастью, большинство из них были преданные своему делу и готовые оказать поддержку в случае необходимости. Я многому у них учился и вспоминаю с глубокой благодарностью.

      Деятельность на преподавательских должностях, партийной и административной работе была хорошей жизненной школой. Наш вуз в 70-80 годы прошлого столетия занимал лидирующие позиции в системе образования и науки в области морского транспорта. В тесном сотрудничестве с ЦНИИМФом, Морским Регистром, БЦПКБ, ЛЦПКБ, СКБК Балтийского завода, Балтсудопроектом, Брянским машиностроительным заводом и рядом других научных организаций наши преподаватели и научные сотрудники принимали участие в разработке и развитии программ создания и совершенствования морского флота. Атомные суда, крупнотоннажные танкеры, освоение новых судов для навалочных и генеральных грузов – это направления, где многое сделано макаровцами.

      Совершенствованию судовых двигателей, повышению надежности и экономичности посвящались серьезные научные разработки Г.А. Давыдова, М.К. Овсянникова, С.В. Камкина, В.П. Шмелева. Проблемами диагностики элементов СЭУ успешно занимались И.В. Возницкий, В.Ф. Сыромятников, Н.И. Денисенко. Велика заслуга профессора В.А. Семеки в процессе проектирования и создания атомных энергетических установок. В.И. Енин оставил заметный научный вклад в совершенствовании судовых котлов в широком диапазоне параметров пара. Признанным специалистом в проектировании, изготовлении и эксплуатации судовых винтов был выпускник первого набора 1945 года Ф.М. Кацман.

      Многие годы организацией подготовки специалистов для судов с ядерными энергетическими установками занимались В.А. Кузнецов и А.Ю. Ластовцев Им мы обязаны созданием системы подготовки кадров для атомных судов, начиная с ледокола «Ленин». Это лишь отдельные примеры из опыта судомехаников, с деятельностью которых я знаком более детально. Безусловно, много выдающихся людей было в Макаровке и на других факультетах.

      В постановке морского образования в стране наши сотрудники также преуспели. Здесь количественный показатель также весьма солидный. Во Владивосток был направлен начальником училища Михаил Иванович Гаврюк, Новороссийское училище «ставили на рельсы» Владимир Иванович Удалов (1974-1984) и Владимир Тихонович Гузеев (1984-1986). Кроме руководителей вузов, другие макаровцы вложили много труда и в формирование научно-педагогического потенциала ДВИМУ и НВИМУ. На различных должностях работали в ДВИМУ командированные макаровцы Б.И. Красавцев, И.В. Евреинов, В.И. Зайцев, М.М. Богданович и другие, включая и знаменитого капитана А.И. Щетинину.

      В НВИМУ с его открытием были направлены В.А. Шишкин, А.С. Трусов, Л.А. Иванов Весьма заметный вклад вложили наши ученые и в науку морских вузов Польши, Болгарии, Китая, ГДР. Особенно здесь можно отметить заслуги лауреата Государственной премии СССР Е.Л. Смирнова, члена-корреспондента РАН А.Е. Сазонова, профессоров В.А. Семеки, В.И. Енина, А.Б. Хайкина, С.В. Камкина, которые являлись руководителями и консультантами зарубежных соискателей. Впоследствии зарубежные аспиранты и докторанты становились руководителями в своих вузах и развивали науку и образование. Назову хотя бы некоторых. Асен Недев был 8 лет ректором Технического университета в г. Варна (Болгария), почетным профессором которого я имею честь быть. Александр Волчек долгие годы работал ректором Высшей морской школы в г. Щецин (Польша), Даниель Дуда был ректором Высшей морской школы в г. Гдыня (Польша). Большая группа преподавателей ЛВИМУ (11 человек) работала на Кубе, обеспечивая становление системы морского образования по просьбе кубинского правительства.

      Профессора М.М. Лесков, Баранов Ю.К., доцент В.П. Шмелев участвовали в развитии морского образования в Китае, доцент Н.Н. Виноградов был советником по вопросам морской индустрии в Республике Никарагуа. После 2000 года мы многое сделали для открытия филиала нашей академии в Египте. Это решение с египетской стороны развивал сенатор Батран. Были согласованы все наши действия на уровне посольств и правительств, шло строительство здания в районе Гизы, разрабатывались учебные планы и программы на английском языке.

      Говоря о контактах Макаровки с зарубежными вузами, следует отметить, что не только в названных выше странах было наше участие. Совместные программы реализовывались с Финляндией, Норвегией и даже США, где за счет субсидий американского правительства прошла магистерскую подготовку группа наших аспирантов. Здесь следует отметить, что авторитет Макаровки был (и, конечно, есть и будет) достаточно высок. Например, при приеме наших слушателей в академию штата Мэн их документы не подвергались дополнительной проверке, что делалось для большинства вузов других стран.

      Макаровка всегда имела успех, пользовалось уважением у участников Международной Ассоциации морских университетов (IAMU), Международной Ассоциации учебных парусных судов (STI), на уровне подкомитетов ИМО и других профессиональных морских объединений. В качестве примера можно отметить срочный ремонт парусника «Мир» в 2000 году на Канарах. Из-за течи масла из дейдвудного устройства «Мир» был вынужден сойти с дистанции трансатлантической гонки из Европы в Нью-Йорк, и ближайший док нашли в порту на Канарских островах. Ремонт удалось выполнить с произведенной предоплатой по нашей просьбе со стороны оргкомитета г. Бостон (США), где планировалось участие «Мира» в парусном фестивале. Свои обязательства мы выполнили и даже оказались в числе призеров.

      Учебный флот был гордостью Макаровки. При непосредственном участии Министра морского флота Т.Б. Гуженко было принято решение о строительстве шести учебно-производственных судов. К имевшемуся у нас «Зениту» прибавились еще четыре: «Профессор Щеголев», «Профессор Ухов», «Профессор Рыбалтовский», «Профессор Хлюстин». В 1987 г. появился и парусник «Мир».

      Оглядываясь назад, можно утверждать, что это было золотое время с позиций возможности подготовки выпускников и, прежде всего, отработки практических навыков.

      Серия УПС водоизмещением по 10000 т была крайне актуальна не только для курсантов, но на этих судах, будучи руководителями практики, стажировались и преподаватели. Был и очень хороший опыт работы преподавателей в качестве подменных членов экипажей. Многие научные разработки в области судовой энергетики требовали экспериментальных исследований. Это проблему тоже успешно решали на учебно-производственных судах. Главный двигатель типа «Зульцер» имел мощность более 4000 кВт, и все элементы судовой энергетической установки в полной мере отражали энерговооруженность морских транспортных судов. Большие и важные научные эксперименты на учебном флоте проводили инженеры Ю.А. Орехов, А.А. Грин, Б.В. Зверев.

      УПС типа «Профессор Щеголев» брали на борт до 150 курсантов и 3-4 преподавателей для проведения занятий. В работе с курсантами принимали участие и члены экипажа. Наличие учебного машинного отделения, учебной ходовой рубки обеспечивало ежедневные занятия и несения вахты.

      Высокий авторитет выпускников Макаровки среди судоходных компаний в 80-90 годах XX века формировался и благодаря наличию УПС. Российские моряки были востребованы всегда, а на зарубежный флот они пошли активно с началом перестройки (вторая половина 90-х). В качестве примера можно привести возвращение в строй многих судов, стоящих как кладбище флота в районе Греции. Там на должностях вторых и старших механиков работали многие наши выпускники.

      Наша Макаровка живет и работает в соответствии со своим предназначением. За 50 лет работы в Макаровке не могу выделить какие-то особые моменты. Все руководители хорошо знали, что от нас требовалось.

      Сейчас актуальным является объединение усилий учебных заведений и бизнеса в создании кадрового потенциала необходимого количества и требуемого качества. Практика такого сотрудничества у Макаровки есть. «Совкомфлот», «Газпром», «Лукойл», «Атомфлот» и ряд других компаний продуктивно сотрудничают с ГУМРФ.

      Полувековой путь с Макаровкой сложно представить в одной статье. Много было событий, а работа в должности начальника ГМА в течение одиннадцати лет пришлась на трудное время.

      За период работы заместителем начальника ГМА, начальником и президентом академии я мог многократно убедиться в высоком авторитете макаровцев не только в своей стране, но и за рубежом. Включение руководителя вуза в различные управленческие органы союзов и ассоциаций говорит, безусловно, об отношении не к персоне, а к вузу, который он представляет. Исполнительный комитет IAMU, Комитет STI, Представительство института морских инженеров в Санкт-Петербурге, Независимый апелляционный комитет МАКО – это только часть международных структур, где мне посчастливилось работать. Конечно, в работе помогало и участие в наших российских органах морской индустрии. Членство в Совете директоров Ассоциации морских торговых портов, работа в качестве директора Северо-Западного филиала Союза российских судовладельцев позволяли быть всегда в курсе всех текущих и перспективных задач в системе водного транспорта.

      Были и примеры лидерства персоналий, что также работало на имидж нашего вуза. Так, практически всегда при проведении международной парусной регаты Tall Ships Raсes члены экипажей больших и малых парусников с восторгом встречали нашего капитана УПС «Мир» Виктора Николаевича Антонова. Следует отметить, что «Мир» практически всегда занимал призовые места и чаще всего был на первых позициях. Кроме В.Н.Антонова, это заслуга и других капитанов – В.А. Зорохова, С.В. Тимашкова, Ю.А. Галкина. Их эстафету удачно принял и Андрей Валентинович Орлов.

      Понятно, что ограниченность объема журнальной статьи не позволяет детализировать многое из пережитого и достигнутого, но могу с гордостью заметить, что «доперестроечные» макаровцы оставили исключительно положительный след.

      При всех обстоятельствах мы уверены, что стоящие перед Макаровкой задачи будут выполнены.

      [свернуть]
    • Представитель университета – лауреат «Молодежной премии Санкт-Петербурга»

      Представитель университета – лауреат «Молодежной премии Санкт-Петербурга»

      Очередной региональной наградой было отмечено волонтерское объединение «Маяк перемен».

      18 апреля 2019 года в Доме архитектора (Особняк Половцева) прошла церемония награждения победителей и призеров «Молодежной премии Санкт-Петербурга». В 2018 году на право получения премии было подано 412 заявок. Призером этой престижной премии стала Елена Яковлевна Диденко – начальник воспитательно-социального отдела, руководитель волонтерского объединения «Маяк перемен» в номинации «Руководитель лучшего молодежного и (или) детского общественного объединения». Поздравляем Елену Яковлевну!

      

      В праздничной акции приняли участие представители Общественной палаты Санкт-Петербурга — Александр Вахмистров, Александр Ватагин, Юрий Третьяков, Андрей Малков, Светлана Лаврецова и Борис Иванов. Награды лауреатам вручили председатель Общественной палаты Нина Кукурузова и вице-губернатор Санкт-Петербурга – руководитель администрации губернатора Санкт-Петербурга Любовь Совершаева.

      

      «В этом году было рассмотрено в четыре раза больше заявок, чем в прошлом году, мы искренне этому рады. Вы не представляете, насколько сложно выбирать победителей. Те, кто сегодня не получат премию, вне всякого сомнения, получат ее в следующем году. Сегодня можно с уверенностью сказать, что петербургская молодежь – самая лучшая», – отметила Нина Кукурузова.

      *Премия Правительства Санкт-Петербурга «Молодежная премия Санкт-Петербурга» присуждается ежегодно с 2002 года в целях поощрения молодых граждан, молодежных и детских общественных объединений, иных организаций и коллективов Санкт-Петербурга, проявивших себя в профессии или общественной работе, добившихся заметных результатов в овладении наукой, искусством, в других сферах деятельности, а также для повышения престижа молодежных организаций и наставников молодого поколения Санкт-Петербурга.

      Ежегодно определяются 14 победителей и 14 призеров по следующим номинациям: в области образования, в области науки и техники, в области культуры и искусства, в области бизнеса и управления, в области журналистики, в области общественной деятельности, в области гражданско-патриотического воспитания, в области спорта, в области информационных технологий, в области здравоохранения, на службе Отечеству, лучший молодой рабочий, наставник молодого поколения, руководитель лучшего молодежного и (или) детского

      [свернуть]
    • Преподаватель Арктического факультета – лауреат национальной премии «Хрустальный компас»

      Преподаватель Арктического факультета – лауреат национальной премии «Хрустальный компас»

       17 мая 2019 года в Зимнем театре города Сочи состоялась VII церемония вручения национальной премии в области географии, экологии, сохранения и популяризации природного и историко-культурного наследия «Хрустальный компас». Участие в церемонии приняли свыше тысячи человек, в числе которых известные деятели науки, культуры, представители авторитетных общественных организаций, государственные и политические деятели России, делегации из Австралии, Германии, Греции, Казахстана, Сербии, победители и финалисты премии разных лет, журналисты российских и международных СМИ.

      Престижная награда из хрусталя и серебра нашла своего заслуженного обладателя по всем 11 номинациям «географического Оскара». В номинации «Путешествие и экспедиция» победу одержало Объединенное стратегическое командование «Северный флот» за проведение комплексной экспедиции на архипелаге Новая Земля. В числе авторов проекта – доцент кафедры гидрографии моря Арктического факультета Института «Морская академия» ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова кандидат технических наук, доцент Андрей Олегович Леонов. Также в авторской группе – начальник IV Арктической экспедиции Андрей Вадимович Шаромов, начальник Гидрографической службы Северного флота Игорь Вячеславович Наумов.

      Плодотворное сотрудничество Андрея Олеговича Леонова с Гидрографической службой Северного флота на протяжении ряда последних лет позволяет студентам Арктического факультета участвовать в экспедиционных работах в Арктике, открывать новые географические объекты и защищать выпускные квалификационные работы, имеющие важное практическое значение для обеспечения безопасности мореплавания в регионе.

      

       Мы поздравляем Андрея Олеговича и всех участников экспедиции с заслуженной наградой и желаем дальнейших научных достижений и открытий!

      [свернуть]
    • Сегодня - юбилей атомного ледокольного флота страны!

      Сегодня — юбилей атомного ледокольного флота страны!

      3 декабря 1959 года на построенном на Адмиралтейском заводе первом советском атомном ледоколе «Ленин», после успешных ходовых заводских и государственных испытаний был торжественно поднят Государственный флаг СССР, это было первое в мире надводное атомное гражданское судно. Разработчиком проекта занималось ЦКБ «Айсберг» в 1954 году, а уже в августе 1956 года состоялась его закладка на верфи Адмиралтейского завода в Ленинграде. Первый экипаж на атомный ледокол «Ленин» готовился согласно приказу Министра морского флота от 1 июля 1957 года в Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С.О. Макарова, где были организованы специальные курсы по подготовке инженерного состава на атомный ледокол «Ленин». Первым начальником Специальных курсов (1957-1963 гг.) был профессор В.А. Кузнецов, впоследствии заместитель декана по Спецотделению (1972-1985 гг.) и затем начальник кафедры «Судовые ЯЭУ» (1980-1989 гг.).

      

      В декабре 1957 года 15 выпускников Судомеханического факультета ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова были направлены в г. Обнинск на первую в мире атомную электростанцию для ознакомления с основами ядерной энергетики, правилами эксплуатации реакторов и сдачей экзаменов на операторов АЭС. 15 марта 1958 года в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова началась 4-месячная подготовка экипажа атомного ледокола «Ленин», порядка 100 человек, изучали устройство ледокола, его ядерные энергетические установки, особенности эксплуатации механизмов и систем. В качестве преподавателей привлекались сотрудники Института имени Курчатова, ЦКБ «Айсберг», других НИИ и КБ, заводов – поставщиков оборудования и механизмов. Особое внимание уделялось подготовке операторов ядерной паропроизводящей установки, которые были в ноябре 1958года направлены на учебу в учебный центр ВМФ в г. Обнинск, где в то время шла подготовка экипажей первых атомных подводных лодок проектов 627А и 645.

      

      В сентябре 1959 года подготовка экипажа была завершена приемом экзаменов на допуск к рабочим местам Государственной экзаменационной комиссией под председательством академика А.П. Александрова. 15 сентября 1959 года атомный ледокол «Ленин» вышел на ходовые заводские испытания и 3 ноября 1959 года был передан Мурманскому морскому пароходству в опытную эксплуатацию. Таким образом, за 2 года была организована и проведена подготовка экипажа для первого в мире надводного атомного судна. Это было большим достижением и большой заслугой всего коллектива ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, отправной точкой для создания действующей системы подготовки инженерных кадров для надводных гражданских атомных судов.

      Было установлено и подтверждено в ходе эксплуатации атомных ледоколов, это требуемое высокое качество подготовки специалистов (как основы безопасности и безаварийной эксплуатации судовых ЯЭУ) возможно обеспечить только в совокупности решения трех неотделимых друг от друга задач:

      глубокая и качественная общеинженерная подготовка в высшем морском учебном заведении специалистов для работы в составе штурманской, атомно-механической, электромеханической служб и службы КИП и А атомного судна;
      тщательное изучение всех механизмов, систем и условий их эксплуатации для конкретного проекта атомного судна;
      приобретение практических навыков по управлению ЯЭУ на тренажерах или судне и навыков по техническому обслуживанию механизмов и систем на конкретном атомном судне.

      В марте 1988 года в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова был открыт Специальный факультет, в августе 1989 года на факультете была создана кафедра «Техническая эксплуатации судов с ЯЭУ», которая выделилась из состава кафедры «Судовые ЯЭУ». Специальный факультет совместно с тренажерным центром по единым учебным планам обеспечивал первичную подготовку и повышение квалификации специалистов для конкретных атомных судов, т.е. является второй ступенью подготовки после окончания ВУЗа. За прошедшие годы подготовку и повышение квалификации на Специальном факультете прошли свыше 1300 специалистов всех действующих атомных судов, в том числе атомных ледоколов «Вайгач», «Советский Союз», «Ямал».

      

      На атомном ледоколе «Ленин» за 30 лет эксплуатации сложилась традиция не только грамотного и инициативного, но и творческого отношения к эксплуатации ЯЭУ, которые доказали возможность использования ядерной энергии на судах, при обеспечении необходимого уровня безопасности. А атомный ледокол «Ленин» стал поистине кузницей высококвалифицированных и ответственных специалистов — атомщиков, что позволило более качественно решать кадровые вопросы для будущего поколения атомных ледоколов.

      Историческая справка

      Первым капитаном атомного ледокола «Ленин» был выдающийся советский моряк, капитан дальнего плавания Павел Акимович Пономарев (1896-1970). В 1930-1940-х годах П.А. Пономарев командовал ледоколами: «Красин», «Ермак», «Иосиф Сталин», «Лазарь Каганович». Именно ему, профессионалу ледового мореплавания доверили в 1958 году первый в мире атомный ледокол «Ленин». С 4 ноября 1961 года капитаном ледокола стал Б. М. Соколов. Уместно вспомнить выпускников СМФ 1957 года, ставших первыми механиками-операторами ядерной паропроизводящей установки на атомном ледоколе «Ленин»: Е.М. Бедриков, В.А. Волков, В.И. Кузнецов, Н.А. Кукочкин, Н.В. Левандовский, В.А. Мизгирев, М.Я. Семин, А.И. Селявко, Ю.К. Степанов, Н.П. Шелков, А.П. Шубин, В.А. Тихонов, Е.Н. Настюков.

      Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации.

      Атомный ледокол «Ленин» обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов. За всё время эксплуатации прошел 654 тыс. миль, из них во льдах 563,6 тыс. миль.

      В июне 1971 года ледокол «Ленин» первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли. Рейс начался в Мурманске и закончился в Певеке. Таким образом была подготовлена экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс в 1977 году.

      Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции. В январе 2016 года министр культуры России Владимир Мединский подписал приказ о включении ледокола «Ленин» в единый государственный реестр памятников культурного наследия федерального значения. После проверки соответствия всем требованиям, которое заняло два года, в октябре 2018 года ледоколу «Ленин» вручили паспорт о присвоении статуса объекта культурного наследия федерального значения России.

      [свернуть]
    • Ученый совет и награды

      Ученый совет и награды

      25 декабря 2019 года состоялось очередное заседание Ученого совета университета.

      Перед началом заседания традиционно в преддверии наступающего Нового года ректор Университета Сергей Олегович Барышников вручил награды отличившимся преподавателям и сотрудникам: профессору кафедры управления транспортными системами, д.т.н. Андрею Львовичу Степанову; заведующей лабораторией мореходных качеств судов, к.т.н. Марине Петровне Лебедевой, профессору кафедры электротехники и автоматики, к.т.н. Владиславу Евгеньевичу Терентьеву; старшему преподавателю кафедры технической эксплуатации флота Михаилу Сергеевичу Рубцову; профессору кафедры гидротехнических сооружений, конструкций и гидравлики Михаилу Александровичу Колосову; начальнику отдела пожарной безопасности Михаилу Даниловичу Кошеватому; начальнику управления по региональному развитию Наталье Анатольевне Тельтевской; начальнику отдела международного сотрудничества Наталье Николаевне Петровой; заместителю начальника отдела международного сотрудничества Юлии Викторовне Заостровской; начальнику отдела маркетинга и связей с общественностью Владиславе Михайловне Януковой; редактору университетских средств массовой информации Владимиру Юрьевичу Корчеву; руководителю студии студенческого телевидения «Makarov Today» Андрею Витальевичу Левченко; сотрудникам Управления по региональному образованию Арине Евгеньевне Суровой, Светлане Владимировне Филипповой, секретарю проректора по работе с филиалами и международной деятельности Марии Сергеевне Калининой.

      

      Ректор вручил Аттестат о присвоении ученого звания доцента сотруднику кафедры технологии судоремонта, к.т.н. Олесе Владимировне Мельник.

      С докладом «О перспективах реализации образовательных программ по УГСН 25.00.00» выступил проректор по образовательной деятельности Сергей Сергеевич Соколов. Он сообщил Ученому совету, что для соответствия выпускников по этой специальности требованиям времени необходимо внести существенные изменения в подготовку обучающихся.

      По второму вопросу повестки дня «Цели и задачи плавательной практики в подготовке по конвенционным специальностям. Итоги 2019 года» выступил проректор по конвенционной подготовке и обеспечению плавательной практики Александр Петрович Горобцов.

      [свернуть]

  2020

  • • • Покоритель высот горных и научных

        Покоритель высот горных и научных

        

        

        Осенью 2020 года профессору кафедры портов и грузовых терминалов Института международного транспортного менеджмента ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, научному руководителю магистерской программы «Логистика внешнеторговых перевозок», заместителю председателя диссертационного совета Д 223.009.05 доктору технических наук, профессору Александру Кузнецову исполнилось 70 лет.
        К его юбилею в журнале «Морские порты» (№ 7 188 за 2020 год) опубликован материал о профессиональной деятельности и увлечении всей жизни — альпинизме.
        Несколько лет назад мы также брали интервью у Александра Львовича; тогда он сказал, что планирует встретить свое 70-летие на Эльбрусе. Так и получилось.

         

        Профессор Александр Кузнецов, покоритель высот горных и научных, по праву входит в число тех, кто составляет Славу Макаровки.

        [свернуть]
      • Валерий Александрович Бабурин!

        Поздравляем Валерия Александровича Бабурина!

        В Институте водного транспорта Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, как и в других Институтах вуза, работают прекрасные преподаватели, преданные своей профессии. Много лет посвятил вузу Валерий Александрович Бабурин, заведующий кафедрой математического моделирования и прикладной информатики, кандидат технических наук, профессор, почётный работник транспорта РФ, академик Российской академии транспорта. Валерию Александровичу Бабурину Указом Президента РФ присвоено почётное звание «Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации». Поздравляем Валерия Александровича с высокой государственной наградой!

        Приводим интервью, которое дал корреспонденту нашего сайта В.А. Бабурин:

        – Недавно вся страна отмечала 76-ю годовщину со дня полного освобождения Ленинграда блокады от вражеской блокады. Ваше детство прошло в тяжелые военные годы. Расскажите, что врезалось в Вашу память о том времени.

        – Война – это страшное испытание. Не дай Бог кому-нибудь пережить это! По статусу военных лет я не блокадник, а малолетний узник фашизма. Родился я в конце 1942 года в городе Порхове (Псковская область), а в начале 1943 года город был оккупирован фашистами. После взрыва партизанами кинотеатра немцы расстреляли много народа, часть населения была депортирована из города, вывозили в основном в Германию. Нам повезло, нас оставили на каком-то хуторе. В1944 году после освобождения Прибалтики советскими войсками мы вернулись в Порхов. Город был практически полностью разрушен, мы жили в землянке. Весной я собирал на этой землянке крапиву, лебеду, щавель, из которых потом варили щи. Питались по продовольственным карточкам. Если кто-то терял карточку, семья лишалась продовольствия на целый месяц. И это было страшно. После отмены карточек стало повеселее. Но очереди за хлебом не исчезли: народ сутками стоял в очереди, заводили списки, время от времени отмечались. А кто не пришёл вовремя, того удаляли из этого списка, и все нужно было делать заново.

        

         

        

        – А какими были послевоенные годы?

        – Они были тоже тяжёлые, голодные. С теплом зимой было плохо. Городок-то небольшой, центрального отопления не было. Жгли дрова, торф, реже уголь, но и его не хватало. Так продолжалось около десяти лет и даже больше. Потом все начало потихоньку налаживаться, народ все пережил, так как был закалён военными трудностями. Мы жили мечтой о светлом будущем, верой, что все будет хорошо.

        – Валерий Александрович, расскажите о своей семье? Кто из Ваших родителей являлся авторитетом для Вас?

        – О семье можно рассказать совсем немного. Отца я не знал. Он в 1943 году оказался в списках без вести пропавших. До сих пор о нём ничего не известно. А мама была для меня всем. Отец, по рассказам матери, считался хорошим специалистом, мама – классным печником, эта профессия приносила определённый доход и возможность содержать семью. Мама во всем меня поддерживала и часто говорила: «Валера, учись! Учись как следует! Знания – основа всего!» И я учился.

        – Валерий Александрович, каким Вы были студентом?

        – Во-первых, я прилично учился в школе. В те тяжелые времена помогали занятия спортом: играл и в футбол, и в баскетбол, и в волейбол, и на лыжах катался. Наша команда, например, стала в 1959 году чемпионом Псковской области по баскетболу. Я был в составе сборной школьников города.

        В сентябре 1960 года, поступив на Порховский радиозавод «Балтика», работал разнорабочим, потом прессовщиком, а в 1961 году меня призвали в ряды Советской Армии, и я, отслужив три года в Группе советских войск в Германии, дослужился до гвардии сержанта, командира отделения. И только в 1964 году поступил в Ленинградский институт водного транспорта на инженерно-экономический факультет. Помню вступительные экзамены. Мы, дослуживая последний год, усердно готовились. На письменном экзамене по математике я допустил ошибку: решил уравнение и получил результат x2=9, а ответ написал x=3, забыл поставить плюс и минус, за что мне поставили «4», а потом вся экзаменационная комиссия на устном экзамене проверяла мои знания и оценила их на 5 баллов, при этом пожурив за невнимательность. Экзамен по физике я сдавал профессору Павлу Адамовичу Рымкевичу. Павел Адамович – это легенда нашей физики. Он был тогда у нас заведующим кафедрой. Профессор извинялся передо мной, что за неточный ответ на его вопрос о том, где находится фокус линзы: не может поставить мне 5 баллов, а только 4. С такими оценками я и поступил. По результатам вступительных экзаменов, а также с учётом производственного опыта и службы в армии меня назначили старостой группы. Можно сказать, началась административная карьера. С третьего курса я уже получал повышенную стипендию.

        В1969 году после окончания университета по распределению был направлен на кафедру организации перевозок, которую тогда возглавлял Александр Петрович Ирхин, впоследствии профессор и мой научный руководитель диссертации. Получилось так, что мне не удалось вовремя написать диссертацию, Александр Петрович уехал в Москву, кафедру возглавил Анатолий Андреевич Булов. И в 1974 году, т.е. до окончания срока аспирантуры, он сказал мне, что я все равно в срок не успеваю написать диссертацию, поэтому нужно идти на преподавательскую работу в должности ассистента. И вот с 1 сентября 1974 года по сей день я на преподавательской работе.

        – Никогда не жалели о своем выборе?

        – Нет, не жалел. Мне нравится моя работа. Студенты бывают разные, и, когда они проявляют интерес и демонстрируют знания, ты понимаешь, что в этом деле есть и твоя доля успеха.

        
        

        – Помимо преподавания в университете, занятий научной деятельностью, Вы организовывали в вузе художественные выставки, устраивали интересные встречи с клубом «Зенит». Расскажите об этом.

        – В тяжелые годы детства, когда мы не доедали и мерзли, мы все равно вели активный образ жизни, увлекались спортом, посещали различные кружки. Я занимался авиамоделизмом, ходил в театральный кружок. В общем, внеучебная жизнь кипела. Интерес к общественной деятельности остался у меня на всю жизнь. Например, к нам в вуз неоднократно приезжали зенитовцы или мы организовывали встречу с артистами БДТ, бывал у нас Олег Басилашвили. Неоднократно организовывали художественные выставки. Это было действительно здорово и интересно!

        – А что для Вас главное в настоящее время?

        – Сейчас главное в жизни – передать знания, которыми я располагаю, подрастающему поколению. У меня в семье есть поколение: внучка три года назад окончила наш университет с красным дипломом, работает в логистической фирме. Есть маленький внучок, которому пять лет, с ним очень любопытно общаться.

        – Как Вы проводите свободное время?

        – Свободного времени не так много. Я провожу его в семье или за городом. Там и отдыхаю и работаю. На природе лучше всего пишется. В профессиональной деятельности занимаюсь не только аудиторной работой, но и еще пишу учебники, методички. Список трудов официально насчитывает более 160 наименований. Мне это доставляет удовольствие.

        – Чем Вы гордитесь в жизни?

        – Моя семья – это моя большая гордость. Жена окончила вместе со мной гидротехнический факультет. Она была в числе авторов разработки проекта защитных сооружений Ленинграда от наводнений, будучи в должности заместителя начальника специально созданного для этого в Гидропроекте отдела. Прошлым летом я побывал там с экскурсией и увидел это торжество российской научной и инженерной мысли. Горжусь, что гидротехники нашего вуза участвовали в этом процессе. Оба моих сына получили образование в нашем вузе: один на судомеханическом факультете, отработал на судах в Северо-Западном пароходстве. А сейчас он главный механик Государственного Эрмитажа. Младший сын – кандидат наук, доцент, мастер спорта по плаванию, чемпион вооруженных сил, чемпион Ленинграда. Сейчас работает заместителем генерального директора логистической компании.

        – Что Вы можете пожелать нынешним студентам?

        – Нынешнему поколению я хочу пожелать честно работать, добывать знания, проявлять самостоятельность, инициативу. «Тормошить преподавателя, потому что это обязанность его – давать знания и помогать сформировать профессиональные навыки для последующей работы. Честно относиться к работе, выполнению своих функций, обеспечивая свое благосостояние, которое не должно расходиться и с общественным.

        [свернуть]
      • Баёв Александр Сергеевич

        Баёв Александр Сергеевич — основоположник нового научного направления «Интеллектуальные технологии судовой энергетики».В 2020 г. исполнилось 20 лет с момента разработки проекта судна смешанного плавания типа «Валдай» (проект 01010). Это был одним из проектов национального масштаба в рамках курса на реанимацию (возрождения) кораблестроительной базы ОАО «Северная верфь».
        Суда типа «Валдай» — это универсальные суда смешанного плавания нового поколения. По классификации Российского Морского Регистра Судоходства они относятся к самому высокому (первому) классу судов такого типа. имеющие три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Данные суда предназначались для перевозки генеральных и навалочных грузов; минеральных удобрений навалом и в мешках; металла в связках и рулонах; пакетированных лесоматериалов; овощей и фруктов в пакетах; 20- и 40-футовых контейнеров (в том числе рефрижераторных), а также опасных грузов четвертого класса, хлопка в кипах, аммиачной селитры в мешках или навалом.
        Район плавания данного типа судна: открытые и закрытые моря с ограничениями, накладываемыми классом судна, а также внутренние водные пути Европейской части Российской Федерации и стран Европы, в пределах, допускаемых габаритами судна.
        Для подготовки и реализации проекта был сформирован консорциум, основными участниками которого стали специально созданная холдинговая компания «Новые программы и концепции» (г. Москва), проектное бюро ОАО «Вымпел» (г. Нижний Новгород»), ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь» (г. Санкт-Петербург), судоходный холдинг ОАО «Северо-Западное пароходство» (г. Санкт-Петербург) и Северо-Западное отделение ОАО «Сбербанк России» (г. Санкт-Петербург).
        Спроектированные в проектном бюро ОАО «Вымпел» (г. Нижний Новгород») суда проекта типа «Валдай» строились на судостроительном заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород) и «Северная верфь» (г. Санкт-Петербург).
        В отношении создания судов проекта «Валдай» газета «Транспорт Северо-Запада», 2001 г., № 8 писала: «…впервые в новейшей истории страны российский судовладелец строил на отечественной верфи на российские финансы». Первый сухогруз этой серии «Валдай» (с июня 2004 г «Святой Апостол Андрей» был заложен на «Северной верфи» в январе 2001 г. и был спущен на воду в апреле 2002 г.
        В настоящее время, образно выражаясь, на ОАО «Северная верфь» корабли на потоке, а ОАО «Невский ССЗ» серийно строит морские суда и суда смешанного плавания нового поколения. При этом обоснованные в процессе проектирования судов типа «Валдай» технические решения остаются актуальными и для других проектов судов смешанного плавания, массовое строительство которых сейчас осуществляется на судостроительных заводах Российской Федерации.Сухогруз «Святой Апостол Андрей». 2005 г.Заметный вклад в подготовку и реализацию проекта 01010 внес выпускник Ленинградского института водного транспорта (ЛИВТ) доктор технических наук, профессор Баёв Александр Сергеевич — специалист по проектированию и эксплуатации судовых энергетических установок и плазменным технологиям.Александр Баёв прошел большой путь от курсанта Лимендского речного училища и студента ЛИВТ до советника и заместителя генерального директора — технического директора судоходного холдинга ОАО «Северо-западное пароходство», заведующего кафедрами в Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций. С 1999 г. Александр Баёв профессор кафедры «Судовые энергетические установки, системы и оборудование» ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет».
        Александр Баёв — основоположник нового научного направления «Интеллектуальные технологии судовой энергетики», двукратный лауреат Национального сертификата качества. Он принимал непосредственное участие в создании Института проблем транспорта АН СССР (с 1991 года РАН), в организации лаборатории восстановления и упрочнения деталей и кафедр «Судового энергетического оборудования», «Теплофизики и вспомогательных механизмов» и «Судовых энергетических установок» СПбГУВК и в формировании их научных направлений. Александр Сергеевич — руководитель и ответственный исполнитель более 20 НИР, с использованием материалов которых были защищены 4 докторских и 7 кандидатских диссертаций; автор более 250 научных трудов, в том числе 12 монографий, которые издаются в странах Европы, Америки и Азии на русском, немецком, английском, испанском и японском языках.
        Александр Баёв награжден Международным орденоми «Александра Великого «За научные победы и свершения», «За заслуги»; медалью «300 лет Российскому Флоту»; знаками «Отличник речного флота», «Почетный работник речного флота», «Заслуженный деятель науки и образования РАЕ», «Основатель научного направления» и тремя дипломами НТО имени академика А.Н. Крылова. Он являлся членом Ученых советов СПГУВК и ИПТ РАН, диссертационных советов при Санкт-Петербургском институте машиностроения и СПбГМТУ, Научного совета РАН по транспорту, редколлегий журналов «Морской вестник» и «MARINE ENGINEERING SERVICE» и секции «Энергетика» Санкт-Петербургского дома Ученых РАН. Баёв А.С. является членом экспертного совета и руководителем Международной научной конференции Российской Академии Естествознания (РАЕ), он принимал непосредственное участие в реализации проекта национального масштаба – возрождении кораблестроительной базы страны и в строительстве первой в новейшей истории России отечественной серии судов смешанного плавания нового поколения.

        [свернуть]
      • Баранов Александр Петрович

        Профессомаяр Александр Петрович Баранов

        

        22 мая 2020 года профессору Александру Потаповичу Баранову исполняется 95 лет!

        Ректорат, профессорско-преподавательский состав, студенты, курсанты и выпускники Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова от всей души поздравляют Александра Потаповича
        с юбилеем!
        Александр Петрович Баранов родился 22 мая 1925 г. Александр Потапович — доктор технических наук, профессор, академик Российской академии транспорта, почетный академик Академии электротехнических наук Российской Федерации, заслуженный деятель науки и техники РФ, почетный работник морского флота, почетный работник транспорта РФ, почетный работник высшего профессионального образования РФ, капитан I ранга в отставке, Участник Великой Отечественной войны.
        Александр Потапович активно продолжает участвовать в подготовке специалистов плавательного состава морского и речного флота России.
        Свою трудовую деятельность Александр Потапович начал в 16 лет. Окончив в 1941 году 9 класс в г. Люблено (теперь г. Москва), он устроился рабочим оборонительных сооружений под городом Смоленском, а с октября 1941 г. по май 1943 г. трудился в должности слесаря Литейно-механического завода г. Люблено. Был лаборантом лаборатории испытаний конструкций самолетов и слушателем подготовительного отделения Московского авиационного института. Экстерном закончил 10 класс. С мая 1943 г. до июля 1972 г. служил на Военно-морском флоте СССР, был начальником кафедры «Корабельная электроэнергетика» Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского.

        

        Окончил в Ленинграде Высшее инженерно-техническое училище Военно-морского флота (1948 г.) и Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения имени А.Н. Крылова (1956 г.).
        С 1 сентября 1972 г. Александр Потапович успешно работает в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова (до реорганизации — Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова): с 1972 г. по 1997 г. — начальником кафедры «Судовые автоматизированные электроэнергетические системы (САЭЭС)», а с 1998 г. по настоящее время — профессором этой кафедры.
        Под его руководством ежегодно с 1972 г. по 1997 г. выполнялись хоздоговорные научно-исследовательские работы с Российским морским регистром судоходства, Балтийским и другими морскими пароходствами, позволившие существенно обновить лабораторную базу по дисциплинам кафедры «Судовые автоматизированные электроэнергетические системы», ставшей в ГМА имени адмирала С.О. Макарова в числе передовых.
        Александр Потапович Баранов известен как крупный специалист в области корабельной и судовой электроэнергетики, как создатель и руководитель научной школы «Судовые электроэнергетические системы и их эксплуатация». Подготовил и опубликовал более 220 научных и методических трудов, включая шесть учебников для вузов, пять монографий и семь изобретений, подготовил 16 кандидатов и трех докторов технических наук. Ежегодно был научным руководителем актуальных для морского флота госбюджетных научно-исследовательских работ кафедры САЭЭС.
        В своей педагогической практике Александр Потапович умело реализует единство обучения и воспитания, формирует интеллектуальное и нравственное развитие личности обучаемых.
        Неоднократно поощрялся за успешную научную и педагогическую деятельность в ГМА имени адмирала С.О. Макарова и ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.
        Многие годы был председателем научно-технического Совета электромеханического факультета и членом научно-технического Совета ГМА имени адмирала С.О. Макарова, председателем диссертационного Совета (по одной специальности) и заместителем председателя диссертационного Совета (по трем специальностям) при ГМА имени адмирала С.О. Макарова, председателем комиссии по разработке комплексного плана развития ГМА имени адмирала С.О. Макарова на период 1975-2000 годов, членом докторских диссертационных Советов: ГМА имени адмирала С.О. Макарова, Военно-морской академии, Ленинградского кораблестроительного института, председателем Государственных аттестационных комиссий ГМА имени адмирала С.О. Макарова, Одесской морской академии, Санкт-Петербургского морского технического университета, Санкт-Петербургского университета водных коммуникаций.
        Является членом научно-технических советов Российского морского регистра судоходства; Научно-исследовательского института Судовой электротехники и технологий; членом Крыловского научного центра; членом научного Совета Российской академии наук по комплексной проблеме «Методы прямого преобразования видов энергии». Он поддерживает деловую связь с организациями Министерства транспорта РФ, судостроительной промышленности, Российской академией наук и родственными высшими учебными заведениями.
        Александр Петрович Баранов награжден орден Отечественной войны II степени, медалями «За Победу над Германией в ВОВ 1941-45 гг.», «30 лет Советской Армии и Флота», «За боевые заслуги», «За безупречную службу 2 степени», «40 лет Вооруженных сил СССР», «За безупречную службу 1 степени», «20 лет Победы в ВОВ 1941-45 гг.», «50 лет Вооруженных сил СССР», «За воинскую доблесть в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина», 975 г. — Медаль «30 лет Победы в ВОВ 1941-45 гг.», «Ветеран Вооруженных сил СССР», «60 лет Вооруженных сил СССР», «40 лет Победы в ВОВ 1941-45 гг.», «70 лет Вооруженных сил СССР», «Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации», «50 лет Победы в ВОВ 1941-45 гг.», «Жукова», «300 лет Российскому флоту», «В память 300-летия Санкт-Петербурга», «60 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.». Он награжден ведомственными наградами — знак «Почетный работник Морского Флота», знак «Почетный работник транспорта Российской Федерации», медаль «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов», знак «Почетный работник высшего профессионального образования Российской Федерации».

        [свернуть]
      • Ашик М.В.

        О Герое Советского Союза – к памятной дате
        
        9 декабря в России отмечают День Героев Отечества. В эту памятную дату принято чествовать Героев Советского Союза, Героев Российской Федерации, полных кавалеров ордена Славы и кавалеров ордена Святого Георгия. И сегодня хотелось бы вспомнить Героя Советского Союза Михаила Ашика.
        Михаил Владимирович Ашик родился 24 июня 1925 г. в Ленинграде в семье служащего. В 1941 году Михаил окончил седьмой класс. Из воспоминаний Михаила Владимировича: «В 1941 году Великую Отечественную войну я встретил в Ленинграде школьником-восьмиклассником. Сразу же была объявлена трудовая повинность, и через райком комсомола Петроградского района в колонне таких же ребят я был направлен на строительство аэродрома на станции «Горская» вблизи Лисьего Носа. Аэродром начали строить одними лопатами на кочковатом болоте, но дней через десять-пятнадцать на выровненную школьниками взлетную полосу сел первый истребитель И-16. Вернувшись в Ленинград со стройки аэродрома, я узнал, что здание школы, в которой учился, занято какой-то воинской частью. Чтобы не искать другой школы, решил пойти учиться в морской техникум на Васильевском острове. Успешно сдал экзамены и был зачислен на судоводительское отделение.
        Новоявленных студентов 1 сентября 1941 года построили в колонну, привели на берег Невы, посадили на пароход и отвезли в село Рыбацкое, чтобы копать там противотанковый ров. К тому времени немцы уже вышли на берег Невы, и бои велись в нескольких километрах, за поселком Колпино. Через неделю кольцо блокады вокруг Ленинграда замкнулось, и начались ночные бомбежки города. Копавшие ров вчерашние школьники видели за своей спиной полыхавшую пожарами линию горизонта, и казалось, что весь город в огне. Раз нужно было копать землянки для бойцов, которые находились тут же в открытых траншеях, а бои шли в трех-пяти километрах у поселка Колпино.Когда в октябре 1941 года мы вернулись в Ленинград, то занятия продолжаться фактически не могли. Когда противотанковый ров был готов, студентов техникума вернули за парты, но учеба продолжалась всего несколько дней. Нас вскоре снова вернули в район села Рыбацкое. Не было отопления, прекратил работу водопровод, а с ним – и канализация.
        В марте 1942 года мою семью вывезли по ледовой дороге на «Большую землю» в местечко «Кобона». Далее от Тихвина в железнодорожном эшелоне, сформированном из товарных вагонов, ехали ровно месяц. Выгрузили нас в степи и всех ленинградцев расселили по местным селам. Нас поселили в селе Новопавловка Белоглинского района Краснодарского края. Там три месяца бесплатно кормили за счет колхоза, а затем вылечившиеся от дистрофии стали помогать колхозникам. Там же пережил оккупацию».
        2 февраля 1943 года, уже после освобождения села, Михаил был призван в Красную Армию и направлен на фронт. Воевал пулеметчиком в 387-й стрелковой дивизии 5-й ударной армии Южного фронта. Там получил звание младшего сержанта. Был ранен. После излечения — снова фронт. В апреле 1944 года Михаил Ашик, окончив курсы младших лейтенантов 4-го Украинского фронта, был направлен в Крым, в Отдельную Приморскую армию. Служил командиром взвода в первой роте 144-го отдельного батальона морской пехоты 83-й отдельной дважды Краснознамённой, ордена Суворова Новороссийско-Дунайской бригады морской пехоты.
        Михаил Владимирович Ашик освобождал Одессу, Бессарабию, Румынию, Болгарию, Югославию. В составе Дунайской военной флотилии прошёл Венгрию, Австрию, Чехословакию.
        За успешные действия в бою под Дунапентели Михаил Ашик был награжден орденом Богдана Хмельницкого 3-й степени. В бою под Чепелем близ Будапешта был ранен. После излечения вернулся в свой батальон как раз в разгар боев за город.
        Из воспоминаний Михаила Владимировича: «На берег нас выбросили бронекатера. Из морских пехотинцев сформировали десять групп. В мою, кроме стрелков взвода, включили 45-миллиметровую пушку, два станковых пулемёта, три миномёта, шесть противотанковых ружей и отделение сапёров с противотанковыми минами. На нашей позиции между Дунаем и дорогой командир батальона расположил как на наиболее танкоопасном направлении всю имевшуюся артиллерию – две 45-мм противотанковые пушки. С рассветом показались тяжелые бронированные машины. Первые атаки отбили сравнительно легко. Сорокапятки и шесть противотанковых ружей создавали плотный огневой щит. Ни один танк не вышел на наши позиции: либо загорались, либо отворачивали. После этого немцы начали накрывать десантников миномётным огнём, прямой наводкой расстреливать из орудий, осыпать пулемётным огнём. Снаряд попал в пушку, перебил и переранил весь орудийный расчёт. К вечеру из шести противотанковых ружей осталось три. Держались два станковых, четыре ручных пулемёта. Ночью к морским пехотинцам пробился десантный бронекатер. На него погрузили раненых. Непосредственно на дороге, идущей от Эстергома в сторону Вены, фронтом на восток окопалась рота лейтенанта И. Мазыкина, а фронтом на запад – приданная батальону 472-я морская штрафная рота лейтенанта П. Кирсанова, сформированная в Измаиле из моряков-черноморцев. Задача штрафников – не допустить прорыва немцев на помощь своим отрезанным частям. И не выдержи любая рота натиска врага с фронта, другая будет тут же сметена ударом с тыла, размолота гусеницами прорвавшихся танков, расстреляна жестокой к поверженному врагу немецкой пехотой. Так суровая военная необходимость крепко спаяла две сражавшиеся на дороге спина к спине роты».15 мая 1946 года «За образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленными при этом отвагу и геройство» командиру стрелкового взвода М.В. Ашику было присвоено звание Героя Советского Союза.
        После демобилизации в августе 1946 г. М.В. Ашик вернулся в Ленинград. В 1947-1949 гг. он учился в Ленинградской офицерской школе МВД и до 1978 г. служил во внутренних войсках. Последние должности – начальник штаба полка, командир полка, начальник штаба дивизии, заместитель начальника Высшего политического училища МВД СССР в Ленинграде. В 1978 г. полковник М.В. Ашик вышел в отставку.
        В 1978-2002 гг. Михаил Владимирович работал ведущим инженером в отделе научно-технической информации на Кировском заводе в Ленинграде.
        Более 45 лет Михаил Владимирович занимался литературным трудом. Книги, очерки, статьи в основном о пройденном пути в морской пехоте, в Военном издательстве: сборники «На земле, в небесах и на море», «Дан приказ ему на запад», «Память огненных лет»; в сборниках издательства «Советский писатель» – «В боях безвестных» (повесть «Десанту, на берег!»), «Шла война» (очерк «Дунайский десант»); в журнале «Нева», в других журналах и газетах. Автор книг «Эстергомский десант», «Слово о 305-м батальоне» (история батальона морской пехоты), «144-й отдельный батальон морской пехоты в Великой Отечественной войне» и других.
        Имя Михаила Владимировича Ашика было высечено в Москве на Поклонной горе, на обелисках в Киеве и Краснодаре. Близ населенного пункта Тат в придунайской деревне Ньергешуйфалу была заложена аллея героев Эстергомского десанта. У каждого дерева в этой аллее — дощечка. На них надписи: Герой Советского Союза Павел Державин, Герой Советского Союза старший лейтенант Константин Воробьев, Герой Советского Союза лейтенант Михаил Ашик и другие.
        Михаил Владимирович Ашик проживал в Санкт-Петербурге. 9 ноября 2020 г. Михаила Владимировича не стало. В статье «Последний герой» («Санкт-Петербургские ведомости», 10 ноября 2020 г) говорится: «Ветеран Великой Отечественной войны Михаил Ашик скончался в возрасте 95 лет в Петербурге. В городском комитете по социальной политике сообщили, что Михаил Владимирович был последним в нашем городе Героем Советского Союза, удостоенным этого звания за мужество и героизм, проявленный во время войны…».
        Младший сын Михаила Владимировича Игорь окончил арктический факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, кандидат географических наук, океанолог, неоднократно участвовал в экспедициях в Арктику, обеспечивал погружение подводных аппаратов на Северном полюсе и высадку станций «Северный полюс» на полярные льды.

        [свернуть]
      • Виктор Иванович Шевкунов

        Старейшему сотруднику ГУМРФ Виктору Ивановичу Шевкунову – 98 лет!

        

         

        Славный, достойный жизненный путь прошел Виктор Иванович Шевкунов. Тридцать восемь лет он отдал нашему вузу. Виктор Иванович и сегодня продолжает трудиться на благо общего дела в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Его доброжелательность, жизнелюбие, мудрость, умение сопереживать и прийти на помощь в трудную минуту снискали ему искреннее уважение среди коллег, друзей и всего коллектива университета.
        Родился Виктор Иванович 23 ноября 1922 г. в Кемеровской области в семье рабочего, которая проживала на небольшой железнодорожной станции Яя. Его военная жизнь началась сразу после выпускного вечера. Виктор Иванович рассказывал, как он встретил войну: «21 июня 1941 года два выпускных класса, объединившись, веселились, танцевали, радовались предстоящей взрослой жизни. 22 июня в 5 часов утра я пришел домой и лег спать, а в 12 часов меня уже будила моя младшая сестренка (ей было 12 лет, а мне 18) со словами: «Витя, Витя, вставай, война, немцы бомбят Киев, Одессу, Харьков! Помню чувство смятения и большого, пока не очень понятного, горя…».
        Выпускник средней образцовой школы №33 г. Тайга, Кемеровской области не успел шагнуть во взрослую жизнь. На фронт призван 3 июля 1941года, став курсантом Кемеровской летной школы, которую закончить не удалось, — из-за организационных вопросов он был переведен в Тульское оружейно-техническое артиллерийское училище, эвакуированное в город Томск. Затем направлен в воздушно-десантные войска в г. Киржач Ивановской области, где с августа 1942 года по февраль 1943 года проходил подготовку для ведения боя в тылу врага. Но обстановка на фронте потребовала иного решения. Воинское формирование, в котором Виктор Иванович проходил подготовку, было реорганизовано в 5-ю воздушно-десантную дивизию и в составе 20-го воздушно-десантного корпуса направлено на Северо-Западный фронт в район г. Демянск Новгородской области, где проходили очень жестокие бои.
        Далее став офицером, лейтенант В.И. Шевкунов в составе воздушно-десантного корпуса участвовал в боевых операциях на Орловско-Курском направлении. С началом наступления советских войск дивизия освобождала Украину, Молдавию, а затем страны Европы: Румынию, Венгрию, частично Югославию и Австрию. Участвовал в форсировании рек Днепр, Буг, Днестр и Дунай, в освобождении Будапешта и Вены. Он помнит все боевые операции, в которых принимал участие. Всего у Виктора Ивановича двадцать шесть медалей, в том числе особо памятные: «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За боевые заслуги». Украшают его мундир орден Красной Звезды и орден Отечественной войны 2 степени, он — Почетный работник морского флота.
        После окончания Великой Отечественной войны Виктор Иванович Шевкунов в 1945 году был направлен на учебу в Ленинград, где окончил школу военной контрразведки. После ее окончания проходил практику в Ленинградском управлении Госбезопасности, где и был оставлен для дальнейшей работы. По роду служебной деятельности работал в Морском отделе Ленинградского управления МГБ (позднее КГБ), осуществляя служебные функции на предприятиях морского и речного флота, в том числе в научно-исследовательских центрах и институтах, НИИ Арктики и Антарктики, в учебных заведениях. О деталях некоторых операций, например, связанных с нашими нелегальными агентами, которых нужно было переправлять за рубеж (и возвращать) водными путями, нельзя рассказывать до сих пор.
        После окончания военной службы работал в отделе внешних связей Балтийского морского пароходства, а с 1982 г. — в Ленинградском институте инженеров водного транспорта (ЛИИВТ). В настоящее время В.И. Шевкунов является сотрудником ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова.

        

        

        Охотно и с радостью вспоминает Виктор Иванович встречу с будущей женой, которая была и встречей с прекрасным городом, тогда Ленинградом, где он остался навсегда. В народе говорят — это судьба. С супругой он прожил 61 год, вырастил двух дочерей, трех внуков и двух правнуков. Виктор Иванович многие десятилетия активно занимался спортом, закаляющим зимним плаванием, причем на берегу Невы у Петропавловской крепости. Кроме того, В.И. Шевкунов больше тридцати лет бегал трусцой от дома до работы и обратно. Физическую крепость считает одной из важнейших составляющих жизни человека, особенно мужчины, и его долголетия.
        – Виктор Иванович, раскройте еще какие-нибудь секреты. Как прожить не меньше Вашего?
        – Никаких секретов нет. Есть простые истины. О физкультуре и спорте я уже рассказывал. (Кстати, Виктор Иванович и сегодня ежедневно делает зарядку). Другой фактор – это… работа! Когда приносишь пользу людям, усиленно трудишься, появляются новые планы, ты их реализуешь, и так день за днём – это же прекрасно. У меня трудовой стаж – 77 лет, и чувствую себя в норме. Кроме того, имеет важное значение постоянная тренировка мозга. Например, нужны и полезны увлечения, в которых такая тренировка происходит. Я вот, например, серьезно занимаюсь шахматами, и, думаю, сие мне очень пригодилось для поддержания себя в тонусе. И еще… Для долголетия нужна доброта. Человек отзывчивый, который радуется успехам другого, его поддержит – с гарантией проживет минимум на 10-15 лет больше. А злой-то, завистливый — сам себя съедает. Действительно, удивительный человек Виктор Иванович Шевкунов! Подкупает его отношение к окружающим людям, он излучает внутреннюю позитивную энергию, и люди тянутся к нему, несмотря на разницу в возрасте, в служебном положении, в жизненных обстоятельствах. И сегодня Виктор Иванович в строю добросовестно исполняет возложенные на него обязанности в центре образовательных услуг для иностранных обучающихся. Невольно думается о поколении замечательных людей, в наши дни его называют «военным». Это лучшие представители тех, которые и в непростое наше время сумели сберечь в душе необыкновенную отзывчивость, доброжелательность, человечность и оптимизм.…

        [свернуть]
      • Воевали в авиации

        Сотрудники, преподаватели, студенты и курсанты нашего учебного заведения – Герои Советского Союза, Герои России. Воевали в авиации
        

        Василий Алексеевич Балебин

        16 июля 1942 г. Василий Алексеевич Балебин привёл шестёрку ДБ-3 для нанесения бомбового удара по станции Дно. Выполнив задание, приказал заместителю вести группу домой, а сам полетел на разведку дорог. Так было предусмотрено планом полёта. Самолет В.А. Балебина был атакован шестью «Ме-109», два из них экипажу удалось сбить. Но и стрелок и штурман погибли, повреждённый самолет плохо слушался рулей, загорелся. Тогда лётчик покинул на парашюте машину над территорией занятой врагом. Партизанами был выведен к линии фронта и только через месяц вернулся в свой полк.

        

        Заместитель командира 1-й эскадрильи капитан В.А. Балебин (слева) и штурман Галевич уточняют боевое задание на крейсерский полет в Балтийское море.
        Летом 1942 г. В.А. Балебин открыл счёт потопленным кораблям противника. Несколько строк из наградных документов лётчика: «10 июля 1942 г. Торпедировал транспорт противника водоизмещением в 3000 тонн. 11 июля 1942 г. Потопил сторожевой корабль водоизмещением в 400 тонн. 12 июля 1942 г… В составе звена, ведущий В.А. Балебин, бомбовым ударом потоплен сторожевой корабль. 15 июля 1942 г. Потоплен транспорт водоизмещением 5000 тонн….». Вскоре имя Балебина встало в ряд лучших лётчиков-торпедоносцев ВМФ. К ноябрю 1942 г. гвардии капитан В.А. Балебин совершил 90 боевых вылетов, потопил 2 транспорта, канонерскую лодку, 3 сторожевых корабля, эсминец и сбил 2 самолёта противника.
        Указом Президиума ВС СССР от 22 февраля 1943 г. за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии капитану Балебину Василию Алексеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        В 1948 г. майор Балебин В.А. был уволен в запас по состоянию здоровья. После увольнения в запас В.А. Балебин служил командиром роты в Ленинградском высшем мореходном училище (ЛВМУ), работал в научно-исследовательском институте. Потом переехал в Москву.
        Василий Алексеевич Балебин скончался 23 декабря 1979 г. в Москве и был похоронен на Лианозовском кладбище Москвы.
        Награждён медалью «Золотая Звезда» (1943), орденами Ленина (1943), Красного Знамени (1940, 1942, 1942), Красной Звезды (1946) и медалями, в том числе «За оборону Ленинграда» (1943), «За боевые заслуги» (1944), «За Победу над Германией в годы Великой Отечественной войны 1841 – 1945 гг.»(1945).
        В посёлке городского типа Янтарный (Калининградская область) улица была названа именем В.А. Балебина. В сельском поселении Ивановское установлен памятник В.А. Балебину вблизи мемориала войнам, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

        

        Владимир Николаевич Гаврилов

        14 января 1943 года воздушная разведка ВВС СФ обнаружила при входе в Варангер-фиорд конвой противника в составе пяти транспортов и около трёх десятков кораблей охранения. Из-за сильного снегопада, плотно окутавшего караван врага, пробиться к цели было почти невозможно. Вылетевшие первыми экипажи не смогли обнаружить цель и вскоре возвратились на аэродром с торпедами под фюзеляжем. Командир 24-го минно-торпедного авиационного полка решил повторить попытку торпедировать вражеский конвой. Для нанесения удара вылетел экипаж: командир капитан А.А. Баштыркова, воздушный стрелок-бомбардир сержант В.Н. Гаврилов.
        Тяжёлая, давящая облачность окружила самолеты. Внизу угрюмо штормило море. Летели почти вслепую. Однако лётчики довольно уверенно вели машину к цели, так как за время боевых действий хорошо изучили береговую линию, каждый её выступ, вплоть до вражеской базы, куда направлялся конвой. Наконец в глубине Варангер-фиорда они обнаружили конвой и легли на боевой курс. Береговые зенитные батареи, зенитные орудия и пулеметы миноносцев и сторожевых катеров открыли сильный заградительный огонь. На пути торпедоносцев встала сплошная огненная завеса. Транспорт, атакованный Баштырковым, находился ближе к берегу, поэтому враг сосредоточил на самолёте – торпедоносце Баштыркова весь огонь корабельной и береговой артиллерии. Охваченный пламенем торпедоносец Баштыркова стремительно несся к самому крупному транспорту. Торпеда, сброшенная Гавриловым, угодила в борт судна в 8000 тонн, но транспорт держался на плаву. Тогда Баштырков направил горящую машину на вражеское судно. Над морем раздался ещё один взрыв.

        

        Указом Президиума Верховного Совета СССР 22 февраля 1943 г. звание Героя Советского Союза было посмертно присвоено командиру экипажа капитану А.А. Баштыркову и воздушному стрелку-бомбардиру сержанту В.Н. Гаврилову.
        Сержант Гаврилов В.Н. был награждён (посмертно) медалью «Золотая Звезда» (22 февраля 1943 г.), орденами Орден Отечественной войны I степени (4 февраля 1943 г.), Ленина (22 февраля 1943 г.).
        В 1950 г. Гаврилов В.Н. был навечно зачислен в списки личного состава одной из частей ВМФ СССР. В честь Владимира Николаевича Гаврилова был назван буксирный теплоход, ходивший на реке Каме. В 1968 г. бюст В.Н. Гаврилова был установлен на Аллее Героев — авиаторов Северного флота в посёлке Сафоново в черте города Североморска Мурманской области.
        Имя Гаврилова увековечено на мемориальной доске, посвящённой памяти работников и студентов Ленинградского института инженеров водного транспорта, погибших во время войны. Мемориальная доска установлена на здании Государственного университета морского и речного флота имени С.О. Макарова.
        Подвиг героического экипажа капитана А.А. Баштыркова послужил основой для создания художественного фильма «Торпедоносцы», рассказывающего о борьбе лётчиков морской авиации Северного флота против фашистских захватчиков в Великой Отечественной войне.
        В 1939 г. после окончания первой средней школы Пушкина (ныне школа № 500) Владимир Гаврилов поступил в Ленинградский институт инженеров водного транспорта. В 1939 г. по комсомольской путёвке Владимир Гаврилов был призван на службу в Рабоче-Крестьянский Красный флот (РККФ).
        В 1940 г. Гаврилов окончил школу младших авиационных специалистов Харьковского военного округа, в 1941 г. — Военно-морское авиационное училище имени С.А. Леваневского.

        

        Парфёнов Дмитрий Георгиевич

        30 июня 1941 г. 1-я авиационная эскадрилья под командованием капитана Челнокова вылетела во 2-й группе с заданием уничтожить понтонный мост через Западную Двину. В составе 1-й эскадрильи был бомбардировщик ДБ-3Т младшего лейтенанта Игашова П.С. (штурман лейтенант Парфёнов Д.Г., бортстрелки краснофлотец Новиков В.Л. и лейтенант Хохлачёв А.М.) Прикрытия истребителями не было. В 11-07 четыре эскадрильи в количестве 32 самолётов начали взлёт с аэродромов, к 14-20 первые самолёты из состава полка подошли к цели. Наши бомбардировщики зашли на цель с тыла и разбомбили мост. По отчётам полка, на переправу были сброшены 30 ФАБ-100 и 269 ФАБ-50, было уничтожено 50 единиц бронетехники и около 200 автомашин. При возвращении на базу самолёты были атакованы тремя фашистскими истребителями Me-109. Стрелки экипажа Игашова сбили один «мессер», но огнём другого был повреждён и их сам самолет. Он стал терять высоту, в это время был атакован другой четвёркой Me-109F. Тогда Игашов довернул свой самолёт им навстречу и правым крылом снёс хвостовое оперение одного истребителя. После этого направил горящий самолёт на колонну противника, скопившуюся у переправы через реку.
        Ни один из членов экипажа самолёта не предпринял попытки покинуть гибнущую машину, что свидетельствует об «огненном таране», совершенном по единодушному решению всех четырех авиаторов. Это был первый в истории авиации таран воздушной и наземной цели в одном бою.
        В 1975 г. останки экипажа были найдены школьниками Даугавпилса (Латвия) вместе с учителем В. Фроловым и перезахоронили в городе. На месте гибели экипажа был установлен памятник.

        

        Указом Президента Российской Федерации (№ 679) от 6 июля 1995 г. за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов лейтенанту Парфёнову Дмитрию Георгиевичу присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.
        Дмитрий Парфёнов пошёл в школу в 8 лет. Школу Дмитрий окончил в посёлке Парахино и поступил в Ленинградский институт инженеров водного транспорта. Проучившись в институте три месяца, Дмитрий по спецнабору был направлен на учёбу в Ейское военно-морское авиационное училище. В 1939 г. Дмитрий Парфёнов окончил училище и был направлен для дальнейшей службы лётчиком-наблюдателем в ВВС Краснознаменного Балтийского флота.
        В городе Окуловка именем Дмитрия Георгиевича Парфёнова была названа улица. На здании Военной прокуратуры Балтийского Флота и Военного Следственного Управления СК РФ по Балтийскому Флоту (г. Калининград, Советский проспект, д. 68) была установлена мемориальная доска Героям Российской Федерации членам экипажа младшего лейтенанта Игашова П.С.

        

        Покровский Владимир Павлович

        Покровский Владимир Павлович окончил 3 курса Ленинградского морского техникума в 1937 г. и по путёвке комсомола поступил в Ейское военно-морское авиационное училище. В 1940 г. окончил училище и в декабре прибыл для дальнейшего прохождения службы на Северный флот. С мая 1941 г он пилот 72-го САП СФ.
        30 мая 1942 г Командующий ВВС Северного флота лично приказал максимально усилить прикрытие конвоя PQ-16. К непрерывно патрулировавшей над кораблями паре самолётов Пе-3 было послано ещё 4 истребителя «Томагаук» во главе с командиром 2-го Гвардейского авиаполка Героем Советского Союза подполковником Б.Ф. Сафоновым. В группу командира полка вошли майор А.Н. Кухаренко, капитан П.И. Орлов и старший лейтенант В.П. Покровский.
        Четвёрка Сафонова, взлетев в 0 часов 20 минут, взяла курс на остров Кильдин. У острова развернулись на курс 280°. Перелетев Кольский залив, в районе мыса Сеть — Наволок четвёрка «Томагауков» повернула в сторону каравана. Майор А. Н. Кухаренко с последнего этапа маршрута вынужден был вернуться из-за неисправности мотора. При подходе к каравану лётчики увидели, что с высоты 2000 метров 6 Ju-88 бомбят корабли.
        Подполковник Б.Ф. Сафонов, пропустив первый Ju-88, атаковал второй, когда тот выходил из пикирования. Старший лейтенант В.П. Покровский атаковал с задней полусферы третий «Юнкерс». Четвёртый Ju-88 при выходе из пикирования зашёл в хвост «Томагауку» Покровского, но сам был в свою очередь атакован капитаном П.И. Орловым.
        Немецкие бомбардировщики, атакованные Покровским и Орловым, отвернули влево и со снижением перешли на бреющий полёт. Покровский и Орлов стали их преследовать. Подполковник Сафонов продолжал один вести бой с четырьмя пикировщиками Ju-88.

        

        Капитаны В. П. Покровский (слева) и П. И. Орлов. 2-й ГвИАП, 1942 г.

        Старший лейтенант Покровский, преследуя «Юнкерс», вёл огонь до полного израсходования боеприпасов. Наконец, самолёт врага горящим факелом упал в воду. Капитан Орлов на высоте 30 метров с дистанции 200 метров выпустил 6 очередей по неприятелю. У «Юнкерса» загорелся левый мотор…
        После боя Покровский и Орлов, договорившись по радио, встретились над конвоем, но самолёта командира не обнаружили. Внизу на воде горели обломки двух Ju-88. Израсходовав боезапас и имея очень мало горючего, лётчики возвратились на свой аэродром.
        К январю 1943 г. командир звена 2-го Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка им. Б.Ф. Сафонова (6-я истребительная авиационная бригада, ВВС Северного флота) гвардии капитан В.П. Покровский совершил 265 боевых вылетов, провёл 30 воздушных боёв, сбил лично 10 и в группе 7 самолётов противника.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 г. гвардии капитан Владимир Павлович Покровский был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        После окончания Великой Отечественной войны В.П. Покровский окончил Военно-воздушную академию и до 1956 г. служил на командных должностях в ВВС ВМФ.
        С октября 1956 г. гвардии полковник В. П. Покровский − в запасе. Жил в Ленинграде.
        Владимир Павлович Покровский умер 22 марта 1998 г. в Санкт-Петербурге и был похоронен на Серафимовском кладбище.
        В.П. Покровский был награждён медалью «Золотая Медаль» (24.07.1943), орденами Ленина (24.07.1943), Красного Знамени (16.09.1941, 15.02.1942), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (20.04.1953) и медалями, в том числе «За оборону Советского Заполярья».
        Бюст В.П. Покровского в числе 53-х лётчиков − североморцев, удостоенных звания Героя Советского Союза, был установлен на Аллее Героев − авиаторов Северного флота, открытой 29 октября 1968 года в посёлке Сафоново (ЗАТО город Североморск Мурманской области, автор Э. И. Китайчук).

        Геннадий Дмитриевич Цоколаев

        Геннадий Дмитриевич Цоколаев в 1935 г. поступил в Ленинградский институт инженеров водного транспорта. В 1936 году Геннадий Цоколаев был направлен по путёвке комсомола в Ейское военно-морское училище летчиков имени И.В. Сталина. В 1938 г. он окончил училище и был зачислен в состав лётчиков-истребителей морской авиации Балтийского флота.
        Этот бой произошёл 14 марта 1942 г. Цоколаев, конечно, отличался и до этого боя, но то, что он сделал 14 марта, во многом раскрывает его характер. На одном из участков Ленинградского фронта не удалось засечь огневые точки, которые мешали нашим пехотинцам. Попросили помощи у лётчиков. Когда Цоколаев привёл в этот район свою шестерку истребителей, противник встретил их полным молчанием. А без стрельбы огневых точек не засечь. И Геннадий Цоколаев решил «расшевелить» врага: снизился и начал бить по земле. Ему противник ответил градом огня. Именно этого и добивался летчик. Выскочив из зоны обстрела, он тут же снова вернулся. Разведка разведкой, а ведь можно и ударить по врагу – четыре раза Цоколаев водил группу в атаку.
        В другой раз Цоколаев повёл истребители на уничтожение окружённой группы немцев, засевших на маленьком участке длиной 120 метров и шириной 200 метров. Цоколаев мастерски выполнил задачу, несколькими штурмовыми заходами вся фашистская группа была уничтожена, причём ни один из наших пехотинцев, окруживших врага, не пострадал. Товарищи по Гвардейскому полку называли блестящую технику пилотирования Цоколаева – ювелирной работой.
        К апрелю 1942 г. командир эскадрильи 4-го Гвардейского истребительного авиационного полка (61-я авиационная бригада, ВВС Балтийского флота) гвардии старший лейтенант Г.Д. Цоколаев совершил 309 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сбил лично 6 и в группе 11 самолётов противника. Всего за годы войны произвёл более 510 боевых вылетов, в воздушных боях уничтожил 7 самолетов противника лично и 15 в группе. Более 100 раз штурмовал он войска и технику противника, уничтожил в Балтийском море 10 катеров с экипажами, провёл 82 разведки в глубоком тылу противника.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 июня 1942 г. гвардии старший лейтенант Цоколаев Г.Д. был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        После окончания Великой Отечественной войны Геннадий Дмитриевич Цоколаев продолжал служить в морской авиации. В 1955 году он окончил Центральные лётно-тактические КУОС авиации ВМФ.
        В 1958 г. гвардии подполковник Г. Д. Цоколаев был уволен в запас. Работал на заводе в городе Орджоникидзе (ныне город Владикавказ, Северная Осетия). Проживал в Кисловодске и Москве.
        13 июля 1976 г. Геннадий Дмитриевич погиб в автомобильной катастрофе и был похоронен в Пантеоне города Владикавказ.
        Геннадий Дмитриевич Цоколаев награждён медалью «Золотая Звезда» (1942), орденами Ленина (02.1942, 06.1942), Красного Знамени (1940, 1942), Красной Звезды и медалями, в том числе «За оборону Ленинграда».
        Именем Г.Д. Цоколаева названа улица г. Орджоникидзе и установлен бюст. В Мемориальном комплексе Лагерного сада г. Томска на Памятной стеле томичей – Героев Советского Союза представлено имя Г.Д. Цоколаева. Г.Д. Цоколаеву посвящены стенды в музеях городов Владикавказ, Беслан, в селе Ольгинском. Организация РОСТО республики Северная Осетия учредила и проводит ежегодно, накануне Дня воздушного флота, межреспубликанские соревнования по мотокроссу памяти Героя Советского Союза Геннадия Цоколаева.

        [свернуть]
      • Воевали в пехоте

        Сотрудники, преподаватели, курсанты и студенты нашего учебного заведения – Герои Советского Союза, Герои России. Воевали в пехоте.

        
        

        Михаил Владимирович Ашик

        Михаил Владимирович Ашик в 1941 г. окончил 7-й класс и поступил на 1 курс судоводительского отделения Ленинградского морского техникума. С началом Великой Отечественной войны студенты техникума рыли окопы в селе Рыбацкое, дежурили на крышах домов, сбрасывали с них зажигалки, строили укрепления. В декабре 1941 г. занятие в ЛМТ прекратились. Студенты – ленинградцы, не призванные в РККА, были отпущены по домам. В марте 1942 г. Михаил Ашик с родителями эвакуировался из блокированного города по льду Ладожского озера. В апреле 1942–феврале 1943 г. Михаил жил в селе Новопавловка (Белоглинский район Краснодарского края), где пережил оккупацию. 2 февраля 1943 года, уже после освобождения села, Михаил был призван в Красную Армию и направлен на фронт.

        Из воспоминаний лейтенанта Ашика: «На берег нас выбросили бронекатера. Из морских пехотинцев сформировали десять групп. В мою, кроме стрелков взвода, включили 45-миллиметровую пушку, два станковых пулемёта, три миномёта, шесть противотанковых ружей и отделение сапёров с противотанковыми минами. На нашей позиции: между Дунаем и дорогой, командир батальона расположил как на наиболее танкоопасном направлении всю имевшуюся артиллерию – две 45-мм противотанковые пушки. С рассветом показались тяжелые бронированные машины. Первые атаки отбили сравнительно легко. Сорокапятки и шесть противотанковых ружей создавали плотный огневой щит. Ни один танк не вышел на наши позиции: либо загорались, либо отворачивали. После этого немцы начали накрывать десантников миномётным огнём, прямой наводкой расстреливать из орудий, осыпать пулемётным огнём. Снаряд попал в пушку, перебил и переранил весь орудийный расчёт. К вечеру из шести противотанковых ружей осталось три. Держались два станковых, четыре ручных пулемёта, автоматчики.

        От селения Тат навстречу нам галопом несся всадник в бескозырке и распахнутом черном бушлате. Конь – без седла. Возбужденный моряк кричит:

        – Где сто сорок четвертый?
        А мы – к нему навстречу и охрипшими глотками отвечаем:
        – Мы, мы сто сорок четвертый!

        Моряк прямо с коня бросился обниматься. Впервые за четверо суток боевая цепь нарушилась, сломалась: к всаднику в бушлате бежали люди с побуревшими от запекшейся крови повязками, с воспаленными от бессонницы глазами. А вскоре на «виллисе» примчался командир бригады полковник Смирнов. Не говоря ни слова, он принялся целовать наши грязные, прокопчённые физиономии. По его щеке катилась слеза. Он отвернул голову и стал осматривать место боя. Увидев сгоревшие танки, немецкие трупы, изрытую снарядами землю, растерзанные сорокапятки, он спросил, кто здесь командовал. Ему доложили обо мне. Полковник не стал никого выслушивать, а просто обнял за плечи и назвал Героем. На следующий день он написал представление о присвоении мне этого звания».

        15 мая 1946 года «за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленными при этом отвагу и геройство» командиру стрелкового взвода М.В. Ашику было присвоено звание Героя Советского Союза.

        После демобилизации в августе 1946 г. вернулся в Ленинград. В 1947 — 1949 гг. учился в Ленинградской офицерской школе МВД и до 1978 г. служил во внутренних войсках. Последние должности – начальник штаба полка, командир полка, начальник штаба дивизии, заместитель начальника Высшего политического училища МВД СССР в Ленинграде. В 1978 г. полковник М.В. Ашик вышел в отставку.
        В 1978-2002 гг. Михаил Владимирович работал ведущим инженером в отделе научно-технической информации на Кировском заводе в Ленинграде.
        Михаил Владимирович Ашик награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина, Богдана Хмельницкого 3-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды (два ордена), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и медалями, венгерским орденом «Звезда Республики». Он награжден знаком «Почетный работник МВД».
        Имя Михаила Владимировича Ашика высечено в Москве на Поклонной горе, на обелисках в Киеве и Краснодаре. Близ населенного пункта Тат в придунайской деревне Ньергешуйфалу заложена аллея героев эстергомского десанта.
        Более 45 лет Михаил Владимирович занимается литературным трудом. Он автор книг Эстергомский десант», «Слово о 305-м батальоне» (история батальона морской пехоты), «144-й отдельный батальон морской пехоты в Великой Отечественной войне». Его воспоминания напечатаны в сборниках «На земле, в небесах и на море», «Дан приказ ему на запад», «Память огненных лет», «В боях безвестных» (повесть «Десанту, на берег!»), «Шла война» (очерк «Дунайский десант»).
        Михаил Владимирович Ашик – последний ныне живущий Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны из числа морских пехотинцев, а также последний из проживающих в Санкт-Петербурге Героев Советского Союза — участников Великой Отечественной войны.

        

        

        Владимир Иванович Немчиков

         

        Владимир Иванович Немчиков с началом Великой Отечественной войны работал монтёром в трамвайно-троллейбусном управлении Ленинграда, состоял бойцом отряда МПВО. С конца 1941 г. призван в Ленинградское народное ополчение. Участвовал в боях под Ленинградом, в мае 1942 г. получил тяжелую контузию и был госпитализирован. После лечения продолжил воевать.

        Для выявления системы огня противника на противоположном берегу Свири командование полка приняло решение создать группу добровольцев из 12 человек для имитации форсирования реки. Группу возглавил гвардии старший сержант В.И. Немчиков По его инициативе принято обращение к воинам 37-го гвардейского стрелкового корпуса, где было сказано: «Нам доверена почётная задача первыми форсировать реку. Мы клянемся, что поставленную задачу выполним с честью, хотя бы нам пришлось для этого пожертвовать своей жизнью. Мы призываем всех воинов, всех комсомольцев быть смелыми в бою, отдать все силы, а если потребуется, и жизнь для победы. Смерть фашистским убийцам!». По сигналу командира полка гвардии старший сержант В.И. Немчиков в паре с гвардии сержантом В.А. Малышевым быстро столкнули в воду лодку и взялись за весла. Вслед за лодкой Немчикова начали движения и другие плавсредства. Только на этих плавсредствах были, в основном сделанные манекены солдат… Противник открыл сильный огонь по плотам и лодкам, приняв «тряпичную флотилию», как шутя её прозвали гвардейцы, за действительный боевой десант. Осколками мин и снарядов лодка Немчикова была пробита в нескольких местах. Вскоре она стала тонуть. Примерно в ста метрах от берега гвардейцы оставили лодку и, добравшись до берега, немедленно стали окапываться. Когда все лодки и плоты достигли противоположного берега, группа В.И. Немчикова произвела короткую разведку и стремительно ворвалась в прибрежную траншею противника. Огнём автоматов и гранатами была очищена от врага прибрежная траншея. Так на занятой полоске земли был создан первый плацдарм. Следом за гвардейцами началась переправа десятков и сотен штурмовых групп полка. В первый же день наступления полк вклинился в оборону противника на 8 километров.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 июля 1944 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество» гвардии старшему сержанту Немчикову Владимиру Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        Владимир Иванович Немчиков был демобилизован в 1945 г. и поступил на судоводительский факультет Ленинградского высшего мореходного училища, которое окончил в 1950 г. После окончания училища он работал старшим редактором и начальником Ленинградского отделения издательства «Морской транспорт». В 1953–1956 гг. Владимир Иванович заведовал лабораторией в Академии морского и речного флота, в 1956–1962 гг. работал младшим научным сотрудником, начальником отделения ЦНИИ морского флота. В 1962 – 1963 гг. он работал заместителем директора проектного института «ЛенморНИИпроект».
        С 1963 г. Владимир Иванович Немчиков на преподавательской работе в ЛВИМУ – ГМА имени адмирала С.О. Макарова. Кандидат технических наук, профессор В.И. Немчиков с 1981 г. возглавлял кафедру технологии морских перевозок и управления работой флота. Он был одним из организаторов и создателей факультета Международного транспортного менеджмента.
        25 апреля 1997 г. Владимир Иванович Немчиков трагически погиб в Санкт-Петербурге и был похоронен на Смоленском кладбище.
        Владимир Иванович Немчиков был награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (1944), Отечественной войны Ι степени (1985) и медалями.
        Владимир Иванович является Почётным гражданином города Лодейное Поле Ленинградской области. Именем Владимира Ивановича Немчикова названа кафедра технологии и организации перевозок факультета международного транспортного менеджмента ГМА им. адм. С. О. Макарова – Института международного транспортного менеджмента ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

        

        

        Владимир Иванович Никифоров

         

        Владимир Иванович Никифоров в неполные 17 лет стал партизаном 2-й Ленинградской партизанской бригады в июле 1941 г.
        Осенью 1942 г. восемнадцатилетний партизан был назначен начальником штаба 2-го отряда 2-й Ленинградской партизанской бригады, а спустя шесть месяцев — командиром этого отряда.
        На дворе стоял декабрь 1943 года. Никифоров беседовал с группой, прибывшей с очередного задания, когда к нему вошел разведчик Саша Смирнов. Он был не один. За его спиной Никифоров разглядел истощенного человека, по лицу которого трудно было судить о его возрасте. «Язык» оказался насмерть перепуганным часовым, которого разведчики прихватили с собою на обратном пути. В полукилометре от них, в соседней деревушке, стояла новая вражеская часть, направлявшаяся на фронт. 370 солдат крепко спали в здании школы в ожидании еще одного подразделения, которое должно было подойти к утру. «Язык» разболтал все: систему охраны и обороны, пропуск.
        «Давай!» — сказал Никифоров, и командиры побежали будить людей. Через десять минут они уже двигались в сторону соседней деревни. В молчании окружили партизаны школу, в которой спали гитлеровцы. Володя дал знак, и в окна полетели гранаты. Взрывы и автоматные очереди нарушили покой морозной ночи… 20 февраля отряд благополучно прибыл в расположение бригады, которая готовилась к маршу для соединения с частями Красной Армии.
        За время действий на оккупированной территории отряд Никифорова освободил из немецкого плена 350 граждан СССР. Никифоров лично участвовал в 92 боевых операциях, уничтожил 260 солдат и офицеров противника, ещё 63 взял в плен, пустил под откос 7 эшелонов противника, подорвал 3 железнодорожных моста и около 2000 метров железнодорожного полотна.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 апреля 1944 г. за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» Владимир Никифоров был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        После окончания Великой Отечественной войны Владимир Иванович в 1948 г. окончил Высшее военно-морское пограничное училище и служил на пограничных кораблях 2-го пограничного отряда судов Сахалинского округа МВД. 2-го пограничного отряда судов Сахалинского округа МВД.
        С 1956 г. капитан 3 ранга В. И. Никифоров в запасе. С 1967 г. В.И. Никифоров работал 1-м помощником капитана на учебных производственных судах ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова («Зенит», «Профессор Ухов», «Профессор Щёголев», «Профессор Хлюстин»).
        Владимир Иванович Никифоров умер 17 октября 1982 г. в Ленинграде и был похоронен на Серафимовском кладбище.
        Награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (два ордена), Красного Знамени, Отечественной войны 2 степени, Красной Звезды (два ордена) и медалями, в том числе «Партизану Отечественной войны» 1-й степени.

        

        

        Михаил Александрович в Серов

         

        Михаил Александрович в Серов июле 1941 г. был призван в РККА. С сентября 1941 г. – на Ленинградском фронте. 16 ноября 1941 г. был ранен. После лечения направлен на курсы младших лейтенантов.. После окончания курсов в 1942 г. воевал на Сталинградском, Воронежском, Степном, 2-м и 3-м Украинских фронтах. Неоднократно был ранен.
        Осенью 1943 г. командир батальона 282-го гвардейского стрелкового полка 92-й гвардейской стрелковой дивизии 37-й армии Степного фронта гвардии капитан М.А. Серов участвовал в Полтавско-Кременчугской наступательной операции (26 августа – 30 сентября). В бою 17 октября 1943 года за поселок Лиховка (Пятихатский район Днепропетровской области, в 30 км южнее села Мишурин Рог) своим батальоном гвардии капитан Серов М.А. захватил господствующую высоту, обеспечив дальнейшее продвижение подразделений полка.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 декабря 1943 года за «умелое командование подразделением, мужество и героизм, проявленные при форсировании Днепра и расширении захваченного плацдарма», гвардии капитан Михаил Серов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        В 1946 году гвардии майор М.А. Серов был уволен в запас. Проживал и работал в Ленинграде, в том числе работал заместителем начальника ЛВМУ по административно-хозяйственной работе.
        Михаил Александрович Серов умер 18 ноября 1971 г. в Ленинграде и похоронен на кладбище «Памяти жертв 9-го января». Награждён медалью «Золотая Звезда» (1943), орденами Ленина (1943), Красного Знамени (1943), Кутузова 3-й степени (1945), Отечественной войны 2-й степени (1943) и медалями, в том числе «За отвагу» (1942), «За оборону Сталинграда» (1942).

        

        

        Игорь Александрович в Сокольский

         

        Игорь Александрович в Сокольский 1942 г. окончил 3 курса Ленинградского института инженеров водного транспорта. 25 марта 1942 г. Куйбышевским РВК Ленинграда был призван в РККА.
        В ходе Варшавско–Познанской наступательной операции (14.01–3.02. 1945 г.). 14 января 311-я дивизия, в которой служил комсоргом батальона 1067-го стрелкового полка лейтенант И.А. Сокольский, вышла к реке Висла в 14 км северо-западнее населенного пункта Магнушев. 15 января, форсировав Вислу, дивизия захватила плацдарм в районе населенного пункта Пулько. Затем форсировала реку Пилица и двинулась на север, к Варшаве. 17 января войска 61-й армии вошли в Варшаву. Пройдя с начала операции около 400 км, 311-я дивизия 30 января подошла к г. Шнейдемюль (сейчас г. Пила, Польша). 31 января полки дивизии начали бои за овладением города. В критический момент боя 1 февраля комсорг батальона 1067-го стрелкового полка лейтенант И.А. Сокольский заменил командира роты и организовал отражение 3-х контратак противника. Был контужен, но не покинул поля боя. 2 февраля 1945 г. дом, в котором находился Сокольский с группой бойцов, был блокирован. В течение 12 часов, не имея связи с другими подразделениями, с успехом отражал атаки численно превосходящего противника, нанося ему громадный урон. Около дома осталось свыше 30 трупов солдат и офицеров противника, причем лично Сокольский уничтожил 9 солдат противника. С наступлением темноты И.А. Сокольский с боем вывел свой гарнизон в количестве 20 человек без потерь.
        Указом Президиума Верховного Совета СССО от 27 февраля 1945 г. «за образцовое выполнение задания командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленную при этом отвагу и геройство» лейтенанту Сокольскому Игорю Александровичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        После окончания Великой Отечественной войны Игорь Александрович Сокольский служил в Советской Военной Администрации в Германии помощником начальника политотдела по комсомолу СВА провинции Бранденбург, корреспондентом Информационного Бюро СВА провинции Бранденбург.
        В 1947 г. был демобилизован. На «гражданке» Игорь Александрович работал в советской и партийной печати: газете «Вечерний Ленинград», «Промышленно-экономической газете», газете «Советский патриот», ТАСС, ленинградском отделении газеты «Известия». Он занимал должности литературного сотрудника, заведующего отделом, собственного корреспондента по Ленинграду и области Северо-Запада. Игорь Александрович был членом Союза советских журналистов.
        Умер 29 сентября 1984 г. в Ленинграде и был похоронен на кладбище «Памяти жертв 9-го января».
        Награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (1945), Красного Знамени (1944) и медалями.
        В школьном музее школы № 58 г. Кирова есть раздел, посвященный Герою Советского Союза Сокольскому Игорю Александровичу.

        

        Михаил Николаевич Тургель

         

        Михаил Николаевич Тургель в 1937 г. окончил Ленинградский институт водного транспорта. Работал старшим инже¬нером на заводе в Ле-нинграде. 1 марта 1942 г. Призван Красноуфимским РВК Свердловской области в РККА и направлен на курсы младших лейтенантов. В декабре 1942 г. окончил курсы и с 1 января 1943 г. находился в действующей армии. Михаил Николаевич воевал в составе Воронежского, Юго-Западного и 2-го Украинского фронтов.
        В ночь на 26 сентября 1943 г. батальону 78-го гвардейского стрелкового полка 25-й гвардейской стрелковой дивизии 6-й армии Юго-Западного фронта была поставлена задача форсировать сходу Днепр в районе села Войсковое (Солонянский р-н Днепропетровской обл.). В 03.00 26 сентября отряды 1-го эшелона (старшего лейтенанта Валентина Зевахина и капитана Николая Шишлова) отчалили от берега. За ними двигалась группа управления десантом, а через 35 минут двинулся второй эшелон десанта (три отряда) с противотанковой артиллерией. Каждый отряд имел в своем составе 100 и более человек. При подходе к берегу в лодке был тяжело ранен командир второго эшелона капитан Шишлов. Как и было предусмотрено, управление на себя взял начальник штаба батальона старший лейтенант Михаил Тургель. В 4 часа 45 минут отряды 1-го эшелона с боем высадились на правый берег Днепра, овладели первой траншеей противника и стали продвигаться вперед.
        В 22.00 29 сентября 1943 г. сильнейшей контратакой с применением танков немцы на нескольких направлениях вклинились в нашу оборону, а на двух участках прорвались пехотой к берегу Днепра. Противник решил во что бы то ни стало уничтожить наш десант. Оборона полка была разрезана на несколько участков. Утром выяснилось, что десант раздроблен на многочисленные группы. К середине ночи дело приняло трагический оборот, но нам сильно помогли артиллерия и «Катюши» с противоположного берега Днепра. Это была страшная мясорубка. Боевые порядки десанта и ворвавшиеся в них немцы перемешались, трудно было понять, где свои, где немцы, но к счастью радиосвязь не прерывалась ни внутри десанта, ни с восточным берегом. В районе с. Войсковое, отряд из 50 бойцов, в течение 36 часов отразил 8 вражеских атак. От разорвавшегося поблизости снаряда, гвардии старший лейтенант Тургель был контужен, но поля боя не покинул и продолжал руководить боем. Под утро нервы у немцев не выдержали и они, где группами, где по одиночке, стали выбираться из наших боевых порядков, неся при этом огромные потери. Гвардии старший лейтенант Тургель повел батальон в атаку в направлении с. Войсковое и добился успеха. Воины ворвались в населенный пункт и при содей¬ствии других подразделений овладели им. На рассвете 30 сентября на помощь десанту переправился через Днепр 81-й гвардейский стрелковый полк 25-й гвардейской дивизии, прошел через боевые порядки десанта и нанес сокрушительный удар по немецким позициям.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 марта 1944 года за «образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм» гвардии старший лейтенант Михаил Тургель был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        1945 год гвардии капитан Тургель встретил в должности начальника фронтового сборного пункта военнопленных № 5 2-го Украинского фронта. Сборный пункт находился в окрестностях венгерского города Шольт. В период операций войсками фронта в сборном пункте одновременно находилось до 18000 военнопленных.
        После окончания Великой Отечественной войны Михаил Николаевич служил в органах МВД СССР.
        В 1954 г. в звании майора был уволен в запас. Тургель М.Н. проживал и работал в Ленинграде.
        Скончался 19 марта 1975 года и похоронен на Красненьком кладбище Ленинграда.
        Награждён медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (1944), Отечественной войны 1-й степени (1945), Отечественной войны 2-й степени (1944), Красной Звезды (1943) и медалями.

        

        

        Архип Андреевич Шестаков

         

        Архип Андреевич Шестаков окончил два курса Архангельского морского техникума и в августе 1942 г. добровольно пришел в Октябрьский РВК Архангельска и был призван в РККА. В действующей армии с марта 1943 г. воевал на Курской Дуге, был наводчиком минометов. Летом 1944 г. окончил курсы младших лейтенантов.
        20 июня 1944 г. 158-й стрелковый полк 51-й гвардейской стрелковой дивизии 1-го Прибалтийского фронта после упорных боев в районе деревни Плиговка Сиротинского района Витебской области прорвал эшелонированную оборону противника. Не отрываясь от отступающих гитлеровцев, взвод младшего лейтенанта Шестакова углубился в тыл немецкой обороны на шесть километров. В боях за деревню Залужье воины действовали быстро, умело. Им удалось уничтожить дзот и два блиндажа, захватить пушку, тягач с боеприпасами. Поступил приказ: прикрыть правый фланг части. Шестаков, не теряя времени, повел взвод на штурм сильно укрепленного участка обороны противника у деревни Шершино.
        Бойцы смяли гитлеровцев, на их плечах первыми достигли железнодорожной станции Ловша и овладели ею. 25 июня полк подошел к Западной Дайне. Под командованием командира роты гвардии капитана Гусева бойцы с ходу начали форсировать реку в районе деревни Балбетча. Переправлялись кто на чем: на плотах и бревнах, на «поплавках» (так называли кустарник и траву, завернутые в плащпалатку), а иные просто вплавь. Фашисты обстреливали реку из пулеметов и минометов. Но ничто не могло помешать продвижению наших воинов. В то время, когда группа бойцов, возглавляемая гвардии капитаном Гусевым, достигла противоположного берега реки и с боем удерживала захваченный плацдарм, гвардии младший лейтенант Шестаков обеспечивал переправу остальных воинов роты. Рискуя жизнью, Архип Андреевич установил паромную переправу. Под огнем немецких крупнокалиберных пулеметов с проводом в зубах он благополучно переплыл широкую Западную Двину, создал условия для транспортировки плотов с бойцами других подразделений.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года за умелое командование взводом в бою, за беспримерное мужество и стойкость гвардии младшему лейтенанту Шестакову Архипу Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        В 1946 г. гвардии лейтенант А.А. Шестаков был демобилизован. В 1952 г. окончил гидрографический факультет ВАМУ им. адм. С.О. Макарова. До 1959 г. работал инже¬нером экспедиции «Гидроарктикпроект», начальником гидроизыскательской партии в Якутии. С 1959 г. жил в Ленинграде работал в Ленинградском речном училище.
        Архип Андреевич Шестаков умер 16 февраля 1989 г. в Ленинграде. Награжден медалью «Золотая Звезда» (1944), орденами Ленина (1944), Отечественной войны 1-й степени (1985) и медалями, в том числе и медалью «За отвагу» (1943).
        В Архангельске в здании Арктического морского института имени В.И. Воронина установлен памятный стенд. В марте 2005 года, к празднованию 60-летнего юбилея со дня Победы, на родине Героя, в селе Лямца, состоялось торжественное открытие мемориальной доски на доме, в котором родился Архип Шестаков. Именем Шестакова была названа улица в г. Онега.

        [свернуть]
      • Воевали в танковых войсках

        Сотрудники, преподаватели, курсанты и студенты нашего учебного заведения – Герои Советского Союза, Герои России. Воевали в артиллерии и танковых войсках

        
        

        Лебедев Николай Александрович в июле 1940 г. окончил ЛИИВТ и получил диплом инженера-гидротехника.

        Через несколько дней после окончания института призван в РККА. В марте 1942 г. Лебедев окончил Ленинградские бронетанковые курсы. Был направлен в формируемый в Воронеже 4-й танковый корпус.
        Под Сталинградом в 69-й танковой бригаде 4-го танкового корпуса Сталинградского фронта Лебедев Н.А. уже старший лейтенант, адъютант командира 152-го танкового батальона. Рано утром 19 ноября 1942 года мощные залпы советской артиллерии разорвали тишину донской степи. Они возвестили о переходе советских войск в контрнаступление (операция «Уран»). В прорыв в полосе наступления 21-й армии были введены и батальоны 69-й танковой бригады. Развивая наступление, танкисты стремительно вырвались вперед. Но противник всеми силами пытался остановить продвижение советских танков. Особенно яростно противник сопротивлялся у селения Громки, где немцами был создан сильный опорный пункт. Наступавшие здесь танкисты, до этого не участвовавшие в боях, вместо атаки с ходу остановились и начали вести огонь с места. Это грозило тем, что наступление могло замедлиться, а танки понесли бы большие потери. Понимая это, начальник штаба танкового батальона старший лейтенант Н.А. Лебедев, не медля ни минуты, вырвался на своем танке вперед и на ходу открыл сильный огонь. Следуя примеру командира, танкисты пошли в атаку. Сломив сопротивление противника, они ворвались в Громки, и уничтожили штабы двух вражеских полков.
        После прорыва вражеской обороны танкисты в первый день продвинулись в глубину вражеской обороны на 30–40 километров, развивая наступление на Калач. Танк Лебедева (Т-34-76) все время шел впереди в головной походной заставе бригады. Он дерзко атаковал противника, пытавшегося задержать наше наступление. У хуторов Манойлин (ныне Клетского района) и Липов-Логовский (Суровикинского района Волгоградской области) Лебедев один вступил в бой с 15 танками противника, уничтожил 10 из них, а остальные обратил в бегство. В другом населенном пункте Лебедев схватился с 10 танками врага. Умело маневрируя, он и здесь вышел победителем. На заснеженном поле горело семь вражеских машин. 23 ноября старший лейтенант Лебедев с двумя другими танками ворвался на хутор Платоновский Калачевского района, выбил оттуда противника и продолжил его преследование. Но в ходе дальнейшего боя был тяжело ранен. Остановившийся танк окружили немцы, и чтобы не попасть в плен, экипаж подорвал свой танк. За все время боёв экипаж Н.А. Лебедева уничтожил 28 танков (из них 17 — только за 5 дней наступления 19 — 23 ноября 1942 года), 16 орудий, 3 миномёта, 8 пулемётов, а также большое число живой силы и транспортных средств противника.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками старшему лейтенанту Н.А. Лебедеву было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
        Старший лейтенант Лебедев навечно зачислен в списки 35-й отдельной мотострелковой бригады (Алейск). Его именем были названы две школы в Волгограде, теплоход-сухогруз МРФ и малая планета (2342 Lebedev), открытая Т. М. Смирновой 22 октября 1968 г. в Крымской астрофизической обсерватории. Барельеф Лебедева Н.А. установлен на проходной Кронштадтского Морского завода. В Волгограде в зале Воинской Славы на Мамаевом Кургане увековечена память Н.А. Лебедева.

        

        Теодорович Михаил Владимирович 8 июня 1941 г. окончил 1-й курс судомеханического факультета ЛИИВТ (заочно). 22 июля 1941 г. Михаил Теодорович был призван в РККА Фрунзенским РВК Ленинграда и направлен в 1-е Ленинградское артиллерийское училище (г. Кострома).
        В ночь на 5 декабря 1944 г. командир батареи 45-й гвардейской пушечной артиллерийской бригады 46-й армии 2-го Украинского фронта гвардии капитан Теодорович во главе группы корректировщиков переправился через Дунай в районе города Эрчи и управлял корректировкой огня всего дивизиона. Корректировка огня позволило уничтожить около 150 солдат и офицеров противника и подавить огонь двух артиллерийских и одной миномётной батарей. Противник предпринял несколько контратак, но все они были отражены. В критический момент боя Теодорович вызвал огонь на себя.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 г. за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» гвардии капитан Михаил Теодорович был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        Окончание Великой Отечественной войны командир артиллерийского дивизиона Михаил Владимирович Теодорович встретил в Ческе-Будаёвице (Чехословакия). Михаил Владимирович Теодорович 24 июня 1945 г. участвовал в Параде Победы на Красной площади Москвы.
        После окончания войны продолжил службу в Советской Армии. В 1953 г. окончил Артиллерийскую академию имени Ф.Э. Дзержинского. Служил на командных и штабных должностях в войсках. До 1974 г. полковник Теодорович служил начальником Отдельной ремонтно-технической базы 1-го Государственного испытательного космодрома Плесецк. Внес большой вклад проведение ремонтно-профилактических мероприятий, техническое обеспечение космодрома в допусковые и послепусковые периоды. В 1974 – 1976 гг. полковник Теодорович Михаил Владимирович возглавлял факультет Военного инженерного Краснознаменного института имени А.Ф. Можайского.
        В 1976 г. полковник Теодорович М.В. был уволен в запас и работал заведующим учебно-методическим кабинетом Ленинградских зональных курсов ДОСААФ.

        
        Михаил Владимирович умер 17 декабря 1991 г. и был похоронен на Богословском кладбище Санкт-Петербурга.
        Полковник М.В. Теодорович был награжден медалью «Золотая Звезда» (1945), орденами Ленина (1945), Отечественной войны I степени (1944, 1985), Отечественной войны II степени (1944), Красной Звезды (1943, 1956). «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени и медалями.
        Федоров Валентин Витальевич в 1943 г. был призван в РККА. С августа 1943 г. он воюет на фронтах Великой Отечественной войны. К августу 1944 г. младший сержант Федоров был наводчиком орудия истребительно-противотанковой батареи 44-й мотострелковой бригады 1-го танкового корпуса 2-й гвардейской армии 1-го Прибалтийского фронта.
        В бою 19 августа 1944 года при отражении вражеских контратак западнее г. Шауляй (Литва) в составе расчета одного противотанкового орудия сдержал наступление 36 вражеских танков. Замаскировав пушку около дороги, справа и слева от которой находилось болото, Петр Серяков, Георгий Иванов и Валентин Федоров уничтожили 8 танков, 5 автомашин и около 70 врагов. Когда орудие вышло из строя и прямым попаданием был убит командир орудия, Валентин Федоров принял на себя командование, гранатами подбил еще 2 танка. После освобождения Литвы участвовал в штурме Кенигсберга.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 г. за «образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецкими захватчиками» младший сержант Валентин Фёдоров был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        1945 г. лейтенант Федоров В. В. – в запасе. Вернувшись в Читинскую область, работал секретарем Сретенского райкома ВЛКСМ, затем уехал в Ленинград и поступил в Ленинградское высшее мореходное училище (ЛВМУ). В 1952 г. В. В. Федоров окончил судоводительский факультет ЛВМУ. В 1952 – 1969 гг. Валентин Витальевич Федоров служил помощником капитана, старшим помощником капитана, капитаном на судах БМП. В 1969 – 1971 гг. он служил старшим штурманов в Мортрансфлоте. С 1971 г. он служил государственным лоцманом в Ленинградском морском порту.
        Валентин Витальевич Федоров скоропостижно скончался на лоцманском посту 3 января 1988 г. и был похоронен на Красненьком кладбище Ленинграда.
        Валентин Витальевич Федоров был награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (1945), Красной Звезды (1944, 1944, 1945), орденом Отечественной войны 1-й степени (1985) и медалями.
        В селе Ломы, в школьном музее хранятся документы, фотографии и личные вещи В.В. Федорова. В честь Валентина Витальевича Федорова было назван лоцманский катер.

        

        

        Шарипов Фатых Зарипович в 1940 г. поступил в Казанское танковое училище, которое успешно окончил в мае 1942 г. В действующей армии Шарипов находился с мая 1942 г. 25 июля, заменив раненого командира танковой роты 183-й танковой бригады 10-го танковый корпуса 40-й армии Воронежского фронта, старший лейтенант Шарипов принял первый бой.
        В ночь на 23 сентября 1943 года командир роты лейтенант Шарипов с пятью танками, переправившись под сильным артиллерийским и минометным огнем на правый берег Днепра, взяли укрепленный немцами Рыбацкий хутор. В этом районе в течение трех дней шли ожесточенные бои, фашисты держали под непрерывным огнем переправу через реку, поэтому с левого берега ждать помощи не приходилось. Но, несмотря ни на что, солдатские солдаты продолжали удерживать захваченный плацдарм. В книге «Сыны Татарстана – Герои Советского Союза» есть такие строки: «Чтобы не ставить под удар немцев свой маленький отряд, старший лейтенант Шарипов делал маневры после каждой атаки, передвигая машины с одного места на другое. Неожиданный огонь с новых позиций приводил к панике и многочисленным потерям фашистов. В течение трех дней враг потерял восемь вражеских танков, одно самоходное орудие, три бронемашины, более сотни солдат и офицеров». Немцы расположились на стратегически выгодной высоте. Отсюда они вели непрерывный огонь по переправе. Было ясно, что без нее нашим войскам не обеспечить переправу на правый берег Днепра. Заместитель командира бригады майор Ковалев отдает приказ взять эту высоту. В атаку первой бросается рота Шарипова. На большой скорости с пулеметов и пушек ведут они огонь по вражеским силам. Под гусеницами оставались огневые точки и живая сила противника. Фатых отдает приказ своим танкистам окружить высоту слева и справа и открыть огонь. И в это время слышатся крики «Ура-а-а!» Это майор Ковалев поднял стрелков в атаку. Сам в передних рядах. Наши артиллеристы и минометчики начинают отправлять свои «гостинцы» врагу. Такой натиск гитлеровцы не выдержали, побросав оружие, они побежали. Высота была взята нашими войсками. На поле боя осталось около двухсот фашистских тел. Более шестидесяти были взяты в плен. Открылся путь для переправы через реку большим силам советских войск. Борьба за свободу набрала еще больше сил.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 января 1944 года за умелые действия при переправе через Днепр, захват плацдарма, за мужество, смелость и героизм старшему лейтенанту Шарипову Фатыху Зариповичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        В 1946 г. Шарипов окончил Ленинградскую высшую школу бронетанковых и механизированных войск, после чего вернулся к преподавательской деятельности и стал преподавать военное дело в высших военных учебных заведениях.
        С 1951 г. подполковник Ф.З. Шарипов в запасе. В дальнейшем Фатых Шарипов жил в Ленинграде. Двадцать три года работал в Ленинградском мореходном училище на различных должностях – командиром роты, заведующим лабораторией, затем учебным мастером.
        Фатых Зарипович Шарипов умер 29 июня 1995 г. в Санкт-Петербурге и был похоронен на Южном кладбище. Награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (1944), Отечественной войны I степени (1985), Красной Звезды (1943, 1943) и медалями.
        В посёлке Бавлы Республики Татарстан на площади Победы в 1985 году был возведён мемориальный комплекс в честь павших солдат с вечным огнём и бюстами Героев Советского Союза — уроженцев Бавлинского и Ютазинского районов — Г.П. Евсеева, И.Д. Зиновьева, М.П. Панарина, Ф.З. Шарипова. В мемориальном комплексе, расположенном в Парке Победы Казани, установлены мраморные таблички с фамилиями, именами и отчествами Героев Советского Союза — уроженцев ТАССР, получивших данную награду за доблесть и мужество во время Великой Отечественной войны. Среди них, возле Вечного огня, установлена мраморная табличка с именем Фатыха Зариповича Шарипова.

        [свернуть]
      • Воевали на флоте

        Сотрудники, преподаватели, курсанты и студенты нашего учебного заведения – Герои Советского Союза, Герои России. Воевали на флоте

        

        

        Владимир Николаевич Алексеев

        Владимир Николаевич Алексеев окончил в 1932 г. судоводительское отделение ЛМТ. В 1933 г. был призван в РККФ. В 1935 г. окончил штурманский сектор Высших специальных курсов командного состава РККФ и был направлен для дальнейшего прохождения службы на ТОФ.
        25 сентября 1944 г. торпедные катера 3-го дивизиона бригады торпедных катеров СФ участвовали в совместной операции с авиацией СФ и подводными лодками СФ по уничтожению конвоя в средней части Варангер-фьорда. Вражеский конвой был обнаружен и атакован подводной лодкой «С-56» (командир капитан 2 ранга Г.И. Щедрин). Об обнаружении и атаке Щедрин доложил по радио командованию. Следующий удар должны были нанести авиация СФ, а затем торпедные катера. Торпедные катера действовали двумя группами: из пяти катеров под командованием командира 3-го дивизиона торпедных катеров капитана 2 ранга В.Н. Алексеева и из четырех катеров под командованием капитан-лейтенанта И.Я. Решетько.
        Торпедные катера капитана 2-го ранга Алексеева вышли на конвой раньше авиации и, не дожидаясь авиационной поддержки, Алексеев решил атаковать, рассчитывая только на силы своей пятерки. Увеличив ход, катера пошли на сближение с конвоем, и, когда на дистанции 20 кабельтовых корабли вражеского охранения открыли огонь, ТКА-213, вырвавшись вперед на полном ходу, поставил дымовую завесу. ТКА-240 первым пересек ее и с дистанции 7-8 кабельтовых выпустил торпеды по тральщику, который переломился и стал тонуть. Через минуту от торпед ТКА-215 взорвался головной корабль охранения — и в это время в район боя вышли самолеты морской авиации (штурмовики), обрушившие на конвой град бомб, снарядов и пуль… Прикрывшись дымовой завесой, ТКА-240 потопил концевой транспорт, и почти одновременно ТКА-208 уничтожил второй в строю корабль охранения. Атаку завершал ТКА-213: после постановки дымовой завесы он разрядил свои торпедные аппараты, потопив самоходную баржу. Подошедшие к месту боя самолеты поставили дымовую защиту для прикрытия отхода катеров первой группы, и в бой вступили торпедные катера второй группы. В результате конвой противника был разгромлен. В этот день совместными ударами торпедных катеров и авиации были потоплены 3 транспорта и СКР V-6101 «Гауляйтер Бохлес» (504 т.), СКР V-6105 «Голштейн» (134 т.), БДБ F-152А (220 т.). Получили тяжелые повреждения и надолго вышли их из строя СКР V-6110 и тральщик М-309.

        

        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими оккупантами, капитану 2-го ранга Алексееву Владимиру Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Участник Парада Победы.
        После окончания Великой Отечественной войны Владимир Николаевич Алексеев служил на СФ, окончил морское отделение военно-морского факультета Высшей военной академии им. К. Е. Ворошилова, командовал соединениями и объединениями ВМФ. В 1967–1975 гг. Владимир Николаевич Алексеев — первый заместитель начальника Генерального штаба ВМФ СССР. В 1975—1986 гг. адмирал Алексеев занимал пост консультанта Военной академии Генерального штаба.
        Вышел в отставку в сентябре 1986 года. В 24 июля 1999 г. умер в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище.
        Награжден медалью «Золотая Звезда» (1944), орденами Ленина (1944), Октябрьской Революции (1974), Красного Знамени (1944, 1944, 1953, 1968), Отечественной войны Ι степени (1945, 1985), Красной Звезды (1948), «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 3 степени (1975) и медалями, в том числе «За боевые заслуги» (1944), именное оружие (1962). Владимир Николаевич был награжден иностранными наградами: орденом Республики (Египет, 1956), Командорским Крестом ордена «Возрождение Польши» (1962), орденом Государственного флага II степени КНДР (1970), орденом «За заслуги перед Отечеством». Золото, 1-я степень. (ГДР, 1985).
        В родном селе Кимильтей установлена мемориальная доска. В Иркутске именем В.Н. Алексеева назван переулок.

        

        Иван Иванович Афанасьев

        В 1921 г. Иван Афанасьев окончил судоводительское отделение Петроградского техникума водных путей сообщения и получил звание «штурман дальнего плавания». В 1940 г. Иван Иванович Афанасьев был назначен капитаном лесовоза «Старый большевик».

        
        Самым тяжелым для PQ-16 стал день 27 мая — тот самый, который навсегда изменил судьбу «Старого большевика» и его экипажа. Волею судеб советский транспорт оказался в хвосте ордера, и потому подвергался особенно яростным атакам немецких самолетов. До поры до времени от крупных неприятностей его спасал плотный огонь собственных зенитных орудий и пулеметов, а также очень активное и точное маневрирование. Судно буквально уворачивалось от пикировавших на него «Юнкерсов», и главная заслуга в этом принадлежала его капитану — моряку с 20-летним стажем, опытному северному мореходу Ивану Афанасьеву, и рулевому — бывшему военному моряку-балтийцу Борису Аказенку. Именно стараниями рулевого «Старый большевик» трижды сумел увернуться от близких торпед, сброшенных торпедоносцами врага. Однако как ни маневрировал транспорт, как ни ставили огневой заслон на пути атакующих самолетов его зенитчики, одна из 47 воздушных атак закончилась успехом гитлеровцев. Одновременно «Старый большевик» атаковали девять вражеских самолетов, и одному из них удалось попасть прямо в полубак судна, непосредственно перед настройкой. Чтобы не допустить немедленного взрыва, Борис Аказенок и первый помощник капитана по политчасти Константин Петровский выстроили людской конвейер, по которому снаряды вручную переправили из горящего трюма в безопасное место. Заметив, что на «Старом большевике» разгорается пожар, и хорошо представляя себе, какой именно груз находится у него на борту, командование конвоя PQ-16 предложило советским морякам покинуть судно. К «Старому большевику» подошел английский эсминец, чтобы забрать экипаж русского транспорта, а затем потопить пароход: такой была обычная практика конвоев. Но экипаж «Старого большевика» на это предложение ответил одной фразой: «Мы не собираемся хоронить судно». И тогда конвой, огрызаясь на продолжающиеся атаки самолетов, пошел дальше, а горящий транспорт остался один на один с холодным морем и обжигающим пламенем.

        Восемь часов экипаж «Старого большевика» боролся за спасение своего корабля — и в конце концов победил! Пожар удалось погасить, на пробоины поставили пластырь, и транспорт двинулся вдогонку за конвоем. Он нагнал его на следующий день, когда его возвращения уже никто не ожидал. Увидев, как израненный, с пробоиной в борту, фактически снесенной трубой и обгоревшей палубой лесовоз подходит к ордеру и занимает свое место в нем, командир конвоя приказал поднять на леерах флагманского корабля охранения сигнал «Сделано хорошо». На скупом, на эмоции, языке морских сигналов это означает восхищение действиями экипажа корабля, которому адресована эта фраза. Вечером 30 мая, когда основная часть конвоя PQ-16 вошла в Кольский залив, дымивший изуродованной трубой «Старый большевик» встретил артиллерийский салют стоявших на рейде кораблей. Старший офицер эскорта передал командованию флотом следующую телеграмму: «Разрешите передать вам мое личное восхищение, восхищение всего нашего офицерского состава и всех английских моряков героическими действиями вашего теплохода «Старый большевик». Так могли поступить только русские».
        За мужество и героизм, проявленные при выполнении служебного долга, Ивану Ивановичу Афанасьеву 28 июня 1942 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        Всего «Старый большевик» участвовал в пяти конвоях (QP-1, PQ-8, QP-7, PQ-16, QP-13).
        В 1946 г. Иван Иванович Афанасьев стал капитаном теплохода «Маршал Говоров» БМП.
        8 октября 1952 г. при подходе к Таллинну капитан дизель-теплохода «Маршал Говоров», находясь на капитанском мостике, скончался. Так закончилась жизнь нашего земляка – прославленного капитана Иван Ивановича Афанасьева. Иван Иванович Афанасьев был похоронен в Ленинграде на Серафимовском кладбище.
        Иван Иванович Афанасьев был награжден медалью «Золотая Звезда» (1942), орденами Ленина (1942, 1952), Красного Знамени (1942), Трудового Красного Знамени (1945) и медалями, в том числе «За победу над Японией» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне». Иван Иванович был награжден орденом «Золотой Крест Виктории» и назначен почетным офицером Королевского Флота Великобритании.
        Имя Ивана Ивановича Афанасьева носит улица в городе Сосновый Бор Ленинградской области, в 2010 г. на одном из домов по улице Афанасьева была установлена мемориальная доска в память об Иване Ивановиче. Имя Афанасьева носит школа-интернат № 60 в Санкт-Петербурге, спасательное судно-буксир Мурманского морского пароходства. В 2003 г. решением Собрания представителей Афанасьев Иван Иванович был занесен в Книгу Славы города Сосновый Бор (посмертно).

        

        

        Самуил Нахманович Богорад

        Самуил Нахманович Богорад в 1935 г. окончил судоводительское отделение Ленинградского морского техникума. В 1940 г. призван в Рабоче-Крестьянский Военно-морской флот и направлен на обучение в Высшие специальные курсы командного состава подводного плавания Краснознаменного учебного отряда подводного плавания имени С.М. Кирова. (СККС КУОПП им. С.М. Кирова). После окончания обучения (1941) назначен помощником командира на подводную лодку «Д-2» «Народоволец» Балтийского флота.
        Из воспоминания командира 107-го отдельного дивизиона подводных лодок капитана 1 ранга в отставке В.Ю. Камышана, датированные 10 января 2005 г.: — «Я знал Самуила Нахмановича Богорада по совместной работе в Латвийском Морском Пароходстве с 1977 г., где Богорад почти четверть века был одним из ведущих капитанов. Нас объединяла еще и многолетняя служба на подводных лодках. Это был не только грамотный и смелый командир подводной лодки, но человек с добрым сердцем и благородной душой. Приведу один из эпизодов боевых действий ПЛ «Щ-310». Шел апрель 1945 г. Немецкая группировка в Курляндии была окружена советскими войсками и из-за отсутствия топлива не могла использовать танки и авиацию. Руководство фашистской Германии направило несколько танкеров с бензином в Вентспилский порт, но на пути у них встали наши подводные лодки «Щ-310» и «Щ-306». 14 апреля 1945 г. Богорад последним торпедным залпом послал на дно вражеское судно «Гетерринг» водоизмещением 6267 тонн. Вот как это было. Находясь в заданном районе, Богорад обнаружил немецкое судно. Убедившись, что на нем нет вооружения, подводная лодка всплыла в надводное положение. Командир лодки отдал приказ капитану немецкого судна: «Экипажу в шлюпки и на берег. Капитану с судовыми документами прибыть на борт лодки». В считанные минуты экипаж немецкого судна покинул его и на шлюпках направился к берегу, а капитан прибыл на борт лодки, взяв с собой на память о покидаемом судне бинокль, с которым он не расставался всю войну. Ему тоже сохранили жизнь, отпустив на берег. Немецкое судно было торпедировано».
        В марте 1945 года подлодка «Щ-310» была награждена орденом Красного Знамени.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, капитану 3-го ранга Семёну Наумовичу Богораду было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        После окончания Великой Отечественной войны командовал подводными лодками, соединениями подводных лодок на Балтике. В 1959 – 1961 гг. капитан 1-го ранга С.Н. Богорад — начальник вспомогательных судов Рижской военно-морской базы Краснознамённого Балтийского флота.
        В марте 1961 года был уволен в запас по выслуге лет. В 1961 – 1976 гг. служил старшим помощником капитана, капитаном на судах Латвийского морского пароходства. Жил в Риге.
        С.Н. Богорад умер 23 апреля 1996 г. в Риге и был похоронен на Гарнизонном кладбище Риги.
        Награжден медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина, Красного Знамени (2), Ушакова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды и медалями.
        Его имя было увековечено на мемориальной доске с именами Героев Советского Союза бригады подводных лодок Балтийского флота, установленной на Аллее Славы в городе Кронштадт. Имя С.Н. Богорада носит школа № 4 г. Витебска. На доме № 3, Средненабережная ул. г. Витебска в его честь установлена мемориальная доска.

        

        

        Сергей Прокофьевич Лисин

        Сергей Прокофьевич Лисин в 1931 г. по комсомольской путёвке поступил в Военно-морское училище имени М.В. Фрунзе. Воевал помощником командира подводной лодки Республиканского флота Испании. Великую Отечественную войну встретил в море командиром подводной лодки «С-7» КБФ.
        Капитан-лейтенант С.П. Лисин так рассказал об атаке в ночь на 11 июля 1942 г.: «Смотрю вправо, миноносец, охраняющий конвой, идёт в нашем направлении. На этот раз мы крепко вцепились. Не уклоняясь от боевого курса, я шёл к намеченной для залпа позиции, следя за целью и приближающимся миноносцем. Он всё ближе. Его изображение растёт в окуляре перископа. До угла упреждения осталось два градуса. Под форштевнем белые буруны пены. Миноносец идёт на таран впереди колонны судов, среди них — огромный транспорт. Рулевой Оленин прекрасно держит курс. Боцман Пятибратов управляет горизонтальными рулями. Глубину не меняем. По расчётам до момента залпа осталось меньше минуты. «Аппараты — Товсь!». Нос транспорта на перекрестье нитей перископа. «Пли!». Наконец-то! Две торпеды вышли из аппаратов. Я едва успел опустить перископ. Слышу через корпус прямо над головой шум винтов миноносца. Только его пронесло, как одновременно раздались два взрыва. Докладывают: «Товарищ командир, наши торпеды взорвались!». Отходим. А взрывы продолжаются: четвёртый, пятый, шестой!.. Миноносец забрасывает нас теперь глубинными бомбами. Инженер-механик Корж в центральном посту стоял рядом со мной с блокнотом в руках. Лодка содрогалась от страшных ударов. Но у этого человека столько самообладания! Он невозмутимо вёл подсчёт сброшенным бомбам. В лодке погас свет, зазвенело разбитое стекло. Потекли сальники, стала поступать вода. По моим подсчетам, в непосредственной близости от нашей «семёрки» было сброшено 23 бомбы. Мы отошли. Постепенно взрывы смолкли. Захотелось взглянуть на результаты атаки. Лодка подвсплыла, я взглянул в перископ. Гляжу — на месте атаки стоит миноносец и транспорт без хода, развернувшийся на обратный курс. На воде плавают обломки затонувшего судна, стелется дым. Ходят шлюпки, подбирая с воды матросов».
        В вечернее время 21 октября 1942 г. подводная лодка «С-7», находящаяся в надводном положении, было потоплена финской подводной лодкой. Спаслись четыре члена экипажа, в том числе и капитан 3 ранга С.П. Лисин. Два года они провели в финском плену.
        Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбыс немецкими захватчиками и проявленную при этом отвагу и геройство командиру подводной лодки, капитану 3-го ранга Лисину Сергею Прокофьевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
        После освобождения из плена Сергей Прокофьевич прошёл длительную проверку. Все обвинения в его адрес были сняты, он был восстановлен в партии, в звании капитана 3 ранга. В 1945 г. капитан 3 ранга Лисин продолжил военную службу на ТОФ, где ещё не завершилась война с Японией.
        После войны преподавал в военно-морских учебных заведениях, защитил кандидатскую диссертацию.
        В 1961–1970 гг. кандидат военно-морских наук, доцент, капитан 1 ранга С.П. Лисин служил заместителем начальника ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова по военно-морской подготовке — начальником военно-морской кафедры. С 1970 г. капитан 1 ранга Лисин С.П. был уволен в запас и продолжал работать доцентом в ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова.
        Скончался 5 января 1992 г. в Санкт-Петербурге и был похоронен на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга.
        В 1998 году «С-7» была обнаружена группой шведских аквалангистов-любителей вблизи пролива Южный Кваркен в Балтийском море.
        Капитан 1 ранга С.П. Лисин награждён медалью «Золотая Звезда», орденами Ленина (1942, 1956), Красного Знамени (1953), Отечественной войны 1-й степени (1985), Красной Звезды (1946) и медалями, в том числе «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда» «За Победу над Германией в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг.», «За Победу над Японией».
        Имя Сергея Прокофьевича Лисина носит улица в Саратове. В Кронштадте, на территории старейшего соединения подводных лодок на мемориальном комплексе воинской славы балтийских подводников, установлен монумент Герою Советского Союза, капитану 1 ранга, командиру подводной лодки «С-7» Сергею Прокофьевичу Лисину.

        

        

        Алексей Михайлович Матиясевич

        Алексей Михайлович Матиясевич окончил судоводительское отделение ЛМТ в 1931 г. В ноябре 1940 г. Алексей Матиясевич был призван в РККФ и направлен на Высшие специальные курсы командного состава Краснознамённого учебного отряда подводного плавания (КУОПП) имени С.М. Кирова, которые успешно окончил в 1941 г. уже после начала войны. Был назначен старшим помощником командира подводной лодки «Лембит» КБФ. В конце августа 1941 г. – командир «Лембит».
        Ранним утром 4 сентября 1942 г. «Лембит» встретила и атаковала вражеский конвой из восьми судов. Через 10 дней на подходах к Утё замаячили 5 транспортов в охранении нескольких сторожевых кораблей. Матиясевич выбрал такой угол атаки, чтобы пушенные лодкой торпеды поразили две цели одновременно. После сложных маневров ему это удалось. Транспорт «Финлянд» и соседнее с ним судно, окутавшись густым дымом, быстро пошли ко дну. После успешной двойной торпедной атаки «Лембит» подвергся особенно ожесточённой атаке противолодочных сил, в результате которой произошёл мощный взрыв в аккумуляторной батарее командного отсека и начался пожар. Как правило, в такой ситуации даётся команда на всплытие. Матиясевич мгновенно оценил обстановку, отдал распоряжения по тушению пожара и эвакуации раненных, успешно организовав борьбу за живучесть. Необнаруженная лодка легла на дно, последствия повреждений были устранены в течение суток. Подводная лодка успешно вернулся на базу на одной аккумуляторной батарее, погибших не было.
        За время войны «Лембит» под командованием А.М. Матиясевича совершил пять минных постановок, выставив 100 мин, провёл 8 торпедных атак (выпущено 13 торпед). Подводная лодка «Лембит» была награждена в конце войны орденом Красного Знамени, на флоте «Лембит» прозвали «бессмертной субмариной».
        После окончания Великой Отечественной войны А.М. Матиясевич командовал подводными лодками, соединением подводных лодок, преподавал в ВСККС КУОПП им. С.М. Кирова.
        В ноябре 1955 г. капитан 1 ранга Алексей Михайлович Матиясевич вышел в запас. После ухода с военной службы вернулся в торговый флот. До 1981 г. он на капитанском мостике. Затем — лоцманская служба в Ленинградском морском торговом порту, береговая работа на Гидрографическом предприятии Министерства морского флота. А.М. Матиясевич являлся действительным членом Географического общества Союза ССР, членом Полярной комиссии. Его очерки, посвященные истории освоения Северного морского пути, часто появлялись на страницах периодической печати. Алексей Михайлович написал книгу «По морским дорогам», построенную на строго документальном материале. В годы заслуженного отдыха активно участвовал в ветеранском движении, был избран почетным членом Президиума Объединенного Совета ветеранов-подводников ВМФ. В 1994 году ветеранская организация подала ходатайство о присвоении А. М. Матиясевичу звания Героя России на основании архивного представления от 1942 года.
        А. М. Матиясевич умер 28 января 1995 г. в Санкт-Петербурге и был похоронен на Серафимовском кладбище.
        29 ноября 1995 г. после неоднократных обращений общественных организаций и групп ветеранов флота А.М. Матиясевич был удостоен звания Герой России (посмертно).
        Награжден орденами Ленина (1943), Красного Знамени (1945), Ушакова 2-й степени (1944), Нахимова 2-й степени(1945), Отечественной войны I степени (1944, 1985), Красной Звезды (1942), Знак Почета (1937) и медалями, в том числе «За оборону Ленинграда» (1943) и «За взятие Кенигсберга» (1946). Он был награжден знаком «Почетный работник Морского флота СССР».

        [свернуть]
      • Женщины- гордость Макаровки

        Женщины – гордость Макаровки

        8 марта в России отмечают Международный женский день. В этот день о женщины принимают поздравления, так и происходит в нашем университете. История этого праздника берет свое начало с предложения активистки немецкого и международного рабочего движения Клары Цеткин установить день международного протеста пролетариата против политического бесправия работниц, как способ агитации за идею равноправия женщин во всех областях социальной и государственной жизни. Конкретная дата проведения праздника была установлена после того, как 23 февраля (8 марта по новому стилю) в Австро-Венгрии, Германии, Дании, Нидерландов, Швейцарии, России, США и других странах женщины провели митинги протеста либо солидарности в память о крупных забастовках работниц.
        В Советском Союзе 8 марта отмечался с 1919 года как официальный праздник – Международный день работниц. С конца 20-х годов праздник стал именоваться Международным женским днем. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1965 года эта дата (8 марта) была объявлена нерабочим днем. Праздник продолжает официально отмечаться в России.
        Университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова гордится выпускницами — Героями Социалистического Труда Анной Ивановной Щетининой (выпускницы ЛВМУ) – первой в мире женщиной капитаном дальнего плавания; Валентиной Яковлевной Орликовой (выпускницы ЛИИВТ) – капитаном дальнего плавания, первой в мире женщиной — капитаном большого морозильного траулера. Вуз чествует выпускницу ЛИИВТ Нину Васильевну Соколову – ветерана Великой Отечественной войны, полковника, первую в СССР женщину-водолаза; выпускницу ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова Людмилу Анатольевну Тибряеву – единственную в мире женщину–капитана дальнего плавания с 20-летнем опытом работы в Арктике (Мурманское морское пароходство), единственную в российском флоте женщину – капитана крупнотоннажных судов

        

        .

        А.И. Щетинина и Т/х «Жан Жорес»

        

        

        В.Я. Орликова и БМРТ «Николай Островский»

        

        

        Н.В. Соколова

        

         

        

        Л.А. Тибряева и Теплоход «Юрий Аршеневский» (ММП)
        (Капитаном на нем была Л.А. Тибряева)

        Более 100 девушек окончили Ленинградский морской техникум. Среди них штурманы дальнего плавания А.П. Аникина, М.П. Арефьева, Б.Б. Басова, Р.З. Гельфонд, Л.С. Демяник, Н.И. Ошанина, О.Н. Петрова, Т.Н. Репина, М.М. Спиридонова; Швилер Ф.Р. судомеханики, А.П. Шульга.
        Именем выпускницы ВАМУ Нины Алексеевны Труненковой, арктического гидролога, был назван мыс на юге острова Герасим в дельте Лены.

        

        Вера Михайловна Коновалова окончила ВАМУ с присвоением квалификации инженера-океанолога. Работала на полярной станции Тикси, участвовала в работах 8-й Комплексной Антарктической экспедиции (КАЭ), 9-я КАЭ, 11-й Советской Антарктической экспедиции (САЭ), 14-й САЭ.
        И сейчас в строю курсантов девушки, желающие связать свою жизнь с морскими просторами!

        Музей истории морского флота и академии

        [свернуть]

      • Иван Григорьевич Овчинников

        Доцент Иван Григорьевич Овчинников

        

        Иван Григорьевич Овчинников родился 18 августа 1937 г.
        В 1965 г. Иван Григорьевич окончил радиотехнический факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова и начал преподавать в нашем учебном заведении.
        Ивана Григорьевича Овчинникова отличали ответственное отношение к работе, высокие методические качества, он автор многих учебных пособий, создал и поддерживал лабораторию электроники. Долгое время Иван Григорьевич возглавлял приемную комиссию в академии. Тысячи выпускников радиотехнической специальности уважают И.Г. Овчинникова как талантливого педагога, внимательного и отзывчивого старшего товарища. Благодаря своему опыту, знаниям, целеустремленности, высоким морально-этическим принципам Иван Григорьевич пользовался заслуженным авторитетом среди сотрудников Университета.
        30 октября 2020 г. одного из старейших сотрудников факультета навигации и связи, доцента кафедры радиоэлектроники Ивана Григорьевича Овчинникова не стало.

        [свернуть]
      • Игорь Владиславович Максимов

        110 лет со дня рождения профессора Игоря Владиславовича Максимова

        

        

        И.В. Максимов (40-е годы) И.В. Максимов (60-е годы)

        Советский учёный-геофизик и океанолог, исследователь Арктики и Антарктики профессор Игорь Владиславович Максимов родился 16 ноября 1910 г. в Царском селе (в настоящее время — г. Пушкин) в семье ученого-литературоведа, профессора Ленинградского университета Владислава Евгеньевича Евгеньева-Максимова. В 1928 г. Игорь поступил на филологический факультет Ленинградского университета, но через год перевелся на географический факультет университета. В студенческие годы (1929 г.) он участвовал в Кольской экспедиции АН СССР, учась на последнем курсе университета Игорь Максимов работал гидрологом на ледоколе «Красин» в составе Первой Ленской экспедиции ГУ СМП. После окончания университета в 1934 г. он продолжает работать в АНИИ, пройдя за 13 лет путь от научного сотрудника до заместителя директора института по научной работе. Учась в аспирантуре при АНИИ (1934-1938 гг.), Игорь Владиславович под руководством академика Юлия Михайловича Шокальского написал и защитил кандидатскую диссертацию и всю оставшуюся жизнь считал себя учеником выдающегося российского учёного-океанографа члена-корреспондента АН СССР Ю.М. Шокальского.
        Работая в АНИИ в 30-е – 40-е годы, Игорь Владиславович участвовал в экспедиции на м\б «Пахтусов» в проливе Карские ворота, на л\п «Садко» во 2-й Высокоширотной экспедиции ГУ СМП, на л\к «Сибиряков» в экспедиции АНИИ в Норвежском и Гренландском морях. С началом Великой Отечественной войны был мобилизован в ряды РККА и служил начальником отдела Государственного гидрологического института РККА (Ленинград) и начальником морского отдела Морской обсерватории РККА (Архангельск). В 1942 г. он возвращается на работу в АНИИ (Красноярск). После окончания войны в 1946 г. он руководит Восточной высокоширотной экспедицией ГУ СМП на л\к «Северный ветер».
        В 1947 г. Игорь Владиславович Максимов возглавил кафедру гидрологии Высшего арктического морского училища (ВАМУ) и руководил ею до 1977 г. В 1949-1950 гг. возглавлял ВАМУ имени адмирала С.О. Макарова. Параллельно с этим Игорь Владиславович окончил докторантуру при Институте океанологии АН СССР, и в 1953 г. ему было присвоено звание профессора.
        Из воспоминаний выпускника ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова Владимира Вейхмана: «Игорь Владиславович Максимов был человеком глубоко интеллигентным, всегда открытым для непринужденного общения. Нас, курсантов, он вообще считал своими людьми. Он мог подойти к любому из нас, подхватить под руку и, расспросив о наших делах и заботах, рассказать что-то свое… Иногда он мог вдруг перейти на какую-то серьезную, не всегда доступную нашему пониманию тему. Мы вряд ли тогда осознавали, что эти разговоры были нужны ему, чтобы, выговорившись, снять напряжение, нащупать подход к решению какой-то волновавшей его проблемы. Нам, пятикурсникам, удавалось выскользнуть из-под руки разговорившегося профессора, сославшись на неотложные дела, а вот младшему нашему, Жене Баранову, приходилось терпеливо выслушивать его монологи».
        Преподавая в училище, Игорь Владиславович продолжал вести и научно-исследовательскую работу. С начала 50-х годов в сферу его научных интересов вошло исследование Южного океана. В 1956 г. и в 1959 г. он возглавлял морскую экспедицию на «Оби» во второй Комплексной антарктической экспедиции (1956-1957 гг.) и океанографический отряд на «Оби» в пятой Советской Антарктической экспедиции (1959 г.). В 1957 г. Игорь Владиславович участвовал в пятом Международном морском колумбианском конгрессе в г. Генуа (Италия).
        Доктор географических наук, профессор, заслуженный деятель науки РСФСР Игорь Владиславович Максимов подготовил большое количество квалифицированных океанологов, из которых более 150 защитили кандидатские диссертации, а 11 человек стали докторами наук.
        Игорь Владиславович является автором более 150 научных работ, в том числе по океанографии полярных областей земли, а также изучению влияния космических и геофизических сил на циркуляцию океана и атмосферы и вызванных ими изменений климата.
        Научная, педагогическая и общественная деятельность И.В. Максимова получила высокую оценку: он награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-й степени; медалями «За оборону Ленинграда», «За оборону Советского Заполярья»; ведомственными наградами — знаками «Почетному полярнику» и «Почетному работнику морского флота».
        Игоря Владиславовича Максимова не стало 23 января 1977 г. Он был похоронен на кладбище посёлка Прибытково Ленинградской области.
        Памяти профессора была посвящена библиографическая работа одного из его учеников Эдуарда Саруханяна (доктора географических наук, океанолога, почётного полярника, заслуженного метеоролога РФ, специального советника Генерального секретаря Всемирной метеорологической организации по МПГ в 2007-2008 гг., директора департамента Всемирной службы погоды) — «Игорь Максимов». Презентация книги состоялась 27 марта 2013 года на заседании Учёного совета ААНИИ.

        [свернуть]
      • Капитан дальнего плавания Н.Я. Васильев

        Капитан дальнего плавания, новатор в рыбопромысловой отрасли Николай Васильев

        

        

        Наш сегодняшний рассказ – о выпускнике Санкт-Петербургских соединенных училищ дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра Ι, капитане дальнего плавания, много сделавшем для возрождения торгового флота на Балтике в 1917 – 1930 гг. Новаторе в рыбопромысловой отрасли, писателе и преподавателе Николае Васильеве.
        Николай Яковлевич Васильев родился 25 февраля 1889 г. в семье дворника в Петербурге. С 1905 г. плавал на русских и иностранных пароходах и парусниках торгового флота. В 1908 г. окончил Санкт-Петербургские соединенные училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота Императора Петра Ι с большой золотой медалью. В 1913 г. он окончил двухгодичные курсы по подготовке к преподавательской деятельности в мореходных учебных заведениях. В 1916 году Николай Яковлевич был произведен в прапорщики флота и назначен начальником 8-го Отряда транспортов Балтийского моря (Гельсингфорс, в настоящее время — Хельсинки), а затем — флаг-офицером, флаг-интендантом Штаба транспортной флотилии на Балтийском море.
        21 июня 1917 г. управляющий Морским министерством В.И. Лебедев утвердил «Положение о Балтийском комитете». Балтийский комитет (Балторком) возглавил Н.Я. Васильев. «Ближайшей задачей комитета является собрать все транспорты в одни руки, предоставив для перевозки возможно больший тоннаж», — отмечал в своем докладе 7 июля 1917 г. Н.Я. Васильев.
        «Тот, кто окажется без судов, останется позади всех, — говорил Н.Я. Васильев летом 1917 г.. — … Народные деньги не могут служить средством для обогащения капиталистов за счет трудового морского пролетариата. Необходимо торговый флот сделать собственностью государства».
        17 июля 1917 г. в Петрограде собрался Всероссийский учредительный съезд Союза моряков торгового флота. Большую роль в его организации и проведении сыграл Балтийский комитет. На съезде был принят устав Союза и сформулированы задачи. Союз моряков постоянно обращался к Временному правительству с требованиями не расходовать мощности коммерческого флота, который остро потребуется после окончания войны.
        После Октябрьской революции, пока шла война, Балторком подчинялся Центробалту. Все, что касалось воинских перевозок, — транспортировка воинских частей, оружия, угля, хлеба — в первую очередь обеспечивалось Балторкомом. Кроме этих задач с первых же дней после революции добавилась и борьба с саботажем на флоте и с попытками увода торговых судов за границу.
        За обеспечение перехода военных кораблей и транспортных судов из Гельсингфорса в Петроград («Ледовый поход», апрель 1918 г.) Николай Яковлевич был награжден золотыми часами.
        В феврале 1918 г. в ВСНХ был создан отдел водных сообщений, который через три месяца был преобразован в Главное управление водного транспорта – Главвод. Членом Верховной коллегии Главвода стал Николай Васильев.
        В 1919 – 1921 гг. Николай Васильев работал управляющим морским отделом Наркомата внешней торговли; управляющим морским транспортом Республики; помощником Главного командира всех военно-морских портов реки Волги и Каспийского моря; начальником первой товарообменной Карской экспедиции; помощником начальника Центрального управления морского транспорта (ЦУМОРа) Наркомата путей сообщения СССР; председателем комиссии Совнаркома по восстановлению Доброфлота.
        В 1922 г. он становится Председателем правления только что созданного Государственного Балтийского пароходства. Возглавляя пароходство в 1922-1923 гг. и 1924-1925 гг., он приложил много сил для организации его работы. В 1923 г. Николай Яковлевич был директором-распорядителем Госторгфлота, генеральным уполномоченным по судостроению Совторгфлота.
        В 1925 г. перешел работать заместителем председателя правления «Судотреста», в последующие годы – управляющим Ленинградским Судопроектом. Он принимал участие в разработке технико-экономических заданий на постройку первых советских лесовозов и теплоходов-рефрижераторов для Лондонской линии и классификатора элементов торгового судна. В 1927 г. Н.Я. Васильев работал (по совместительству) гарантийным капитаном от Судотреста на первом судне советской постройки — танкере «Грознефть».
        Еще небольшой штрих деятельности Николая Яковлевича в это время. 30 мая 1925 г. состоялось официальное открытие яхт-клуба Ленинградского Губернского Совета профсоюзов на базе Императорского Речного яхт-клуба. 15 июня 1927 г. пять наиболее прочных и мореходных яхт отправились в первый заграничный поход – в Финляндию и Швецию. В нем участвовали яхты «Металлист» (12,5 т, постройки 1908 г.), «Рабочий» (14,6 т; 1910 г.), «Смычка» (6,7 т; 1910 г.), «Водник» (б. «Ойра»; 4,7 т; 1911 г.), «Текстильщица» (4 т; 1913 г.). Командирами яхт назначили опытных яхтсменов, имевших большой практический стаж плавания. Все они имели звания яхтенных капитанов. Возглавил эскадру профессиональный капитан дальнего плавания Николай Яковлевич Васильев. Всего в плавании приняло участие 37 человек, причем экипажи комплектовались преимущественно молодыми рабочими Ленинграда. Вечером 15 июля яхты вернулись из похода, подойдя к стрелке Елагина острова. В 1928 г. эскадра яхт под руководством Николая Яковлевича совершила второе заграничное плавание, а в 1929 — третье.
        В 1930 г. по ложному доносу Николай Яковлевич был арестован и осужден коллегией ОГПУ (реабилитирован в 1955 г.). Будучи в заключении, он участвовал в строительстве Беломорско-Балтийского канала. Досрочно был освобожден в 1935 г.
        После освобождения из заключения Николай Яковлевич не смог вернуться на торговый флот (не имел права, так как имел судимость), поэтому работал главным капитаном прибрежного промысла треста «Мурманрыба». В 1941 г. трудился старшим аварийным инспектором в Астрахани, где организовал постройку буеров и возглавил транспортную буерную бригаду для перевозки рыбы с промысла в город по льду Волги.
        В 1942 году Николай Яковлевич в составе группы работников рыбной промышленности был направлен в Сибирь для освоения новых рыбопромысловых районов. Там был назначен корабельным инженером Таймырского Госрыбтреста. Работая главным инженером Игарской судоверфи, Николай Яковлевич организовал постройку 2000 рыболовных лодок своим поточно-скоростным методом со сборкой на болванках.
        В 1945-1947 гг. работал начальником Мурманской экспериментальной рыболовной базы. В 1947-1950 гг. он стал инициатором и руководителем работ по созданию траулера с устройством кормового траления. В результате был построен малый кормовой траулер «Новатор».
        В последующие годы Николай Яковлевич работал старшим инженером по судостроению Азовской судоверфи, главным инженером Петрозаводского судостроительного завода «Авангард».
        Помимо основной работы он преподавал в Устьинской мореходной школе (Санкт-Петербургская губерния), в Ленинградском политехническом институте (кораблестроительный факультет), в Мурманском рыбопромышленном техникуме и Мурманском мореходном училище Наркомрыбпрома СССР, в Астраханском техническом институте рыбной промышленности и рыбного хозяйства.
        Николай Яковлевич редактировал журналы «Труженик моря» и «Торговый флот», «Бюллетень Судопроекта», сборник «Теория и практика судостроения». Им написаны книги «Парусный ботик» (1914 г., выдержала четыре издания), «Карская экспедиция» (1921 г.), «Морские правила и обычаи» (1937 г.), «Уход за морским деревянным судном» (1939, в соавторстве с К.М. Болдыревым). Николай Яковлевич писал статьи в журналы и газеты по морским и рыбопромысловым вопросам. В 1972 г. в 6 томе сборника «Летопись Севера» была опубликована его статья «Первая товарообменная Карская экспедиция».
        Николай Яковлевич свое свободное время летом проводил на яхтах, а зимой – на буерах, которые сам проектировал и строил. В Невском яхт-клубе он два года заведовал Школой плавания под парусами.
        Н.Я. Васильев был автором ряда новаторских разработок: нового типа рыболовного судна («композитная касатка»); сетеподъемного механизированного рола и удебной машинки; малого трала в прибрежном промысле; герметического камелька; «быстроходного» малого трала, не снижающего своего вертикального раскрытия при увеличении скорости траления; предэскизного проекта первого кормового траулера электрохода.
        Капитан дальнего плавания, персональный пенсионер союзного значения Николай Яковлевич Васильев умер 23 декабря 1965 г. в Ленинграде.

        По материалам музея «Истории морского флота и академии» ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова и Анатолия Васильевича Нижегородова

        [свернуть]
      • Сазонов Анатолий Ефимович

        21 января 2020 года профессору кафедры Автоматики и вычислительной техники ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова члену-корреспонденту Российской Академии наук
        Анатолию Ефимовичу Сазонову исполняется 90 лет!

        Анатолий Ефимович Сазонов известен в нашей стране и за рубежом как основатель научной школы в области математического, алгоритмического, программного и аппаратурного обеспечения автоматизированных систем управления судном и различными звеньями транспортного процесса. Им подготовлено 9 докторов и 60 кандидатов наук, в том числе 8 иностранных специалистов для Германии, Китая, Польши, Болгарии, КНДР и Кубы, опубликовано более 150 научных трудов и получено 10 авторских свидетельств и патентов.
        Он родился в Ленинграде в 1930 году. Все годы Великой Отечественной войны находился в блокированном городе. В 1947 году поступил на гидрографический факультет Высшего Арктического морского училища имени адмирала С.О. Макарова, который и закончил в 1953 году. После окончания обучения был по распределению оставлен для работы в училище лаборантом на кафедре Гидрографии.
        Вся трудовая деятельность А.Е. Сазонова проходила и проходит в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Основатель и начальник первой кафедры автоматики и вычислительной техники в морских вузах страны (1963 – 1997 гг.), с 1997 года по настоящее время работает профессором на этой кафедре. В 1956 – 1987 гг. – заместитель начальника ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова по научной работе.
        Является одним из создателей последовательных методов обработки навигационной информации в морских навигационных системах, в том числе автором последовательного метода вычисления навигационных параметров движения морских объектов. Впервые в этих трудах для решения теоретических и прикладных задач было использовано тензорное исчисление, что позволило унифицировать программное обеспечение для решения основных навигационных морских задач.

        

        

        

        Под научным руководством Анатолия Ефимовича было создано алгоритмическое, программное и аппаратурное обеспечение, и в 1963 году разработана и передана в промышленность первая в нашей стране судовая навигационная вычислительная машина. Результаты теоретических исследований в этой области были опубликованы им в двух монографиях.
        При непосредственном участии А.Е. Сазонова в 1965 году создан и введён в эксплуатацию первый тренажер по управлению силовой установкой атомного ледокола «Ленин».
        Появление новых навигационных систем и вычислительной техники на судах позволило перейти к решению задачи комплексирования навигационных измерений. Анатолий Ефимович одним из первых предложил теоретические и алгоритмические основы их комплексирования. Под его научным руководством были синтезированы и переданы в промышленность первые отечественные морские навигационные фильтры. Теоретические вопросы их создания были опубликованы им в монографии.
        Особый интерес представляют выполненные им в 2004-2008 годах работы по уменьшению отрицательного влияния человеческого фактора на возникновение аварийных ситуаций на судах. Разработанные им в последние годы теория и методы количественной оценки влияния человеческого фактора на безопасность судна позволили за короткий промежуток времени под его научным руководством создать экспертные системы для оценки эффективности систем управления безопасностью судоходных компаний и управления безопасностью судна, эффективности тренажеров.
        В 90 годы под научным руководством А.Е. Сазонова на основе системного подхода были в Институте проблем транспорта РАН:
        • синтезирована статистическая модель судна как объекта регулирования, которая служит основой для создания адаптивных систем управления судном и уже в настоящее время находит себе применение при разработке алгоритмического обеспечения для этих систем.
        • закончены работы по разработке оригинальной имитационной модели движения судов, оборудованных системами динамического позиционирования с учётом их эксплуатации в ледовых условиях. Модель используется в Российском морском регистре судоходства при анализе проектов судов и при их освидетельствовании.
        Весомы заслуги Анатолия Ефимовича в педагогической деятельности. В 1963 году им была создана первая в морских ВУЗах нашей страны кафедра автоматики и вычислительной техники, которой он бессменно руководил до 1997 года. Является автором первого учебника по дисциплине «Автоматизация судовождения».
        В 1956 году А.Е. Сазонов защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук, а в 1962 году в возрасте 32 лет ─ докторскую диссертацию.
        В 1964 году ему было присвоено учёное звание профессора.
        В 1961 году избран Членом-корреспондентом Российской Академии наук.
        Имеет звания:
        • почётный работник морского транспорта (1974 г),
        • почётный инженер города Санкт-Петербурга (1998 г.)
        • почётный член Международной Академии навигации и управления движением (2000 г).
        • почётный работник Российского морского регистра судоходства (2007 г.),
        • почётный работник ГМА имени адмирала С.О.Макарова (2006 г.).
        Научная деятельность Сазонова А.Е. получила и международное признание. Он избран:
        • почётным работником морского транспорта Польши с выдачей золотого знака отличия (1977 г.);
        • почётным профессором Технического университета города Варна (Болгария, 1992).
        Награждён отечественными и иностранными государственными наградами: медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2002 г.) и Польским орденом «Гриф Поморский» (1977 г.).
        В Российской Академии наук является членом бюро Научного совета по транспорту и руководителем секции водного транспорта в этом совете.
        Ведет активную научно-общественную деятельность, являясь
        • с 1996 по 2012 год заместителем председателя научно-технического совета Российского морского регистра судоходства по научной работе, избран почётным членом этого совета и продолжает в нём работать,
        • членом Президиума Международной Академии навигации и управления движением.
        Поздравляем Анатолия Ефимовича с 90-летием!

        Друзья, коллеги, ученики, курсанты, студенты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова

        [свернуть]
      • Сергей Емельянович Кузнецов

        Профессор Сергей Емельянович Кузнецов

        

        Сергей Емельянович Кузнецов родился 14 мая 1938 г.
        Доктор технических наук, профессор Сергей Емельянович Кузнецов – заслуженный деятель науки РФ, заслуженный работник Высшей школы РФ, почетный работник морского флота, почетный работник транспорта РФ. Сергей Емельянович работал в ЛВИМУ-ГМА-ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова с 1979 г. профессором кафедры «САЭЭС», с 1998 г. – начальником кафедры «САЭЭС», с 2014 г. – профессором кафедры «САЭЭС».
        За многолетнюю добросовестную работу профессор С.Е. Кузнецов внес большой вклад в подготовку высококвалифицированных специалистов для морского флота, в развитие учебно-методического и лабораторно-тренажерного обеспечения кафедры «САЭЭС». За вклад в развитие морского образования и в честь 135-летия ГМА имени адмирала С.О. Макарова был признан лучшим начальником кафедры.
        Профессор С.Е. Кузнецов проводил большую учебную, научную и общественную работу, им опубликовано около 300 научных трудов, подготовлено 12 кандидатов и докторов наук.
        Профессор С.Е. Кузнецов – почетный академик Академии электротехнических наук РФ (АЭН РФ) и Российской академии транспорта (РАТ), а также академик Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ); являлся членом докторского диссертационного совета Д223.009.06, членом Экспертного совета «Проблемы флота и кораблестроение» ВАК Минобрнауки РФ и НТС «Электрооборудование и автоматизация судов» Российского морского регистра судоходства. Награжден многими медалями, в том числе, медалью «За вклад в развитие электротехники» АЭН РФ.
        27 сентября 2020 г. Сергея Емельяновича Кузнецова не стало.

        [свернуть]
      • Юрий Васильевич Сумеркин

        Доктор технических наук профессор ЮРИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ СУМЕРКИН

        Юрий Васильевич Сумеркин родился 19 декабря 1935 г.
        Юрий Васильевич Сумеркин в 1964 г. заочно окончил Ленинградский институт водного транспорта (ЛИВТ) по специальности «Судовые машины и механизмы». Работал на инженерных должностях в ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, на Кировском заводе и в ЦНИИТМАШ. В 1965 – 2007 гг. доктор технических наук, профессор Ю.В. Сумеркин работал в нашем вузе. Свой трудовой путь в вузе Юрий Васильевич начал с ассистента. В 1965 – 1971 гг. – ассистент кафедры технологии судоремонта и судостроения, в 1971 – 1973 гг. – старший преподаватель, в 1973 – 1979 гг. – доцент, в 1979 – 2000 гг. – заведующий кафедрой технологии судоремонта и судостроения, в 2000 – 2007 гг. – заведующий кафедрой судоремонта. В 1971 – 1980 гг. Ю.В. Сумеркин работал заместителем декана судомеханического факультета ЛИВТа, в 1980 – 1988 гг. – деканом судомеханического факультета. В 1988 – 1992 гг. Ю.В. Сумеркин — проректор по научной работе Ленинградский институт водного транспорта, в 1993 – 2002 гг. – проректор по учебной работе Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций.
        Выдающийся ученый, с именем которого связаны многие открытия и достижения в области технологии ремонта судовых машин и механизмов последних десятилетий. Доктор технических наук, профессор Ю.В. Сумеркин является автором более 100 научно-производственных и учебно-методических трудов, в числе которых монография и 7 учебников (три в соавторстве). Он создал научную школу в области технологии ремонта судовых машин и механизмов. Под его научным руководством было подготовлено свыше 20 кандидатов и несколько докторов технических наук. В 1998 г. доктор технических наук, профессор Ю.В. Сумеркин был удостоен почетного звания «Заслуженный деятель науки Российской Федерации».
        23 апреля 2020 г. Юрия Васильевича не стало.

        [свернуть]

    2022

    • Александр Васильевич Яловенко

      Юбилей празднует профессор Александр Яловенко

      

      В рубрике «Слава Макаровки», посвященной выдающимся работникам, выпускникам нашего университета, – профессор Александр Яловенко. Сегодня он празднует юбилей.

      15 августа 1937 года родился профессор, кандидат технических наук, заслуженный работник транспорта РФ, капитан дальнего плавания, выпускник ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова Александр Васильевич Яловенко.

      В 1963 году он окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова и после работы в Эстонском морском пароходстве в 1966 году вернулся в училище. Пройдя путь от ассистента до начальника судоводительского факультета и заместителя начальника училища по учебной работе, в 1989 году А.С. Яловенко был избран на должность начальника училища. В 1990 году после реорганизации училища в Государственную морскую академию имени адмирала С.О. Макарова приказом министерства он был назначен начальником академии.

      В последующие годы А.В. Яловенко возглавлял Институт управления и экономики (ГМА имени адмирала С.О. Макарова), Центр дополнительного профессионального образования, Институт дополнительного профессионального образования (Институт ДПО) в ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова. А.В. Яловенко был одним из инициаторов возрождения Санкт-Петербургского морского собрания, которое объединило всех моряков и кораблестроителей в деле возрождения флота России.

      С 2019 года Александр Васильевич Яловенко работает советником директора Института ДПО.

      [свернуть]
    • Виктор Николаевич Антонов

      С юбилеем, Виктор Николаевич!

      Сначала – большая цитата.

      «Антонов Виктор Николаевич.

      Капитан-наставник учебного парусного судна «Мир» Санкт-Петербургского государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова.

      Родился 22 июля 1937 года в Ленинграде. Окончил ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.И. Образцова (1959), Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова (1967) по специальности инженер-судоводитель.

      Работал старшим инженером на Октябрьской железной дороге, диспетчером Ленинградского морского порта. С 1962 года – матрос, помощник капитана, капитан учебных судов, с 1987 года – капитан парусника «Мир», который носит неофициальный статус самого быстроходного парусника мира за победы на трансатлантической регате «Колумбус-500» (1992) и регатах «Катти Сарк».

      Заслуженный работник транспорта РФ, Почетный работник Морского флота.

      Награжден медалями «Ветеран труда» и «300 лет Российскому Флоту».

      Женат, имеет дочь»

      (Ю.И. Светлов, В.Б. Угрюмов «Кто есть кто в Санкт-Петербурге», выпуск 20, Издательский дом «Кто есть кто в Санкт-Петербурге», Санкт-Петербург, 2019 г.)

      «Мир» — это самый быстроходный парусник… Эти слова часто произносятся и об этом много написано. Но «Мир» ничем принципиально не отличается ни от своего прототипа – польского «Дар Млодзежи», ни от четырех аналогичных парусников, построенных в Польше по заказу Советского Союза. Самым быстроходным сделали «Мир» всего несколько человек. Сегодня исполняется 85 лет главному из них – первому капитану парусника «Мир» — Виктору Николаевичу Антонову.

      Для того, чтобы суметь это сделать, будущий знаменитый парусный капитан

      В.Н Антонов прошел большую школу управления парусными судами. Началось с детских и юношеских увлечений парусным спортом. А потом пришло понимание, что море и парус — это его призвание и, как следствие, резкое изменение сферы деятельности и, наряду с обучением в «Макаровке», прохождение парусных «университетов». Вначале – матросом и помощником капитана баркентины «Сириус» под руководством легендарного капитана Чечулина Александра Анатольевича. В 1963 году курсантом 1 курса ЛВИМУ я проходил трехмесячную практику на учебном судне «Сириус» и у меня навсегда отложилась в памяти атмосфера постоянных неофициальных гонок, если не со шхуной «Кодор», то с временем и пространством. А.А. Чечулин не только не любил, но и терпеть не мог «ленивого плавания».

      Потом – параллельно с работой на учебно- производственных судах — в яхт-клубе Балтийского морского пароходства.

      В 1978 г. советские яхтсмены впервые участвовали в гонках «Операции Парус», после которых экипаж ленинградской яхты «Рица» (капитан А. Чечулин) вернулся в свой яхт-клуб с серебряной медалью, завоеванной в борьбе с сильными зарубежными соперниками. В экипаже яхты «Рица»1978 года мы видим будущих создателей славы парусника «Мир» — Виктора Николаевича Антонова и Вячеслава Васильевича Бурлакова. Вместе с ними в экипаже яхты был и курсант ЛВИМУ Сергей Валентинович Тимошков, позднее сменивший В.Н. Антонова на посту капитана учебного судна «Мир». По результатам этой регаты все члены экипажа выполнили нормы мастеров спорта международного класса. В 1980 году яхта «Рица» (капитан В.Н. Антонов) заняла первое место.

      С самой приемки «Мира» мастер спорта международного класса капитан В.Н. Антонов занимался выработкой особого стиля управления судном, наиболее выгодным именно для этого судна с его корпусом и его парусным вооружением. Самую активную помощь в этом ему оказывал друг и соратник, мастер спорта международного класса электрорадионавигатор В.В. Бурлаков. Вот он – «секрет» быстроходности «Мира».

      До сих пор с восторгом вспоминаю исполнительную прокладку на переходе Фальмут – Травемюнде регаты «Катти Сарк» 1989 года. Сначала – идеально синхронизировнные с направлением и скоростью приливо-отливного течения галсы, а потом – уловленный ночной бриз с побережья Германии и — одним галсом, по самому краешку безопасной изобаты подъем на север в то время как все остальные парусники ушли в длиннющий галс в Северное море. На подходе к Скагену «Мир» выигрывал уже не часы, а сутки. Быстроходными парусники не делаются сами по себе – их такими делают капитаны!

      И не зря В.Н. Антонов всегда пользовался безмерным уважением как со стороны организаторов регат, так и, самое главное, со стороны капитанов больших парусных судов (а таких капитанов в мире всего десятки). Я не говорю о капитанах и яхтсменах крейсерских яхт, для которых, по-моему, капитаны Tall Ships – небожители.

      Но В.Н. Антонов был не только капитаном, а позднее капитаном-наставником парусника «Мир». Он многие годы командовал нашими учебно–производственными судами. Я знаю таких, по крайней мере, два – «Профессор Хлюстин» и «Профессор Ухов» (возможно, были и другие). И это – другая, отличная от командования парусным судном, работа. Мне доводилось выходить в рейс старшим помощником капитана В.Н. Антонова На мой взгляд, стиль его командования наиболее комфортный для подчиненных – полное доверие, но при этом ненавязчивый контроль и владение ситуацией. Это – Капитан (с большой буквы).

      Кроме того, долгие года В.Н. Антонов был доцентом кафедры Навигации и, я думаю, многие выпускники «макаровки» с благодарностью вспоминают его и его уроки.

      Сегодня Виктору Николаевичу – 85. С юбилеем! Здоровья! И долгих лет жизни!

      С. Кургузов

      [свернуть]
    • Виктор Иванович Шевкунов

      Исполнилось 100 лет со дня рождения Виктора Шевкунова

      

      23 ноября исполнилось 100 лет со дня рождения некогда старейшего сотрудника ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Виктора Шевкунова

      Славный, достойный жизненный путь прошел Виктор Иванович Шевкунов. Сорок лет он отдал Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Его доброжелательность, жизнелюбие, мудрость, умение сопереживать и прийти на помощь в трудную минуту снискали ему искреннее уважение среди коллег, друзей и всего коллектива вуза.

      Виктор Иванович родился 23 ноября 1922 года в Кемеровской области в семье рабочего, проживавшей на небольшой железнодорожной станции Яя. Его военная жизнь началась сразу после выпускного вечера.

      Виктор Иванович рассказывал, как встретил войну:

      «21 июня 1941 года два выпускных класса веселились, танцевали, радовались предстоящей взрослой жизни. 22 июня в 5 часов утра я пришел домой и лег спать, а в 12 часов меня уже будила младшая сестренка (ей было 12 лет, мне 18) со словами: «Витя, Витя, вставай, война, немцы бомбят Киев, Одессу, Харьков!». Помню чувство смятения и большого, пока не очень понятного горя…».

      Выпускник средней образцовой школы № 33 города Тайга Кемеровской области не успел шагнуть во взрослую жизнь, а уже 3 июля 1941 г. был призван на фронт курсантом Кемеровской летной школы, которую закончить не удалось. Из-за организационных вопросов он был переведен в Тульское оружейно-техническое артиллерийское училище, эвакуированное в Томск. Затем направлен в воздушно-десантные войска в Киржач Ивановской области, где с августа 1942 года по февраль 1943 года проходил подготовку для ведения боя в тылу врага. Но обстановка на фронте потребовала иных действий. Воинское формирование, в котором готовили Виктора Ивановича, реорганизовали в 5-ю воздушно-десантную дивизию и в составе 20-го воздушно-десантного корпуса направили на Северо-Западный фронт в район Демянска Новгородской области, где шли ожесточенные бои.

      

      Позднее став офицером, лейтенант В.И. Шевкунов в составе воздушно-десантного корпуса участвовал в боевых операциях на Орловско-Курском направлении. С началом наступления советских войск дивизия освобождала Украину, Молдавию, а затем страны Европы: Румынию, Венгрию, частично Югославию и Австрию. Участвовал он в форсировании рек: Днепра, Буга, Днестра и Дуная, в освобождении Будапешта и Вены. Спустя десятилетия он помнил все боевые операции, в которых принимал участие.

      Всего у Виктора Ивановича было 26 медалей, в том числе особо памятные: «За взятие Вены», «За взятие Будапешта», «За боевые заслуги». Украшали мундир Почетного работника морского флота Орден Красной Звезды и Орден Отечественной войны 2 степени.

      В 1945 году, после окончания Великой Отечественной войны Виктор Иванович Шевкунов был направлен на учебу в Ленинград, где окончил школу военной контрразведки. Затем проходил практику в Ленинградском управ¬лении Госбезопасности, где и был оставлен для даль¬нейшей работы.

      По роду служебной деятельности работал в Мор¬ском отделе Ленинградского управления МГБ (позднее — КГБ), осуществляя служебные функции на предпри¬ятиях морского и речного флота, в том числе в научно-исследовательских центрах и институтах, НИИ Арктики и Антарктики, в учебных заведениях. О деталях некоторых операций, например, связанных с подпольными агентами, которых нужно было переправлять за рубеж (и возвращать) водными путями, нельзя рассказывать до сих пор.

      После окончания военной службы работал в отделе внешних связей Балтийского морского пароходства, а с 1982 г. — в Ленинградском институте водного транспорта. Охотно и с радостью вспоминал Виктор Иванович встречу с будущей женой, которая была и встречей с прекрасным городом Ленинградом, где он остался навсегда. Как говорят — это судьба. С супругой Виктор Иванович прожил 61 год, вырастил двух дочерей, трех внуков и двух правнуков. Виктор Иванович многие десятилетия активно занимался спортом, закаляющим зимним плаванием, причем на берегу Невы у Петропавловской крепости. Кроме того, В.И. Шевкунов больше 30 лет бегал трусцой от дома до работы и обратно. Физическую крепость считал одной из важнейших составляющих жизни человека, особенно мужчины, и его долголетия. Другой фактор – это… работа! Когда приносишь пользу людям, усиленно трудишься, появляются новые планы, ты их реализуешь, и так день за днём – это прекрасно, делился он.

      Трудовой стаж Виктора Ивановича составил более 78 лет. Действительно, удивительным человеком был Виктор Иванович Шевкунов! Подкупало его отношение к окружающим людям, он притягивал к себе внутренней позитивной энергией, и люди тянусь к нему, несмотря на разницу в возрасте, в служебном положении, в жизненных обстоятельствах.

      В годовщину со дня рождения Виктора Ивановича мы невольно думаем о поколении замечательных людей, в наши дни его называют «военным». Это те, кто в непростое время сумели сберечь и защитить свободу и независимость нашей Родины; поколение, поднявшее из руин города и села после самой страшной и разрушительной войны; поколение, которое доказало и показало всему миру, что для русского человека нет непреодолимых преград. Это поколение было первым в мире в покорении космоса, освоении целины, в спортивных достижениях, в решении самых сложных экономических, социальных, научных и других задач и проблем.

      Виктора Ивановича отличали честность и порядочность, трудолюбие и добросовестное отношение ко всем поручениям. Мы всегда будем помнить Виктора Ивановича как замечательного и преданного своему делу человека, вспоминать его необыкновенную отзывчивость, доброжелательность, человечность и оптимизм. Таким он остался в наших сердцах.

      В памятный день сотрудники и курсанты ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова во главе с проректором по молодежной политике Романом Кузнецовым, представители Федеральной службы безопасности по Санкт-Петербургу возложили цветы на могилу Виктора Шевкунова на Серафимовском кладбище.

      Центр патриотического воспитания управления внеучебной и воспитательной работы

      [свернуть]
    • Диана Киджи

      Ледяная леди: как живет и работает старпом атомного ледокола Диана Киджи

      Среди ее родных нет ни одного моряка

      Глядя на гигантский 159-метровый атомный ледокол «50 лет Победы», захватывает дух. Вспарывая яйцеобразным корпусом льды, он ведет за собой в арктических морях караваны судов. А управляет этой махиной, когда выпадает ее вахта, старший помощник капитана Диана Киджи.

      Накануне 8 Марта нам удалось связаться с этой удивительной 27-летней женщиной. О работе в высоких широтах, драйве от мощности судна, ювелирной точности ледокольных операций, сжатиях и подвижках льда, а также о встречах с нарвалами и белыми медведями она рассказала «МК».

      Старший помощник капитана атомного ледокола Диана Киджи. Фото: Из личного архива

      «Чтобы женщина успешно работала на судне, ей нужно забыть, что она женщина»
      Диана Киджи родом из Санкт-Петербурга. Удивительно, но в ее семье не было никого, кто был бы связан по работе с морем.

      — Моряков среди моих предков и правда нет. Но у семьи были знакомые, кто рассказывал о морях, корабельной жизни… Да и сама атмосфера города-порта Санкт-Петербурга, как говорится, располагала. В моем детстве мы выезжали на Финский залив — и конечно, суда, идущие по фарватеру, не могли не привлечь внимание. Все это запало в душу.

      Диана признается, что была в детстве абсолютно неспортивным ребенком. Ее даже освобождали в школе от физкультуры.

      — В старших классах мне все это надоело. Я начала заниматься спортом, увлеклась фехтованием. И, исходя из собственного опыта, убедилась, что здоровая физическая нагрузка полезна абсолютно всем.

      Еще в младших классах Диана начала заниматься в детской автошколе экстремального вождения, участвовала в городских соревнованиях, выигрывала кубки и медали. В старших классах, думая о будущем, она выбирала между медициной, структурой МВД и морем. Но все больше склонялась к службе в военно-морском флоте.

      — Меня интересовали именно плавспециальности. Но, поскольку на военный флот девушек в плавсостав не брали, да и сейчас не берут, я остановилась на «Макаровке» — гражданской Государственной морской академии имени адмирала Макарова. С 2008 года там начали принимать девушек на все факультеты. А я поступала в 2010-м. Родные, конечно, переживали. Но, зная мою упертость и категоричность, мой твердый настрой, отговаривать не пытались. У меня была сильная школа, высокие баллы за ЕГЭ. Поступить в «Макаровку» мне не составило труда.

      Самое интересное началось, когда курсанты попали на свою первую практику.

      — Выйдя в море на учебном парусном судне «Мир», мы наконец поняли, куда попали. После практики большое количество ребят либо отсеялись, либо поняли, что они все-таки закончат вуз, потому что два курса уже отучились, но в море ходить не будут.

      — С чем это связано?

      — С трудностью морской жизни. Они поняли, что такое море, что такое отсутствие связи, что такое качка, что такое тяжелый физический труд без выходных на протяжении 5–6 месяцев. Море и судовождение — это не просто работа, это образ жизни. Не каждый человек выдержит оторванность от мира. В некоторых странах, например курсанты, которые поступают в плавсостав, сначала отправляются на практику, а уже потом приступают к изучению теории. На мой взгляд, это очень логично.

      — Вам тоже непросто далась первая морская практика?

      — Я понимала, что к девушке, пришедшей на судно, всегда будет предвзятое отношение. Для меня с самого начала обучения в «Макаровке» было принципиально важно работать наравне с парнями. Я никогда не хотела, чтобы мне делали какие-то поблажки, потому что я девушка. Наравне со всеми поднималась по мачтам, красила, мыла, участвовала в швартовных операциях… И на старших курсах, на практике, находясь на борту, помимо работы на палубе всегда старалась найти время, чтобы пойти не только на мостик, но и отправиться в спортзал. Потому что не хотела, чтобы ко мне были какие-то претензии. Я понимала, что пришла работать матросом — значит, должна эту работу выполнять.

      И сегодня я по-прежнему считаю, что женщина, чтобы успешно работать на судне, должна в некотором смысле забыть о том, что она женщина. И пахать наравне со всеми, выполнять свои должностные обязанности, которые иногда требуют в том числе и физической силы. Никто за нее эту работу выполнять не обязан.

      — Как попали после мореходки работать на ледокол?

      — В Санкт-Петербурге проходил очередной «Фестиваль ледоколов». Мне несколько знакомых предлагали пойти посмотреть на ледоколы. Я отнекивалась, спрашивала: «Что я там не видела?» А потом ко мне обратились с просьбой, сказали: «Выручай!» На фестивальную площадку срочно требовался администратор. Пришлось согласиться, потому что людям объективно надо было помочь. Это было как раз перед выпускными экзаменами. Я была администратором на площадке на Английской набережной, где были ошвартованы ледоколы «Мудьюг» и «Иван Крузенштерн». И с капитаном «Ивана Крузенштерна» Александром Игоревичем Ефимовым у нас как-то сразу завязался диалог. Он, увидев мой интерес, предложил показать судно. И в процессе разговора выяснилось, что у него как раз освобождается место третьего помощника капитана. И он пригласил меня к себе на работу. Я, посмотрев на ледокол, на экипаж, на капитана, согласилась.
      Дизель-электрический ледокол «Иван Крузенштерн» работал в Финском заливе, очищал водные пути между Питером и Балтийским морем.

      — Приняли меня очень хорошо. Ледокольщики вообще люди особенные. Дело в том, что на современных грузовых судах есть практика перемещения экипажей. Тебя «сажают» на контракт на какое-то определенное судно, и ты не уверен, придешь ли на этот пароход (сленг) в следующий раз. Там нет сложившихся экипажей. А на ледоколах сохраняется практика закрепленного за судном экипажа. Складываются дружеские связи и отношения. На «Иване Крузенштерне» был очень душевный экипаж. Мы относились к своему судну как ко второму дому. Я проработала на дизельном ледоколе два года — с 2016 по 2018 год. И до сих пор с огромным теплом вспоминаю то время. С экипажем мы продолжаем общаться.

      Атомный ледокол «50 лет Победы«. Фото: Из личного архива

      «Чувствую всю мощь ледокола, которая лежит у меня под рукой»

      А Диана Киджи тем временем пополнила команду атомного ледокола «50 лет Победы» ФГУП «Атомфлот».

      — Какие были первые ощущения, когда оказались на этой громадине общей высотой 55 метров?

      — Сразу оценила размер ледокола. Если честно, он меня немножко «задавил». На практике я, конечно, была на больших танкерах-стотысячниках, но потом работала на небольшом портовом «Иване Крузенштерне». А тут стоял огромный линейный ледокол, предназначенный для работы в открытом море в условиях Арктики. Его габариты меня впечатлили.

      На тот момент Диана стала первой женщиной в судоводительском командном составе, которая пришла на атомный ледокольный флот.

      — Меня встретили не то чтобы настороженно, но ко мне присматривались. Мой случай был уникальный: обычно на атомный ледокольный флот приходят либо в прежней должности, либо с понижением. А я пришла на стажировку с повышением в должности: стала вторым помощником капитана. Но это было решение отдела безопасности мореплавания, согласованное с кадрами, а не чья-то прихоть. Оно было принято по результатам собеседования, на основе протокола сдачи экзаменов на должность.

      — Теперь вы уже старший помощник капитана. Что входит в ваши обязанности?

      — Сразу объясню ледокольную специфику. У нас на судне не один старший помощник капитана, а три. По идее, вахту во льдах должен нести сам капитан (плавание во льдах относится к особому виду и требует специальной организации вахты). Но понятно, что капитан 24 часа не может находиться на мостике. Поэтому он как бы делегирует свои обязанности старшему помощнику. 24 часа в сутках поделены на три вахты. Вахту несут по 4 часа днем и по 4 часа ночью. И во главе каждой ходовой вахты стоит старший помощник капитана. В этом случае даже присутствие капитана на мостике не снимает с нас ответственности за вахту. Только если он официально заявит, что берет управление на себя.

      Старший помощник капитана — это тот человек, который непосредственно управляет судном, оценивает окружающую ледовую обстановку, навигационные условия и выбирает наиболее оптимальный путь движения во льдах.

      — На нас, собственно, лежит сама задача ледокольной проводки, поддержание скорости и дистанции в караване, выполнение маневров при необходимости. Это может быть и околка — освобождение ледоколом застрявшего во льдах судна. И подход для взятия на буксир, если судно не способно идти самостоятельно. Коллеги рассказывали, что в старые добрые времена они водили караваны по 5 судов. Мне пока доводилось вести максимальный караван только из двух судов. Но, думаю, у меня все впереди.

      Диана говорит, что чувствует всю мощь ледокола — 55 МВт, — которая лежит у нее под рукой. И от этого захватывает дух.

      — Это правда, что ледокольщик смотрит столько же времени вперед, сколько и назад?

      — Я не только ищу дорогу, но и отвечаю за тех, кто идет следом. Моя задача — провести суда. Мне постоянно нужно контролировать не только свои параметры движения, но и как выдерживается дистанция, насколько суда в состоянии поддерживать скорость. Только на приборы ориентироваться нельзя. Всегда должно быть визуальное наблюдение, если, конечно, позволяют условия видимости. Так что да, ледокольщик половину времени смотрит назад. На грузовом флоте такое бы категорически не поняли. Повернуться там спиной к лобовому иллюминатору — это нарушить все традиции так называемой «хорошей морской практики».

      — Можете рассказать о каких-то сложных моментах, связанных с ледовой обстановкой?

      — Бывает, когда с первого раза не удается подойти к судну, чтобы взять его на буксир по ледовой обстановке. Ничего не остается делать, как сжать зубы, собраться и повторить попытку. Лед может не пускать, создать ледовую подушку, которую сложно пробить. Или, наоборот, лед может быть слишком разрушенным, и у ледокола в самый последний момент может повести, «увалить» корму. Для взятия на буксир мы даем задний ход, спускаемся к судну таким образом, чтобы его форштевень оказался в нашем кормовом вырезе. Это требует определенной точности и умения маневрировать ледоколом.

      — Может ледокол сам застрять во льдах?

      — Ледокол даже может заклиниться (вынужденная остановка, когда судно не в состоянии продолжить движение вперед или сойти со льда задним ходом. — Авт.). Это Арктика, здесь бывают очень тяжелые ледовые условия. В прошлом году, например, мы выполняли уникальный, сверхпоздний рейс на восток. Прошли в феврале через весь Северный морской путь и чуть ли не в Тихом океане взяли под проводку танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» и провели его в Обскую губу в порт Сабетта под погрузку. До нас, в феврале, этого никто не делал. В Восточно-Сибирском море там были настолько тяжелые ледовые условия и торосы, что ледокол в них клинился. Но есть уже отработанные методы выхода из клина. Для этого на ледоколе есть балластная система и перекачка дифферента, креновая система. Необходимо пустить винты на вращение в разные стороны (так называемый раздрай), при этом работая рулем, с постепенной раскачкой ледокола с перекачиванием балласта. В принципе, за полчаса мы из клина вышли. Это все рабочие моменты.

      — Какую максимальную толщину льда может преодолеть ледокол?

      — Штатно — 2,7 метра. Но это если идет речь о ровном льде. Понятно, что ровного льда мы в Арктике практически не встречаем, чаще всего он весь торошенный. Самая большая проблема даже не в толщине льда, а в сжатии. Под действием ветра ледовые поля начинают дрейфовать, сталкиваясь и наваливаясь друг на друга. Вследствие чего возникают торосы, а если в это время между полями оказывается судно, то происходит сжатие. Бывают ситуации, когда судно настолько плотно встает, что не остается ничего другого, кроме как ждать изменения погодных условий. Бывает, что мы теряем и 4 часа, и 8 часов, пока не сменится ветер или течение.

      — Сколько по времени длятся дальние походы?

      — У нас, у экипажей, график работы — 4 месяца через 4: 4 месяца мы находимся на борту и 4 — в отпуске. А сам ледокол имеет автономность плавания 7,5 месяца только по запасам провизии. Судно обычно выходит в навигацию либо в декабре, либо сразу после Нового года. И вплоть до мая–июня находится на дежурстве на трассе. Зимний период — это в основном Карское море и Обская губа. Смена экипажа производится в порту Сабетта. На полуостров Ямал отправляется специальный чартерный рейс. Просто так билеты на него не купишь.

      За окном — арктическая пустыня. Фото: Из личного архива

      «Коллеги умудряются в рейсе сохранить цветы и вручить их на 8 Марта»

      — Сколько человек у вас в экипаже? Кроме вас на ледоколе есть еще женщины?

      — Экипаж — почти 90 человек. Женщины есть — по большей части это представительницы службы быта: повара, дневальные, буфетчицы. Но хочу сказать, что помимо меня на ледоколе «50 лет Победы», правда, в другой смене, как раз в той, которая сейчас на борту, работает моя однокурсница с судомеханического факультета Александра Лисина. Она стала первой женщиной-инженером-оператором энергетической установки. Я ею восхищаюсь, потому что в ее работе еще больше физической нагрузки. И она очень успешно прошла все стажировки. Работает на ледоколе уже не первый год.

      — В чем особенность круизных рейсов?

      — Круизные рейсы для нас более простые, потому что в них отвечаешь только за свое судно, нет задачи ледокольной проводки. Круизные рейсы выполняются в уникальных, красивейших местах. Чего стоит одна географическая точка Северного полюса — интересная с точки зрения и физики, и географии. Или взять архипелаг Земля Франца-Иосифа с его уникальным животным миром. Мне, например, довелось увидеть в естественной среде обитания настоящих нарвалов, морских единорогов, которых еще называют зубатыми китами. Но те же проливы Земли Франца-Иосифа, с точки зрения навигации, не самое безопасное место, потому что там очень много ледников. В любой момент перед судном может возникнуть обломок айсберга. Приходится маневрировать, что, собственно, и является моей основной задачей на вахте.

      — Насколько часто встречаетесь с белыми медведями?

      — Один из основных наших приоритетов в работе в Арктике — это бережное отношение к природе и животному миру. Когда находимся в рабочем рейсе, при встрече с белым медведем, мы стараемся по максимуму отойти в сторону, чтобы не мешать ему охотиться. Если мы находимся в круизе, при появлении мишки стараемся аккуратно подойти к нему, но опять же — на безопасное расстояние. Все проходит под контролем инспекторов национального парка «Русская Арктика», которые находятся на борту.

      — Как медведи реагируют на ваше появление?

      — Одни, едва заметив на горизонте судно, пускаются наутек. Есть медведи-пофигисты, которые практически не обращают на нас никакого внимания, продолжают заниматься своими делами. А есть очень любопытные медведи из числа молодых, которые сами пытаются подойти поближе и посмотреть, что же такое удивительное к ним пожаловало в Арктику. Мы также видим тюленей, моржей… На Земле Франца-Иосифа, в бухте Тихой, есть очень большой птичий базар. Если же говорить о зимней навигации, то птиц в Арктике мало. Считаем чудом, если удастся увидеть полярную сову раз за навигацию. А вот песцов в районе Обской губы достаточно много.

      — Где на ледоколе находится ваша каюта?

      — Штурманский состав традиционно живет на верхних ярусах надстройки, чтобы быть ближе к ходовому мостику. У старшего комсостава есть некоторая привилегия, их каюты больше по размеру. Это связано с рабочей необходимостью. Потому что помимо несения вахты на мостике у каждого из нас есть свое заведование. И зачастую старший комсостав принимает у себя в каюте членов экипажа. Каюта у них — фактически второе рабочее место. Она у них двухблочная, делится на рабочий кабинет и на спальню.

      — Что берете с собой в рейс?

      — Для моряков предоставляется увеличенная норма провоза багажа в самолете. Но надо понимать, что тащить свой чемодан ты будешь сам. Поэтому что можешь на себе унести — то и берешь. Часть вещей мы оставляем на борту, упаковав в коробки и поместив их в кладовку. Все накачивают с собой в рейс фильмы, книги, музыку в электронном виде. Спутниковое телевидение на ледоколе есть, но каналов мало. Конечно, захватываем с собой что-нибудь вкусненькое. Например, орехи — и вкусно, и полезно. Бывает — особенно когда рейс затягивается, — начинает хотеться или пиццы, или роллов. Но, надо отдать должное, наши повара стараются разнообразить наше меню и иногда делают нам пиццу.

      — Как связываетесь с родными?

      — По спутниковой связи через мессенджеры — либо ждем, когда судно подойдет ближе к берегу: в порту Сабетта есть мобильная вышка.

      — Говорят, что ледокольщики после вахты любят попариться в сауне и окунуться в бассейн с соленой морской водой…

      — На борту созданы все условия для жизни и отдыха. Есть сауна и бассейн, а также тренажерный зал и спортзал, где можно поиграть в мини-футбол, баскетбол, волейбол. Многие из членов экипажа в свободное время одеваются потеплее и выходят прогуляться по палубе.

      — Разрешено брать на борт домашних животных?

      —Нет, это не разрешается. Кроме того, на судне большое количество электрооборудования, которое неизбежно наводит электромагнитные поля. Животные к этому очень чувствительны. Как и к постоянной вибрации и тряске, которые присутствуют на ледоколе. Наши любимцы ждут нас дома.

      — 8 Марта к вам — повышенное внимание. Много ли получаете подарков?

      — Конечно, экипаж проявляет внимание. Можно сказать, что 8 Марта — единственный день на борту, когда позволительно почувствовать себя не только старшим помощником капитана, но и женщиной. Но опять же чтобы это не мешало выполнению рабочих обязанностей. На моей практике были даже случаи, когда мне вручали цветы. Каким-то образом моим коллегам удалось их сохранить. Хотя судно уже месяц было в рейсе. В основном же дарят сладкие подарки — конфеты, шоколадки… Но важен ведь не сам подарок, а внимание.

      — Кто вас ждет дома?

      — Родители, друзья.

      — О собственной семье не думаете?

      — Я вообще много о чем думаю, с глубоко философской точки зрения. Но пока еще не встретила того человека, с которым была бы рада создать семью. А так, конечно, семью хотелось бы иметь.

      — Кем видите себя в будущем, о чем мечтаете?

      — Это очень сложный вопрос. С одной стороны, я надеюсь дойти до логической точки карьеры в плавсоставе, стать капитаном. И поработать в этой должности. В то же время я понимаю, что наступит время, когда надо будет переходить на берег, строить береговую жизнь, создавать семью. И тут я затрудняюсь с ответом, на какой позиции я себя вижу. Скорее всего, это будет какая-то управленческая деятельность. Но, чтобы занимать какие-то руководящие позиции, надо продолжать обучение. В 2020 году я закончила аспирантуру в своем родном университете. Защита диссертации пока не прошла, но я над этим работаю.

      [свернуть]
    • Владимир Иванович Дмитриев

      В родной «Макаровке» получил знания и навыки, закалил характер и укрепил волю

      

      

      Уважаемые читатели нашего сайта! Сегодня в рубрике «Педагогическое мастерство» о своем профессиональном пути рассказывает профессор кафедры судоходства на внутренних водных путях факультета Навигации и связи Института «Морская академия» Владимир Дмитриев.

      Позади остались многие тысячи морских миль…

      Каждый выбирает в жизни свою дорогу. У меня она связана с морем. Позади остались многие тысячи морских миль, будни и праздники судовой жизни, встречи и расставания… Но ни разу не пожалел я о выбранном пути.

      До сих пор свежи в памяти впечатления о первом пережитом шторме. Небольшая учебная баркентина «Капелла» с сорока курсантами на борту металась по взбесившимся волнам Рижского залива. Свободные от вахты, завалившись на койки, мы пытались забыться в апатичной дреме. Корабль то проваливался вниз, то стремительно взлетал вверх.

      Звонки громкого боя и команда «Парусный аврал!» заставили меня выбраться из опротивевшего кубрика. Выскочил на палубу. По расписанию мое место на нижнем фок-рее. Не успел добежать по накренившейся палубе до фок-мачты, как раздался оглушительный треск. Это от налетевшего шквала в клочья разорвался фок. Мелькнула мысль об отчаянных капитанах-драйверах, которые в критические минуты для сохранения мачты при сильном ветре и нехватке времени для уборки паруса стреляли в него из револьвера, и парус превращался в клочья. Но наш капитан отнюдь не был драйвером, да и подобные действия не получили бы понимания в службе материально-технического снабжения пароходства.

      Вернемся к описываемым событиям. Обрывки парусины хлопали на ветру. Отметил для себя, что теперь не нужно будет лезть наверх для уборки паруса. От стремительной качки сорвало со штатного места ящик-холодильник. Вместе с боцманом бросились его крепить. Сопровождая крепкими выражениями процесс, через некоторое время ящик надежно принайтовали. Убрали лишние паруса, и баркентина ушла штормовать под прикрытие островов.

      Согласитесь, непросто было недавним школьникам заставить себя подниматься по раскачивающейся мачте и там, на высоте, закоченевшими руками подтягивать мокрую парусину и крепить ее к реям. Нужно было подавить в себе чувство страха, преодолеть предательскую дрожь в ногах, чтобы противостоять разбушевавшейся стихии.

      Капитан в двадцать шесть

      В двадцать шесть лет я стал капитаном морского спасателя, на котором после окончания ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова начал работать вторым помощником капитана. Спасатель занимает особое место среди судов морского флота. Он необходим при выполнении операций, непосильных обычному судну, – буксировке сложных плавучих сооружений, снятии с мели, борьбе с пожаром, спасании гибнущих судов и людей. Капитан транспортного судна перед выходом в рейс имеет конкретное рейсовое задание, а экипажу спасателя приходится зачастую действовать с учетом реальной обстановки, детали которой выясняются только после прихода его на место аварии. Не раз добрым словом помянул я свое родное училище, где получил не только хороший запас знаний и практических навыков, но и закалил характер и укрепил волю.

      О морском образовании в России

      После окончания аспирантуры и защиты диссертации я перешел на преподавательскую работу, но с морем «не завязал». Практически каждый год по два-три месяца в качестве руководителя практики курсантов (студентов) или дублера капитана я плавал на судах смешанного (река — море) и дальнего плавания.

      Занимаясь многие годы педагогической работой, убедился, как меняются требования к профессии судоводителя, совершенствуются суда и их технические средства. Система морского образования у нас в стране признана одной из лучших в мире. Неслучайно российских специалистов приглашают работать во многие зарубежные страны, наши выпускники плавают на судах практически всех морских держав. Лично я в течение двух лет работал в Республике Куба преподавателем-консультантом, оказывая помощь в подготовке национальных кадров для кубинского флота рыбной промышленности.

      Много встречаюсь с выпускниками школ, стоящими перед выбором жизненного пути. Большинство из них не очень ясно представляют себе профессию моряка, не знают, какими качествами для этого необходимо обладать, каковы обязанности моряка, его условия работы.

      Даже курсанты и студенты младших курсов недостаточно хорошо представляют свою будущую специальность. «Как лучше овладеть морской профессией? Какие черты характера надо воспитывать в себе?» – такие вопросы мне часто приходится слышать.

      Опираясь на свой жизненный опыт моряка и преподавателя, я стараюсь ответить на эти и многие другие вопросы молодых людей, выбирающих или уже выбравших одну из самых романтичных, мужественных и трудных профессий – профессию судоводителя.

      Биографическая справка:

      Владимир Иванович Дмитриев – выпускник Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова, судоводительский факультет. С 1981 года работает в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова (до 2012 г. — Санкт-Петербургском государственном университете водных коммуникаций). Вначале — доцентом кафедры технических средств судовождения, с 1997 по 2014 год – заведующим кафедрой судовождения. В настоящее время – профессор кафедры судоходства на внутренних водных путях.

      Почётный работник речного флота, капитан дальнего плавания.

      В 1968 г. закончил аспирантуру при ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова, защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. По направлению в Калининградском высшем инженерном морском училище занимал должности ассистента, старшего преподавателя, доцента, заведующего кафедрой промыслового судовождения, декана судоводительского факультета.

      В.И. Дмитриев — автор более 180 научных и учебно-методических трудов, в том числе 7 учебников и 10 монографий.

      Является профессором Международной славянской академии науки, культуры, образования и искусств, академиком Нью-Йоркской академии наук и Российской академии транспорта. Действительный член института навигации (США).

      В 2010 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора философии в области технических наук (PhD).

      Область деятельности профессора Владимира Дмитриева — судовождение, безопасность плавания судов, международно-правовые вопросы торгового мореплавания, экспертиза аварийных и воднотранспортных происшествий, профессиональная подготовка судоводителей.

      Под редакцией отдела маркетинга и связей с общественностью

      [свернуть]
    • Иван Иванович Костылев

      О себе, о людях и о том, как жить

      Наверное, именно так будет правильно назвать биографическое интервью Ивана Ивановича Костылева газете, потому что разговор шел о большой жизни большого человека. И главное, о том, как жить. Несмотря на трудное послевоенное детство, он сумел выстроить достойный жизненный путь, оставшись верным однажды выбранной профессии.

      Курсант, преподаватель, ученый, администратор, ставший президентом легендарной Макаровки, он отдал ей более 50 лет жизни. И ни о чем сегодня, отмечая 80-летний юбилей, не жалеет. Напротив, не замечая времени, он все еще в родных стенах, руководит кафедрой, преподает, оставаясь Учителем для своих курсантов.

      А. Сидоров

      «МВР»: Иван Иванович, прежде всего, примите наилучшие пожелания в связи с юбилейной датой и хотелось бы поговорить о Вашем пути в отрасли водного транспорта. Как получилось, что Вы связали жизнь с морем?

      – Когда задают такой вопрос, то часто ожидают в ответ басенку о мечте с детства, желание увидеть мир и т.д. У меня все предельно просто было. Поскольку, говоря нынешним языком, отношусь к категории «дети войны» и, как многие из моих ровесников, еще не родившись, остался без отца. Отец ушел на фронт в июне 1941 г., я родился в ноябре, т.е. мы с ним разошлись, еще не встретившись.

      Жили мы в деревне, в Архангельской области, и уже с 12 лет работал, выполняя посильные поручения матери в домашних делах. Видел, как ей непросто содержать нас, троих детей, а я был, естественно, самый младший. Надо было искать варианты, куда двигаться в перспективе. Этим определяется, что после службы в армии искал вуз, где мог бы учиться без дополнительной помощи. Так и оказался в ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. Честно признаюсь, что информационный ветерок со стороны Поморья тоже повлиял на выбор вектора движения.

      «МВР»: И не было ли разочарования в полученной профессии?

      – Нет, никогда. Был после школы соблазн поступить в военное училище, но за 3 года срочной службы эта мысль исчезла.

      «МВР»: Как сложилась Ваша работа в ЛВИМУ?

      – Первые годы почти типовые – зав. лабораторией вновь созданной кафедры «Судовые котельные установки», ассистент, старший преподаватель. А дальше, как говорят, надо оказаться в нужном месте в нужное время. В 1975 г. в Новороссийске открылось Высшее морское училище, в настоящее время Университет им. Ф.Ф. Ушакова, и часть преподавателей ЛВИМУ была направлена туда. Так, доцент в то время В.А. Шишкин, будучи заместителем декана судомеханического факультета в нашем училище, был приглашен проректором в Новороссийск. Ну а меня «двинули» в деканат. Так административная карьера началась с должности заместителя декана в 1975 г. и закончилась президентом вуза в 2013 г. Хотя и сегодня как заведующий кафедрой тоже в определенной степени административный работник.

      «МВР»: Как-то все просто у Вас, а ведь не каждый педагог может вырасти до ректора, да еще и работать им 11 лет.

      – Да, сказать обычно можно просто и коротко, но за 50 с лишним лет в Макаровке было много всего. Бывало и сложно порой, но время определяло многое. Работа в деканате замом доцента И.В. Возницкого, а затем и деканом 5 лет была «начальной школой», образно говоря. Честно говоря, не видел себя в перспективе каким-либо начальником, не рвался к власти, а выполнял добросовестно обязанности. Надо сказать, что параллельно преподавал и доцентскую учебную нагрузку выполнял в полном объеме, да еще писал кандидатскую, а позже и докторскую.

      Уместно сказать, коллектив на кафедре подобрался хороший, и это мне помогало. Завкафедрой профессор В.И. Енин, доценты Б.С. Карандашов, В.А. Донбик, профессор Н.И. Денисенко с пониманием относились к моим проблемам, их опыт перенимал с большим удовлетворением. Особые слова благодарности могу сказать в адрес Николая Ивановича Денисенко, который для меня стал куратором, консультантом в научной работе.

      Во многом обязан ему в защите докторской диссертации, когда получал «подзатыльники», если начинали опускаться руки. И до сегодняшнего дня в морских учебных заведениях «в ходу» наши с ним учебники по котельным установкам.

      «МВР»: То, что Вы, будучи деканом, проректором, ректором, президентом еще стали и профессором, доктором наук, весьма похвально, но ведь времена, как Вы сказали, многое определяли. Что можно сказать об этом в жизни легендарной Макаровки?

      – Спасибо, что употребили эпитет «легендарная». Это хорошо и очень правильно отражает достойную наследственность. Было действительно другое время, лихие девяностые, как принято характеризовать тот период, заставляли работать почти круглосуточно. Со стороны этого можно и не заметить, а обеспечить функционирование вуза с его разбросанностью по городу, содержать материальную базу, кормить, содержать общежития и снабжать формой курсантов, без срыва выплачивать зарплату сотрудникам не предполагало отдыха даже в выходные дни.

      Будучи заместителем начальника академии им. адм. С.О. Макарова, приходилось досконально изучать и отслеживать реализацию учебных планов и программ всех факультетов. В те времена была отработанная схема обратной связи с судоходными компаниями и практически Макаровка не получала «рекламаций». С чувством большого удовлетворения скажу, что мои предшественники профессора А.В. Жерлаков, В.С. Гаврилов, Г.А. Давыдов, А.В. Яловенко создали неплохой авторитет Макаровки в отрасли в целом и системе образования в частности. Ну а на мою долю ректорского стажа пришлась стадия сохранения и дальнейшего развития позитивных наработок, что, как мне кажется, получилось не так уж и плохо.

      Сегодня принято говорить о традициях и их развитии, но не всегда тот, кто вещает, вкладывает в эти слова сказанное не мной: «традиции – это не поклонение пеплу, а передача огня». Патетика? Да, но это очень правильная.
      Безусловно, надежной опорой были деканы и заведующие кафедрами. Правильным будет назвать наиболее надежных помощников среди этой категории сотрудников. Это Ю.К. Баранов, Р.Г. Захарьян – судоводительский факультет, Т.Н. Неволин, А.А. Ильин – радиотехнический факультет, Ю.П. Антонов – общеинженерный факультет, А.С. Пунда, А.М. Никитин – судомеханический факультет, Ю.К. Тимофеев – электромеханический и В.В. Томсон – арктический факультет.

      Если говорить о хозяйственных работах, особые проблемы были связаны с учебным городком в Стрельне. Своя котельная на мазуте – это постоянная головная боль в зимнее время. В бытность моим заместителем по хозработе Сергей Васильевич Неуймин приложил много усилий по переводу котельной на газ. Он даже вкладывал иногда свои деньги из и без того скромной зарплаты. Ректорат в те времена не очень далеко отрывался по уровню зарплаты от основной массы коллектива, а конкретика была видна из принятых тогда зарплатных ведомостей.

      Могу привести пример из своей истории. По существовавшему тогда положению, как начальник, имел право на получение 1% дохода от внебюджетной деятельности, но не мог себе этого позволить с позиций этики. Вероятно, скажет кто-нибудь сегодня «ну и дурак». Может, и прав будет. Но так было. Были в обиходе в этом смысле слова и понятия, которые теперь не в моде.

      Во всем многообразии проблем особняком стоят содержание и сохранение учебно-береговой базы на о-ве Западный Березовый с ее постройками, малым флотом, электростанцией и, конечно, обеспечение нормального технического состояния в процессе эксплуатации парусника «Мир». Здесь не могу не сказать о тех людях, которые многое делали для выполнения этих сложных задач. На базе о-ва Западный Березовый был исключительно добросовестный и заботливый хозяин Л.Л. Обухов. Семья Крымских постоянно проживала на учебно-береговой базе, и они были заботливыми хранителями территории. Кстати, глава семейства Павел Иванович Крымский и его супруга Екатерина Григорьевна даже похоронены на этом острове. Это подчеркивает большое уважение к ним.

      В вопросах деятельности «Мира» нас поддерживали генеральный директор Российского морского регистра судоходства Николай Алексеевич Решетов, его заместитель Сергей Николаевич Седов и руководитель Морской администрации порта Санкт-Петербург Юрий Георгиевич Погнаев. Лично до сегодняшнего дня искренне благодарен этим людям, о чем уже неоднократно говори.

      Хотя и трудно было, но мы выполняли все, что от нас требовалось. Учебный процесс, практика курсантов обеспечивались в полном объеме. Безусловно, хорошие деловые отношения с предприятиями, пароходствами и мои личные с руководителями различного уровня придавали уверенности в работе.

      «МВР»: Упоминая предприятия, какие из них Вы еще назвали бы в этом ряду?

      – Это может быть большой список с учетом того, что с одними у нас были деловые договорные отношения – это, конечно, судовладельцы, но есть и такие, где мне посчастливилось быть в обойме их сотрудников. Наиболее характерным может быть Союз российских судовладельцев (СОРОСС). Достаточно долго мне было доверено возглавлять Северо-Западный филиал союза. Руководители СОРОССа, и в частности Михаил Александрович Романовский, Валентин Михайлович Туреев как опытные моряки, хорошо знающие отраслевые тонкости, были всегда на связи, и для меня это было достаточно важно.

      Примерно такой же вариант был и с Ассоциацией морских торговых портов, где принимал участие в работе совета директоров. Добрая память у меня сохраняется об администрации ассоциации и прежде всего о главном человеке среди управленцев – Олеге Анатольевиче Терехове. Вообще, с судовладельцами и портовиками всегда было приятно общаться.

      В контексте того, что сказано, нельзя не упомянуть и моих коллег в данном направлении – Татьяну Ивановну Чекалову и Владимира Семеновича Зубкова, которые фактически вели всю основную работу. Даже небольшой промежуток времени у нас трудился и капитан порта Михаил Дмитриевич Чарушин после выхода на заслуженный отдых.

      Из судоходных компаний, являющихся основными базами практики для курсантов, были, естественно, Балтийское, Мурманское, Северное морские пароходства, Северо-Западное речное пароходство и пароходства Прибалтики. На период моего срока на посту начальника Макаровки приходится и дальнейшее развитие связей с зарубежными судовладельцами.
      Это все производственная сторона, но весьма плодотворными были контакты с НИИ и КБ. Научное сотрудничество с ЦНИИМФом, БЦПКБ, ЛЦПКБ, Балтсудопроектом, СКБК, ЦНИДИ и др. во многом способствовало работе аспирантуры и подпитывало кадровый потенциал преподавателей. Будучи председателем одного из диссертационных советов, видел результаты такого содружества и ценил его.

      «МВР»: А как были организованы контакты с зарубежными партнерами, если их так можно назвать?

      – Да, слово партнеры и здесь подойдет. Например, Норвежская академия судоходства. У нас был долгосрочный договор на совместные образовательные программы. Они были ориентированы преимущественно на береговых специалистов. Реализация таких программ осуществлялась в формате 4-недельных курсов.

      Кроме занятий на базе нашего вуза слушатели на две недели выезжали в Норвегию (г. Осло), где посещали многие профильные предприятия. Надо отметить, что это организовывали уже в период становления образовательных услуг, что диктовалось необходимостью формирования внебюджетных средств. Мы, как и вся система вузов, были поставлены в условия выживания. С норвежской стороны с нами очень плодотворно работал ректор Академии судоходства г-н Тор Флэдмарк.

      Наш вуз был и остается по сей день членом Международной ассоциации морских университетов (IAMU). Хорошей практикой в нашей деятельности становились недельные занятия с группой слушателей Всемирного морского университета (ВМУ) в Макаровке, а также проведение занятий в ВМУ нашими педагогами (Г.А. Давыдов, М.К. Овсянников и др.).

      К дате проведения одной из ежегодных ассамблей в ВМУ (г. Мальмё, Швеция) был приурочен заход парусника «Мир» в этот порт, организовано посещение судна членами ассоциации с целью обсуждения вариантов объединения усилий по практике курсантов. Были и практические шаги в этом направлении.

      В частности, группы из 8-10 человек из Морской академии штата Мэн (США) принимали на короткий период на борт, а наши аспиранты (4 человека) проходили магистерскую подготовку (МВА) в США, в Кастине, в Морской академии штата Мэн за счет субсидий с американской стороны. Деловые отношения с обменом преподавателями были и с морскими школами Щецина, Гданьска (Польша), Варнемюнде (Германия), Варна (Болгария) и др.
      Кстати, без ложной скромности могу сказать, что было приятно получить диплом почетного профессора Технического университета в Варне.
      Развитию деловых связей с зарубежными коллегами способствовала и аккредитация Макаровки в Институте морских инженеров (ИМАРЕСТ) с центральным офисом в Лондоне в 1996 г.

      Был интересный проект по созданию филиала ГМА им. адм. С.О. Макарова в Египте (Каир). Проект был поддержан и согласован на уровне посольств, соответствующих министерств, разрабатывали планы и программы на английском языке. Мне даже показывали строящееся здание в Гизе (часть Каира) с видом из окон на знаменитые пирамиды. Египетский сенатор г-н Батран многое сделал, но победить мнение руководства арабской академии во главе с г-ном Мухтаром (Александрия) оказалось невозможно.

      Была предложена альтернатива в Судане, но, оценив ситуацию, мы поняли, что и там нет гарантии в успехе. Пришлось отказаться, хотя в Министерстве образования и науки были заинтересованы в создании вузовских филиалов в Восточном регионе. Между прочим, замечу, что в тот период в одной из африканских стран послом нашей страны был выпускник Макаровки В.С. Стариков.

      В общем, много было за эти годы событий, где мне посчастливилось представлять систему морского образования России. Нам было чем гордиться, и это по праву оценивалось за рубежом. Уже сказал, что лично участвовал в работе некоторых предприятий, но это не только мои успехи. Это широкое признание деятельности коллектива вуза, следствие большого авторитета Макаровки. Поскольку Вы меня сориентировали говорить о своем участии в жизни «легендарной» Макаровки, то можно привести примеры моего участия и за рубежом на основе макаровского фундамента. Включение, а тем более избрание руководителя вуза в различные управленческие органы компаний и предприятий указывает в большинстве случаев не столько на персональные достижения ректора или начальника, сколько отражает уважение к учебному заведению. Член исполнительного комитета IAMU, национальный представитель в Международном комитете учебных парусных судов (STI), руководитель Представительства института морских инженеров в Санкт-Петербурге, представитель РФ в независимом апелляционном комитете Международной ассоциации классификационных обществ (MAKO) и др. – это и про меня, и в активе Макаровки. В 2020 году в порядке плановой ротации после десятилетнего срока в данном комитете меня заменил президент Национальной палаты судоходства РФ Алексей Юрьевич Клявин, что указывает на высокую значимость этого органа в МАКО.

      «МВР»: И все-таки хотелось бы чуть подробнее поговорить о паруснике «Мир», который в период перестройки Вам удавалось поддерживать на плаву в прямом смысле.

      – Тут можно говорить очень долго, но главное подчеркну, что мы были не в состоянии обеспечить все статьи расходов за счет весьма скромного бюджетного финансирования. Однако было понятно, что, лишившись четырех учебно-производственных судов типа «Профессор Щеголев», Макаровка будет обречена на серьезные трудности в организации плавательной практики курсантов. Парусник «Мир» становился в этой ситуации центральным звеном и его надо сохранять при всех обстоятельствах.

      Еще находясь в управлении Балтийского морского пароходства, «Мир» принимал участие в международных парусных регатах, парусных фестивалях, «зарабатывая» таким образом какие-то средства. Когда после кончины БМП «Мир» перешел в управление к Макаровке и в значительной мере его зарубежные плавания были связаны с Международной ассоциацией парусных судов, видение было одно, что с учетом необходимости выполнения программы практики курсантов факультетов плавательных специальностей, и прежде всего судоводителей, надо дружить с STI.

      Здесь эстафету принял у моего предшественника на посту начальника ГМА профессора А.В. Яловенко, который обеспечил неплохой задел. Ежегодные парусные регаты, парусные фестивали привлекали много учебных парусных судов разных классов. Главную скрипку играли суда класса А, среди которых всегда были ожидаемыми «Мир», «Седов», «Крузенштерн».

      Справедливости ради надо подчеркнуть, что мы непосредственно коммерческими делами не занимались, их осуществлял зарубежный агент в соответствии с договором, который предписывал ему за счет получаемых средств обеспечивать техническое снабжение, обслуживание судна в портах захода, а иногда и ремонтные работы.

      Безусловно, были и такие расходы, когда требовалось серьезное финансирование. Например, смена деревянного настила по всей верхней палубе была сделана за счет спонсорских средств «Совкомфлота». Они сами финансировали, в соответствии с договором и выполнено это было на верфи «Ремонтова» в Польше. Ну и так далее, а главное, сохранили парусник и не пропустили ни одного летнего сезона без практики на «Мире».

      Кому перипетии в судьбе «Мира» будут интересны, могу порекомендовать книги профессора Владимира Александровича Логиновского, доцента Николая Владимировича Авербаха и немецкого поклонника парусников Пита Гольдшмидта. А лучше всего поговорить с легендарным капитаном Виктором Николаевичем Антоновым. Если излагать все, что приходилось предпринимать по техническому содержанию судна, комплектованию экипажа, вызволению его из нештатных ситуаций, вплоть до судебных за рубежом, то это будет объемная книга, а не просто интервью.
      На парусных регатах в гонках «Мир» почти всегда был призером и часто занимал первые места не только в своем классе, но и среди всех участников. Парусник и сейчас в фаворе, если можно так сказать. Идет подготовка к кругосветке, но здесь больше заботы уже у Росморпорта, в чьем управлении он находится в данный момент.

      «МВР»: Да, событий важных и значимых было действительно много, но хотелось бы услышать Вашу оценку системы подготовки моряков в настоящий период.

      – Многое из того, что сегодня мы имеем, берет начало в предыдущий период. Следует напомнить о заблуждениях вокруг ликвидации отраслевых вузов, т.е. шли дебаты о передаче их в Минобрнауки. Удалось доказать, что это нецелесообразно.

      Однако в данный период ожидаемого участия со стороны потребителей кадров в системе подготовки, на которое мы рассчитывали, доказывая преимущества ведомственной подчиненности, не наблюдается. Беда в том, что большинство судоходных компаний практически сократили кадровые службы и их заменили круингом. Ну а это уже их бизнес прежде всего, что и понятно

      Маленький пример с большой неопределенностью. В былые времена существовали планы развития и в том числе просчитывались потребности в кадрах по отрасли. Теперь этот процесс в значительной степени хаотичен и выпускники испытывают серьезные затруднения в части трудоустройства. К счастью, большинство идет работать по специальности, что сопряжено с поисками, временными и финансовыми потерями.

      Многократно критикуемые реформы в системе образования не приводят к тому, что декларируется их авторами. Хочу напомнить, что Д.А. Медведев, будучи президентом страны, заявлял, что разрекламированная «Болонская система» себя не оправдала. Учебные планы, федеральные образовательные стандарты постоянно кому-то мешают жить спокойно. Все что-то меняют, и в большинстве своем изменения заключаются в формах представления документов. Если ФГОС 3-го поколения корректируют, то просто ставят рядом плюсики. Игра в совершенствование и не более того.

      На вопрос «А как же качество?» ответа однозначного нет. Не хотел бы быть злым пророком, тем не менее из моего многолетнего опыта работы в системе высшего образования не просматривается ожидаемая перспектива. Корректировкой образовательных траекторий занимаются отчасти люди, не очень переживающие за будущее страны.

      Есть и очень серьезная проблема, если не сказать беда. Это кадровое обеспечение преподавательским составом. Тут я не одинок, надеюсь, в оценке ситуации и называемые в средствах массовой информации уровни заработной платы в среднем по вузу – это в определенной степени лукавство. Нет молодежи, нет перспективы в кадровом потенциале. Но это очень серьезная, дискутабельная и многогранная тема с несколькими составляющими. Да, это и наша вина. Старшее поколение уходит, среднего возрастного звена педагогов в общем составе маловато, а у молодых запросы – «много и сейчас». И ведь критиковать их за это нельзя. Им надо жить, создавать семью, воспитывать детей, а это не менее важная задача для государства.

      Иногда задают вопрос – какая в настоящее время молодежь? Скажу свою точку зрения, в целом положительную. Тем не менее есть очень заметный фактор, который можно назвать «синдромом отложенного взросления».
      Много разговоров о патриотизме, о необходимости воспитания этого чувства у молодежи, но патриотизм ведь не вырастить на обедненной почве.
      Ситуацию с кадрами не сегодня стало лихорадить. На примере нашей кафедры могу сказать, что в смутные времена 90-х и начала 2000-х годов аспиранты активно покидали науку. У нас единовременно ушли в бизнес или в плавсостав 5 человек сотрудников в возрасте 20-30 лет. Семью надо кормить, а научная работа перестала быть доходной статьей. Наука может развиваться в научной среде, а как ее сохранить?

      С изменением форм собственности предприятия потеряли интерес к этой составляющей экономического развития. По прошествии времени преподаватели пытаются что-то делать в этом направлении, но найти заказчика на научные разработки прикладного характера очень сложно. Конкурсы, объявляемые руководящими ведомствами, выигрывают преимущественно частные предприятия. О причинах можно лишь догадываться.

      Да, есть примеры неплохих хоздоговорных работ, но это кому как повезет. Не у всех получается оказаться занесенным в струю финансируемых событий.
      Справедливости ради надо бы и здесь самим посыпать голову пеплом. Никто не запрещает нам от госбюджетных НИР перерасти в хоздоговор, но работы должны быть востребованы. Помню, как один из судовладельцев ответил, что он готов дать денег на науку, если в итоге покажете, где взять грузовую базу.
      Знаю о законах на проведение конкурсных процедур, но смею высказать свое мнение из области «хотелось бы». Нам следовало бы получить поддержку от верхнего уровня системы управления на выполнение заказов отрасли целевым образом, что должно отражаться в условиях конкурсов, если уж без них не обойтись. Не без надежды на положительный результат может быть работа с акционерами отраслевых предприятий.

      Резюмируя сказанное о текущем, справедливо подчеркнуть, что все же «свет в конце туннеля» виден. Насколько мы информированы, финансирование вуза улучшается и не все потеряно. Помогают, конечно, и спонсоры. У нас на кафедре за последние годы издано 5 учебников с субсидированием от «Совкомфлота», 4 преподавателя прошли стажировку на новых танкерах и 3 человека на современных газовозах.

      Делают свое благое дело и стимулирующие надбавки к заработной плате в части активизации работы ППС и привлечения в состав преподавателей производственников.

      Обнадеживает растущий в последнее время уровень ЕГЭ абитуриентов, хотя пока это больше надежды на перспективу, если коррелировать с успеваемостью курсантов. Вот так, пожалуй, можно и закончить субъективное суждение о текучке.

      Ну а в заключение хотел бы поблагодарить газету «Морские вести России» за внимание, поздравить коллектив редакции с весьма значимым днем – 25-летием со дня создания. Начиная с 1996 г. практически постоянно имею возможность читать ее. Удачи и сохранения заинтересованной читательской аудитории!

      «МВР»: Спасибо и Вам, еще раз с юбилеем и доброго здоровья.

      Морские вести России №16 (2021)

      [свернуть]
    • Ленинградский институт инженеров водного транспорта на защите родины

      Ленинградский институт инженеров водного транспорта на защите родины

      Перед Великой Отечественной войной в Ленинградском институте инженеров водного транспорта (ЛИИВТ) уже было развернуто шесть факультетов: водных путей и портов, судомеханический, механизации и оборудования портов, эксплуатационный, судоводительский и инженерно-экономический.

      В первый год Великой Отечественной войны институт продолжал беспрерывно работать в кольце блокады. Преподаватели и студенты совмещали учебу с многочисленными оборонными работами.

      Многие выпускники, сотрудники и студенты с оружием в руках защитили Родину, другие самоотверженно трудились в тылу. Среди тех, кто героически сражался за Родину летчик, Герой Советского Союза Цоколаев Геннадий Дмитриевич, поступивший на Судомеханический факультет в 1935 г. За мужество и героизм, проявленные в боях с фашистскими захватчиками, он был награжден двумя орденами Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды и многими медалями.

      Героем Советского Союза стал Владимир Гаврилов, участник Великой Отечественной войны, летчик – североморец.

      В 1941 г. ЛИИВТ был эвакуирован в г. Горький. Подготовка инженеров производилась в объединенном институте ЛИИВТа и ГИИВТа. В Ленинграде факультеты института возобновили работу в ноябре 1943 г. с новым набором студентов.

      В эти трудные годы научная тематика института была связана с решением задач оборонного значения. Существенный вклад в их решение внесли судомеханики, например, группа в составе заведующего кафедрой судовых силовых установок профессора Брыкова С.К., заведующего кафедрой двигателей внутреннего сгорания д.т.н., профессора Хандова З.А. и к.т.н., старшего научного сотрудника Генина А.Б. работала над переоборудованием речных буксирных судов и береговых котельных установок на твердое топливо.

      Выпускник факультета 1938 г. Н.К. Лопырев, в будущем д.т.н., профессор, проректор ЛИВТа по научной работе, в годы войны работал главным инженером Ленинградского Судоремонтного завода, был одним из организаторов эвакуации населения Ленинграда по Дороге жизни.

      И.М. Гуревич, выпускник судомеханического факультета 1938 г. работал до 1954 г. директором Невского ССРЗ в г. Петрокрепость, в годы войны руководил коллективом предприятия в эвакуации (в поселке Кузино), а затем восстанавливал полностью разрушенный завод и город Петрокрепость.

      Выпускник 1935 г. Б.П. Арефьев работал главным инженером Балтийского морского пароходства, с 1939 по 1958 г. – директором ЦНИИРФа, а после слияния ЛИВТа и ЦНИИРФа – ректором ЛИВТа.

      Реэвакуация ЛИИВТа производилась в 1944-45 гг.

      В послевоенный период ученые института принимали участие в решении задач по развитию водного транспорта, созданию новых типов судов, переходу на современные формы организации производства.

      Большое влияние на развитие теории и конструкции энергетических установок оказали работы профессоров Арнольда Л.В., Сурвилло В.Л., Хандова З.А., Чиняева И.А., Селиверстова В.М., Сомова В.А., Тузова Л.В. и др.

      Совершенствованию технологии и организации судостроения и судоремонта способствовали работы профессоров Гусева М.Н., Бирюкова Ю.П., Лопырева Н.К., Сумеркина Ю.В., Чистова В.Б., Гуревича И.М., Бенуа Ф.Ф., Заморуева В.М., Погодаева Л.И., Криулина А.В., Хмелевской В.Б. и др.

      В создание новых типов судов, совершенствование их гидромеханических комплексов внесли вклад профессора Дормидонтов Н.К., Басин А.М., Анфимов В.Н., Фомин А.П., Малый П.А., Бавин В.Ф., Гофман А.Д. и др.

      В 1980 г. за большой вклад в развитие водного транспорта страны ЛИВТ был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

      [свернуть]
    • Мария Михайловна Усачева

      Мария Михайловна Усачева

      7 августа юбилей отметила специалист Морского учебно-тренажёрного центра Института дополнительного профессионального образования Мария Усачева. Накануне праздника по решению ректора ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова профессора Сергея Барышникова Мария Михайловна Усачева награждена знаком «За усердие» I степени. Высокой наградой вуза отмечен многолетний труд М.М. Усачевой по подготовке и повышению квалификации специалистов морского транспорта.

      В 1971 году Мария Михайловна Усачева окончила Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт по специальности «Судостроение и судоремонт», работала инженером в научно-исследовательских центрах. С 1975 года – в «Макаровке», где занимала должность старшего инженера Научно-исследовательского сектора, затем создала и долгое время была руководителем Отдела международных связей, стояла у истоков создания Морского учебно-тренажерного центра и на протяжении четверти века была первым заместителем начальника Морского УТЦ.

      Мария Усачева активно участвовала в обеспечении прохождения на базе ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова проверки российской системы подготовки и дипломирования моряков, которую проводило Европейское агентство морской безопасности.

      В 2014 году приняла участие в создании в университете новой системы организации предоставления услуг в области дополнительного профессионального образования, в первую очередь, для членов экипажей морских судов. Новая система обучения позволила обеспечить высокий уровень предоставления образовательных услуг и рост объемов подготовки.

      С 2014 по 2017 г. М.М. Усачева совместно с коллегами из Института «Морская академия», Колледжа и Учебно-методического управления ГУМРФ активно участвовала в создании новой системы тренажерной подготовки курсантов и студентов.

      Важной составной частью работы М.М. Усачевой является создание эффективной системы подбора и адаптации персонала в Морском учебно-тренажерном центре, что в настоящее время позволяет центру обеспечивать кадровыми ресурсами новые перспективные и существующие стратегически важные проекты.

      Мария Михайловна Усачева работает в университете уже более 45 лет, за успешные результаты работы она награждена знаками «Почетный работник морского флота», «Почетный работник транспорта России», медалью «300 лет Российскому флоту», медалью Августина Бетанкура.

      [свернуть]
    • «Научный полк»: эксплуатация водного транспорта

      «Научный полк»: эксплуатация водного транспорта

      Военные сообщения (ВОСО) – сухопутные, водные и воздушные пути сообщения, подготовленные и оснащенные необходимыми средствами для обеспечения всех видов воинских перевозок в мирное и военное время.

      Служба военных сообщений – система органов военных сообщений, являющихся военными учреждениями, представляющими Министерство обороны Российской Федерации на железнодорожном, морском, внутреннем водном и воздушном транспорте. Органы ВОСО обеспечивают взаимодействие военного командования с транспортными органами по вопросам подготовки и использования транспорта общего пользования в интересах Вооруженных Сил, для организации всех видов воинских перевозок и управления ими. Подготовку специалистов для органов ВОСО ВМФ и для торгового флота зачастую производили и производят в настоящее время одни и те же преподаватели – в силу особенностей их квалификации. Так было и в военное время…

      8 июня 1932 г. в соответствии с постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР был издан совместный приказ РВС, Народного комиссара путей сообщения, Народного комиссара водного транспорта, начальника Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог и автотранспорта при СНК СССР о формировании в Москве Военно-транспортной академии (ВТА).

      В ее составе был образован водный факультет, включающий эксплуатационное и гидротехническое отделения. На факультете готовились военные инженеры по эксплуатации водного транспорта, строительству, эксплуатации и восстановлению гидротехнических сооружений. Значительная часть выпускников предназначалась для использования в Наркомате водного транспорта, а также – в морских органах РККА. В составе факультета находились 4 кафедры, в т. ч. профилирующие – «Портов и внутренних водных путей», начальником которой был назначен Н. М. Герсеванов, и «Эксплуатация водного транспорта», которую возглавил член-корреспондент АН СССР, доктор технических наук В. В. Звонков[1]. Преподавались дисциплины «Военно-морская подготовка», «Гидравлика и водоснабжение», «Эксплуатация водного транспорта», «Порты и внутренние водные пути».

      Необходимо отметить высокий уровень подготовки выпускников-водников, в т. ч. востребованных в народном хозяйстве. Так, С. М. Баев занимал должность заместителя Народного комиссара водного транспорта, Н. В. Новиков являлся Министром морского флота СССР[2].

      Кафедру «Эксплуатации водного транспорта» с 1932 г. возглавлял член-корреспондент АН СССР доктор технических наук, профессор, бригадинженер (впоследствии – инженер-полковник) В. В. Звонков. Он являлся видным ученым в области исследования вопросов тяговых усилий буксирных судов, сопротивления буксируемого и толкаемого составов[3]. Но наибольший его вклад – в теорию комплексного использования транспорта. В трудах В. В. Звонкова впервые в эксплуатационной науке были поставлены вопросы организации перевозочного процесса в смешанном сообщении[4].

      В. В. Звонковым были разработаны принципы планирования и порядок эксплуатационных расчетов при планировании перевозок в смешанном сообщении; определен порядок взаимодействия при работе предприятий различных видов транспорта на основе контактных графиков движения и графиков технологических процессов работы перевалочных пунктов; обоснованы принципы диспетчерской системы руководства и унификации отчетности в смешанном сообщении на основе единых форм документов.

      Таким образом, к началу 1950-х гг. в ВТА были разработаны общие научные рекомендации по комплексному использованию магистральных видов транспорта внутри страны.

      В 1935 г. был прекращен прием на гидротехническую специальность водного факультета и отделение военных инженеров узкой специализации. Первый выпуск инженеров-водников был произведен в 1936 г. Тогда же, из-за отсутствия набора слушателей, водный факультет ВТА был ликвидирован. Слушатели подготавливались на отделении водников реорганизованного факультета путей сообщения, а с 1938 г. – инженерно-эксплуатационного факультета ВТА. В феврале 1938 г. Военно-транспортная академия была переведена в Ленинград.

      В 1939 г. произошла очередная реорганизация ВТА. Отделение водников было переведено на вновь сформированный факультет военных сообщений. Последний выпуск инженеров-водников довоенного набора был произведен в 1941 г. К началу этого года водные кафедры были слиты в одну – «Эксплуатации водного транспорта и военно-морских дисциплин».

      В 1941–1942 гг. академия произвела два набора слушателей из числа студентов гражданских вузов, уже имеющих достаточно хорошую общетехническую подготовку. Срок обучения в академии по указанию Народного комиссара обороны от 23 июня 1941 г. был сокращен до двух лет.

      В июле 1941 г. при академии были организованы краткосрочные курсы подготовки офицеров из числа инженеров, окончивших транспортные вузы в 1941 г. Срок обучения на этих курсах был установлен 3–5 месяцев.

      В связи с блокадой Ленинграда осенью 1941 г. академия и академические курсы были эвакуированы в Кострому. С сентября 1941 г. кафедра наименовалась «Устройство и эксплуатация водного транспорта». В 1943 г. в Костроме был произведен последний выпуск по водной специальности в условиях Великой Отечественной войны – в сентябре 1944 г., после снятия блокады, академия была возвращена в Ленинград, для слушателей был установлен уже нормальный срок обучения – 4 года 8 месяцев.

      С 26 января по июнь 1945 г. весь личный состав факультета был откомандирован на фронты Великой Отечественной войны, а с 5 июля по 15 августа 1945 г. – откомандирован для выполнения особого задания начальника ВОСО РККА. Преподавателями в военные годы были кандидат технических наук, доцент Семенов-Тараканов, кандидат технических наук П. И. Кутятин, кандидат технических наук В. Г. Бакаев, Старавойтов. В 1947 г. состоялся первый послевоенный набор слушателей на водную специальность в составе факультета военных сообщений ВТА.

      Для подготовки кадров службы военных сообщений флотов 21 марта 1941 г. открылся отдел военных сообщений на Высших специальных классах командного состава ВМФ. Набирались две группы слушателей: одна – для морских путей сообщений, другая – для речных. Отдел создавался в трудное предвоенное время. Не было никаких учебников, учебных пособий, т. к. сами органы военно-морских сообщений были созданы только в 1938 г. Отдел состоял из трех кафедр: «Военно-морских сообщений» (начальник – инженер-полковник П. С. Коваленко), «Устройства и оборудования портов» (начальник – кандидат технических наук, доцент инженер-полковник П. П. Сорокин, ранее преподавал в ВТА), «Теории, устройства и эксплуатации судов» (начальник – инженер-полковник Н. Н. Казанский, ранее преподавал в Кораблестроительном институте).

      Отдел был укомплектован опытнейшими преподавателями. Дисциплину «Эксплуатация морского флота» преподавал доцент инженер-капитан В. Г. Бакаев[5], работавший ранее в Ленинградском институте инженеров водного транспорта, автор ряда фундаментальных научных трудов. На классах он также проводил большую научную работу, в частности, им написан учебник «Организация движения транспортных судов на военно-морском театре с целью предупреждения аварий». В 1942 г. он был отозван для работы в системе НКМФ. С 1943 г. по 1945 г. В. Г. Бакаев был уполномоченным ГКО и НКМФ по обеспечению выгрузки грузов в Мурманском порту. С 1954 по 1970 гг. доктор технических наук, профессор В. Г. Бакаев, автор классического учебника «Эксплуатация морского флота», являлся Министром морского флота СССР.

      Доцент инженер-младший лейтенант Г. Е. Гуревич до войны работал диспетчером в Балтийском государственном морском пароходстве. На классах с перерывами прослужил с 1941 г. по 1951 г., затем с 1957 г. по 1968 г. В сложных условиях военного времени разработал и защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. Впоследствии стал доктором технических наук, профессором. В 1961 г. Г. Е. Гуревич был уволен в запас в звании инженер-полковника и стал начальником кафедры «Эксплуатации морского флота» в Ленинградском высшем инженерном морском училище им. адмирала С. О. Макарова. В соавторстве с Героем Советского Союза доктором технических наук, профессором В. И. Немчиковым им написан фундаментальный учебник «Организация работы морского флота», а в соавторстве с профессором Филимоновым – учебник «Коммерческая эксплуатация морского флота».

      В связи с началом Великой Отечественной войны, уже в июне 1941 г. состоялся первый выпуск слушателей. Классы перешли на программы по ускоренной подготовке слушателей с 3-х месячным сроком обучения. Вследствие подхода врага к стенам Ленинграда Народным комиссаром ВМФ было принято решение о передислокации классов в Астрахань. В августе начался демонтаж оборудования и подготовка его к погрузке. Эвакуация личного состава с семьями и имуществом была произведена двумя эшелонами. Первый эшелон, включающий профессорско-преподавательский состав с семьями, управление и часть слушателей, отправился из Ленинграда 14 августа по железной дороге до Череповца, а оттуда – на пароходе до Астрахани. Второй эшелон следовал в Астрахань по Неве, Мариинской системе и Волге. С этим эшелоном шли слушатели, а также курсанты штурманского отдела и отдела военных сообщений. Так как переход на баржах продолжался 44 суток, то все свободное от работы время было использовано для проведения плановых учебных занятий. Занятия с курсантами проводились по восьмимесячной программе.

      Классы дислоцировались в Астрахани с 1 октября 1941 г. по 14 августа 1942 г. Затем классы перебазировались в Самарканд. Высокая температура летнего периода вынуждала вести занятия в два этапа: до 10 и после 17 часов.

      В августе 1944 г. ВСОК ВМФ были перебазированы в Ленинград. Все поступающие на учебу сдавали вступительные экзамены.

      За успешную подготовку офицерского состава для ВМФ 18 человек постоянного состава Классов 20 апреля 1945 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР были награждены орденами и медалями

      Из книги: А. В. Кириченко, И. В. Мартыненко, О. В. Соляков. История военных сообщений на морском и внутреннем водном транспорте. – М.: МОРКНИГА, 2017. – 455 с. ISBN: 978-5-403080-19-4.

      [1] Звонков Василий Васильевич (1890 – 1965), советский учёный в области транспорта, член-корреспондент АН СССР (1939), доктор технических наук, профессор. Член КПСС с 1951 г.

      В 1917 г. окончил Московский институт инженеров путей сообщения. С 1923 по 1932 гг. преподавал в Московском институте инженеров путей сообщения и Ленинградском институте инженеров водного транспорта; в 1932–1950 гг. профессор Военно-транспортной академии, возглавлял кафедру «Эксплуатации водного транспорта», бригадный инженер.

      В 1950–1955 гг. председатель секции по научной разработке проблем транспорта АН СССР. С 1955 по 1965 гг. – заместитель директора Института комплексных транспортных проблем АН СССР. Труды по расчёту и рациональному использованию тяговых средств водного транспорта послужили основанием для внедрения новой системы паспортизации и методов испытания судов. Большое значение имеют исследования по комплексным транспортным проблемам. Награждён орденом Ленина, 4-мя другими орденами, а также медалями. Имя «Профессор Звонков» в настоящее время носит речной пассажирский теплоход.

      [2] Новиков Николай Васильевич (1909 – 1970), государственный деятель. Сын ремонтного рабочего. Образование получил в Военно-транспортной академии им. Л. М. Кагановича (1939). С 1926 г. исполнял рабочие должности. В 1939 г. вступил в ВКП(б). С 1939 г. работал в Северном морском пароходстве начальником службы эксплуатации, заместителем начальника, а в 1939–1945 гг. начальником пароходства. В 1945–1946 гг. член комиссии по приемке в качестве репараций судов германского торгового флота. С августа 1946 г. заместитель Министра, с апреля 1948 г. – Министр морского флота СССР. После смерти И. В. Сталина снят с поста. С марта по август 1954 г. – заместитель Министра морского и речного флота СССР.

      [3] В 1937 г. В. В. Звонков подготовил учебные пособия «Диспетчерская система руководства на водном транспорте», «Техническая эксплуатация речного флота», «Тяга речных судов».

      [4] Звонков В. В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок. – М.: Изд-во Академии железнодорожного тр-рта, 1953. С.15.

      Следует отметить, что подобный подход (т. н. «интермодальные перевозки») получил развитие на Западе только с 1980-х гг.

      [5] Бакаев Виктор Георгиевич (1902 – 1987), государственный деятель. Родился в селе Бежица Брянского уезда Орловской губернии (ныне в черте Брянска) в семье рабочего. Трудовую деятельность начал в 1913 г. учеником кузнеца в портовых мастерских Бердянска. В 1914–1919 гг. слесарь и токарь Брянского арсенала. Член РКП(б) с 1919 г.

      В 1919–1920 гг. служил в РККА, затем был матросом в Бердянском порту. После окончания в 1929 г. Московского института инженеров транспорта работал в системе Центрального морского управления НКПС СССР (1929–1931) и Наркомата водного транспорта СССР (1931–1937): инженер, начальник стройуправления, начальник Центрального управления портов. В 1937–1942 гг. преподавал в вузах Москвы и Ленинграда. В 1943–1945 гг. уполномоченный ГКО в Мурманском порту. С 1945 г. заместитель Наркома (Министра), а в 1952–1953 гг. первый заместитель Министра морского флота СССР. В 1953 г. первый заместитель Министра морского и речного флота СССР. В 1953–1954 гг. первый заместитель председателя Бюро по транспорту и связи при СМ СССР. В августе 1954 г. – январе 1970 г. – Министр морского флота СССР. С 1970 г. на пенсии.

      Доктор технических наук. Кандидат в члены ЦК КПСС в 1961–1971 гг. Депутат ВС СССР в 1962–1970 гг.

      [свернуть]
    • Вячеслав Васильевич Новиков

      «Море зовет. Как это было»

      Предлагаем вашему вниманию отрывки из воспоминаний выпускника Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова Вячеслава Новикова «Море зовет. Как это было».

      Вячеслав Васильевич Новиков родился в 1946 году. Окончил судоводительский факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова (1969), Всесоюзную академию внешней торговли (1980).

      Проходил службу командиром БЧ-1-4 на дизель-электрической подводной лодке КСФ (1969 – 1972). Служил помощником капитана на пассажирском теплоходе «Михаил Лермонтов» (1973 – 1977). Работал в секретариате Международной морской организации в Лондоне (1980), в Управлении внешних связей Министерства морского флота СССР (1984 – 1989). Работал сотрудником по экономическим вопросам в Отделе транспорта Европейской экономической комиссии ООН в Женеве (1989 – 2006). В настоящее время – на пенсии. Вячеслав Васильевич ушел из жизни в 2022 году.

      Из воспоминаний Вячеслава Новикова «Море зовёт. Как это было»

      В своем родном, но далеком от моря городе Томске-7 я мальчишкой увлекся парусным спортом на реке Томи и увлекся до такой степени, что стоило мне увидеть рябь от ветра на реке или даже в луже или заметить раскачивающиеся на ветру деревья, как душа моя замирала и ноги сами несли меня к реке, к парусным лодкам, где мы, пацаны, пропадали летом целыми днями. Парусный спорт, а также книга Юрия Клименченко «Штурман дальнего плавания» решили мою судьбу — я твердо решил стать моряком, и в шестнадцать лет после окончания 10-го класса вечерней школы отправился через всю страну в Ленинград для поступления в мореходку.

      После сдачи документов в приемную комиссию ЛВИМУ всех абитуриентов отправили в санпропускник, а потом расселили в спортзале мореходки на Малой Охте. Началась медкомиссия. Нужно было переходить из одного кабинета в другой, где доктора внимательно осматривали каждого из нас по своей специальности, меряя давление, пульс, заставляя читать малые и большие буквы разных цветов и т.д. У меня всё оказалось в порядке, кроме зубов. Старенькая врач-стоматолог сказала, что у меня неправильный прикус и поэтому я, в принципе, не гожусь к работе и службе на флоте. Но узнав, что я приехал издалека, аж из Томска, женщина сжалилась и поставила мне «годен», попросив никому не говорить. Потом была барокамера, нас небольшими группами помещали в шарообразную камеру в учебном отряде подводного плавания и медленно поднимали в ней давление под надзором мичмана. Кому-то делалось плохо, его выводили и снова поднимали давление до нескольких атмосфер. Дело в том, что ЛВИМУ являлось закрытым учебным заведением, где готовились кадры не только для гражданского, но и военно-морского, подводного флота. Выпускники являлись офицерами запаса ВМФ.

      Потом начались приемные экзамены: физика, математика письменно и устно, английский язык и сочинение. На подготовку к каждому предмету отводилось несколько дней. Экзамены я сдал не самым блестящим образом, набрав около 19 баллов из 25. Спасло меня то, что в 1963 году конкурс был не очень большим, лишь полтора человека на место. Мандатная комиссия приняла видимо во внимание также и то, что у меня был разряд по парусному спорту. С волнением пробирался я 30 августа сквозь толпу к вывешенному в коридоре училища списку поступивших и лихорадочно искал в нём свою фамилию, и, какая радость, вот она, «Новиков Вячеслав Васильевич, зачислен курсантом первого курса на судоводительский факультет»!

      Затем было переселение в экипаж на 21-й линии Васильевского острова, получение огромного количества различной экипировки — от черных сатиновых трусов, летних и зимних тельняшек и кальсонов до бушлата и шинели, их подгонка, нашивка на форменки и верхнюю одежду различных отличительных знаков, стрижка наголо и размещение в четырехместных кубриках. Моими товарищами по кубрику оказались замечательные ребята: Саша Красный из Москвы, Володя Мочалов из Архангельска и Валера Алексеев из Оренбурга. Судьба всех четверых оказалась различной.

      Начались занятия: физика, химия, высшая математика, морское дело, военно-морская подготовка, английский язык и др. После подъема и зарядки строем мы шли утром из экипажа в учебный корпус на Косую линию (около 2,5 км), завтракали и отправлялись в аудитории на лекции и практические занятия. Питание в училищной столовой было довольно скромным и явно недостаточным для наших молодых растущих организмов; основным блюдом была отварная треска с картофельным пюре или макаронами. Даже хлеб из смеси ржаной и пшеничной муки выдавался по кусочку, т.к. резкий переход к производству в нашей северной стране кукурузы вместо пшеницы привел к нехватке хлеба.

      На занятиях по военно-морской подготовке мы знакомились с устройством торпед и противолодочных донных мин, с водолазными снаряжениями различных типов и даже участвовали в практических занятиях по проведению в бассейне простейших ремонтных работ под водой с аквалангом.

      Особенно нравилось морское дело и английский. Если в школе уроки английского представлялись мне мукой, и я не вынес из них практически никаких серьезных знаний, то в мореходке мне повезло, я попал в группу начальника кафедры Нины Орестовны Дорошкевич, которая была также и автором учебников, по которым мы учились. Каждый двухчасовой урок она проводила в высоком темпе, избегая говорить по-русски, и шла от простого к сложному. Она прививала нам интерес к культуре и истории народа-носителя английского языка, после чего у нас появился вкус и к предмету. В то же время она говорила нам, в большинстве своем провинциалам, что нам неслыханно повезло, мы находимся в городе-колыбели российской культуры, где есть Эрмитаж, Кировский театр, город Пушкина, и что мы не должны терять время и постараться максимально вкусить культурные ценности.

      Бывали мы иногда и в Кировском (ныне — Мариинском) театре, где в те годы выступали знаменитые на весь мир солисты балета. Запомнилась, в частности, фамилия Макаровой. А однажды, по инициативе Володи Мочалова, нам самим удалось принять участие в балете «Спартак» в качестве т.н. мимансов. По ходу балета нас многократно переодевали в различные одежды, гримировали то воинами Красса, то спартаковцами, и мы с факелами в руках быстро перемещались за сценой, имитируя массовое передвижение войск. Помню, мы стояли в ожидании выхода на сцену и вдруг увидели главную героиню спектакля, подругу Спартака Фригию, вышедшую за кулисы после своего сольного танца. Она едва держалась на ногах и, прижавшись спиной к стене, глубоко дышала, а по лицу её струился пот, перемешанный с тушью с её наклеенных ресниц. Такова была цена той легкости и воздушности полета, которые она демонстрировала на сцене. За участие в этой массовке нам в конце спектакля выдали по три рубля.

      А однажды мы с Сашей Красным решили попытать, что такое опера, и пошли на «Севильского цирюльника». Мы долго внимали проникновенной серенаде графа Альмавивы перед балконом его возлюбленной Розины, но когда эта Розина появилась, наконец, на сцене, оказавшись полноватой тёткой бальзаковского возраста, и заверещала что-то на своем меццо-сопрано, нас с Сашей разобрал безудержный смех. Поскольку наши соседи по галерке зашикали на нас, мы вынуждены были покинуть театр, так и не поняв этого жанра театрального искусства.

      За годы учебы я просто влюбился в Ленинград и в ленинградцев. Чего только стоила встреча белых ночей, наши частые прогулки по набережной лейтенанта Шмидта до памятника Крузенштерну, до Академии художеств с её сфинксами, к Зимнему дворцу с его атлантами, а были ещё поездки в Павловск и Пушкин, в Петродворец. Это был славный период нашей золотой молодости. Частенько мы выбирались к Финскому заливу, в Гавань, что на оконечности Васильевского острова. Прямо напротив, через устье Большой Невы виден был ленинградский порт и стоящие там грузовые суда. Наша морская отрасль переживала в то время бурный расцвет, и СССР выходил в мировые лидеры по тоннажу торгового флота. Мы с вожделением рассматривали различного типа новенькие суда, стоящие в порту или следующие в него с помощью буксиров, предвкушая время, когда сами вступим на мостик одного из них.

      После окончания первого курса состоялась морская практика на парусной баркентине «Сириус». Помню, выйдя впервые в Финский залив и пройдя Кронштадт, мы подняли все паруса, и «Сириус» стал медленно переваливаться с борта на борт на небольшой плавной зыби. Тут со многими из нас произошел настоящий конфуз. Мы только что поужинали макаронами по-флотски, запив их клюквенным киселем, но не выдержали первой для многих из нас качки…

      Баркентина «Сириус»

      В последующем мы ежегодно отправлялись на коллективную или индивидуальную морскую практику, т.к. для получения практического диплома штурмана к концу обучения мы должны были иметь как минимум двухлетний стаж плавания. При этом месяц коллективной практики учитывался за два.

      К концу шестого курса каждому из нас предстояло написать и защитить диплом. Мне пришла в голову мысль написать диплом и защищаться на английском. Решение это во многом объяснялось тем, что защищался я на кафедре морского дела и темой моего диплома была «Автоматизация швартовых операций на судах различных типов», материалы по которой брались мною из иностранных, в основном англоязычных источников. Речь в работе шла прежде всего об автоматических швартовных лебедках, только-только начинавших устанавливаться на судах. Их использование освобождает экипаж от постоянного слежения за швартовными концами, натяжение которых постоянно меняется в зависимости от осадки судна и состояния прилива. В конечном счете такие устройства способствуют повышению безопасности и производительности труда моряков.

      А где-то в феврале 1969 года состоялись госэкзамены, потребовавшие от каждого из нас серьезных усилий, т.к. нужно было восстановить в памяти весь курс лекций и практических занятий по ряду очень серьезных предметов. Наиболее сложными мне показались «Навигация» и «Технические средства судовождения», в которых в полном объеме использовался пройденный нами курс высшей математики. Курсант, как и всякий студент, человек изобретательный. На всякий билет по каждому из сдаваемых предметов специалистами готовились миниатюрные шпаргалки, написанные каллиграфическим, но четким почерком. Самым выдающимся таким специалистом был Стас Гордеев. В связи с этим вспоминается один анекдотический случай. По курсу технических средств судовождения наиболее сложными были два последних билета: № 40 «Поведение одногироскопного компаса на качке» и № 41 «Поведение двухгироскопного компаса на качке». Сложность заключалась в том, что нужно было вывести длиннющее дифференциальное уравнение, описывающее поведение одиночного или спаренного компасного гироскопа, а затем — не менее сложное уравнение морской качки, наложить их друг на друга и прокомментировать получившийся результат. И надо же такому случиться, что билет № 40 попался самому старшему из курсантов Вале Фролову, который пришел в ЛВИМУ после окончания средней мореходки и после нескольких лет плавания штурманом и капитаном на небольших судах с тем, чтобы получить диплом о высшем образовании. Теоретические курсы типа высшей математики, сопромата давались ему с большим трудом, и профессора, жалея его и уважая его возраст, потихонечку ставили ему в зачетную книжку «удовлетворительно». Согласно заведенному порядку, Валя Фролов строевым шагом подошел к столу профессора Смирнова и доложил: «курсант Фролов явился для сдачи госэкзамена». Он вытянул со стола билет и громко, так, чтобы слышали стоящие за дверью товарищи, отчеканил: «Билет № 40». «Идите к доске, готовьтесь», — говорит профессор. Валя долго протирает доску, пишет номер билета и погружается в размышление. В это время входит следующий экзаменующийся, докладывает, берет свой билет и становится к доске по соседству от Валентина. Затем, пользуясь тем, что профессор занят ответом другого курсанта, незаметно вместе с тряпкой для протирки доски передает Вале шпаргалку с ответом на билет № 40 с одной стороны и № 41 с другой. Валя аккуратненько переписывает содержание ответа на билет № 41, искусно маскируя свои действия периодическими «размышлениями» над материалом и т.д. Я как раз в это время находился в аудитории, готовя ответ на свой вопрос, и вижу, профессор Смирнов подходит к Вале Фролову и спрашивает: «У вас какой вопрос?». «Поведение одногироскопного компаса на качке», — отвечает Валя. Профессор какое-то время смотрит на доску, испещренную математическими выкладками с ответом на билет № 41, и, ничего не объясняя, (Евгений Леонидович — настоящий интеллигент и замечательный педагог) вдруг тихо предлагает: «Может, встретимся с вами в сентябре на переэкзаменовке?». «Согласен», — без всяких возражений отвечает Валя, кладя указку. То есть каждому из них всё стало ясно.

      И вот, наконец, настал торжественный момент, учеба закончена, состоялось и распределение. Из 150 поступивших на первый курс судоводительского факультета училище закончили менее 100 человек. Часть ребят была отчислена за неуспеваемость, кто-то ушел сам.

      Затем состоялась военно-морская стажировка. Она проходила на одной из военно-морских баз подводных лодок на Крайнем Севере. Нас всех в звании мичмана расписали по лодкам и обязали вместе с экипажами нести все тяготы морской службы с регулярными выходами в море. Поначалу, помню, все мы с непривычки регулярно набивали себе шишки, ударяясь головой о всяческие конструкции и запорные клапаны цистерн на подволоке лодки. Обретались стажеры, как правило, в четвертом отсеке, служившем столовой для рядового состава. Интересно было наблюдать, как бывалые матросы закусывают т.н. «птюхой» — это когда буханка белого хлеба сначала режется вдоль, а потом поперек и получающиеся четыре доли обильно намазываются маслом, а сверху ещё кладется колбаса, сыр или яйца. Количеством оставшихся птюх измерялось и время, оставшееся до ДМБ.

      После возвращения в училище мы вдруг узнали, что предстоит ещё встреча с командиром Ленинградской военно-морской базы с целью призыва определенной части выпускников на службу в ВМФ. Касалось это, естественно, лишь тех, кто ещё не служил. Нас по одному приглашали к адмиралу, командиру ЛенВМБ, рядом с которым находился и наш командир роты капитан второго ранга А.Ф. Черкашин. Понимая неотвратимость призыва на военно-морскую службу, мы уговорились, что будем проситься в гидрографию, все-таки ближе к нашему мирному профилю. Подошла моя очередь идти на встречу. «Готовы послужить на благо Родины?», — спрашивает адмирал. Отвечаю, как договорились, готов, мол, но только в гидрографии. «Ваше желание, говорит, будет учтено». Неясно только какое, желание служить в ВМФ вообще или именно в гидрографии. В дальнейшем оказалось, что имелось в виду первое.

      Оценивая сегодня уровень подготовки курсантов в училище, считаю, что программа обучения была классической, университетской. Много внимания уделялось высшей математике, сопромату, теории машин и механизмов и т.д. Даже чисто морские предметы, такие как навигация, навигационное оборудование и т.д., давались не столько в чисто прикладном виде, а с привлечением всего математического аппарата. Таким образом, выпускник мог в принципе применить полученные знания не только на флоте, но и в научно-исследовательских институтах, занимающихся спутниковой навигацией, ракетостроением с их гироазимутами, в судостроении и т.д. Кроме того, с учетом училищной программы военно-морской подготовки выпускники могли служить (и служили) в ВМФ.

      Материал предоставлен Центром патриотического воспитания, под
      редакцией отдела маркетинга и связей с общественностью
      

      [свернуть]
    • Владислав Афанасьевич Рычков

      «Нас учили пришедшие с войны»: воспоминания профессора Рычкова

      

      Герой нашей сегодняшней публикации привык с воодушевлением говорить о своей работе и рад, что всю жизнь занимается любимым делом. 60 лет трудового стажа посвящены нашей «Макаровке».

      Сегодня, в годовщину снятия блокады Ленинграда, мы публикуем разговор с ветераном Великой Отечественной войны, профессором кафедры безопасности жизнедеятельности Института «Морская академия» Владиславом Рычковым.

      Мечтать о море будущему капитану I ранга приходилось в непростые военные годы – период, запомнившийся ему тяжелым физическим трудом. Учебу в школе тогда заканчивали на месяц раньше, и маленький Владислав вместе с одноклассниками отправлялся на работы в колхоз. Здесь остро нуждались в их помощи. Тогда в сельской местности мужчин практически не осталось. Все колхозное хозяйство держалось на женщинах и стариках.

      За летние месяцы необходимо было выработать не менее шестидесяти трудодней – специальных единиц, которыми измерялся труд. Все виды работ и их стоимость были четко расписаны. Например, за выгул крупного рогатого скота учащиеся получали по одному трудодню.

      

      Проходили тяжелые трудовые будни в Кировской области, где родился наш собеседник. Оттуда спустя долгое время в Ленинград поступил документ, на основании которого Владислав Афанасьевич получил медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».

      Закалка той нелегкой поры дала запас прочности на долгие годы. Владислав Рычков не привык унывать и всегда занимался своим делом с полной отдачей.

      — Подводный флот запал мне в душу еще в школе. В те годы многие стремились туда: отовсюду звучал девиз «Создадим Родине мощный морской и океанский флот!», — вспоминает преподаватель.

      В 1948, послевоенном году он приблизился, наконец, к своей заветной мечте, поступив на дизельный факультет в прославленное Высшее военно-морское инженерное ордена Ленина училище имени Ф.Э. Дзержинского. Так называемую «Дзержинку», где вели подготовку инженеров для подводных лодок.

      В те годы Ленинград был закрытым городом, поэтому юноше предстояло получить вызов (пропуск). Уже после он оформил необходимые документы в военкомате.

      Приезд в город белых ночей из родной деревни Сосновка Кировской области произвело на Владислава неизгладимое впечатление. Прямо с Московского вокзала юноше пришлось на трамвае отправиться в санпропускник в Рыбацкое, где прибывших обрабатывали хлоркой.

      

      — Идешь по городу, а от тебя пахнет хлоркой. Но деваться было некуда. Без справки из санпропускника было никуда не попасть, — вспоминает моряк.

      Годы учебы Владислава Афанасьевича совпали с периодом изменений в структуре вуза. Подводников теперь готовили в трех училищах. И он рад, что при распределении учащихся на три потока его оставили в головном, самом престижном. Хотя был шанс попасть в теплые края, в Севастополь.

      Освоение знаний на практике поначалу казалось чем-то из разряда непостижимого. Особенно запомнился первый спуск в центральный пост – так много там было клапанов. Кто-то из команды насчитал более ста! Нет ни одного лишнего. И все это необходимо было обслуживать.

      Это сейчас, конечно, все ясно. Что механизмы связаны с обеспечением погружения и всплытия подводной лодки. Колонка воздуха среднего давления, высокого давления и так далее…

      Рассказывая о своей преподавательской деятельности, Владислав Афанасьевич вспоминает, что сначала работал на военно-морской кафедре. Инженеры технических специальностей обучались на базе гражданских дисциплин. На судомеханическом факультете вели подготовку командиров группы движения для дизельных подводных лодок, у электриков – командиров электротехнической группы. Такой специальности, как «Безопасность жизнедеятельности», еще не было.

      Владислав Рычков читал лекции по электрооборудованию на судомеханическом факультете. На лодке идет связка: гребной винт – вал – электромотор – дизель. А у гражданских только гребной винт, вал и дизель. Когда лодка в надводном положении, она идет под дизелем. Как только она погружается, дизеля отключаются, и лодка идет под электромотором. В тот период на лодке были мощные аккумуляторные батареи.

      — Когда новички впервые спускались под воду, нашей задачей было отогнать от них страх. Если кто-то боялся шума или треска. Мы объясняли, что это техника и она работает. Где-то прокладочку прорвало — водичка капает. А если дырка большая – течет. Это все надо безбоязненно ликвидировать, — рассказывает профессор.

      За годы преподавания Владислав Рычков написал около шестидесяти книг. Сам о них он отзывается как о «небольших». Но все по делу.

      И еще наш герой очень гордится своими учениками. О них — отличные отзывы в профессиональном сообществе.

      — Кафедра сделала очень много для того, чтобы «Макаровка» стало известной в мире и по уровню преподавания, и по дисциплинам, и по культуре, — подчеркивает наш дорогой собеседник.

      Отдел маркетинга и связей с общественностью

      [свернуть]
    • Смирнова Лариса Ильинична

      Смирнова Лариса Ильинична

      “Научный полк” – проект Министерства образования и науки, призванный увековечить память ученых и преподавателей, работавших в военные и послевоенные годы, студентов, которые в разгар летней сессии ушли добровольцами на фронт. Это патриотическая акция, объединившая сотни тысяч неравнодушных людей.

      В 2022 году в данной акции принимают участие все университеты и научные организации Российской Федерации, в том числе и Институт водного транспорта поддержал данный проект.

      Профессор кафедры Международного бизнеса, менеджмента и туризма Института водного транспорта ГУМРФ имени С.О. Макарова Лариса Ильинична Смирнова сегодня является заслуженным работником нашего университета и примером для новых поколений курсантов и студентов.

      Главными достижениями Ларисы Ильиничны являются более 300 написанных ею научных работ, выигранный несколько лет назад правительственный грант на 1 млн. рублей и почетный диплом за разработку научной темы «Разработка методических рекомендаций по определению штатной численности работников организаций, финансируемых из бюджета». Столь значимый успех в научной деятельности требовал огромное количество вложенных сил, терпения и времени, но Ларису Ильиничну трудности не останавливали никогда – она уверенно достигала превосходных результатов по всем поставленным перед собой целям.

      Родилась Лариса Ильинична за 4 месяца до начала Великой Отечественной войны 9 февраля 1941 года. «Отец был начальником погранзаставы и в то время служил на границе Эстонии с Финляндией – рассказывает Лариса Ильинична – мама жила вместе с ним, там я и родилась». Спустя 4 месяца после рождения Ларисы Ильиничны события в мире стремительно ухудшались, и тогда отец принял решение в первые дни войны отправить жену с четырёхмесячной дочкой на пароме в Ленинград, дабы спасти их жизнь и уберечь подальше от боевых действий.

      Корабль, на котором спасались Лариса Ильинична с мамой, попав во вражеское минное заграждение, подорвался и начал тонуть (это был тот знаменитый Талинский переход), но, к счастью, опытные русские моряки спасли экипаж, посадив людей в шлюпку и доставив на остров Гогланд.

      Поскольку всех необходимых вещей не удалось забрать с собой с корабля, мама Ларисы Ильиничны всегда держала при себе только маленькую сумочку с парой пелёнок. В возникших тогда условиях на острове было крайне тяжело растить грудного ребенка, не хватало питания и одежды. На помощь приходили даже моряки, которые отдавали свои тельняшки, чтоб женщины могли пеленать и укутывать своих детей. Так 7 дней прожили на острове Лариса Ильинична с мамой. После их доставили на катере в Кронштадт, а затем на паровозе в Ленинград.

      В Ленинграде дом Ларисы Ильиничны находился на Петроградской стороне, угол Добролюбова и Зоологического переулка, прямо на берегу Невы, но надолго в нём задержаться так и не удалось.

      Именно в те дни, к несчастью, начались вражеские обстрелы и в Ленинграде. Мама Ларисы Ильиничны, имея техническое образование, смогла получить должность младшего бухгалтера в Институте прикладной химии, а совсем маленькую Ларису Ильиничну удалось отправить в ясельную группу детского сада при институте, где круглые сутки детей очень оберегали и окружали заботой.

      Все из семьи мамы Ларисы Ильиничны работали на фронт, пока отец служил в войсках в Талине. Последнее письмо от отца пришло в 1942 году, где он обещал заехать в Ленинград по пути в Москву, но этого не случилось. Вскоре после письма пришла «похоронка», где выяснилось, что отец погиб в первые дни войны.

      В 1942 году в результате очередного фашистского обстрела дом, где жила Лариса Ильинична с мамой, был разрушен. «Но благодаря тому, что мой отец был офицером Красной Армии – рассказывает Лариса Ильинична – зимой этого года нам предложили переехать в свободную квартиру, двухкомнатную, но, войдя в неё, мама увидела полностью обледеневший второй этаж дома. Сразу в тот момент стало ясно, что квартиру будет не прогреть, и тогда мама попросила одну маленькую комнату на самом верхнем этаже, где от крыши шло тепло. В этой комнате мы прожили до 1948 года».

      С тех жутких времен у Ларисы Ильиничны остались радостные воспоминания о детском садике и школе, где все дети были дружны между собой, всегда относились друг к другу с пониманием и добротой.

      По словам Ларисы Ильиничны, самыми страшными воспоминаниями были объявления воздушных тревог, когда всех детей резко хватали «кто в чём был» и отправляли в бомбоубежище как можно быстрее. «И вот я маленькая, где-то в три года, бегу по каменной лестнице, чтобы в подвал спуститься, в бомбоубежище. Воспитатели нам были, как родные матери. Они, вот, нас усаживали вокруг себя, как цыплят, а мы все дети прижмёмся друг к другу и сидим…ждём отбоя тревоги, а после возвращаемся в свои постельки», – вспоминает Лариса Ильинична Смирнова.

      Конечно, в те времена в блокадном Ленинграде царил страшный голод, но детям всегда старались отдавать всё по максимуму, лишь бы уберечь их от мук и страданий.

      Так описывает события Лариса Ильинична: «Я не помню, чтоб мы сильно голодали. Да, конечно, мы мало что получали, но во всяком случае, на ночь нам абсолютно всем давали по маленькому кусочку подсоленного сухарика, чтоб мы его потихонечку ели и засыпали. Это была некая «подкормка» на ночь».

      В такие столь тяжелые и страшные времена правительству нашего государства удалось обеспечить заботу и поддержку детей, сохранить в обществе идеалы равенства, стремления быть в коллективе, оказывая друг другу взаимопомощь и поддержку при любых обстоятельствах.

      Невероятно счастливым, как для Ларисы Ильиничны, так и для всей нашей страны, в те годы стал День Великой победы. Всеобщее ликование, в особенности и на дворцовой площади, охватило Ленинград по рассказам Ларисы Ильиничны. С того момента этот особый день каждый вспоминает со слезами радости на глазах и высокой гордостью в душе.

      Уже в послевоенное время в раннем возрасте Лариса Ильинична постепенно начала самостоятельно строить собственную карьеру. «Маме моей было тяжело обеспечивать одной нашу жизнь, – рассказывает Лариса Ильинична – и я в 14 лет после седьмого класса пошла в ФЗУ при фабрике Володарского». Одновременно Лариса Ильинична поступила на вечернее отделение техникума легкой промышленности.

      После техникума начался профессиональный рост на производстве: начиная с бригадира, Лариса Ильинична «доросла» до начальника Отдела труда и заработной платы. В это же время училась на заочном отделении текстильного института.

      В 32 года Смирнова Лариса Ильинична стала начальником ОТЗ предприятия оборонной промышленности «Экран». Производство на тот момент она уже знала досконально, но понимала, что необходимо обязательно получить еще образование.

      Как утверждает сама Лариса Ильинична, она всегда жила по принципу: ни дня без новых знаний. Всегда училась: девчонкой бегала в Эрмитаж, изучала историю искусств, научилась самостоятельно играть на пианино, в студенческие годы становилась неоднократным победителем в игре в шахматы и даже прыгала с парашютом.

      Окончив заочную аспирантуру при ФИНЭКе, Лариса Ильинична Смирнова перешла в Высшую школу, где проработала 30 лет.

      Затем свою трудовую деятельность Смирнова Лариса Ильинична продолжила в Институте водного транспорта Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. В 2004 году Лариса Ильинична взяла на себя руководство кафедрой Международного бизнеса, менеджмента и туризма, обеспечив на ней превосходную организацию деятельности.

      На сегодняшний день Смирнова Лариса Ильинична является профессором кафедры Международного бизнеса, менеджмента и туризма Института водного транспорта и заслуженным работником ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

      [свернуть]
    • Александр Васильевич Яловенко

      Советник Института ДПО ГУМРФ профессор Александр Яловенко отмечен наградой ректора

      Советник директора Института дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Александр Яловенко решением ректора университета награжден почетной наградой вуза – нагрудным знаком «За усердие» I степени за многолетнюю плодотворную деятельность по развитию морского образования.

      Отметивший в этом году 85-летний юбилей профессор, кандидат технических наук, заслуженный работник транспорта РФ, капитан дальнего плавания, выпускник Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С.О. Макарова Александр Васильевич Яловенко долгие годы отдал служению «Макаровке», став первым руководителем этого учебного заведения после преобразования ЛВИМУ в Государственную морскую академию.

      В 1963 году окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище имени адмирала С.О. Макарова. С 1966 года, после работы в Эстонском морском пароходстве, начал работать ассистентом в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. С 1975 по 1982 год был начальником судоводительского факультета, а затем по 1989 год — заместителем начальника училища по учебной работе. Коллективом училища в 1989 году на конкурсной основе был избран на должность начальника училища. После того, как в 1990 году постановлением Совета Министров СССР училище было реорганизовано в Государственную морскую академию имени адмирала С.О. Макарова, приказом министра морского флота был назначен на должность начальника академии.

      С 1996 по 2003 год работал профессором кафедры технических средств судовождения. С 2003 по январь 2013 года занимал должность директора института управления и экономики, в котором были объединены структурные подразделения академии, занимающиеся переподготовкой, дополнительной профессиональной подготовкой и повышением квалификации специалистов водного транспорта. Являлся директором Центра дополнительного профессионального образования, с 2015 года реструктуризованного в Институт ДПО. С 2019 года Александр Васильевич Яловенко работает советником директора Института ДПО ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

      Работая на руководящих должностях, А.В. Яловенко способствовал повышению авторитета академии и университета не только в России, но и за рубежом, осуществил ряд значимых нововведений, способствовавших развитию и укреплению лидерской позиции вуза.

      В период с 1990 по 1996 год он являлся официальным представителем России в международной Ассоциации учебных парусников, что позволило значительно расширить международные связи академии. В дальнейшем это привело к тому, что курсанты впервые в России стали проходить плавательную практику на судах различных мировых судоходных компаний. В условиях уменьшения количества судов российских судовладельцев это позволило не снизить уровень практической подготовки выпускников академии.

      Под руководством А.В. Яловенко и при его непосредственном участии три инженерные специальности, по которым ведется подготовка морских специалистов, первыми из вузов России прошли аккредитацию в Лондонском институте морских инженеров. С этого момента дипломы выпускников этих специальностей признаются всеми мировыми судоходными компаниями.

      По заданию Министерства высшего образования было создано Учебно-методическое объединение водных специальностей, в состав которого вошли представители всех высших учебных заведений морского, речного и рыбопромыслового флота. Это позволило безболезненно провести реформу высшего морского образования.

      Непосредственно при А.В. Яловенко впервые в России был создан Совет попечителей вуза, который помог сохранить кадры и высокий уровень подготовки специалистов в трудных условиях перестроечного времени. Впервые в России без привлечения государственных средств был создан Морской учебный тренажерный центр, оснащенный новейшей техникой для практической отработки навыков судовождения и связи. Этот центр и сегодня является одним из ведущих отечественных учреждений по переподготовке и повышению квалификации морских специалистов и является одним из главных бюджетообразующих структурных подразделений ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

      А.В. Яловенко был одним из инициаторов возрождения Санкт-Петербургского морского собрания, которое объединило всех моряков и кораблестроителей в деле возрождения флота России.

      За свою трудовую деятельность Александр Васильевич является обладателем ордена Трудового Красного Знамени, медали «Ветеран труда», знака «300 лет Российскому флоту», званий Заслуженный работник транспорта, Почетный работник морского флота, Почетный работник высшего образования.

      Новая заслуженная награда подчеркивает значительный вклад в развитие российского морского образования и выражает признательность коллектива ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова за плодотворную деятельность А.В. Яловенко, направленную на развитие и процветание университета.

      ИДПО ГУМРФ

      [свернуть]
    • Ученые судомеханического факультета в великой отечественной войне

      Ученые судомеханического факультета в великой отечественной войне

      Великая Отечественная война 1941-1945г.г. застала ученых и сотрудников Ленинградского института инженеров водного транспорта (ЛИИВТ) при выполнении ответственных задач по подготовке высококвалифицированных кадров и выполнению научных исследований для нужд отрасли и народного хозяйства.

      Вероломное нападение фашистской Германии нарушило мирные планы двенадцатого года работы института, и каждый сотрудник и преподаватель, где бы он ни находился, старался направить свои силы, талант и знания на работы для фронта, для обороны родного города, для борьбы с ненавистным врагом.

      В первые месяцы войны многие сотрудники судомеханического факультета добровольцами ушли на фронт, активно участвовали в боевых действиях, героически защищая Родину.

      В музее университета имеются экспонаты, фотографии и воспоминания о десятках ученых, преподавателях и студентах, сражавшихся на фронтах Отечественной войны и отдавших свои жизни во имя Победы.

      Ученые, преподаватели и сотрудники, находившиеся в начале войны в Ленинграде, вместе со студентами принимали активное участие в оборонных работах: рыли окопы, траншеи, обустраивали пулеметные гнезда, боролись с зажигательными бомбами и снарядами, пожарами, разбирали завалы зданий, образовавшихся в результате артобстрелов и взрывов авиабомб.

      Самое активное участие в оборонных и спасательных работах принимали: Нестеров Н.Е., Корепанов В.Е., Панчурин Н.А., Рейнгольд Ю.А., Пукшанская А.М., Левитина Р.Н., Зайцева Е.М., Семенов-Тараканов А.Т., Рудашевский И.Г., Баланин В.В. и многие другие.

      Находясь в блокированном Ленинграде, ученые и преподаватели продолжали работу по подготовке кадров для отрасли, организуя проведение занятий и учебной практики, а также обеспечивая быт и жизнедеятельность студенчества. Этой работе много сил и умения было отдано Нестеровым Н.Е. Огановым Н.К., Румянцевым Р.В., Рейнгольдтом Ю.А. и др.

      В тяжелейшие годы жизни города на Неве ученые всего института выполняли научные исследования, результаты которых оказали большую помощь, как в период военных действий, так и в послевоенный период. Вклад судомехаников значителен. Такие работы проводили Арнольд Л.В., Калинович Б.Ю., Козьмин П.С., Клочанов М.Ф. и др. Непосредственную помощь фронту своими практическими делами в осажденном городе оказывали Лопырев Н.К., Городенский Н.Б., Ромашов Д.Г., Артемьев П.П., Тамберг Д.Э. и др.

      Находясь вне Ленинграда, в эвакуации, ученые и преподаватели института продолжали выполнять основную задачу ВУЗа – подготовку высококвалифицированных кадров. Они прилагали все свои силы, знания и опыт к работе для фронта, для приближения победы над фашизмом.

      Будучи в эвакуации в Москве, Белом Яре и Горьком, ученые и сотрудники ЛИВТа занимались научными исследованиями и практическими делами. Трудно переоценить важность работ судомехаников. Производились работы по переналадке и использованию имеющихся производственных мощностей судоремонтных заводов и учебных мастерских для изготовления деталей авиабомб и мин по военным заказам. Осуществлялось переоборудование флота с целью экономии и замены жидких сортов топлива на твердые. Ученые занимались распространением на речном флоте передовых технологических процессов и методов эксплуатации судов, приводящих к экономии материалов и рабочей силы. Гидротехники проводили изыскания по транспортному освоению малых рек Сибири в целях использования их для вывоза хлеба и леса из труднодоступных мест.

      Указанные работы ученые вели в группах, сформированных по специальностям или родственным кафедрам.

      О большом вкладе ученых ЦНИИРФа (многие из которых после 1959 года работали в ЛИВТе) повествуется в статье Б.П. Арефьева в журнале «Речной транспорт» №5 за 1975г. «Труд ученых ЦНИИРФа в период войны».

      Настоящая статья составлена на основе воспоминаний очевидцев, бесед с участниками работ военного периода, а также архивных материалов, находящихся в музее и архиве университета. Основная работа по составлению материалов проделана А.М. Ивлиевой.

      Большую благодарность за помощь в составлении и подготовке рукописи выражаем Арефьеву В.Н., Панчурину Н.А., Скворцовой М.В. и многим другим ливтовцам.

      РАБОТА ПРОФЕССОРСКО–ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА В БЛОКИРОВАННОМ ЛЕНИНГРАДЕ

      С самого начала Великой Отечественной войны ученые и сотрудники факультета продолжили работу по подготовке кадров для речного транспорта в трудных условиях военного времени. Под ежедневно усиливавшимися обстрелами и бомбежками Ленинграда руководители, ученые и преподаватели института организовывали занятия в новом учебном 1941-1942 году. Образовывались добровольческие студенческие отряды партизан, отбирали достойных воспитанников института в разведывательные группы для работы в тылу врага.

      Наряду с этим, руководители факультета и института заботились о быте и сохранении жизни студентов, находившихся в общежитии и на казарменном положении в учебном здании института, а так же принимали меры для борьбы с зажигательными бомбами и снарядами, пожарами и разрушениями зданий.

      Во всей этой работе большая заслуга принадлежит многим сотрудникам Судомеханического факультета. О некоторых из них будет сказано ниже.

      ГУСЕВ МИХАИЛ НИКОЛАЕВИЧ

      (1900-1978г.)

      кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой технологии судостроения и судоремонта СМФ ЛИИВТа; в период ВОВ – главный инженер и директор Куйбышевского СРЗ, руководитель дипломного проектирования на судомеханическом факультете ЛИИВТа.

      М.Н. Гусев в 1931 г окончил Ленинградский кораблестроительный институт по специальности механик флота. С 1935 года он работал старшим преподавателем, доцентом и заведующим кафедрой технологии судостроения и судоремонта СМФ ЛИИВТа, читал курс лекций «Технология и организация судоремонта».

      Одновременно М.Н. Гусев вел преподавательскую работу в Академии речного транспорта во все годы ее существования.

      Во время Великой Отечественной войны Михаил Николаевич проводил занятия с дипломниками судомеханического факультета, подготавливая и воодушевляя их на сдачу дипломных проектов в тяжелое военное время.

      В это же время М.Н. Гусев, находясь на казарменном положении, работал в группе МПВО ЛИИВТа, оказывая активную помощь администрации по охране и спасению лабораторий и здания института.

      М.Н. Гусев принимал активное участие в оборонных спасательных работах города, проводил большую воспитательную работу со студентами в первую трудную блокадную зиму военного времени.

      Выполняя приказ руководства НКРФ, М.Н. Гусев с 1942по 1945 год работал главным инженером, а затем директором Куйбышевского судоремонтного завода. Как и другие заводы НКРФ, расположенные на Волге, Куйбышевский СРЗ выполнял заказы военного командования. После реэвакуации института в Ленинград М.Н. Гусев вновь работает доцентом и заведующим кафедрой технологии судостроения и судоремонта СМФ ЛИВТа. В период ВОВ им было подготовлено и издано учебное пособие для Военно-транспортной Академии «Скоростной ремонт флота» (1945г).

      За выполнение ответственных заказов военного командования, успешную научную и педагогическую деятельность М.Н. Гусев был награжден орденом Знак Почета (1943г), медалями «За оборону Ленинграда» и «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945г.г.» (1946г).

      СЕМЕНОВ-ТАРАКАНОВ АЛЕКСЕЙ ТАРАСОВИЧ

      (1897-1982г.)

      кандидат наук, доцент, декан эксплуатационного факультета до ВОВ.

      А.Т. Семенов-Тараканов период блокады и Великой Отечественной войны провел в Ленинграде, проживая (до 1981 года) в здании общежития по ул. Перевозной.

      В годы блокады он был активным помощником администрации института по охране и спасению лабораторий и зданий института, являясь членом группы сотрудников и студентов, находящихся на казарменном положении.

      А.Т. Семенов-Тараканов в тяжелые годы блокады по – отечески относился к ослабевшим от голода студентам, делился с ними своим скудным пайком, участвовал в похоронах студентов, умерших от голода (студ. О. Камарницкий и др.) и погибших от бомбежек и артобстрелов (Г. Смагина, А. Люкшина и др.).

      А.Т. Семенов-Тараканов, очень любивший классическую музыку, часто приносил патефон в котельную общежития, где обогревались студенты, поднимал музыкой дух и настроение студенческих боевых дружин и отрядов добровольцев, уходивших на фронт и на выполнение заданий партизанских отрядов.

      А.Т. Семенов-Тараканов награжден медалями «За оборону Ленинграда», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» и «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

      АРНОЛЬД ЛЕОНИД ВЛАДИМИРОВИЧ

      (1904-1970г.)

      доктор наук, профессор, заведующий кафедрой паровых котлов (позднее кафедрой теплотехники и термодинамики), декан Судомеханического факультета.

      Л.В. Арнольд всю блокаду и войну находился в Ленинграде, работал над проблемой перевода котельных установок города на местные сорта топлива. В составе городской комиссии принимал участие в работе по выявлению местных топливных ресурсов, разрабатывал мероприятия по расчету и экономии топлива в Ленинграде.

      ЛОПЫРЕВ НИКОЛАЙ КИРИЛЛОВИЧ

      (1913-1984г.)

      выпускник ЛИИВТа, доктор наук, профессор, проректор ЛИВТа по научной работе, заведующий кафедрой судостроения и судоремонта; в период ВОВ – главный механик и главный инженер Ленинградского судоремонтного завода «Юный водник».

      По заданию фронта и командования Военно-морского флота на заводе выполнялись ответственные заказы военного времени по переоборудованию речных пассажирских судов в военные и вспомогательные корабли Военно-Морского флота.

      Под умелым руководством Н.К. Лопырева осуществлялся ремонт флота СЗРП, пострадавшего от обстрелов врага при эвакуации детей и больных ленинградцев на «Большую землю» и при рейсах в осажденный Ленинград с продовольствием.

      Н.К. Лопырев проявлял большую заботу о здоровье рабочих и служащих завода. Он лично организовывал эвакуацию в зимнее и весеннее время по «Ледовой дороге жизни» ослабевших рабочих и студентов ЛИИВТа, находившихся на судоремонтной практике.

      Н.К. Лопырев награжден медалями: «За оборону Ленинграда», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-19456гг», орденом «Знак почета».

      УЧАСТИЕ УЧЕНЫХ И СОТРУДНИКОВ В РАБОТЕ ДЛЯ ФРОНТА ВНЕ ЛЕНИНГРАДА

      Находясь в эвакуации в Москве, Горьком, Белом Яре и других городах страны, ученые и сотрудники института и судомеханического факультета наряду с выполнением основной задачи – подготовки кадров для речного транспорта, трудились для фронта, выполняя заказы военных организаций или задания оборонного значения.

      В 1943 и 1944 годах, когда обозначилась близость полного разгрома германского фашизма и Советское правительство смогло заняться проблемами восстановления народного хозяйства, ученые факультета проводили научные исследования и занимались практическими делами, направленными на восстановление разрушенного водного хозяйства и речного транспорта.

      АРЕФЬЕВ БОРИС ПАВЛОВИЧ

      (1910-1997г.)

      выпускник ЛИИВТа 1935 года. Директор ЦНИИРФа, ректор ЛИИВТа, профессор кафедры СЭУ и ТЭФ.

      Б.П. Арефьев с первых же месяцев Великой Отечественной войны принимал непосредственное участие в оборонных работах Ленинграда.

      В июле 1941 года он был назначен начальником эшелона по эвакуации лабораторного оборудования, ученых и сотрудников ЦНИИРФа и студентов ЛИИВТа из Ленинграда. Эвакуация осуществлялась на двух баржах по Неве, Ладожскому каналу и Свири на Волгу, в Ульяновск.

      Обладая большими организаторскими способностями, добротой, находчивостью и объективной требовательностью, Б.П.Арефьев успешно осуществил отправку эвакуационного эшелона и благополучное прибытие его на «Большую землю» в назначенное место. Было вывезено из блокированного города 842 человека, ученых, преподавателей и сотрудников двух родственных институтов для продолжения очень нужной для отрасли, страны и фронта работы в военное время.

      В период эвакуации под непосредственным руководством Б.П. Арефьева за сентябрь месяц 1941 года научные работники вместе с рабочими переоборудовали Криушинские мастерские в базы по вооружению волжского буксирного флота и превращению их в военные тральщики. Там же устанавливали на крупные буксирные пароходы зенитные пушки и пулеметы.

      В декабре 1941г. Б.П. Арефьев возглавлял Государственную Экзаменационную комиссию НКРФ РСФСР по выпуску инженеров-судомехаников.

      Б.П. Арефьев, используя результаты научных исследований ученых ЦНИИРФа в 1941 и 1943 годах руководил группой специалистов, занимавшихся переоборудованием силовых установок дизельного буксирного флота с жидкого (дизельного) топлива на твердое (антрацит и чурку). Этим самым высвобождалось большое количество жидкого топлива для нужд фронта, т.к. дизельный буксирный флот составлял более 20% всего буксирного флота НКРФ. Работы по переоборудованию силовых установок осуществлялись на заводах в Москве, Горьком, Куйбышеве, Саратове, Балакове, Казани. Перми, Новосибирске и других городах. На этих и некоторых других заводах на твердые сорта топлива были переведены все электростанции и береговые котельные.

      Б.П. Арефьев в эвакуации, как директор ЦНИИРФа, руководил работой ученых по переоборудованию судоремонтных заводов и мастерских для выполнения военных заказов. Производилась отливка и обработка осколочных мин М-82, совершенствовались процессы сварки и сборки стабилизаторов авиабомб и мин, изготавливались оболочки авиабомб и ракет. Б.П. Арефьев награжден орденом Знака Почета и памятными медалями ВОВ.

      В группу специалистов судомеханического факультета по переоборудованию речных буксирных судов и береговых котельных из сотрудников ЛИИВТа и ЦНИИРФа входили:

      Брыков Степан Куприянович (1912-1969г.), кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой ССУ;

      Хандов Зосим Александрович (1907-1975г.), доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой ДВС;

      Генин Арон Борисович, кандидат технических наук. Старший научный сотрудник и др.

      Во внедрении результатов работы ЦНИИРФа по сварке и сборке стабилизаторов авиабомб и мин много труда и сил вложил Иевлев Петр Михайлович (1902-1965г.), кандидат технических наук, старший научный сотрудник ЦНИИРФа, доцент кафедры сварки ЛИИВТа. Он возглавлял бригаду научных работников и рабочих Велико-Устюгского и Лимендского СРЗ.

      Об этих и других ученых-ленинградцах, эвакуировавшихся на «Большую Землю» в период ВОВ, Б.П. Арефьевым были написаны две статьи.

      БИРЮКОВ ЮРИЙ ПЕТРОВИЧ

      (1892-1957г.)

      профессор, заведующий кафедрой технологии металлов ЛИВТа, декан Судомеханического факультета (1935-1940г.).

      Ю.П. Бирюков в эвакуации наряду с большим объемом работ по подготовке инженеров судомеханического профиля в ОЛГИИВТе руководил научными исследованиями, направленными на обеспечение наших войск оружием высокого качества.

      Он занимался модификацией сплавов, созданием способов получения высококачественного чугуна, переводом промышленных печей на дрова и торф, разработкой сплавов заменителей.

      В военный период Ю.П. Бирюковым был выполнен ряд специальных заданий, за которые он был награжден двумя почетными грамотами НКРФ СССР.

      Ю.П. Бирюков был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945гг».

      ГУРЕВИЧ ИЛЬЯ МИХАЙЛОВИЧ

      выпускник Судомеханического факультета ЛИИВТа 1938 года, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой технологии судостроения и судоремонта ЛИВТа; в период ВОВ – директор Невского судостроительно-судоремонтного завода СЗРП (до 1954 года).

      И.М. Гуревич в 1939 году был назначен директором Шлиссельбургского СРЗ (в последствии переименованного в Невский ССРЗ), где его и застала Великая Отечественная война.

      С самого начала ВОВ Шлиссельбургский завод стал основной базой Ладожской военной флотилии, где кроме озерных буксирных судов СЗРП, переоборудованных в военные корабли, базировались канонерские лодки, минные заградители и сторожевые корабли.

      После того, как немцы прорвали нашу оборону и заняли село Ивановское, заводу пришлось эвакуироваться на Северную Двину в пос. Кузино Северного ЦУРФа.

      С октября 1941г. в эвакуации Шлиссельбургский завод выпускал мины М-82. Военная продукция выпускалась заводом до середины 1944г.

      За успешное производство боеприпасов для фронта директор завода И.М. Гуревич в 1944г. был награжден орденом Красной Звезды.

      В начале 1943г. после прорыва блокады Ленинград, для оказания помощи фронту, на заводе было собрано 107 тыс. рублей на строительство боевого самолета. В ответ на этот дар рабочих на завод поступила благодарственная телеграмма И.В. Сталина.

      И.М. Гуревич в трудных военных условиях руководил реэвакуацией и восстановлением завода в освобожденном Шлиссельбурге (Петрокрепости).

      [свернуть]
    • Хандов Зосима Александрович

      Хандов Зосима Александрович

      (1907 – 1975)

      Зосима Александрович Хандов окончил механический факультет Ленинградского
      технологического института по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в 1930 г. После окончания института работал инженером на заводе «Русский дизель» и одновременно преподавал в Ленинградском политехническом институте.

      В 1933 г. З.С. Хандов стал штатным преподавателем кафедры двигателей внутреннего сгорания Ленинградского института инженеров водного транспорта (ЛИИВТ). В период эвакуации института он распоряжением Наркомречфлота был переведен на должность старшего научного сотрудника ЦНИИРФ для проведения исследований по обеспечению работы судовых дизелей на генераторном газе. С поставленной задачей З.С. Хандов справился. С 1944 г. Зосима Александрович Хандов снова работал в ЛИИВТ на кафедре ДВС. В 1957 – 1975 гг. он заведовал кафедрой ДВС. Одновременно с работой на кафедре З.А. Хандов выполнял обязанности начальника отдела теплотехники ЦНИИРФ (1944 – 1950). В 1951 – 1958 гг. он руководил судомеханическим факультетом, в 1958 – 1959 гг. – заместитель директора ЛИИВТ по научной работе.

      Доктор технических наук, профессор З.А. Хандов в течение нескольких десятилетий являлся заместителем председателя Всесоюзного координационного совета по научно-исследовательской работе в области двигателей внутреннего сгорания. Он является автором значительного числа научно-производственных и учебно-методических трудов, в их числе учебник по судовым двигателям внутреннего сгорания. Под его научным руководством было подготовлено большое количество кандидатов технических наук.

      Зосима Александрович Хандов за успешную работу был награжден орденом Трудового Красного Знамени и медалями.

      [свернуть]
    • Чистов Валентин Борисович

      Чистов Валентин Борисович

      “Научный полк” – проект Министерства образования и науки, который призван увековечить память ученых и преподавателей, работавших в военные и послевоенные годы, а также студентов, которые в разгар летней сессии ушли добровольцами на фронт. Это патриотическая акция, объединившая сотни тысяч неравнодушных людей.

      В 2022 году в данной акции принимают участие все университеты и научные организации Российской Федерации. Также и Институт водного транспорта не оставляет без внимания участие в столь значимом проекте.

      Чистов Валентин Борисович на сегодняшний день является доктором технических наук и профессором кафедры Основ инженерного проектирования. Всю свою жизнь Валентин Борисович посвятил науке, а именно – изучению вопроса о возможности снижения объёма работ у морского и речного регистра т.е. повышению эффективности эксплуатации судна с наименьшими для того затратами. «Именно в решении этой главной задачи я видел и вижу своё научное призвание и цель своей научной деятельности» – утверждает Валентин Борисович.

      Родился Чистов Валентин Борисович в Ленинграде 21 июня 1939 года. На момент объявления Великой Отечественной войны Валентину Борисовичу было всего два года, но в его памяти всё же сохранились воспоминания тяжёлых детских лет военного времени.

      Весь период страшной блокады Валентин Борисович провёл в Ленинграде в штатных детских садиках и больницах, где забота о детях, по его словам, была превыше всего.

      «Всегда всем отмечаю, как в эти труднейшие годы заботились о детях, – рассказывает Валентин Борисович – За свою долгую жизнь я был свидетелем разных исторических периодов и наблюдал за отношением государства к детям. И могу с уверенностью сказать, что в тяжелейших условиях блокады забота о детях была важнейшей задачей государства. Нас, маленьких ребятишек, тогда всеми силами оберегали, воспитывали с искренней добротой, старались накормить всем, чем только можно. Мы, будучи детьми, чувствовали защиту и теплоту, которой так не хватало в те страшные времена».

      В моменты обстрелов города за детьми всегда было предельно строгое внимание. Воспитателям нужно было спасти абсолютно всех, даже рискуя своей жизнью и здоровьем. Подобные моменты по сей день остались самыми болезненными воспоминаниями Валентина Борисовича. Об одном из них он всё же смог рассказать: «Помню, как начался внезапно обстрел Ленинграда, наши воспитательницы очень быстро всех детей собрали и отправили в бомбоубежище. А я ботиночек не смог завязать, кажется… замешкался и остался в комнатке детского сада. В скором времени заметили нянечки, что не хватает меня. И, вот, помню, как бежит за мной по Гороховой улице под страшным обстрелом воспитательница, хватает меня на руки и быстро-быстро бежит назад в бомбоубежище, прикрывая меня от летающих осколков. Страшно было до безумия в те минуты всем, но никогда воспитатели никого из детей не оставляли без своего присмотра – боялись, но ради нас рисковали всегда».

      Самыми теплыми воспоминаниями Валентина Борисовича были недолгие летние поездки с воспитателями детского сада в Колтуши или Репина, откуда у Валентина Борисовича даже сохранились фотографии на пляжном песочке прямо около развернувшихся противопехотных ежей с колючей проволкой.

      Счастливым днём детства Валентин Борисович назвал день окончания войны, всемирного ликования в честь восстановления мира, спокойствия и справедливости.

      Уже после войны в 1946 году Чистов Валентин Борисович пошёл в первый класс, школьные годы посвятил участию в научных олимпиадах. Окончил школу он в 1956 году.

      Осенью 1956 года Валентин Борисович поступил в Ленинградский Институт водного транспорта на факультет «Кораблестроение» по специальности «Судостроения и судоремонта». Именно тогда и началась научная деятельность Валентина Борисовича Чистова. Совместно с деканом Кузнецовым Вячеславом Петровичем Валентин Борисович разрабатывал правила морского и речного регистра, что стало его первым серьёзным научным проектом.

      Валентин Борисович работал заведующим сектором механизации судокорпусных работ в тесном контакте с морским и речным регистром в целях разработки инструкции по дефектации корпуса судна.

      Чистов Валентин Борисович защитил докторскую диссертацию и продолжил трудовую деятельность в качестве заведующего кафедрой Теоретической механики и основ проектирования.

      В 2008 году в результате реорганизации двух кафедр («Прикладной геометрии и инженерной графики» и «Теоретической механики и основ проектирования») образовалась кафедра Основ инженерного проектирования, которую возглавил Барышников Сергей Олегович. Валентин Борисович Чистов является профессором данной кафедры и на сегодняшний день преподаёт студентам одну из самых сложных технических дисциплин «Сопротивление материалов».

      Главным научным достижением Валентина Борисовича является составленный им лично в 2007 году сборник лекций по дисциплине «Сопротивление материалов», который несомненно облегчил изучение столь непростой дисциплины для специалистов. Позже Валентин Борисович выпустил сборник лекций по той же дисциплине, но уже для студентов бакалавриата.

      В 2018 году совместно с ректором ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Барышниковым С.О. и профессором Л.И. Погодаевым Чистов Валентин Борисович принял участие в написании коллективной монографии «Надежность механизмов и корпусов судов».

      На сегодняшний день Валентин Борисович заканчивает разработку очередного конспекта лекций по теме технологии ремонта корпусов судов.

      В дальнейшем, по словам Валентина Борисовича, в планах стоит написание учебного справочника по технологии судоремонта совместно с С.О. Барышниковым и А.Б. Красюк.

      Как сообщил Валентин Борисович, он крайне рад, что вся его жизнь связана с научной деятельностью и Институтом водного транспорта.

      Институт водного транспорта, несомненно, гордится своими преподавателями и их достижениями. Руководство Института водного транспорта выражает особую благодарность Чистову Валентину Борисовичу за его вклад в развитие науки и образования.

      [свернуть]

    • Информация взята с официального новостного портала университета С.О. Макарова