Известные выпускники 1954-2012

Алексеев Генрих Васильевич российский учёный, доктор географических наук (1992), профессор (1997), член-корреспондент Российской Академии естественных наук (РАЕН) с 2009. «Почётный работник Гидрометеослужбы России» (2009), «Заслуженный деятель науки РФ» (2010).

Генрих Васильевич Алексеев родился в январе 1939 г. После окончания в 1961 г. ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова более четырех лет работал в Арктической научно-исследовательской обсерватории в п. Тикси (Якутия).  В 1969 г. он защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук. В 1969-1973 гг. младший научный сотрудник, в 1973 – 1981 гг. старший научный сотрудник Арктического и Антарктического НИИ. В 1970 — 1971 гг. он работал океанологом и гидрохимиком на дрейфующей станции СП-16. В 1972 — 1989 гг. он участвовал в семи и руководил четырьмя морскими экспедициями по программам ПОЛЭКС и «Разрезы». В 1982 – 1986 гг. Г.В. Алексеев руководитель лаборатории и с 1986 г. – руководитель отдела взаимодействия океана и атмосферы. В 1982 — 1993 гг. он руководил научными и экспедиционными исследованиями в Северо — Европейском бассейне.

В 1992 г. Г.В. Алексеев защитил диссертацию на соискание ученой степени доктора географических наук. С 1997 г. – профессор океанологии.

В 1993 — 2000 гг. Генрих Васильевич Алексеев входил в состав научно-координационной группы международной программы «Исследования Арктической Климатической Системы». В 2002 — 2004 гг. он входил в число авторов обзора «Оценка климатических воздействий в Арктике». С 2007 г. Генрих Васильевич Алексеев входит в состав экспертов по климату международной программы «Мониторинг и оценка Арктики». В 2005 — 2010 гг. он участвовал в подготовке и реализации программы Международного полярного года (МПГ), был главный редактор тома «Метеорологические и геофизические исследования» трудов по итогам МПГ (2011),  член редколлегии журнала «Проблемы Арктики и Антарктики». Летом 2005 г. и 2006 г. Генрих Васильевич Алексеев участвовал в арктических экспедициях в море Лаптевых на ледоколе «Капитан Драницын» в качестве лектора международных научных школ. В 2005 — 2008 гг. в рамках международных научных школ им прочитаны курсы лекций по проблемам полярной океанографии и изменений климата Арктики для студентов и аспирантов РГГМУ, в 2008 г. им были представлены 12 докладов на российских и международных конференциях и симпозиумах.

Г.В. Алексеев является автором более 150 научных работ, включая 11 монографий, по проблемам взаимодействия океана и атмосферы и динамики климата высоких широт Земли, в том числе: «Натурные исследования крупномасштабной изменчивости в океане» (Л., 1984); «Взаимодействие океана и атмосферы в Северной полярной области» (Л.,1991); «Закономерности крупномасштабных процессов в Норвежской энергоактивной зоне и прилегающих районах» (СПб, 1994); «Формирование и динамика современного климата Арктики».(СПб, 2004).

Генрих Васильевич Алексеев награжден орденом «Знак Почета» (1995), лауреат премии Росгидромета им. Ю.М. Шокальского (1986) за цикл работ по исследованию взаимодействия океана и атмосферы и премии РАН им. О.Ю. Шмидта (2004) за работы 2000-2003 гг., посвященные исследованию изменений в климатической системе Арктики.

Ананских Игорь Александрович Депутат Государственной Думы VI и VII созывов (с 2011). Член фракции партии Справедливая Россия. Первый заместитель председателя комитета ГД по энергетике.

Игорь Александрович родился в сентябре 1966 г. в городе Орджоникидзе, Северная Осетия. В 1988 г. он окончил судомеханический факультет Ленинградского высшего инженерного морского училища имени С.О. Макарова по специальности «Инженер-судомеханик судовых ядерных энергетических установок».

В 1988 — 1990 гг. И.А. Ананских работал судовым механиком на судах Балтийского морского пароходства. Затем в течение двух лет ходил в море на иностранных судах. В 1992 г. Игорь Ананских переехал в город Санкт-Петербург, где жил и работал в течение девятнадцати лет, до 2011г. он занимался бизнесом.

В 1992 — 1995 гг.  И.А. Ананских был заместителем руководителя петербургского Фонда содействия международным программам ООН. Затем, до 1996 г. он работал заместителем генерального директора ЗАО «Объединение средств массовой информации «Синие страницы России» Алексея Лушникова. В конце 1990-х годов И.А. Ананских основал в Петербурге рекламные компании «Руан» и Художественно-производственное объединение. С 1996 г. он в течение пятнадцати лет возглавлял ЗАО «Корпорация «Руан» — один из крупнейших операторов наружной рекламы в Петербурге. Одновременно, в это время, он занимал должность генерального директора ОАО «Художественно-производственное объединение», занимающегося размещением наружной рекламы, проведением сценических мероприятий и других.

В 2005 г. И.А. Ананских организовал в Ленинградской области любительский футбольный клуб «Руан», который в 2009 г. объединился с клубом «Тосно». В 2009 — 2012 гг. Игорь Александрович был председателем совета директоров, затем членом совета директоров банка «Гефест». С 2012 г. он возглавлял ООО «Антель».

В 2012 г. Игорь Александрович окончил Санкт-Петербургский университет государственной противопожарной службы МЧС России.

В декабре 2011 г. Игорь Александрович Ананских был избран депутатом Государственной думы РФ VI созыва по списку ЛДПР. Вошел в партийную фракцию, а с 21 декабря 2011 г. по 3 июля 2015 г.  Игорь Александрович являлся председателем комитета Государственной Думы по физической культуре, спорту и делам молодежи.

На выборах 18 сентября 2016 г. Ананских Игорь Александрович был избран Депутатом Государственной Думы VII созыва в составе федерального списка кандидатов, выдвинутого политической партией Справедливая Россия. Региональная группа № 7 — Республика Карелия, Ленинградская область, Мурманская область. Член фракции политической партии Справедливая Россия. Игорь Александрович Ананских первый заместитель председателя комитета ГД по энергетике.

Игорь Александрович Ананских награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2017).

Бандура Анатолий Иванович (1946 – 2005). Государственный и политический деятель. Начальник Азовского морского пароходства. Народный депутат Украины І созыва (1990-1994).

Анатолий Иванович родился в Запорожской области в семье сельских интеллигентов. В 1971 г. он успешно окончил судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова и приступил к работе в Азовском морском пароходстве. В пароходстве прошел все ступеньки служебной лестницы от четвертного помощника до капитана судов заграничного плавания. Анатолия Ивановича заметили в пароходстве и вскоре предложили должность заместителя начальника Азовского морского пароходства по мореплаванию.

В 1987 г. Анатолий Иванович окончил Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР. В феврале 1989 г. А.И. Бандура возглавил Азовское пароходство, в состав которого входило более ста судов, четыре порта на Азовском море и три судоремонтных завода.

В 1990-1994 гг. был Народным депутатом Украины І созыва от Мариупольско-Приморского избирательного округа (Донецкая область). Входил в группу «Промышленники». Член Комиссии Верховной Рады Украины по вопросам экономической реформы и управления народным хозяйством.

Во второй половине 1990-х годов дела Азовского морского пароходства шли всё хуже и хуже. Суда начали арестовывать за границей не только за долги Азовского морского пароходства, но и за долги Украины. Чтобы освободить флот, Азовское морское пароходство платило за государство, которое не возвращало эти деньги предприятию. К примеру, чтобы освободить теплоход «Академик Арцимович», арестованный в США за долги Украины, Азовское морское пароходство заплатило 200 тысяч долларов, за освобождение теплохода «Николай Лимонов» в Генуе – 560 тысяч долларов. В конце 2000 г. совет арендаторов Азовского морского пароходства избрал себе нового председателя, и Анатолий Иванович был вынужден уволиться по собственному желанию. Хозяйственный суд Донецкой области своим постановлением от 3 декабря 2004 г. признал пароходство банкротом.

После ухода из пароходства А.И. Бандура четыре года жил в небольшом доме под Киевом. Анатолий Бандура планировал баллотироваться в парламент 2006 г., ему прочили пост заместителя министра транспорта.

22 марта 2005 г. Анатолий Иванович Бандура был застрелен возле своего дома, когда пошёл погулять с собакой. Он был похоронен в Киеве на Быковнянском кладбище.

Анатолий Иванович Бандура был награжден орденом «Знак Почёта».

Булгаков Николай Петрович (1929 – 2004).

Советский и украинский ученый, доктор географических наук (1973), профессор (1982), академик Академии наук Украины (с 1992) в области океанологии, физической океанографии, геофизики и гидрологии. Государственная премия СССР (1977), премия имени В.И. Вернадского АН Украины (1998), Государственная премия Украины (2000).

Николай Петрович Булгаков родился в селе Ясенки, Центрально-Чернозёмной  области (ныне Горшеченский район Курской области). В 1946 г. он окончил геологоразведочный техникум в г. Старый Оскол, а в 1954 г. Высшее арктическое морское училище им. адм. С.О. Макарова в Ленинграде.

В 1954-1957 гг. Николай Петрович занимал должность старшего инженера-гидролога в Арктической научно-исследовательской обсерватории в Тикси. После трехлетней зимовки в Арктике он поступил в аспирантуру при Институте океанографии АН СССР по специальности «физическая океанография» и защитил кандидатскую диссертацию. В 1961-1976 гг. он работал в Тихоокеанском отделении Института океанологии им. П.П. Ширшова  АН СССР — младшим научным сотрудником, с 1964 г. – старшим научным сотрудником, в 1967-1973 гг. – заведующим отдела термики и динамики океана, с 1973 г. – заместителем директора института по научной работе. В 1976 г. Николай Петрович переехал в Севастополь и работал в Морском гидрофизическом институте АН УССР. За коллективную монографию «Тихий океан» Николай Петрович Булгаков был удостоен Государственной премии СССР (1977).

В 1982 г. он был назначен научным руководитель международного проекта по изучению Карибского моря и прилегающих районов Атлантического океана, изучению термохалинной, гидрохимической, кинематической структуры вод, их изменчивости, перераспределением тепловой энергии. В 1984 г. Николай Петрович возглавил, в качестве генерального директора, Научно-исследовательский центр по океанографии, гелиофизики и испытанию конструкционных материалов и изделий в условиях тропического климата (Конакри, Гвинейская Республика).

Важнейшие научные результаты учёного нашли отражение во многих монографиях. Среди них: «Исследование конвекции и процессы осеннего охлаждения в море» (1962), «Гидрология Тихого океана» (1968), «Атлас гидрометеорологических и промысловых данных по Курило-Хоккайдскому району и западному побережью Камчатки. Гидрогеологическая характеристика фронта Куросио» (1968), «Субарктический фронт северо-западной части Тихого океана» (1972), «Конвекция в океане» (1975), «Синоптические вихри в океане» (1980), «Изменчивость гидрофизических полей Черного моря» (1984), «Тропическая Атлантика. Регионы Гвинеи» (1988), «Гидрофизические исследования в 37-м рейсе научно-исследовательского судна «Академик Вернадский» (1989), «Гидрофизические исследования Карибского моря» (1991), «Гидрофизика Тропической Атлантики» (1993), «Поле скорости звука и элементы его стратификации в Атлантическом океане» (1997). Всего было опубликовано около 500 печатных работ.

Профессор Н.П. Булгаков подготовил к защите трех докторов и 19 кандидатов наук.

Скончался Николай Петрович Булгаков 7 сентября 2004 года.

Вересоцкий Эдуард Сергеевич капитан дальнего плавания, заслуженный работник транспорта Российской Федерации, почетный работник морского флота, почетный полярник, участник кругосветных и трансарктических рейсов.

Эдуард Сергеевич родился 1 июля 1937 г. в городе Никополе на Днепре. В 1955 г. он окончил судоводительский факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. После окончания училища работал в Мурманском морском пароходстве – прошел путь от штурмана до капитан судна и заместителя начальника пароходства. В 1967 – 1971 гг. Эдуард Сергеевич работал заместителем начальника Грузинского морского пароходства (начальник пароходства легендарный капитан дальнего плавания А.А. Качарава) по кадрам. В 1971 – 1983 гг. – работал в Министерстве морского флота (г. Москва) заместителем начальника, затем начальником Управления кадров ММФ.

Вересоцкий Э.С. – заместитель начальника Мурманского морского пароходства по кадрам

(В.И. Карепова «Ядерный круиз в историю Мурманского морского пароходства», Тверь, 2017 г.)

В последующие годы Эдуард Сергеевич работал в качестве помощника Генерального директора Дунайской комиссии (Будапешт), в Управлении внешних связей ММФ, в судоходных компаниях «Каравелла», «Доброфлот», «Южфлот».

Эдуард Сергеевич Вересоцкий написал замечательные воспоминания «Мозаика моря», где рассказал о себе и и особой теплотой о тех, с кем вместе пришлось работать. Перу Эдуарда Сергеевича принадлежит остросюжетная повесть «Необычная судьба капитана», в основу которой были положены действительные факты из жизни капитанов дальнего плавания А.А. Качаравы, П.П. Грузинского, Ю.К. Хлебникова, Б.С. Майнагашева, Р.Г. Смирнова и самого автора. В брошюре «110 лет капитану «Полярного Варяга» Эдуард Сергеевич рассказывает о легендарном капитане ледокольного парохода «А. Сибиряков» Анатолии Алексеевиче Качараве.  В соавторстве с главным редактором журнала «Морской флот» Л.М. Гранковым была написана книга о жизни и деятельности Министра морского флота СССР Тимофея Борисовича Гуженко (1970 – 1986). Кроме этого, Эдуардом Сергеевичем в соавторстве были написаны учебные пособия «Труд руководителя на морском транспорте» и «Труд руководителя на морском транспорте в условиях интенсификации перевозочного процесса», книга «Труд и отдых плавсостава: человеческий фактор в экипаже».

Встреча с И. Папаниным. Слева направо: Е. Сузюмов, Э. Вересоцкий, И. Папанин, А. Качарава. 1973 год.

(Э.С. Вересоцкий «100 лет капитану Полярного Варяга», Москва, 2010 г.)

За свой многолетний труд Эдуард Сергеевич Вересоцкий награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени и многими медалями. Имеет награды зарубежных стран.

Ветютнев Александр Игнатьевич (1931 – 2007). Доктор технических наук, академик Международной академия наук экологии, безопасности человека и природы (МАНЭБ), контр-адмирал, главный инспектор Госатомнадзора.

Александр Игнатьевич родился в станице Ново — Александровской Серафимовического района Волгоградской области. В 1950 г. поступил на радиотехнический факультет Ленинградского высшего мореходного училища (ЛВМУ). После третьего курса Александр Игнатьевич был зачислен на Военно-морской факультет (специальный факультет) ЛВМУ, который окончил в 1955 г., получив воинское звание «лейтенант».

Из воспоминаний выпускника специального факультета ЛВИМУ, контр-адмирала запаса, доктора технических наук, профессора, академика МАНЭБ А.И. Ветютнева: «… В подготовке специалистов-инженеров участвовали непосредственно профессорско-преподавательский состав училища, такие известные преподаватели, как К.А. Семенов, М.М. Айзинов, С.И. Черняк, М.И. Войчинский, А.А. Ферсман, И.М. Стржалковская и другие. Подготовка курсантов Специального факультета производилась одновременно в группах на 4-м, 5-м и дипломных курсах, объединенных в специальные ротные подразделения с проживанием в казарменных условиях. В частности радисты проживали в Экипаже на 22 линии, учебный процесс происходил на Косой линии в рамках радиотехнического факультета, на 3-м этаже учебного корпуса».

После окончания училища А.И. Ветютнев был направлен в Министерство среднего машиностроения, где окончил специальные курсы по основам устройств ядерного оружия и видам его эксплуатации. В последующие годы он проходил службу на инженерных и командных должностях в оборонных отраслях промышленности в аппарате военных представительств 12-го Главного управления Министерства обороны (ГУ МО) СССР.

В марте 1953 г. в целях экспериментального изучения вопросов, связанных с применением атомного оружия и защитой от него на морских театрах военных действий, было принято решение о создании объекта № 230 Военно-морских сил СССР. Территориально объект располагался на части островов Северо-Западного архипелага Ладожского озера и береговой территории в районе г. Приозерска. В 1961 г. объект № 230 был введен в состав 12-го ГУ МО с непосредственным подчинением Морскому филиалу 12-го Центрального научно-исследовательского института (ЦНИИ) МО. В 1969 г. объект № 230 был преобразован в Государственный научно-исследовательский испытательный полигон Министерства обороны (ГНИИП МО). В 1977 — 1980 гг. капитан 1 ранга А.И. Ветютнев занимал должности заместителя, а в 1980 — 1982 гг. начальника Государственного научно-исследовательского испытательного полигона.

В 1982 – 1993 гг. контр-адмирал Ветютнев был начальником Морского филиала 12-го Центрального Научно-исследовательского института МО. С мая 1986 г. по 1990 г. около 40 сотрудников института участвовали в диагностике и ликвидации последствий аварии на 4-м блоке Чернобыльской АЭС.

Контр-адмирал А.И. Ветютнев — один из авторов научных исследований, планирования, теоретического и экспериментального обоснования предотвращения возможных катастрофических последствий, связанных со сложными техническими системами. Он являлся одним из основоположников разработки теории и практики развертывания в 1972 – 1982 гг. крупномасштабных работ по оценке экологической опасности последствий испытаний боевых радиоактивных веществ на островах акватории Ладожского озера в 1953 – 1954 гг. Он усилил прикладную направленность исследовании института, связанные с эксплуатацией и обеспечением пожаро- и взрывобезопасности ядерных боеприпасов. В 1989 – 1992 гг. А.И. Ветютнев стал одним из авторов оценки радиационно-экологических последствий затонувшей подводной лодки «Комсомолец».

Доктор технических наук, академик МАНЭБ А.И. Ветютнев являлся ответственным редактором по проблеме «Ядерно-радиационная безопасность» в научно-образовательном аналитическом журнале «Жизнь и безопасность», был участником испытаний ядерного оружия.

Контр-адмирал Ветютнев был награжден  орденами Трудового Красного Знамени, За службу Родине в Вооруженных Силах ΙІΙ степени и медалями.

Александр Игнатьевич Ветютнев умер в 2007 г. и был похоронен в Санкт-Петербурге.

Вибах Зигфрид Адольфович (1932 – 2004). Капитан атомных ледоколов «Ленин» и «Сибирь» Мурманского морского пароходства,  «Почетный полярник СССР» (1978).

Зигфрид Адольфович родился в г. Москва. В 1953 г. он окончил Московский речной техникум. В 1954 – 1957 гг. З.А. Вибах служил в армии. После службы в армии он работал штурманом в Московско ‑ Окском речном пароходстве. В 1963 г. Зигфрид Адольфович окончил судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова.

С 1964 г. Зигфрид Адольфович Вибах работает в Мурманском морском пароходстве. За 8 лет он прошел путь от 4‑го до старшего помощника капитана (1972) атомного ледокола «Ленин». С 1976 г. он дублёр капитанов атомных ледоколов «Ленин», «Сибирь». С 1982 г. З.А. Вибах — капитан атомохода «Ленин», с 1985 г. – капитан атомохода «Сибирь». В этой должности он проработал 15 лет.

Мурманск, 1980-е гг. Слева направо: капитан дальнего плавания Л.А. Шкловский, капитан атомохода «Ленин» Б.М. Соколов, писатель В. Конецкий, капитан атомохода «Сибирь» З.А. Вибах .

В 1987 г. «Сибирь» под командованием З.А. Вибаха повторила поход атомохода «Арктика» к Северному полюсу, но в более сложных условиях тяжелых льдов. 8 мая 1987 г. «Сибирь» вышла из Мурманска. На борту ледокола кроме судовой команды находились 76 участников экспедиции – лучших специалистов 22 научных, проектных и производственных организаций и предприятий 10 министерств и ведомств страны с широким представительством Академии наук СССР и отраслевых научных институтов, а также 26 журналистов и операторов из важнейших изданий и информационных агентств государства. Уже 25 мая 1987 г. атомный ледокол «Сибирь» вышел в географическую точку Северного полюса. А 9 июня ледокол подошел к льдине, на которую высадили экспедиция СП-29. 19 июня ледокол «Сибирь» возвратился в порт приписки. Более 40 суток продолжался этот беспримерный рейс, который вошел в историю освоения Арктики».

З.А. Вибах участник многих арктических навигаций, транспортных операций на полуостров Ямал (весной 1978), сверхранних рейсов в порт Дудинка. С 2000 г. он работал капитаном-наставником службы безопасности мореплавания ММП.

Зигфрид Адольфович Вибах был награждён орденами Трудового Красного Знамени (1976), Октябрьской Революции (1987), медалями «За трудовую доблесть» (1984) и «300 лет Российскому флоту».

Умер Зигфрид Адольфович 09 октября 2004 года и был похоронен на новом городском кладбищ Мурманска.

Вьюров Владимир Николаевич оперный певец (баритон), лауреат международных конкурсов.

Владимир Николаевич родился в декабре 1961 г. в семье рабочего и воспитательницы детского санатория. Рос в поселке Сиверский Гатчинского района (Ленинградская область). До 9 класса учился в Сиверской средней школе, и с 6 лет с удовольствием ходил в музыкальную школу.

В 1979 — 1984 гг. Владимир Николаевич учился  в ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. После окончания судомеханического факультета два года работал 4-м механиком в Балтийском морском пароходстве. Плавал на круизном пассажирском лайнере «Михаил Лермонтов». Однажды после возвращения из очередного рейса, он увидел плакат с объявлением о наборе студентов в Консерваторию. Кандидатов в абитуриенты сначала прослушивали преподаватели кафедры академического пения. Увидев молодого человека в морской форме, они были очень удивлены. Романс «Я встретил вас» абитуриент спел без нот, аккомпанируя себе самостоятельно на рояле. Все были поражены. Народный артист СССР профессор И.П. Алексеев, блиставший на сцене Мариинского театра, сразу взял способного парня за руку и отвёл к заведующей кафедрой, приме Мариинского театра Римме Бариновой. Она выразила готовность принять Владимира на обучение в консерваторию. Так он попал на вечернее отделение Ленинградской государственной консерватории им. Н.А. Римского-Корсакова. После окончания вокального класса в 1991 года  он артист оперы.

В 1988-1995 гг. Владимир Николаевич служил солистом театра оперы и балета Санкт-Петербургской консерватории им. Н. Римского-Корсакова, в 1995 — 2002 гг. – солист Санкт-Петербургского детского музыкального театра «Зазеркалье», в 2002 — 2007 гг. – солист Государственного Камерного музыкального театра «Санкт-Петербург Опера», с 2007 г. – солист «Петербург-Концерта».

Владимир Николаевич Вьюров работал: в Театре им. К.С. Станиславского и В.И. Немировича-Данченко, Воронежском Театре оперы и балета, Большом театре, Саратовском Театре оперы и балета, Театре оперы и балета республики Коми (г. Сыктывкар). Он гастролирует по городам Германии, Финляндии, Франции, Бельгии, Латвии, Польши, Украины, России, Эстонии. Он выступает в лучших концертных залах Санкт-Петербурга: Академической капелле, филармонии им. Д. Шостаковича, концертном зале Смольного собора.

Владимир Николаевич принимал участие в международных фестивалях: «Золотая маска», «Костомукша», «От авангарда и до наших дней», «СПб музыкальная весна», «Собиновский фестиваль», «Вагнер и XX век», «Сыктывкар — Тулыс» и др. Делал записи на радио, телевидение, на компактные диски. Играет на гитаре и фортепиано. Владеет

английским и итальянским языками.

В репертуаре Владимира Николаевича Вьюрова романсы русских композиторов, старинные русские романсы, русские народные песни, песни из репертуара Муслима Магомаева, песни из репертуара  Г. Отса, арии и дуэты из опер и оперетт, вокальные циклы русских и зарубежных композиторов, более 40 оперных партий первого плана русских и зарубежных композиторов (Римский-Корсаков Н.А., Гуно Ш., Моцарт В.-А., Верди Дж., Оффенбах Ж., Пуччини Дж., Чайковский П.И., Мусоргский М.П., Прокофьев С.С., Леонкавалло Р., Бизе Ж. и др.).

Владимир Николаевич лауреат Вагнеровской стипендии (г. Байройт, Германия, 1994 г.), лауреат международного конкурса вокалистов им. М. Ланца (г. Санкт-Петербург, 1995 г.), лауреат высшей театральной премии «Золотой Софит» за лучшую мужскую роль в опере Оффенбаха «Сказки Гофмана», 1999 г.

С началом боевых действий киевского режима на Донбассе, Владимир Вьюров решил поддержать коллектив театра «Донбасс-Опера». Он неоднократно приезжал в Донецк, чтобы бесплатно выступать перед донецкими зрителями. Кроме того, он организовал Благотворительный Фонд «Красота Спасет Мир» для сбора материальной и финансовой помощи жителям Донбасса, за что был занесен украинскими националистами в карательный сайт «Миротворец». На угрозы в свой адрес Владимир Николаевич Вьюров отвечал: «В Донецке выступал и буду выступать…».

Горбачев Анатолий Ильич (1935 – 1993). Капитан тралового флота, Герой Социалистического труда (1988), лауреат Государственной премии СССР (1979).

Анатолий Ильич родился в селе Кянда Онежского района Архангельской области на берегу Белого моря в крестьянской семье. В 1953 г. он окончил Архангельскую рыбопромышленную школу, получил специальность «штурман малого плавания» и был зачислен матросом на траулер. Через год он был назначен третьим, вскоре и вторым помощником капитана траулера. В 1962 г. А.И. Горбачев был назначен капитаном траулера. Без отрыва от производства в 1968 г. Анатолий Ильич окончил Архангельский рыбопромышленный техникум в 1968 г. и в 1983 г. ЛВИМУ имени адмирала Макарова.

За период его работы на траулере «Певек» с 1970 г. судно является признанным лидером соцсоревнования среди промысловых судов Северного бассейна. В 1976 г. экипаж траулера «Певек» выступил инициатором соревнования «За достойное выполнение 9-й пятилетки». По итогам Всесоюзного смотра за эффективное использование промыслового флота страны из 39 судов лучшим был признан «Певек». За повышение эффективности и качества работы Анатолий Ильич Горбачев в 1979 г. был удостоен звания лауреата Государственной премии СССР. В 1981-1990 гг. Анатолий Ильич Горбачев командовал траулером «Виктор Миронов», и в 1984-1985 гг. успешно освоил новые районы промысла в Тихом океане.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1988 г. за достижение наивысших результатов по добыче рыбы и производству рыбной продукции капитану траулера «Виктор Миронов» Горбачеву Анатолию Ильичу было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

В 1990 г. Анатолий Ильич Горбачев ушел на заслуженный отдых. В марте 1993 г. он вернулся на флот и работал на траулерах «Виктор Миронов» и «Карпогоры».

А.И. Горбачев был награжден орденами Ленина (1988), Октябрьской Революции (1982), Трудового Красного Знамени (1977), медалями, в том числе медалью «За трудовое отличие» (1966). Он был награжден почетным знаком «Отличник соцсоревнования Министерства рыбного хозяйства», Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР (1970), Почетной грамотой Министерства рыбного хозяйства (1987). Несколько лет Анатолий Ильич признавался лучшим капитаном тралового флота. А.И. Горбачев неоднократно избирался депутатом Архангельского областного Совета народных депутатов.

Анатолий Ильич Горбачев скончался 18 ноября 1993 г. и был похоронен в Архангельске на Жаровихинском кладбище.

Его имя носит рыболовное судно в траловом флоте, в селе Кянда Онежского района, на родине капитана, была  установлена мемориальная доска.

Андрей Петрович Гусаченко   1981 г. окончил арктический факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова по специальности «гидрография». Много лет провел в морских экспедициях.

Участник международных фотовыставок (Франция, Испания, Австрия, Румыния, Турция, Португалия, Украина, Бельгия, Корея, Англия) и фотовыставок в различных городах России.

В 2010 г. был издан фотоальбом «Мой Севастополь», в 2012 г. — «Мой Крым».

Евстратиков Борис Михайлович (1958 – 2009). Государственный деятель. Генерал-майор ФСБ. Кандидат юридических наук. Почетный сотрудник контрразведки.

Борис Михайлович родился в Ленинграде. В 1981 г. он окончил судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. После окончания училища ходил в 1981 -1982 гг. четвёртым помощником капитана на теплоходе «Смоленск» Балтийского морского пароходства.

В 1982 — 2007 гг. Борис Михайлович служил в Управлении ФСБ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области на офицерских должностях. В 2004 г. он окончил академию МВД России (Санкт-Петербург) по специальности «юриспруденция».

В 2007 — 2008 гг. Борис Михайлович служил в Пограничной службе ФСБ России в Москве. В 2008 — 2009 гг. он  был заместителем руководителя Федерального агентства по рыболовству (курировал рыбнадзор и воспроизводство водных биоресурсов). С марта 2009 г. — руководитель Федерального агентства по государственным резервам. Борис Михайлович Евстратиков прошел  путь от младшего оперуполномоченного Управления КГБ СССР по Ленинградской области до руководителя Федерального агентства.

Борис Михайлович Евстратиков погиб 27 ноября 2009 года в результате теракта, вызвавшего крушение поезда «Невский экспресс» близ поселка Угловка (Новгородская область) на железной дороге Москва — Петербург. Б.М. Евстратиков был похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге.

Памятник на могиле Б.М. Евстратикова.

Борис Михайлович Евстратиков  был награжден орденом Почета, медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степени и другими медалями, имел Благодарности Президента Российской Федерации.

Зинин Борис Михайлович вице-адмирал (1993), командующий Каспийской флотилией (1991-1996).

Борис Михайлович родился в мае 1941 г. в деревне Минина Полянка Котласского района Архангельской области. После окончания школы он поступил на судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. Но Борису Зинину выпала судьба стать не капитаном дальнего плавания, а военным моряком.

Бывший командир роты судоводителей, капитан третьего (позже первого) ранга Низовкин А.В. книге воспоминаний «Далекое и близкое» писал: «Выпуск курсантов моей роты состоялся в 1967 году. Более 100 инженеров-судоводителей получили назначения во все пароходства страны. 13 выпускников были призваны лейтенантами в Военно-морской флот на три года, 12 из них направлены служить на Амурскую военную флотилию,. Большинство из них через несколько лет уволились из ВМФ и перешли на работу в Министерство морского флота, а три выпускника продолжили службу в ВМФ, из них Борис Михайлович Зинин закончил службу в должности командующего Каспийской военной флотилией в звании вице-адмирала».

Отслужив положенные три года, Борис Зинин остался в кадрах Военно-морского флота. Служил на бронекатерах дивизии речных кораблей на Амуре. В 1975 — 1979 гг. Борис Михайлович учился в Военно-морской академия им. Маршала Советского Союза А.А. Гречко.

Двадцать один год Борис Михайлович Зинин провел на Дальнем Востоке, где дослужился до контр-адмирала. Прошел все ступени флотской службы от командира корабля до командира 49-я дивизия речных кораблей (1984). В марте 1988 г. он был переведен в Баку на должность начальника штаба Каспийской флотилии. 24 декабря 1991 г. командующий Каспийской флотилией вице-адмирал Ляшенко был назначен заместителем начальника Главного штаба ВМФ СССР. В должность командующего флотилии вступил контр-адмирал Зинин Б.М..

В начале 1992 г., уже после официального распада Советского Союза, официальный Баку, обретя фактическую самостоятельность, приступил к созданию собственных вооруженных сил путем объявления юрисдикции над частями и соединениями, дислоцировавшейся в Азербайджане. Бакинские власти в любой момент на правах хозяина территории, где действуют новые законы нового государства, могли заявить о своих претензиях на всю флотилию. А Москву, похоже, судьба этого соединения мало волновала. Москва молчала. Ни из Минобороны, ни из Главкомата ВМФ никаких приказов или указаний относительно дальнейшей его судьбы не поступало. Дальнейшее пребывание флотилии в Баку было рискованным. Чтобы не допустить захвата флотилии штаб флотилии приступил к постепенному, но неуклонному перетаскиванию сил флотилии с территорий прикаспийских республик в пределы Российской Федерации. В Баку  находились главные силы флотилии — штаб, управление, службы, склады, целая бригада кораблей охраны водного района, небольшие подразделения, семьи военнослужащих. Вывести оттуда незаметно хотя бы небольшое подразделение или катер уже было невозможно.

В конце февраля 1992 г. Зинин слетал в Астрахань и заручился поддержкой губернатора Астраханской  области по вопросу передислокации сил флотилии в дельту Волги. Затем была предпринята попытка подписать на уровне глав государств России и Азербайджана договор о разделе флотилии во время саммита СНГ в Ташкенте в мае 1992 г. В Ташкенте все складывалось как нельзя лучше, и Ельцин был готов подписать  документ. Но попытка эта не удалась из-за совершившегося в те дни переворота в Баку, когда на смену прежнему руководителю Азербайджана пришел Муталибов, который свое прибытие на саммит в Ташкенте не планировал. Следующим шагом Бориса Михайловича Зинина стала подготовка постановления Правительства России о создания пункта базирования Каспийской флотилии в Астрахани и Астраханской области. «Пробивать» это постановление Зинину помогали многие должностные лица в Министерстве обороны РФ, главнокомандующий ВМФ адмирал Чернавин. И постановление это вышло 28 июня 1992 г. Зинин получил главное — правовую базу для начала перевода флотилии к российскому берегу. Другим важным шагом Бориса Михайловича Зинина стал сам раздел флотилии между Россией и Азербайджаном. На переговорах азербайджанская военная делегация потребовала для себя сто процентов всех кораблей и имущества.  Но глава делегации от военного ведомства Азербайджана Газиев допустил ошибку, позволив себе невежливо отозваться о Президенте России. Воспользовавшись этим, Б.М. Зинин демонстративно, в знак протеста увел свою делегацию с переговоров. Уже вечером того же дня сам президент Азербайджана вынужден был просить Зинина о возобновлении переговоров. На этот раз были приняты условия Бориса Михайловича: России — 75 процентов кораблей и имущества бывшей союзной флотилии,  Азербайджану — 25.

Тот объем работы, который пришлось выполнить командующему и его подчиненным всего за несколько месяцев для совершения переброски кораблей, вооружения, материальных ценностей, своих семей  к новому месту дислокации в обычное. спокойное и стабильное время  делается годами. Но то было уже другое время. Уходили, бросая удобные квартиры, годами нажитое добро, потому что в портах и на причалах, где шла погрузка контейнеров с личным имуществом на  транспорты действовали грабительские таможенные правила. Поднимались по трапам на борт транспортов подчас под дулами автоматов своих же бывших соотечественников по Советскому Союзу.

Имели место и отдельные инциденты, например, с захватом  и  угоном азербайджанскими военными целого железнодорожного состава, груженного техникой и имуществом автобронетанковой службы флотилии. Или попытка азербайджанской стороны захватить торпедный катер, последний из остававшихся боевых единиц флотилии в Баку. Но его экипаж, проявив в тех условиях максимум выдержки, смекалки и мужества, все-таки прорвался к родным берегам.

В целом  флотилия ушла из Баку достойно, сохранив боевой порядок и высокий моральный дух. А потом была другая эпопея уже по восстановлению боевой готовности, обустройству сил флотилии на новом месте дислокации, ну пустом месте, начиная с нуля. Кроме того, по настойчивому ходатайству Б.М. Зинина перед вышестоящим командованием, впервые в истории Каспийской флотилии в 1994 г. начала создаваться, а ныне действует гвардейская бригада морской пехоты. Так что Бориса Михайловича Зинина с полным основанием можно считать отцом каспийской морской пехоты. К 1996 г. боеспособность флотилия была восстановлена. И только после этого командующий флотилией вице-адмирал Зинин решил уйти в запас. Имя Бориса Михайловича Зинина по праву должно быть золотом вписано в летопись истории не только флотилии, но и всего Военно-морского флота России.

Бывшие Командующие Каспийской флотилией Старцев Ю.В. (слева) и Зинин Б.М.

Ныне военный пенсионер Б.М. Зинин живет в г. Астрахани, трудится на одной из руководящих должностей в ООО «Астраханьгазпром». Связей с родной флотилией, флотом никогда не порывал.

Постановлением Астраханской власти в 1911 г. Б.М. Зинин был награжден медалью ордена «За заслуги перед Астраханской областью».

Иванов Юрий Александрович (1929 – 2010). Советский и российский учёный-океанолог, действительный член Академии естественных наук (РАЕН). Доктор физико-математических наук, профессор, лауреат Государственная премия СССР (1970), Заслуженный деятель науки Российской Федерации (2001), лауреат премии имени С.О. Макарова (1999).

Юрий Александрович родился в Ярославле в семье служащих. В 1930 г. семья переехала в Ленинград, где после окончания средней школы в 1947 г. он поступил на физический факультет Ленинградского государственного университета. Через 2 года Юрий Александрович перешел в Высшее арктическое морское училище им. адм. С.О. Макарова, которое окончил в 1954 г.

После окончания училища Юрий Александрович был направлен на работу в Институт океанологии АН СССР. С 1955 г. и до последнего дня своей жизни Ю.А. Иванов работал в Институте океанологии, где прошел большой путь ученого — от младшего научного сотрудника Отдела физической океанографии до главного научного сотрудника Лаборатории крупномасштабной изменчивости гидрофизических полей и заведующего отделом Института океанологии имени П.П. Ширшова.

В 1960 г. он защитил кандидатскую диссертацию на тему «Циркуляция вод Индийского сектора Антарктики», в которой были впервые обобщены сведения о течениях крупного района Южного океана по данных первых Советских антарктических экспедиций. В 1962 — 1964 гг. он работал в Атлантическом отделении Института океанологии в Калининграде, а затем – в Москве, где возглавлял отдел крупномасштабного взаимодействия океана и атмосферы Института океанологии Академии наук.

Ю.А. Иванова лично участвовал в 20-ти крупных морских экспедициях во всех океанах Планеты, в том числе в 2-х рейсах дизель-электрохода «Обь» в легендарной Советской Антарктической экспедиции в 1955-58 гг. В нескольких из этих далеких плаваний судов Института океанологии Юрий Александрович был начальником научных экспедиций. В 1955 г. во время высадки на ледовый берег пятого континента ему довелось участвовать в строительстве первой российской полярной станции «Мирный» в Антарктиде.  Ю.А. Иванов был участником нескольких рейсов научно-исследовательских судов «Витязь», «Академик Курчатов» и других.

Ю.А. Иванов опубликовал более 200 научных работ, в том числе несколько монографий. Одной из монографий была его докторская диссертация. Он был ответственным редактором тематических сборников и атласов. Юрий Александрович Иванов принимал участие в работе комиссии по сохранению исследовательского судна «Витязь» и превращению его в судно-музей.

За участие в экспериментальных и теоретических исследованиях течения Ломоносова и системы пограничных течений Тропической Атлантики Ю.А. Иванову, в составе группы учёных, была присуждена Государственная премия. Он был награжден правительственными наградами.

Юрий Александрович Иванов скончался в 2010 году в Москве.

Игрицкий Руслан Борисович старейший капитан дальнего плавания. С 1952 г. ходил на судах Мурманского морского пароходства.  В 2013 г. он был занесён в «Книгу рекордов России» как капитан дальнего плавания, имеющий самый длительный стаж работы 62 года 15 дней. «Почетный работник морского флота» (1967), «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации» (1994), «Почетный полярник» (1996).

Руслан Борисович родился в 1930 г. в Новороссийске, но вскоре, семья переехала в Москву. Во время Великой Отечественной войны семья Руслана Борисовича жила в эвакуации в Омске. После войны семья Игрицких вернулась в Москву. В 1946 г., после окончания 8-го класса московской школы, Руслан принял решение поступать в Таллиннское мореходное училище. В январе 1950 г. Министерство морского флота СССР приняло решение о переводе группы, в которой учился Руслан, в Херсонское мореходное училище.

Загранвизы Руслану не дали, поскольку его отец, Борис Васильевич Игрицкий (1901-1968), журналист, избежал ареста за связь с «врагами народа», но все же был в 1937 г. исключён из партии, а реабилитирован только в 1956 г. В Мурманском государственном морском пароходстве суда ходили не только за границу, но и в Арктику, что также считалось дальним плаванием, но не требовало наличия визы, поэтому, в мае 1952 г. Руслан Игрицкий поступил матросом на теплоход «Ястреб» Мурманского пароходства, поскольку не имел достаточного плавательного стажа для получения рабочего диплома штурмана малого плавания. На Севере он накапливал профессиональный опыт, пройдя путь от матроса 1 класса до капитана дальнего плавания. Руслан Борисович ходил штурманом на пассажирских судах «Илья Репин», «Вологда», «Державин», «Сестрорецк», транспортах «Александр Суворов», «С.А. Леваневский», «Кашира», «Художник Крайнев».

В арктическую навигацию 1953 г., будучи штурманом, Руслан Борисович участвовал в первом экспериментальном рейсе в Арктику к устью реки Яна на пароходе «Александр Суворов». Это судно типа «либерти», построенное США в годы Второй мировой войны, конструктивно непригодно для плавания в арктических льдах. Но в 50-е годы суда типа «либерти» были самыми крупными в составе торгового флота СССР, а на Яну требовалось срочно завезти большое количество горюче-смазочных материалов. Будучи штурманом на ледокольном пароходе «С.А. Леваневский» Руслан ходил в рейсы по снабжению полярных станций архипелага Земля Франца Иосифа, на зверобойный промысел в Белое море.

После открытия загранвизы в 1956 г. Руслан Борисович Игрицкий совершил свой первый заграничный рейс из Мурманска в Великобританию в качестве старпома парохода «Кашира». В июне 1957 г. он получил диплом капитана дальнего плавания, а в ноябре 1961 г. получил должность капитана парохода «Мста», на котором он с 1958 г. работал старшим помощником, затем исполняющим обязанности капитана.

В 1963 г. Руслан Борисович окончил судоводительский факультет ЛВИМУ имени адмирала Макарова, получив диплом инженера-судоводителя. В 1964 г. капитан Р.Б. Игрицкий, впервые в Арктике, произвёл с борта парохода «Мста» выгрузку на припайный лёд необходимого оборудования и продуктов для полярной станции острова Русский. В 1965 г. Руслану Борисовичу Игрицкому было присвоено звание «Лучший капитан Министерства морского флота СССР».

В канадском порту Монреаль с 1840 г. существует очень интересная традиция: капитану судна, первым, в наступившем году пришедшего из Европы в Монреаль, преодолев зимнюю штормовую Северную Атлантику и форсировав залив и льды реки Святого Лаврентия, вручается почётный приз «Золотая трость». Первым из советских капитанов почётный приз Монреаля получил в 1966 г. капитан дизель-электрохода «Индигирка» А.Ф. Пинежанинов. В январе 1968 г. приз «Золотая трость» завоевал экипаж возглавляемого капитаном Р.Б. Игрицким теплохода «Леонид Леонидов». Это была вторая «Золотая трость», завоёванная советскими моряками, но далеко не последняя. В 1969 г. приз завоевал капитан парохода «Грумант» М.К. Сиськов, в 1973 г. — капитан теплохода «Павлик Ларишкин» Э. И. Купри, в 1979 г. — капитан С. М. Пустовойт на судне «Юта Бондаровская», в 1980 г. капитан Ю.Г. Коваленко на теплоходе «Немирович-Данченко».

В декабре 1971 года Руслана Борисовича откомандировали в Чехословацкую Социалистическую Республику для работы капитаном на судах чехословацкого морского пароходства «Плавба». Руслан Борисович Игрицкий командовал судами под флагом Чехословакии до 1976 г. В 1976 — 1978 гг. он работал линейным капитаном ледовой проводки в Штабе морских операций западного района Арктики на острове Диксон. В июле 1983 г. Руслан Борисович был командирован в Финляндию для приёмки построенного на верфи Вяртсиля теплохода «Архангельск». Осенью 1983 г. в Восточном районе Арктики сложилась исключительно тяжелая ледовая обстановка. Около 80 судов попали в ледовый плен возле порта Певек. К ним на помощь были посланы из Мурманска атомные ледоколы «Арктика», «Сибирь», «Ленин» и дизельные – «Красин», «Капитан Сорокин», с востока – «Ермак» и «Адмирал Макаров». Атомные ледоколы были далеко, дизельные находились в проливе Лонга с группой транспортов, зажатых льдами. Чрезвычайный штаб Министерства морского флота СССР поручил роль ледокола выполнявшему свою первую навигацию теплоходу «Архангельск», которым командовал Руслан Борисович. Капитан Игрицкий завёл в Певек и вывел из Певека семь зажатых льдами судов, три из них провёл для зимовки в Тикси. В итоге труднейшей ледовой операции 1983 г. мурманские ледоколы вывели из Восточно — Сибирского моря около 80-ти судов. И только одно судно вывести не удалось: затонул теплоход «Нина Сагайдак» с грузом спиртного на борту. Все члены экипажа, к счастью, остались живы. За участие в спасении судов из ледового плена экипаж теплохода «Архангельск» был награждён в 1983 г. Почётным дипломом ЦК ВЛКСМ.

Руслан Борисович Игрицкий, как опытный ледовый капитан, в 2012 — 2014 гг. работал лоцманом. Он многократно осуществлял ледовую проводку иностранных судов в районе полуострова Ямал (Байдаракская губа, Харасавей, Сабетта и др.), где из-за мелководья, сложного рельефа донных отложений и глубокого промерзания в зимний период без помощи опытного ледового капитана было не обойтись.

Р.Б. Игрицкий награжден орденом Почёта (2000), медалями, в том числе медалью «За трудовую доблесть» (1977)  и многими Почетными званиями.

Иркутский Николай Иванович (1920 – 2010). Заслуженный штурман-испытатель СССР (16.03.1963), полковник (1959). Участник Великой Отечественной войны.

Николай Иванович родился в деревне Соколово (ныне Бежаницкого района) Псковской области. В 1935 г. он окончил 9 классов школы. Работал пионервожатым. В 1939 г. Николай Иванович окончил 3 курса Ленинградского морского тех­никума и самолётное отделение 2-го Ленинградского аэроклуба. В армии с октября 1939 г. В 1941 г. он окончил 2-е Чкаловское Военное авиационное училище штурманов (г. Оренбург, позднее Оренбургское высшее военно-авиационное училище летчиков). Н.И. Иркутский служил в строевых частях ВВС.

В годы Великой Отечественной войны Н.И. Иркутский воевал — в сентябре-октябре 1941 г. штурманом экипажа 230-го бомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный фронт); в октябре-декабре 1941 г. штурманом 219-го дальнебомбардировочного авиационного полка (Западный фронт); в сентябре-октябре 1942 г. штурманом экипажа 816-го дальнебомбардировочного авиационного полка (Северо-Западный фронт). В 1942 г. Н.И. Иркутский окончил 2-ю Высшую школу штурманов ВВС (г. Мары). В июне-августе 1942 г. он штурман звена 1-й перегоночной авиаэскадрильи, в августе-сентябре 1942 г. штурман звена 9-го запасного авиационного полка (г. Казань).

В октябре 1942 г. Н.И. Иркутский был тяжело ранен в челюсть и до февраля 1943 г. находился на излечении в госпитале. В феврале-августе 1943 г. он штурман звена 45-го запасного авиационного полка (Сибирский ВО), с мая 1943 г. по май 1945 г. — штурман звена, авиаэска­дрильи 260-го бомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный и 3-й Украинский фрон­ты).

Н.И. Иркутский участвовал в оборонительных боях на юге Украины и под Москвой, освобождении Донбасса, битве за Днепр, освобождении Южной Украины, Молдавии, Венгрии и Чехословакии. За время войны он совершил 103 боевых вылета на СБ, Ил-4 и А-20 «Бостон».

После войны Н.И. Иркутский до 1951 г. продолжал службу в строевых частях ВВС (Закавказский ВО). В 1954 г. он заочно окончил судоводительский факультет Ленинградского высшего мореходного училища (ЛВМУ). Из его воспоминаний: «С успешным окончанием ЛВМУ тепло поздравили начальник училища генерал-директор Морского флота III-го ранга М.В. Дятлов и декан судоводительского факультета А.И. Щетинина».

В 1951 – 1967 гг. Н.И. Иркутский служил штурманом-испытателем Воронежского авиазавода. Он участвовал в первом вылете головных самолетов Ту-16 (1955) и Ту-128 (13.05. 1961), Ту-128/2 (1961). Испытывал серийные самолеты Ил-28 (1951-1954), Ту-16 (1955-1958), Ан-10 (1957-1960), Ан-12 (1961-1965), Ту-128 (1961-1967) и их модификации.

С мая 1968 г. Н.И. Иркутский в запасе. До 1983 г. он работал на Воронежском авиазаводе начальником штаба лётного отряда. Жил в Воронеже.

Иркутский Николай Иванович умер 19 мая 2010 г.

Иркутский Николай Иванович был награждён орденами Красного Знамени (17.12.1944, 22.02.1968), Александра Невского (15.05.1945), Отечественной войны 1-й степени (30.05.1944, 11.03.1985), Красной Звезды (26.10.1955, 21.08. 1964, 1968), медалями и болгарской медалью.

Ковалев Александр Антонович дипломат, доктор юридических наук, профессор, академик РАЕН, академик Международной академии информатизации, академик Академии транспорта, Заслуженный деятель науки Российской Федерации. Капитан дальнего плавания.

Александр Антонович родился в августе 1938 года в г. Невеле Псковской области. В 1960 г. он окончил Ленинградское высшее инженерное морское училище им. адм. С.О. Макарова, Ленинградский государственный университет (1969), Всесоюзную академию внешней торговли (1979). Капитан дальнего плавания.

В 1971 – 1972 гг. А.А. Ковалев работал сотрудником Торгового представительства СССР в ФРГ, в 1972-1974 гг. — сотрудником Генерального Консульства СССР в г. Гамбурге (ФРГ), в 1978 — 1984 гг. — сотрудником экономической комиссии ООН для Африки. В 1986 – 1989 гг. А.А. Ковалев занимал должность старшего референта Государственной внешнеэкономической комиссии Совета Министров СССР, в 1989 -1993 — торгового представителя СССР и России в Новой Зеландии. В 1995 – 2000 гг. А.А. Ковалев работал советником заместителя Председателя Правительства РФ по международным вопросам.

В 1997 г. Указом Президента РФ Александру Антоновичу Ковалеву был присвоен квалификационный разряд Государственного Советника Российской Федерации 2-го класса. В 1998 г. Александр Антонович Ковалев защитил докторскую диссертацию.

В 2006 — 2010 гг. профессор Ковалев являлся заместителем Председателя Комитета ООН против пыток. Александр Антонович был членом Исполкома Российской Ассоциации международного права, членом Международной ассоциации международного права, вице-президентом Ассоциации морского права, членом новозеландской Ассоциации юристов, членом российской Ассоциации содействия ООН, членом Ассоциации старших дипломатов и руководителей бизнеса (Москва).

Профессор Ковалев неоднократно выступал с научными сообщениями и лекциями перед преподавателями и слушателями Арабской морской Академии, Университета г.  Каира, в университетах Новой Зеландии — в городах Веллингтон, Окленд, Палмерстон-Норс, Крайстчерч.

Доктор юридических наук, профессор Ковалев А.А. опубликовал в российских специализированных издательствах и за рубежом девять научных монографий и целый ряд научных статей. Он является автором более 75 научных публикаций и учебных пособий по международному морскому и экономическому праву. Под редакцией профессора А.А. Ковалева (в соавторстве) в 2006 г. и в 2008 г. были выпущены учебники «Международное право».

Александр Ковалев имеет многолетний опыт участия в двусторонних и многосторонних переговорах по вопросам международных и внешнеэкономических связей. В частности, в качестве главы делегации, он принимал участие в работе Комитета по рыболовству Комитета по экономическому сотрудничеству стран Тихого океана и Юго-Восточной Азии, участвовал в работе различных рабочих групп, правительственных делегаций, межправительственных комиссий по экономическому и научно-техническому сотрудничеству (российско-австралийской, российско-новозеландской, российско-египетской, российско-монгольской и др.).

Значительную часть жизни Александр Антонович посвятил преподавательской работе. После работы в Экономической Комиссии ООН для Африки в 1986 г. он был принят на работу в качестве старшего преподавателя на кафедру международного права во Всесоюзную академию внешней торговли. С 1993 г. он работает профессором кафедры международного права Дипломатической академии МИД России. В 2003 – 2012 гг.  Александр Антонович  заведовал этой кафедрой.

А.А. Ковалев награжден орденом Дружбы (2005).

Коковин Валерий Петрович (1928 – 2013). Первый президент Ассоциации северных капитанов с 1989 г.

Валерий Петрович родился в Архангельске, в Соломбале, рос и воспитывался в семье моряков. Потомственный помор, его род из села Ненокса, расположенного на берегу Белого моря. Дед Степан работал во флотском полуэкипаже в Соломбале. Евгений Коковин, детский писатель, автор повести «Детство в Соломбале», – дядя капитана Валерия Коковина. Он тоже плавал на судах. Отец Валерия – Петр Степанович – служил на военном флоте в Кронштадте перед революцией, а во время Великой Отечественной войны – в Ладожской флотилии под Ленинградом. Пятнадцатилетний матрос Валерий пошел по стопам отца и деда и после окончания школы поступил в Архангельский морской техникум на судовождение. Участник в Великой Отечественной войне, юнга, матрос парохода «Свияга», который выполнял воинские и народнохо­зяйственные перевозки в Баренцевом, Белом и Карском морях, доставлял пополнения и военные грузы на п-ов Рыбачий. С 1943 по 1947 год Валерий работал матросом и учился в мореходном училище.

С 1947 г., после окончания училища, Валерий Петрович трудился в Северном морском пароходстве, прошел путь от третьего помощника капитана до капитана, в 1955 — 1964 гг. Валерий Петрович ходил капитаном на судах Северного морского пароходства. В 1961 г. и 1962 г. ему дважды присваивалось почетное звание «Лучший капитан Министерства морского флота». В 1962 г., руководимый им экипаж парохода «Елец», по экономическим показателям работы стал лучшим среди судов ММФ и получил премию Совета Министров СССР, а капитан Коковин В.П. был награжден высшим орденом страны – орденом Ленина. В 1962 г. В.П. Коковин окончил ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова и получил диплом капитана дальнего плавания.

В 1964 – 1988 гг. В.П. Коковин работал заместителем начальника Северного морского пароходства по мореплаванию, руководителем ледовых операций в Белом море и на юго-востоке Баренцева моря. Капитан дальнего плавания  В.П. Коковин с 1988 г. преподавал в Архангельском филиале ЛВИМУ им. Макарова.

Валерий Петрович Коковин был награжден орденами Ленина, «Знак Почета», Отечественной войны 2 ст., медалями «За оборону Советского Заполярья», Ушакова и многими другими. Он «Почетный работник морского флота», Почетный гражданин г. Архангельска (1993),  член Географического общества Академии наук СССР, президент Ассоциации северных капитанов, первый президент Клуба «Братство Северных конвоев».

Умер В.П. Коковин 25 апреля 2013 г. и был похоронен в Архангельске на Соломбальском кладбище.

В 2009 году увидела свет книга О.П. Коковиной о своем муже «Любовь и вера капитана дальнего плавания В.П. Коковина». В мае 2017 года теплоход «Капитан Коковин» (построен в 2004) пополнил флот Северного морского пароходства. В Архангельске в 2018 г. на здании бывшего торгово-мореходного училища (ныне Арктический морской институт им. В.И. Воронина), где преподавал капитан дальнего плавания Валерий Коковин, была установлена мемориальная доска.

Георгий Осипович родился в селе Краскино Посьетского района Приморского края. Его предки — потомственные дворяне. Дед, Владимир Осипович Кононович, будучи полковником, занимал должность коменданта каторжной тюрьмы на Каре. Это Нерчинские рудники, в которых работали народовольцы, декабристы и другие политические узники. Вопреки воинскому уставу В.О. Кононович относился к каторжникам уважительно. Об этом свидетельствуют опубликованные у нас и в Америке воспоминания очевидцев. Владимир Осипович был начальником, а затем, получив звание генерал-лейтенанта, стал первым губернатором острова Сахалин. О нем по-доброму писали А.П. Чехов, В.Г. Короленко, И.А. Гончаров.

Отец, Осип Владимирович Кононович, имел звание полковник, был юристом, заместителем прокурора Владивостока. В годы репрессий был расстрелян. Мать, Ольга Ивановна Егорова, работала в музее, дружила с исследователем сибирской тайги и писателем В.К. Арсеньевым и его женой. Два брата Георгия Осиповича, Михаил и Алексей, погибли в сталинских лагерях. Георгия с матерью выслали из приграничного района Дальнего Востока.

Дед Владимир Осипович и отец Осип Владимирович Кононович.

Осенью 1930 г. Георгий пошел плавать. Работал матросом, плотником на судах советского торгового флота. Участвовал в трех гидрографических экспедициях по Дальнему Востоку (на Чукотке и побережье Японского моря). Осенью 1933 г. он поступил на вечернее отделение Владивостокского морского техникума. Закончил его весной 1937 г. До 1939 г. Георгий Осипович ходил на судах Дальневосточного пароходства в должности 3-го и 2-го помощника капитана. Через два года после окончания морского техникума его назначили старпомом. Осенью 1939 г., как сын репрессированного, он был вынужден уехать с Дальнего Востока в Красноярск, где поступил на службу штурманом на колесный грузопассажирский пароход «Каганович». Вскоре Георгий Осипович стал капитаном линейного морского буксира «В. Чкалов» на Енисее. Буксировал лихтеры с норильским углем на Диксон, обслуживал рыбные промыслы и охотничьи фактории на Таймырском побережье.

С первых дней Великой Отечественной войны Георгий Осипович просился на фронт, но его не взяли. С одной стороны, его отец и два старших брата были репрессированы в 1939 году и расстреляны (реабилитированы посмертно в 1962 г.), с другой стороны, как он сам писал, — «просьба не была удовлетворена, так как флоту нужны были люди». В октябре 1942 г. он был принят на работу в управление Дудинского порта. Он работал капитаном; зимой 1941-1942 гг. — начальником судоподъемной экспедиции в Арктике по подъему буксира «В.Чкалов», затонувшего в сентябре 1941 г.; организовывать экспедицию по поиску и определению возможностей подъема пароходов «Киров» и «Архангельск», потопленных немцами в Карском море в 1943 г. Потом он служил начальником отстоя флота и ремонта флота порта Игарка, работал заместителем начальника отдела флота Норильскстроя. В штабе Норильского комбината Георгий Осипович числился до конца октября 1945 г.

По его просьбе в 1946 г. Кононович Г.О. был откомандирован для продолжения работы на морской флот. Два года он работал в Архангельском арктическом пароходстве старпомом. В 1947–1949 гг. Кононович Г.О. руководил перегоном 18 судов, полученных из Финляндии в качестве репарации, в Дудинку Северным морским путем. Два года он был старпомом на ледовом пароходе «Леваневский» и семь лет на ледоколе «Ермак».

В 1958 г. Кононович Г.О. был назначен капитаном-наставником арктического плавания и в этой должности проработал 6 лет. Он руководил арктическими операциями в море Лаптевых, на Земле Франца Иосифа и других районах. Будучи капитаном грузопассажирского судна «Кооперация» (1960) и дизель-электрохода «Обь» он участвовал в 5‑й Антарктической экспедиции (1959–1960). В 1961 г. Кононович Г.О. закончил судоводительский факультет заочного отделения ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. В 1961 г. будучи капитаном-наставником атомного ледокола «Ленин» он участвовал в высадке дрейфующей станции «Северный полюс‑10». В 1963 г. он руководил операциями всего Западного сектора Арктики. Четыре года Кононович Г.О. был капитаном крупнотоннажного теплохода «Дедовск». В 1967 — 1986 гг. он был капитаном теплохода «Звенигород» Мурманского морского пароходства.

В 1986 г. Кононович Г.О. вышел на пенсию. Жил в Ленинграде. Трагически погиб (был сбит автомобилем на даче под Ленинградом). Урна с прахом, в соответствии с завещанием, была захоронена моряками и супругой в Северном море, у Лофотенских островов.

Танкер усиленного ледового класса «Георгий Кононович» в 2002 г. вошел в состав флота  Мурманского морского пароходства.

Георгий Осипович был награжден орденами Знак Почета (1960) и Трудового Красного Знамени (1971), медалями.

Он автор трех книг, две из которых были опубликованы после его смерти: «История «Ермака» (М., 1958); «Законы моря» (Мурманск,1996); «Моя жизнь: воспоминания капитана» (СПб, 2013). Его воспоминания есть и в книге «О времени, о Норильске, о себе…» (книга 9, М., 2007).

Парусники – особая любовь капитана Г.О. Кононовича. Он же автор рисунка.

Конопелько Герман Иванович (1936 – ?). Капитан дальнего плавания, доцент.

Герман Иванович родился 24 апреля 1936 г. в Ленинграде. В 1951 г. поступил в Ростовское мореходное училище имени Г.Я. Седова. После окончания училища (1956 г.) до 1959 г. работал в должностях 3-го и 2-го помощника капитана на судах Сахалинского морского пароходства. В 1959 – 1963 гг. учился в Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С.О. Макарова. Окончил ЛВИМУ с отличием и до 1966 г. работал на судах Мурманского Государственного арктического морского пароходства в должностях 3-го, 2-го, старшего помощника капитана. В 1966 г. перешел на работу в Эстонское морское пароходство, где работал на судах 2-м и старшим помощником капитана. В мае 1968 г. Герман Иванович был утвержден в должности капитана коллегией ММФ. В 1971 г. Герман Иванович окончил курсы повышения квалификации при ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

18 июля 1973 г. Герман Иванович Конопелько был переведен из ЭМП подменным капитаном на учебно-производственные суда ЛВИМУ. В 1984 г. Конопелько Г.И. был избран по конкурсу на должность доцента кафедры «Управления судном». В 19885 г. ему было присвоено ученое звание доцента. В 1989 г. Герман Иванович был назначен руководителем отраслевой научно-исследовательской лаборатории по профессиональной психологии и профессиональной диагностике в ЛВИМУ.

31 декабря 1992 г. Герман Иванович был уволен из ЛВИМУ по собственному желанию в связи с уходом на пенсию по возрасту.

Работая в ЛВИМУ, Герман Иванович участвовал в работах по созданию космической навигационной системы – был членом Государственной комиссии по установке, наладке и испытанию изделия «Ропша», комплексов «Бриз» и «Бирюза». Позднее, он принимал участие в НИР по теме «Разработка требований к тренажерам грузовых комплексов специализированных судов». С курсантами судоводительского факультета и студентами-заочниками он проводил занятия по «Технологии морских перевозок», «Коммерческой эксплуатации», «Теории и устройству судна», «Управление судном» и «Технология морских перевозок». Слушателям курсов повышения квалификации на факультете повышения квалификации в ЛВИМУ он читал курс «Эргономический аспект безопасности мореплавания». Герман Иванович принимал активное участие в написании учебника для высших инженерных морских учебных заведений ММФ «Охрана жизни на море» и 12 научно-методических разработок.

Герман Иванович активно участвовал в общественной жизни училища – с 1985 г. работал заместителем секретаря партбюро судоводительского факультета, был председателем ГНК СВФ.

Константинов Юрий Борисович (1930 – 2001) родился в деревне Крутец, Теблешского района,  Калининской области (ныне Рамешковского района, Тверской области). В 1948 г., после окончания Киверической средней школы, Юрий Константинов поступил в Высшее арктическое морское училище (ВАМУ) на специальность «Гидрология моря». Еще, будучи курсантом третьего курса ВАМУ, он проходил учебную практику в Чукотской — Певекской обсерватории, летал на самолётах ледовой разведки и однажды даже помог освободить из ледового плена теплоход «Феликс Дзержинский» – судно дрейфовало в ледовом плену неделю с сотнями пассажиров на борту.

После окончания училища и получив диплом инженера-океанолога (1954), Юрий Борисович Константинов был направлен на работу в Арктику, в заполярный город Певек на должность инженера-гидролога Певекской арктической научно-исследовательской обсерватория Главного Управления гидрометеослужбы  СССР. За период с 1954 г. по 1961 г. он прошёл путь от рядового инженера — до директора обсерватории.

В 1961 г. Ю.Б. Константинова перевели в г. Ленинград в научно-исследовательский институт Арктики и Антарктики (ААНИИ) на должность младшего научного сотрудника. До 1975 г. Юрий Борисович, занимаясь научной работой, прошёл путь от младшего научного сотрудника отдела экспедиций до начальника дрейфующих станций, начальника морского отряда 16-й Советской Антарктической экспедиции. Кроме этого, он был начальником сезонных экспедиций, руководителем сектора арктических экспедиций института. В этот период он возглавлял две научные экспедиции по океанографической съёмке морей Арктики, отработал в десяти Высокоширотных воздушных экспедициях «Север» и был начальником четырёх дрейфующих полярных станциях «Северный полюс» (СП-10, СП-14, СП-16, СП-19).

С 1973 г. Юрий Борисович возглавлял отдел научных экспедиций, принимал участие в организации всех арктических экспедиций 70-80-х гг. (это дрейфующие научные станции, воздушные высокоширотные экспедиции «Север», морские патрульные экспедиции «Ледовый патруль», и просто морские, устьевые, прибрежные, специальные и т.д.). Всего за этот период времени работы Юрий Борисович участвовал в 25-ти различных научных экспедициях.

В 1975 г., по его личной просьбе, Юрия Борисовича перевели из ААНИИ в Дальневосточный сектор Арктики, в заполярный город Певек в Управление Гидрометеослужбы. До 1978 г. он опять в должности начальника Чукотской обсерватории  и занимался авиаразведкой льдов и проводкой морских судов на трассе Северного морского пути в Дальневосточном секторе Арктики. В 1978 г. Ю.Б. Константинов вернулся в Ленинград, в ААНИИ на должность  начальника  отдела научных экспедиций.

В 1993 г. Ю.Б. Константинов вышел на заслуженный отдых по возрасту. До 2000 г., он, по-прежнему, продолжал работать в институте, в должности заместителя начальника экспедиции «Север» и возглавлял научные группы «Арктика». В этот период времени Юрий Борисович Константинов подготовил к изданию и опубликовал два монографических справочника по дрейфующим станциям «Дрейфующие станции «Северный полюс» (1937–1991 гг.)» и «Высокоширотные воздушные экспедиции «Север» (1937, 1941–1993 гг.)». До этого было опубликовано не менее десятка его печатных работ в разных изданиях и несколько книг.

Ю.Б. Константинова был награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени и медалями. Ему были присвоены звания: «Почётный полярник СССР», «Отличник Гидрометеослужбы СССР», «Почётный работник Гидрометслужбы России». Впервые в истории дрейфующих полярных станций СП-33 в 2004 г. была названа его именем.

Ю.Б. Константинов  умер 21 декабря 2001 г.,  и был похоронен в Санкт-Петербурге.

Крутских Борис Андреевич (1929 – 2011). Доктор географических наук, директор Арктического и Антарктического НИИ (ААНИИ) (1981-1992).

Борис Андреевич родился в селе Пашково Липецкой области. В 1954 году он окончил Высшее арктическое морское училище им. адм. С.О. Макарова по специальности океанология. Свой трудовой путь начал в поселке Тикси Якутской АССР. С 1957 г. по 1960 г. Б.А. Крутских учился в аспирантуре ААНИИ в Ленинграде. По окончании аспирантуры защитил кандидатскую диссертацию. Работал в Певекской арктической обсерватории старшим научным сотрудником.

В 1964 г. Б.А. Крутских был переведен в отдел Ледовых прогнозов ААНИИ сначала младшим, а затем старшим научным сотрудником. С 1968 г. Б.А. Крутских работал заместителем директора ААНИИ по научной работе в Арктике и с 1981 г. возглавлял институт. Будучи заместителем директора и директором ААНИИ, Б.А. Крутских участвовал, организовывал и руководил научными исследованиями Арктики и Антарктики.

В 1980 г., за оригинальную монографию «Основные закономерности изменчивости режима арктических морей в естественных гидрологических периодах»  ему была присуждена ученая степень доктора географических наук. Б.А. Крутских возглавлял ряд арктических и антарктических экспедиций, около 10 календарных лет он провел в экспедиционных условиях. С 1993 г. Б.А.Крутских работал главным научным сотрудником отдела ледового режима и прогнозов ААНИИ. В 1994 году ААНИИ был присвоен статус государственного научного центра Российской Федерации.

Б.А. Крутских был награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством IV степени» и медалями, в том числе: «За доблестный труд», «300 лет Российскому флоту», ведомственными нагрудными знаками «Почетному полярнику», «Почетный работник гидрометеослужбы России». Он был удостоен Золотой медали ВДНХ.

Б.А. Крутских скончался 14 мая 2011 г. в Санкт-Петербурге.

Кузнецов Александр Петрович (30.01.1920 – 1994). Участник Великой Отечественной войны, прославленный полярный капитан.

Александр Петрович родился в деревне Макаровской Шенкурского района Архангельской области. Среди его родственников было пять водолазов, два машиниста, боцман. Один из них плавал еще во времена Станюковича на парусниках, другой — на царской яхте «Штандарт»», третий — участник Цусимского сражения, поднятый японцами с морской поверхности после потопления корабля, остальные служили на Балтике и в Архангельске.

Закончив Ровдинскую школу, Александр Петрович поступил в Архангельский морской техникум. В мае 1940 г. окончил техникум и получил диплом штурмана дальнего плавания. После окончания техникума работал в Мурманске, в Главвоенпорту штурманом на портовом буксире.

В октябре 1940 г. Александр Петрович был призван в Военно-морской флот и направлен в Ленинград, в Краснознаменный учебный отряд подводного плавания имени С.М. Кирова (КУОПП) располагавшийся в начале Большого проспекта Васильевского острова. 22 июня 1941 г. краснофлотцы несли дежурство в Петергофе. Вечером, с возвращением в КУОПП, Кузнецов с группой штурманских электриков в количестве 9 человек был отправлен на Северный флот.

Прибыв в Полярный в августе 1941 г., А.П. Кузнецова определили на подводную лодку М-174. В то время офицеров не хватало и Кузнецова, прибывшего из учебного отряда штурманским электриком, но имея диплом штурмана дальнего плавания, стали использовать как вахтенного офицера.

«Малютки» периодически несли боевое дежурство в море на позиции продолжительностью до 15 суток, после чего их меняли. А.П. Кузнецов рассказывал об одном из таких походов: «…В сентябре 1941 года М-174 под командованием капитан-лейтенанта Егорова Н.Е. заканчивала свое дежурство у Варангер-фиорда. Поход прошел спокойно, без особых столкновений с противником. Командир Егоров, посоветовавшись с офицерами, решил по пути зайти в Печенгский залив, в порт Линахамари с целью разведки обстановки. После полудня лодка втянулась в узкий залив, изредка наблюдая за горизонтом по перископу. У одного из причалов обнаружили два транспорта: один — немецкий, другой — финский, а в глубине залива обнаружили сторожевик и несколько катеров-охотников.

Торпеды по транспортам выпустили веером при повороте на обратный курс. Вскоре раздались два мощных взрыва. В начале войны на подлодке не было устройства беспузырной стрельбы по целям. Когда торпеды выстреливались, нос лодки от облегчения выскакивал вверх, а на поверхности моря образовывались огромные пузыри от сжатого воздуха, которым выстреливались торпеды. Рубку и нос лодки выбросило на поверхность, погрузить подлодку удалось через 1,5 минуты, набрав воды из-за борта прямо в центральный пост. Сторожевик и катера начали обстрел лодки из пушек и крупнокалиберных пулеметов, одновременно двинулись к ней для атаки ее глубинными бомбами. Лодка успела уйти на глубину 60-70 метров, когда над ней стали рваться глубинные бомбы. От взрыва одной из них заклинило руль в положении «право на борт», и лодка начала циркуляцию по заливу. К счастью, от взрыва следующей бомбы работа руля возобновилась, но катера в азарте преследования проскочили к выходу из бухты раньше лодки, продолжая раскидывать глубинные бомбы. Лодка же следовала за катерами на выход под грохот все новых взрывов прямо по курсу. Около 19 часов коснулись грунта 20-метровой банки на выходе из залива и затаились на ней. Катера раскидали, по нашим подсчетам, 34 бомбы, но так и не нащупали нашу «Малютку». У нас же вышло из строя управление вертикальными и горизонтальными рулями, полопались лампочки, разбило плафоны электроосвещения, сорвало круг освещения перископа, лопнули визиры топливных цистерн. Устранив неполадки, лодка ночью всплыла и без происшествий, благополучно вернулась в Полярный…

Впоследствии по проложенному нами пути в Линахамари заглядывали подводные лодки Героев Советского Союза Старикова и Фисановича, и всегда не напрасно».

За период с августа 1941 г. по февраль 1942 г. подлодка участвовал в 6-ти боевых походах, во время которых было потоплено три вражеских судна. В апреле 1942 г. четыре подводные лодки были представлены к званию «гвардейских». Это были первые гвардейские подводные лодки Военно-Морского Флота СССР. Среди них была и М-174.

А.П. Кузнецов получил назначение на новую подводную лодку Щ-403. На Щ-403 с февраля 1942 г. по октябрь 1943 г. он участвовал в 9-ти боевых походах.

«Из наградного листа на штурманского электрика Краснознаменной подлодки Щ-403 Третьего дивизиона ПЛ СФ КУЗНЕЦОВА Александра Петровича, 1920 года рождения, русского, служащего, из крестьян, кандидата ВКП(б) с 1942 года, в РККА с 1940 года, награжден медалью «За отвагу» за участие в потоплении четырех кораблей противника. Представляется Военным Советом Северного флота 30 августа 1942 года.

…Является участником пятнадцати боевых походов ПЛ М-174 и Щ-403. При его непосредственном участии потоплено семь кораблей противника. За дни Отечественной войны проявил себя преданным сыном нашей Родины, мужественным и стойким ее защитником. На ПЛПЛ плавает в качестве помощника, имея специальную штурманскую подготовку, на вахте показал твердые знания своего дела, обеспечивал наличие точного места путеисчисления корабля при любых метеоусловиях. При атаках, бомбежках и преследованиях ПЛ ведет себя решительно и смело, четко выполняя свои обязанности. Достоин правительственной награды — орден Отечественной войны 1-й степени…».

 Наградной лист подписали командир Краснознаменной Щ-403 капитан 3-го ранга К.М. Шуйский и командир бригады ПЛ СФ капитан I ранга И.А. Колышкин. Тогда его наградили орденом Красного Знамени.

Потом почти год Александр Петрович прослужил на знаменитой Краснознаменной подлодке К-21 помощником легендарного героя-подводника Н.А. Лунина. С ним он участвовал в 2-х боевых походах. После войны К-21 долгие годы еще служила учебно-тренировочным судном на 4-й эскадре ПЛ в Полярном. В 1980 г. К-21 была переоборудована под мемориальный комплекс в Североморске. Была создана экспозиция из подлинных документов, листовок, личных вещей и предметов членов экипажа, бывших на лодке в годы войны. Среди экспонатов музея есть и биография А.П. Кузнецова.

В июне-июле 1944 г. приказом командующего Северным флотом А.П. Кузнецову было присвоено офицерское звание, и он был переведен в бригаду сторожевых кораблей Северного флота на должность помощника командира катера «МО». В сентябре 1944 г. его отправили на 8 месяцев в город Баку, в Каспийское Высшее военно-морское училище, слушателем курсов командиров катеров. В апреле 1945 г. он проходил практику на кораблях Каспийской военной флотилии, посетил иранские порты Пехлеви и Ноушехар.

В июле 1945 г. А.П. Кузнецов был направлен в Кронштадт, в спецкоманду Краснознаменного Балтийского флота, которая готовилась к отправке в Германию для приемки трофейных кораблей немецких военно-морских сил. Осенью 1945 г. их перевезли в город Свинемюнде и разместили в поселках Альбен и Гернигедорф, откуда отправляли в город Травемюнде, в английскую зону оккупации, где получали немецкие корабли, и по фарватерам, среди минных полей, конвоем возвращались снова в Свинемюнде. Таким образом, он участвовал в перегоне четырех боевых кораблей. Уже с экипажами их привезли в Вильгельмсхафен. Здесь спецкоманда получила целую бригаду торпедных катеров и в полном составе прибыла в Свинемюнде, где занялись боевой подготовкой. А.П. Кузнецов был назначен командиром торпедного катера.

В марте 1946 г. А.П. Кузнецов был демобилизован и приехал в Архангельск. С апреля 1946 г. он уже служит в Архангельском арктическом пароходстве на ледоколе «Северный ветер» в должности третьего штурмана. Этот американский ледокол передан СССР по ленд-лизу в 1944 г., и позже он стал называться «Капитан Белоусов». В навигацию 1949 г. ледокол зимовал во льдах Восточно — Сибирского моря, не сумев преодолеть тяжелые льды. Будучи старшим помощником капитана, Александр Петрович провел на нем зиму 1950 года в бухте Солнечной пролива Вилькицкого. В декабре 1951 г. ледокол был возвращен военной команде США в порту Бремерхафен (Германия), старшим помощником капитана на нем был А.П. Кузнецов.

После передачи ледокола американцам А.П. Кузнецова мобилизовали на работу в Архангельскую гидробазу в качестве капитана. Он занимался приемкой специальных экспедиционных судов в Штральзунде (Германия) и перегоном их в Архангельск и Ленинград. На Север перегнали учебное судно «Ломоносов», гидрографическое судно «Лаг» и номерные суда типа «4103», а в Ленинград — два самоходно-десантных лихтера.

В августе 1953 г. Александра Петровича направили в г. Росток (Германия) для наблюдения за постройкой и приемкой грузового парохода «Кашира». На «Кашире» он служил более года. Вместе с судном он автоматически переводится в Мурманское морское пароходство, куда перебазировались все ледоколы, работавшие в Арктике, особенно в его Западном секторе. В марте 1955 г. А.П. Кузнецов был отправлен в Будапешт (Венгрия) на приемку теплохода «Кола», на котором он плавал до августа.

В августе 1955 г. он, в должности старшего помощника, был отправлен в Финляндию для приемки на верфи «Вяртсиля» ледокола «Капитан Воронин», который привел в Россию и ходил на нем капитаном до февраля 1957 г. Около полутора лет Александр Петрович плавал капитаном на ледоколе «Ф. Литке», в 1959 году он — старший штурман другого ледокола с именем «Капитан Белоусов», построенном в 1953 г. на Хельсинкской верфи по заказу СССР и названный в честь прославленного капитана Михаила Прокофьевича Белоусова. В 1960 г. Кузнецов плавал (с некоторыми перерывами) на ледоколе «Ермак».

В 1965 гг. А.П. Кузнецов заочно окончил ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова и получил диплом инженера-судоводителя. Несколько раз проходил курсы усовершенствования комсостава.

В 1961 — 1962 гг. А.П. Кузнецов работал на ледоколах финской постройки: сначала на «Капитане Воронине», затем на «Капитане Мелехове». С января 1962 г. по декабрь 1971 г. он работал капитаном знаменитого ледокола «Красин» (до 1927 г. — «Святогор»), удостоенного ордена Трудового Красного Знамени. В настоящее время ледокол является филиалом Музея мирового океана (г. Калининград). Место вечной стоянки ледокола – Петербург, набережная Лейтенанта Шмидта, у Горного института. В 1976 г. имя «Красин» было присвоено новому дизель-электрическому ледоколу, построенному в Финляндии по заказу Советского Союза. А.П. Кузнецов отлично провел на нем арктическую навигацию 1967 г.

В год своего 50-летия А.П. Кузнецов был награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР.

В 1972 — 1973 гг. он был капитаном ледокола «Капитан Белоусов» и занимался его перегоном на Черное море, в г. Мариуполь (Азовское морское пароходство). В последующие годы он был капитаном-наставником по перегону на Черное море ледоколов «Капитан Воронин» и «Капитан Мелехов».

В 1973 — 1974 гг. А.П. Кузнецов работал капитаном ледокола «Киев», дизель-электрохода «АнгараГЭС», а в 1974 — 1976 гг. работал капитаном ледокола финской постройки «Мурманск». В 1976 году А.П. Кузненцов был назначен капитаном нового ледокола «Красин». На нем А.П. Кузнецов и завершил свое плавание, уйдя на заслуженный отдых в 1978 году.

Вспоминает старший сын А.П. Кузнецова архангельский хирург Борис Александрович Кузнецов: «…Отец был достаточно замкнутым и скромным человеком, внешне производил впечатление сурового. Ему вполне хватало семейного круга общения, и расширять его он не стремился. В общении был корректен, уважителен, среди окружающих пользовался авторитетом, объяснялся четко и понятно, умел отстаивать свою точку зрения и ставил интересы дела прежде всего. Обмануть его было трудно. Он презирал болтунов и демагогов. Обещания он давал редко, скупо, но всегда их выполнял, полагаясь целиком на себя. Никогда никому не завидовал.

Свою работу «на грани двух стихий» любил, считал ее интересной, требующей творческого подхода, умел работать профессионально, без аварий. Имел быструю реакцию, решения принимал мгновенно с расчетом на свой личный опыт и знание судна. Знакомство с судном начинал с составления различных таблиц на многие случаи жизни, которые капитан считал отражающими возможности ледокола. Всегда имел их под рукой и умело ими пользовался. За кажущимся риском всегда стояли твердый расчет и забота о безопасности ледокола. Работал без аварий, точно учитывая течения, глубины, мели, воздействия ветров, технические характеристики самого ледокола, запасы, особенности местности, лоцманские рекомендации. Он имел мгновенную реакцию, быстро принимал решения и решительно проводил их в жизнь. Значок «25 лет без аварий» он носил торжественно, без официоза, но всегда при себе.

Всю жизнь, уже находясь на пенсии, занимался самообразованием. Знал английский язык, читал и переводил без словаря, любил математику, историю, литературу. Очень много читал, был человеком энциклопедических знаний, любил юмор и часто подчеркивал в статьях и газетах, все, что его задевало и интересовало. Прекрасно рассказывал сам, был хорошим интерпретатором. Любил Салтыкова-Щедрина М.Е., считая его «величайшим русским писателем».

Другой сын, Петр, рассказывает об отце еще подробнее: «…Отец ценил и понимал юмор. Любил слушать анекдоты, запоминал их плохо, но часто вставлял их в собственные рассказы. Вел образ «совы», засиживался допоздна, а иногда, увлекшись чем-то, и до утра. Любил вставать поздно.

Был убежденным государственником и тяжело переживал развал Отечества. Награды ценил, хоть и относился к ним спокойно, зная, что их он получил за истинные заслуги, а «…не за просиженные штаны». Ценил вещи, они служили ему долго. Он содержал их в чистоте и порядке, вовремя штопал, сразу пришивал оторванные пуговицы, умел шить и штопать на машинке по мелочам. Деньги ему доставались тяжело, он их ценил, всегда приговаривая, что если хочешь узнать цену денег, попробуй выпросить их просто так у других. В долг брать не любил, и сам давал редко. Был бережливым, за модой никогда не гнался. Спиртное употреблял умеренно, чаще не по своей инициативе, но, выпив, не буянил и не озлоблялся, а становился веселым и словоохотливым. Никогда не портил компании».

За долгие годы работы в сложных условиях ледовых полей Александр Петрович стал опытным ледовым капитаном, авторитетным воспитателем многих экипажей ледоколов, оставаясь при этом скромным и отзывчивым человеком.

О последних днях жизни Александра Петровича Кузнецова рассказала супруга Клавдия Филипповна: «…После выхода на пенсию, весной, уезжал на отдых до осени в деревню, где в родном доме поддерживал хозяйство, делал заготовки на зиму даров леса: собирал ягоды и грибы. В лес любил ходить с палкой, которых за лето заготовлял несколько, обжигая и разрисовывая их затейливыми узорами, вырезая острым ножом. Не любил охоту и рыбную ловлю, а в свободное время просто гулял по окрестностям, радуясь жизни и природе.

Летом 1994 года поехал в деревню, будучи больным, была плохая электрокардиограмма, жалобы на перебои в работе сердца. Иногда он приговаривал, что «…капитан умирает от сердца, механик — от брюха». Этой старой морской байке суждено было исполниться. Умер он один, вернувшись в родной дом после многих трудов насовсем. Умер скромно, тихо и незаметно…». Все население Макаровской вышло на похороны. Прощание было простым, без слов и музыки.

А.П. Кузнецов оставил свои воспоминания: «В суровых военных походах» (газета Мурманского морского пароходства «Арктическая звезда» за 1980 г., №№ 37 — 40 и след.) и «В глубинах северных морей» (в сборнике «Северные конвои», Архангельск, 1991 г.). Его имя упоминается в книге И.Н. Чеснокова «От Арктики до Антарктики», Мурманск, 1979 г.

Куроптев Геннадий Иванович (1929 – 1994) родился в деревне Верхнее Рыболово Подгородней волости Архангельского уезда Архангельской губернии (ныне Приморский район Архангельской области). Он рано лишился отца, умершего в 1942 г., у матери осталось трое сыновей и он был старшим. После окончания шести классов в 1943 г. его, четырнадцатилетнего паренька, зачислили в Архангельскую школу юнг Народного Комиссариата Морского флота. Практику в 1944 — 1945 гг. он проходил матросом на пароходах «Карелия» и «Сура» Северного государственного морского пароходства, которые в годы Великой Отечественной войны перевозили разные грузы в населённые пункты на побережье Баренцева, Белого и Карского морей.

В 1945 — 1950 гг. Геннадий Иванович учился в Архангельском мореходном училище на судоводительском отделение. После окончания училища он работал помощником капитана на судах Северного морского пароходства. В 1958 г. Г.И. Куроптев был утвержден капитаном. В 1967 г. он заочно окончил ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова.

В 1969 г. Геннадия Ивановича назначили  капитаном-наставником, а в 1975 г. заместителем генерального директора Англо-советского пароходного общества в Лондоне, где он показал себя высококвалифицированным специалистом. В 1979 г., по возвращении из загранкомандировки, его назначили начальником коммерческой службы Северного морского пароходства.

За безупречную работу, большой вклад в развитие морского транспорта Геннадия Ивановича неоднократно поощрялся руководством пароходства. Он был награжден орденом «Знак Почёта», Почётной грамотой  Министерства морского флота СССР. За внедрение передовых методов эксплуатации флота Г.И. Куроптев  был награжден золотой медалью ВДНХ СССР, знаком «Почетному работнику морского флота», медалями. Ему были присвоены звания «Заслуженный работник транспорта РСФСР», «Лучший капитан ММФ», «Почетный ветеран СМП», его имя неоднократно заносили на Доску почёта пароходства.

Скончался Г.И. Куроптев  26 февраля 1994 г. и был похоронен в Архангельске на Маймаксанском кладбище.

В мае 1997 года построенному на Выборгском судостроительном заводе теплоходу было присвоено имя  «Капитан Куроптев». Флаг на судне поднимал Юрий Куроптев, внук Геннадия Ивановича.

Теплоход «Капитан Куроптев»

Левенштейн Всеволод Борисович британский журналист и радиоведущий, сотрудник Русской службы Би-би-си, ведущий музыкальной программы Би-би-си. Личность в свое время примечательная и довольно известная среди советских меломанов. Кавалер ордена Британской империи.

Всеволод Борисович родился в 1940 г. в Ленинграде. Отец, Борис Иосифович Левенштейн (1904-1991), родился в Кронштадте в семье портного, обслуживавшего военно-морскую школу офицеров. Учился в гимназии. Юношей пошел плавать на буксир камбузником и связал себя на всю жизнь с флотом. В 1921 г. — матрос, невольный участник Кронштадтского мятежа. После Ленинградского морского техникума плавал штурманом. В 29 лет — капитан судна.  В 1939 г. работал заместителем начальника Балтийского морского пароходства, после окончания Великой Отечественной войны — капитан-наставник Таллинского морского пароходства.

Как рассказывал сам Сева, он был воспитан русской православной мамой Людмилой Михайловной Сидоровой, чей отец Михаил Матвеевич служил дьяконом в церкви. Так что евреем Новгородцев себя называет «неправильным».

В 1947 г. Сева поступил в 222-ю ленинградскую школу на Невском проспекте. Это была знаменитая Петришуле — одно из старейших учебных заведений России и первая школа Санкт-Петербурга, основана в 1709 г. В разное время носила разные названия: Школа при лютеранском приходе Святых Апостолов Петра и Павла; Главное немецкое училище Святого Петра (гимназия); с 1918 года — Советская Единая Трудовая школа № 4, 222-я и 217-я средние школы Куйбышевского района города Ленинграда. В 1991 г. школе было возвращено её историческое название — «Петришуле». В 1949 г. семья  Левенштейн переехала в Эстонию из-за инцидента с севшим на мель кораблём, в результате которого отец Севы потерял должность. В школе Сева занимался фотографией, окончил курсы горнистов-барабанщиков в Доме пионеров, ходил в драмкружки. В 1954 г. Сева получил Первую премию на Эстонском конкурсе талантов.

В 1957 г., после окончания школы, Всеволод Левенштейн поступал в московские театральные институты (им. Щукина и им. Щепкина), но не был принят. В том же году поступил в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова на судоводительский факультет. С 1959 года играл в училищном духовом оркестре (кларнет) и джазе (тенор-саксофон). Из его воспоминаний: «наш самодеятельный джаз, которым одно время руководил приглашенный Давид Голощекин (для него это был небольшой приработок). Там он меня заприметил и вовлек в джаз-октет». Да, в 1962 г. Сева Левенштейн играл в Ленинградском джаз-октете. А Давид Семёнович Голощёкин – ныне известный джазовый музыкант и композитор, народный артист РФ (1999).

После окончания училища по распределению Всеволод Борисович Левенштейн попал в Эстонское морское пароходство. С весны 1963 года — 4-й, а потом 3-й штурман (теплоходы «Кейла», «Верхоянск»), более года ходил в Европу. Весной 1964 г., во время длительного отпуска в Ленинграде  получил предложение поработать в Ленконцерте. Говорят, входил в десятку лучших саксофонистов Ленинграда. А в 1965 г. Всеволод  попал в джаз-оркестр Иосифа Вайнштейна. В его составе он стал лауреатом 1-го Ленинградского джазового фестиваля, участвовал в записи первой пластинки оркестра. Оркестр Вайнштейна еженедельно играл на танцах в ДК имени Горького у Нарвских ворот, регулярно давал концерты в Театре эстрады, а летом выступал на открытой площадке в ЦПКиО, бывал и в стенах нашей «Макаровки». В 1968 г. Вайнштейн захотел уйти из танцевального зала на большую сцену.

В оркестре И. Вайнштейна.

В одном из своих интервью В. Левенштейн рассказывал: «В рамках оркестра Вайнштейна я старался продвигать молодых. Организовали первый ансамбль, я им делал простенькие оркестровки, а ленинградский режиссер Шарф придумал им название: «Добры молодцы». В  другом интервью поведал: «Я знал группу молодых ребят из авторской группы «Авангард», они подпольно играли. Я предложил включить ансамбль в программу, даже, помнится, оркестровки какие-то сделал. Симбиоз этот продолжался недолго, ребят сманил ловкий администратор, наобещавший кучу денег, и они уехали на смертный «чес» от Читинской филармонии. «Авангардовцы», вернувшись с деньгой, взяли режиссера Б. Гершта, который и придумал им название «Добры молодцы». Отсюда пошла былинная стилистика, позволявшая, например, носить длинные волосы. «Молодцы» пригласили меня руководителем». Да и в биографии Всеволода Левенштейна говорится: «собрал из молодых музыкантов оркестра Иосифа Вайнштейна ВИА, который получил название «Добры молодцы».

Только здесь Всеволод Левенштейн не совсем точен. Основу вокально-инструментального ансамбля (ВИА) «Добры молодцы» действительно составили участники ленинградской бит-группы «Авангард», основанной в 1963 г. в Ленинграде, начавшей постоянные выступления в 1965 г. в студенческих клубах, кафе и, будучи практически первой бит-группой в городе, она пользовалась огромной популярностью. В 1967 г. руководитель джаз-оркестра И.В. Вайнштейн пригласил группу «Авангард» в свою программу. В 1968 г. группа уехала на Дальний Восток, а весной 1969 г. у нее началась работа над новой программой, одно отделение которой составляли русские народные песни, а другое — эстрадные. Так родилась шоу-программа и ансамбль «Добры молодцы».

ВИА «Добры молодцы».

С 1970 г. ВИА «Добры молодцы», полностью состоявший из ленинградских музыкантов, стал работать в Росконцерте в Москве. Тогда к ним и примкнул саксофонист Всеволод Левенштейн. И только в 1972 г. на два года Левенштейн стал руководителем ВИА «Добры молодцы», тогда же он стал именовать себя Сева Новгородцев. Музыкант взял себе фамилию помполита теплохода «Верхоянск», на котором ходил еще штурманом. В это время в ансамбле вновь стал работать Юрий Антонов, известный ныне певец и композитор, Заслуженный артист России, который ещё в 1967 г. некоторое время был участником группы «Авангард».

В 1975 г. в жизни Всеволода Левенштейн произошел крутой виток: под влиянием соседей по еврейскому коооперативному дому и уговоров жены, он навсегда покинул Советский Союз. Из его рассказа: «Два последних этажа нашего кооперативного дома «вострило лыжи» на историческую родину. Мы ходили друг к другу в гости в два часа ночи без приглашения и жарко обсуждали новости». Жил в Австрии и Италии, в 1976 году в Риме принял крещение в протестантской церкви по баптистскому обряду. С 1977 года он жил в Лондоне, работал на русской службе радио Би-Би-Си.

Первая музыкальная передача Севы Новгородцева на русской службе Би-би-си в коротковолновом диапазоне вышла 9 июня 1977 г. под названием «Программа поп-музыки из Лондона». Передача (переименованная в «Рок-Посевы» с января 1991 г.) выходила в течение 27 лет — до июня 2004 г. и принесла широчайшую известность её автору в Советском Союзе. С ноября 1987 г. по ноябрь 2006 г. Сева Новгородцев вёл разговорную передачу «Севаоборот».

Пик популярности передачи Севы в СССР пришёлся на 1980-е годы. Известность и популярность в СССР западных музыкальных групп, не в последнюю очередь, обусловлена обширными циклами передач Новгородцева, в которых наряду с музыкальными композициями подробно излагались биографии рок-музыкантов. Остроумные вступления к передачам содержали, кроме того, слегка завуалированный антисоветский подтекст.

Новгородцев в одном из интервью говорил: «В 90-е годы казалось — вот, воспитали в народе свободу и жажду демократии, так, что и «голоса» теперь никакие не нужны. Прошло несколько лет, Россия вернулась к своему знаменателю, так что ВВС опять имеет свое традиционное предназначение. Работы хватит поколений на 15-20!». Выходит, опять надо браться за старое. Но долго пожив в Лондоне, он не чужд объективности: «Наша страна видится в Британии неорганизованной, нечистой и нечестной, но большого размера и с колоссальным потенциалом. Поэтому баланс интересов в отношении России держат два фактора — жадность и страх. С одной стороны, хочется влезть сюда и захватить рынок, с другой — боязнь, что тебя облапошат».

Сева Новгородцев автор книг «Рок-посевы», «Секс, наркотики, рок-н-ролл», «Осторожно, люди» и «Интеграл похож на саксофон». Стал первым диск-жокеем в истории радиовещания на территории Советского Союза. Снялся даже в эпизодах нескольких фильмов и боевиков. В 1995 г. основал иллюстрированный ежемесячный рок-журнал на русском языке «О!», но проект закрылся по финансовым причинам (вышло всего три номера). Лауреат премии «Радиомания 2002». Завершил карьеру на радио в сентябре 2015 г., когда в эфир вышла последняя программа «БибиСева», выходившая с 2003 г.. После этого Сева решил перебраться в Родопские горы в Болгарии. «Мне по возрасту в Лондоне «закрыли» ипотеку, пришлось продавать квартиру. Когда квартиру продал, понял, что этих денег на Лондон мне не хватит, а для Европы — в самый раз», — пожаловался Сева журналистам.

В апреле 2005 г. Сева Новгородцев был награждён орденом Британской Империи.

Королева Елизавета II наградила Севу Новгородцева орденом Британской империи. Лондон, 2005.

Вот как высоко отметили англичане заслуги бывшего «макаровца»! И наверное было за что. Не даром он заявляет: «Гражданство Соединенного королевства я получил только в 1984 году, то есть, через семь лет, как перебрался в Лондон. Я британец не только в душе, но и по документам. Я давал клятву на верность Королеве и всегда говорил, что случись война — я буду сидеть в английских окопах».

Логинов Владимир Фёдорович академик Национальной академии наук Беларуси (2000), доктор географических наук (1982), профессор (1989). Ученый в области географии и геоэкологии.

Владимир Фёдорович родился в марте 1940 года в деревне Зеленовка Городокского района Витебской области. В 16 лет он трудился на лесоучастке в г. Городке, закончив в 1958 г. школу рабочей молодежи с серебряной медалью. В 1963 г. Владимир Фёдорович окончил арктический факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова по специальности «океанология (гидрология моря)». В 1965 г. В.Ф. Логинов поступил в аспирантуру Ленинградского государственного университета по кафедре метеорология и климатология, успешно защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата географических наук уже через два с половиной года.

В 1969-1973 гг. Владимир Фёдорович работает старшим научным сотрудником Сибирского института земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн Сибирского отделения АН СССР. С 1973 г. он  заведует лабораторией Всесоюзного НИИ гидрометеорологической информации — Мирового центра данных (г. Обнинск), с 1977 г.  заведует лабораторией Главной геофизической обсерватории им. А.И. Воейкова (Ленинград). С 1985 г. Владимир Фёдорович Логинов работает научным сотрудником и старшим советником Всемирной метеорологической организации  ООН (Женева). В 1987 -1990 гг. он заведовал лабораторией Главной геофизической обсерватории им. А.И. Воейкова.

В 1990 г. Владимир Фёдорович Логинов становится заместителем директора по научной работе, в 1997 — 2008 гг. директором Института проблем использования природных ресурсов и экологии Национальной академии наук Беларуси, одновременно заведующим лабораторией этого института. С 2008 г. он главный научный сотрудник Института природопользования Национальной академии наук Беларуси.

В 1995-2002 гг. Владимир Фёдорович Логинов заведовал кафедрой Белорусского государственного университета, с 2006 г. заведует кафедрой Международного экологического университета им. А.Д. Сахарова. С 2008 года  Владимир Фёдорович Логинов является главным научным сотрудником лаборатории климатологии и трансграничного загрязнения Института проблем использования природных ресурсов и экологии НАН Беларуси.

Признанием научных достижений В.Ф. Логинова в области климатической науки в республике явилось избрание его в 1994 г. членом-корреспондентом, а в 2000 г. — академиком НАН Беларуси. Под его руководством выполнено 7 кандидатских диссертаций, он член двух специализированных советов, председатель экспертного совета Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь.

Владимир Фёдорович Логинов является автором более 500 научных работ, в том числе 30 монографий, брошюр, справочников, учебных пособий. Основные труды В.Ф. Логинова: «Вулканические извержения и климат», Л., 1984; «Космические воздействия на атмосферу», Л., 1984; «Колебания климата за последнее тысячелетие», Л., 1988; «Причины и следствия климатических изменений», Минск, 1992; «Климат Беларуси», Минск, 1996; «Глобальные и региональные изменения климата. Причины и следствия», Минск, 2008.

Владимир Фёдорович Логинов награжден медалью Франциска Скорины (2009). За цикл работ ему в 2002 г. была присуждена Государственная премия Республики Беларусь. Ему дважды присуждалась премия НАН Беларуси (1997, 2007).

Лушин Владимир Петрович (1943 – 2002) капитан 1-го ранга, Герой Советского Союза (1978). Депутат Государственной Думы РФ 3-го созыва, заместитель председателя думского комитета по обороне.

Владимир Петрович родился в г. Куйбышев (ныне — Самара). В 1960 г. он окончил с отличием среднюю школу во Владивостоке и поступил в ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. В 1963 г. В.П. Лушин был призван на службу в Военно-морской флот СССР. Об этом писал в своих мемуарах «Далекое и близкое» Низовкин А.В., бывший командир роты судоводительского факультета ЛВИМУ (1959-1969), позднее капитан 1 ранга: «В июле 1959 года я стал командиром роты курсантов первого курса судоводительского факультета ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова Министерства Морского флота… В 1963 году началась тяжелейшая эпопея насильственного призыва в ряды ВМФ и зачисления в ВВМУ имени М.В. Фрунзе ребят из моей роты. Удалось призвать в ВМФ и направить в ВВМУ имени М.В. Фрунзе только 7 курсантов. Все они успешно окончили училище и стали офицерами флота. Владимир Петрович Лушин стал командиром подводной лодки, капитаном 1 ранга, Героем Советского Союза, депутатом Государственной думы России».

В 1966 г. Владимир Лушин с отличием окончил Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе (Ленинград). Был направлен для дальнейшего прохождения службы в 1-ю флотилию атомных подводных лодок Краснознамённого Северного флота (ныне 11-я эскадра ПЛ) командиром группы штурманской боевой части (БЧ-1) АПЛ «К-25». Затем стал командиром БЧ-1 и старшим помощником командира атомной подводной лодки «К-479».

В октябре 1976 г. В.П. Лушин был назначен командиром атомной подводной лодки 670 проекта «К-325». С 22 августа по 7 сентября 1978 г. подводные лодки «К-325» и «К-212» КСФ совершили групповой трансарктический подлёдный переход через Северный полюс на Тихий океан, до берегов Камчатки. Подводные лодки прошла 4570 миль, из них в подводном положении 3620 миль, подо льдами 1760 миль. Подобный поход – первый в истории советского ВМФ получил высокую оценку специалистов и руководства страны. 22 сентября 1978 г. «К-325» была награждена Вымпелом министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 ноября 1978 г. за успешное выполнение задания командования и проявленное при этом мужество и героизм капитану 2-го ранга Лушину Владимиру Петровичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1980 г. В.П. Лушин окончил Военно-морскую академию имени Маршала Советского Союза А.А. Гречко (Ленинград). В звании капитана 1-го ранга продолжил службу в ВМФ СССР. Вернулся на КСФ в свою родную дивизию и был назначен председателем приемной комиссии заказа 702 АПЛ 670 проекта, завершивший ремонт на судоремонтном заводе ВМФ в п. Роста под Мурманском.

Потом капитан 1 ранга Лушин В.П. командовал дивизией подводных лодок, был первым заместителем командующего Атлантической эскадрой Краснознамённого Северного флота. С декабря 1987 г. по апрель 1990 г. В.П. Лушин служил советником главкома ВМС Эфиопии. Принимал участие в военных действиях на Красном море. Возвратившись в Советский Союз, В.П. Лушин командовал учебным отрядом подводного плавания Беломорской военно-морской базы Северного флота (Северодвинск, Архангельская область).

В сентябре 1994 г. капитан 1ранга В.П. Лушин был уволен в запас. Затем до 1999 г. он  работал заместителем директора регионального управления ОАО «РОСНО». Активно занимался общественной работой. Стоял у истоков создания регионального движения «Единство». По партийным спискам избирательного блока «Межрегиональное движение «Единство» (ныне партия «Единая Россия») был избран депутатом Государственной думы третьего созыва Российской Федерации 3-го созыва (1999-2002). В эти годы Владимир Петрович проживал в Москве, активно участвовал в политической деятельности. В Думе он занимался вопросами Вооруженных Сил, военно-промышленного комплекса, военно-технического сотрудничества. Был заместителем председателя комитета Госдумы по обороне, председателем подкомитета по вопросам оснащения и обеспечения Вооруженных Сил России. Владимир Петрович много работал в комиссии Государственной думы по договорам СНВ-2, СНВ-3, ПРО. Он был избран председателем межфракционной депутатской группы «В поддержку Российского флота». Много и плодотворно работал в политсовете партии «Единство».

Владимир Петрович Лушин был награждён орденами Ленина, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени (31 января 2002, посмертно) и медалями. Он был награжден высоким эфиопским орденом Золотого Льва.

Владимир Петрович Лушин умер от тяжелой болезни 17 января 2002 г. и был похоронен на кладбище «Миронова Гора» в Северодвинске.

Могила В.П. Лушина на Северодвинском кладбище.

Лушников Алексей Германович российский телеведущий, тележурналист, публицист, режиссёр документального кино, киноактер, художник, телепродюсер.

Родился в Ленинграде в июне 1966 года.

Алексей Германович окончил ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова по специальности «Управление ядерными энергетическими судовыми установками» и исторический факультет Ленинградского государственного университета им. Жданова.

После работы пионервожатым в средней школе № 525 и секретарём комитета ВЛКСМ техникума целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности, Лушников стал  лидером неформальной молодежной группы, занимавшейся милосердной практикой в доме престарелых посёлка Стрельна. С 1988 г. Алексей работает ответственным секретарем, а затем заместителем председателя правления в обществе милосердия «Ленинград». Председателем правления общества в те годы был писатель Даниил Гранин. В 1989 г. Алексей Лушников создал общество «Молодежь за милосердие» при Ленинградском Центре творческих инициатив ЛГК ВЛКСМ и стал его председателем. Общество активно занималось социальной работой и политической деятельностью. В 1990 г. трудовым коллективом ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова Алексей Лушников был выдвинут в народные депутаты Ленинградского городского Совета. Победив на первых в стране демократических выборах, Алексей Лушников становится самым молодым депутатом за всю историю Ленсовета. С того времени он активный деятель демократического и либерального движения.

Алексей Германович Лушников стал автором, ведущим и продюсером более 40 телевизионных программ разных жанров, в разные годы он вел публицистические радиопрограммы на четырёх радиостанциях. В 1996 г. в прямом эфире петербургского «Эльдорадио» дважды в неделю выходило информационно-развлекательное ток-шоу «Пионер». После открытия радио «Эхо Москвы» в Санкт-Петербурге по будням начала выходить программа «Аналитика». В те же 90-е годы Алексей Лушников активно занимается шоу-бизнесом, политологией, параллельно работает генеральным продюсером телеканала «ТВ-6 Москва» в Петербурге, затем продюсером ночного вещания на ТРК «Петербург».

С сентября 1999 г. в эфире «ТВ-6» начала выходить программа «Синие страницы. Ночной разговор с Алексеем Лушниковым». В ноябре 2000 г. программа перешла на телеканал ТНТ (Санкт-Петербург). Алексей Германович Лушников является президентом медиа-холдинга «Синие страницы», в который входят ряд печатных и электронных СМИ. Он ведёт телепрограммы на телеканале. В октября 2007 г. Алексей Лушников основал телеканал «Ваше общественное телевидение!» и в том же году стал президентом «Фонда документального кино». Алексей Германович является режиссером документальных и актер ряда художественных фильмов.

С января 2015 г. Алексей Германович Лушников начал формировать свой Youtube-телеканал, назвав его Lushnikov Live TV. Канал наполняется прежде всего архивными программами 1996-2014 годов выпуска. Кроме архива продолжаются и регулярные съемки.

Алексей Германович Лушников является автором ряда книг, занимается живописью. Живописные работы автора многократно принимали участие в различных выставках и вернисажах как в России так и за рубежом. С середины 2000-х годов было проведено 11 персональных выставок художественных работ Алексея Лушникова в России, Франции, Испании, Италии, Нидерландах и других странах.

А.Г. Лушников — член ряда творческих союзов и общественных организаций в России и Франции. Коллекционер и исследователь масонского медальерного искусства. Он изучает историю возникновения и собирает коллекцию фотографий дорожных крестов Франции. А.Г. Лушников является почетным членом клуба «Сообщества Франкофонов в Санкт-Петербурге», член попечительского совета Центра поддержки искусств Санкт-Петербурга. Он является академиком Международной академии наук и искусств Парижа. Государственный советник Санкт-Петербурга третьего класса.

Алексей Германович  Лушников награждён государственными наградами, общественными и профессиональными премиями.

Алексей Германович живёт в Санкт-Петербурге и в городе Биарриц (Франция).

Медведев Борис Викторович инженер-механик 1-ого разряда,  член Союза баталистов и маринистов Санкт-Петербурга, член Литературного объединения «Путь на моря» имени Всеволода Азарова и детской секции журнала «Зубрёнок».

Борис Викторович родился в декабре 1938 года в Ленинграде в семье моряков. Его отец, Виктор Иванович Медведев и мать, Валентина Ивановна Громова, выпускники Ленинградского морского техникума. В 1959 г. Борис Викторович окончил  Ленинградское Арктическое училище и в 1979 г. ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. Механиком и старшим механиком он отработал на судах Балтийского морского пароходства 36 лет. Не претендуя на писательское звание, Борис Медведев пишет прозу и стихи.

В 2004 г. из печати вышла повесть Дмитрия Медведева и Татьяны Маринеско «Судьба двух отцов». Повесть была посвящена их отцам. Виктор Иванович Медведев, старпом судна, погиб в августе 1941 г. при переходе наших кораблей из Таллина в Кронштадт. Корабль, на котором он служил, следовал в составе конвоя, был повреждён при налёте фашистской авиации и затонул, подорвавшись на мине. Отец считался пропавшим без вести, но он тогда выжил, умер после войны. Мать, Валентина Ивановна Громова, во время Великой Отечественной войны была судовой радисткой. После войны, в 1947 г., Валентина Ивановна встретила человека, у которого была жена и дочь. Этим человеком был герой-подводник Александр Иванович Маринеско. Борис был его приемным сыном, а Татьяна Александровна Маринеско (1953-2017) стала его сводной сестрой по матери.

В 2015 г. на сайте писателя Виктора Конецкого была опубликована повесть Бориса Медведева (под псевдонимом Борис Дарлинг) «Фетиш капитана».

Мясников Юрий Николаевич доктор технических наук (1986), профессор (1989), заслуженный деятель науки РФ, почётный судостроитель, действительный член Международной Академии наук экологии и безопасности человека и природы, академик Петербургской инженерной академии (1992). Ветеран труда, ветеран боевых действий, ветеран Крыловского государственного научного центра.

Юрий Николаевич родился в марте 1936 года в деревне Лаптевщина Подпорожского района Ленинградской области. После окончания с похвальной грамотой седьмого класса сельской школы он поступил в Ленинградское арктическое училище, которое окончил с отличием в 1957 г. В 1962 г. Юрий Николаевич с отличием окончил судомеханический факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова и получил направление на работу в 1-й Институт военного кораблестроения (1 ЦНИИ ВМФ).

Доктор технических наук, профессор Юрий Николаевич Мясников работал начальником лаборато­рии проблем надежности и диагностики судовых технических средств ЦНИИ им. акад. А.Н. Кры­лова. Он является специалистом в области теории методов и средств технического диагностирования и контроля сложных энергомеханичес­ких систем. Юрий Николаевич развил новое научное направление в корабельной энергетике, обеспечи­вающее повышение надежности и эффективности использования судовых технических средств. Он уча­ствовал во многих натурных испытаниях кора­бельных систем и оборудования, разработал принципы построения диагностических моделей энергетических объектов.

Юрий Николаевич Мясников преподает на кафедре технической эксплуатации флота института «Морская академия» ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова. Среди его учеников 5 докторов наук и 15 кандидатов наук. Он является членом Президиума Совета и председателем секции энергетики СПб Дома учёных  РАН, членом двух диссертационных советов. Юрий Николаевич является автором более 100 опубликованных научных работ, в том числе четырёх монографий, десяти изобретений, пяти учебно-методических пособий.

Нейман Виктор Григорьевич — океанолог, доктор географических наук (1986), член-корреспондент Академии наук СССР (1990), лауреат Государственной премии СССР (1970).

Виктор Григорьевич родился  в 1933 г. в Москве, в семье инженера-авиастроителя. В 1951 г. он закончил с серебряной медалью среднюю школу в г. Химки. В 1956 г. с отличием окончил арктический факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова и получил специальность «инженер-океанолог». Будучи курсантом, в 1954-1955 гг. он принимал участие в экспедиционных работах сначала в Арктике, в составе ледового патруля на экспедиционном судне «Торос», а затем на Балтике в экспедиции на парусно-моторной шхуне «Профессор Рудовиц».

В 1956 г. Виктор Григорьевич начал работать в Институте океанологии им. П.П. Ширшова. В 1956-1957 гг. по приглашению своего учителя  профессора И.В. Максимова, возглавлявшего Советскую морскую антарктическую экспедицию, он участвовал в экспедиции на дизель-электроходе «Обь». В дальнейшем, в 1959-1983 гг., работал в 17 крупных морских экспедициях на научно-исследовательских судах «Витязь», «Академик Курчатов», «Дмитрий Менделеев» и «Академик Вернадский» на различных должностях от научного сотрудника до начальника экспедиции. Виктор Григорьевич был одним из организаторов и непосредственным участником девяти специализированных индоокеанских экспедиций.

В период с 1987 г. по 1998 г. Виктор Григорьевич работал в качестве заместителя академика-секретаря Отделения океанологии, физики атмосферы и географии Российской академии наук. Одновременно, по совместительству, оставался научным сотрудником Института океанологии. В дальнейшем он — Главный научный сотрудник Лаборатории крупномасштабной изменчивости гидрофизических полей при Институте океанологии им. П.П. Ширшова  Российской академии наук, советник РАН (с 1998), член Ученого совета и специализированного совета по защитам диссертаций Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН, член Редакционного совета журнала «Океанология».

На общественных началах Виктор Григорьевич Нейман исполнял обязанности  председателя Национального океанографического комитета РФ (1992-2000), вице — президента Межправительственной океанографической комиссии ЮНЕСКО, члена Научного совета Российского фонда фундаментальных исследований и его экспертного совета по наукам о Земле, экспертного совета Высшей аттестационной комиссии по наукам о Земле, заместителя председателя научного совета Государственной научно-технической программы «Мировой океан». Виктор Григорьевич принимал участие в деятельности ряда других научных и редакционных советов, комиссий и рабочих групп

Академии наук и других ведомств.

За открытие и исследование Антило-Гвианского течения и системы экваториальной циркуляции вод Атлантического океана группе участвовавших в этой работе ученых, в том числе и В.Г. Нейману, была присуждена Государственная премия СССР по науке за 1970 г.

В 1980 г. он был награжден орденом «Знак Почета», а также  медалями, в том числе медалями ВДНХ СССР. За результаты исследований гидрофизического режима Индийского океана в 1993 г. В.Г. Нейман был награжден Российской академией наук золотой медалью им. С.О. Макарова. В 2014 г.  В.Г. Нейман был награжден  почетной медалью академика П.П. Ширшова, в 2015 г. — памятной медалью академика А.М. Обухова Института физики атмосферы РАН. В 2016 г. ему было присвоено звание «Почетный полярник».

Виктор Григорьевич Нейман является автором более 100 научных статей в периодической печати, 6 монографий и нескольких книг, в том числе — «К истории экспедиционных исследований Института океанологии им. П.П. Ширшова 1946-2004» и «Морские «Витязи» России». За эти книги В.Г. Нейман отмечен почетным знаком «За вклад в историю науки и техники»  Института истории естествознания и техники РАН.

Виктор Григорьевич Нейман  является одаренным художником, скульптором и поэтом. Он известный знаток и коллекционер морских раковин.

Новиков Вячеслав Васильевич родился 8 октября 1946 г. в селе Михайловском Воротынского района Горьковской области. В семье было семь детей. В шесть лет, в д. Сосновка Косинского района Молотовской области Слава пошел в первый класс. Учась в г. Томск – 7, он начал посещать судомодельный кружок городского Дома пионеров. Летом 1959 г. «гуляя в летний ветреный день вдоль реки Томи, я увидел с крутого берега парусные лодки, которые в большом количестве с креном носились от одного берега к другому, соревнуясь друг с другом. Зрелище это просто заворожило меня». Осенью 1959 г. Вячеслав поступил в яхт-клуб. Окончив 9-й класс, он пошел работать в телевизионное ателье, сначала учеником, а затем мастером по подключению и настройке телевизоров. С 1 сентября 1962 г. Вячеслав пошел в десятый класс вечерней школы.

Окончив в 1963 г.  школу Вячеслав успешно сдал вступительные экзамены в ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова на судоводительский факультет. К этому времени у него был спортивный разряд по парусному спорту. Начались курсантские будни. Почти все время учебы в училище Вячеслав совмещал с парусным спортом – был бессменным чемпионом училища по парусному спорту. «Особенно нравилось морское дело и английский» — вспоминает Вячеслав Васильевич Новиков. Годы учебы пролетели быстро. В 1969 г., получив диплом об окончании училища и пройдя военно-морскую стажировку на подводных лодках Северного флота, Вячеслав Васильевич Новиков был призван в военно-морской флот на три года офицером.

Служба проходила на Северном флоте на дизельной подводной лодке 613 проекта в должности командира БЧ 1 – 4. В июле 1972 г. старший лейтенант Новиков В.В. был демобилизован и отправлен к месту жительства в Ленинград.

По приезду в Ленинград Вячеслав старался устроиться в плавсостав Балтийского морского пароходства. В ноябре, получив разрешение на работу в загранплавании, он сдал техминимум (на подготовку и сдачу техминимума ушло около месяца). После этого он был зачислен в резерв плавсостава. В марте 1973 г. Вячеслав Викторович Новиков был назначен третьим помощником капитана на теплоход «Михаил Лермонтов». В декабре 1976 г. второй помощник капитана теплохода «Михаил Лермонтов» Вячеслав Новиков был списан на берег в связи с поступлением во Всесоюзную академию внешней торговля (ВАВТ).

1 сентября 1977 г. Вячеслав Викторович Новиков приступил к занятиям на коммерческом факультете Всесоюзной академии внешней торговли.  В апреле 1979 г. он был привлечен Министерством морского флота к участию в работе Международного семинара для развивающихся стран – членов Экономической и социальной комиссии ООН для Азии и Тихого океана (ЭСКАТО) по проблемам международного торгового судоходства. В январе – марте 1980 г. Вячеслав Викторович проходил трехмесячную заграничную командировку – стажировку в Лондоне при Англо-Советском пароходном обществе (АСПО) и одновременно стажировался при Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО, с 1982 г. — ИМО). Летом 1980 г., окончив академию и отгуляв отпуск, Вячеслав Викторович временно был зачислен на работу экономистом в Управление внешних связей Министерства морского флота (пока оформлялись бумаги на работу в ИМКО). В октябре 1980 г. было получено от Генерального секретаря ИМКО официальное приглашение на работу в должности переводчика в русской секции переводов ИМКО (Лондон). Так начиналась международная деятельность Вячеслава Викторовича Новикова, которая официально продолжалась до 31 октября 2006 г. – момента выхода Вячеслава Викторовича на пенсию. В 1984 г. Вячеслав Викторович работал сотрудником отдела многосторонних отношений, главным экспертом Управления внешних связей Министерства морского флота. В 1989 г он сотрудник по экономическим вопросам в отделе транспорта, в секретариате ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия ООН, г. Женева). За время работы в ЕЭК ООН Вячеслав Викторович участвовал в разработке документов, позволившим сблизить или даже полностью унифицировать национальные законодательства, касающееся различных аспектов внутреннего судоходства – технические требования, правила плавания, требования по защите окружающей среды, стандарты, касающиеся инфраструктуры внутреннего водного транспорта. О принимал участие в разработке Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного значения (СМВП), в издании и регулярном обновлении Перечня основных характеристик и параметров сети водных путей категории Е (Синяя книга).

Вячеслав Викторович Новиков проживает во Франции.

Овсянников Вячеслав Александрович российский прозаик, поэт, член Союза писателей России (1999).

Вячеслав Александрович родился в феврале 1947 года в деревне Тартаки Ново-Мышского района Барановической области Белоруссии (ныне Барановичского района Брестской области). Отец – офицер танковых войск, участник Отечественной войны, мать – медсестра, блокадница. После окончания средней школы в 1965 г. Вячеслав поступил в ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова. В 1971 г. он окончил электромеханический факультет  и работал на спасательных судах Балтийского морского пароходства судовым электромехаником. В 1978-1998 гг. Вячеслав Александрович служил в органах МВД.

Первая публикация Вячеслава Александровича Овсянникова относится к 1978 г. Небольшие книги его прозы выходили с 1993 г. Потом были книги: рассказы «Одна ночь» (1993); «Человекопад» (1995); «Стокрылая стая. Стихи» (1998) и проза «Рак на блюде» (2000); «Лопающиеся пузырьки» (2004); «Загинайло» (2006); «Прогулки в лесу. О Викторе Сосноре» (2009); «Прогулки с Соснорой» (2013); «Тот день» (2015); «В тени Водолея» (2017) и др.

Вячеслав Александрович Овсянников является лауреатом ряда премий: имени Н.В. Гоголя  (2007), международной премии им. Виктора Голявкина (2014), всероссийской литературной премии им. А.К. Толстого (2014).

В последние годы Вячеслав Александрович печатается в журналах «Северная Аврора», «Русские страницы», «Невский альманах», «Новый русский журнал литературной и философской критики» и принимает участие в работе секции прозы и секции критики Союза писателей России.

Ольшевский Александр Николаевич руководитель Администрация Северного морского пути при Федеральном агентстве морского и речного транспорта с 2013 г.

Александр Николаевич родился в мае 1951 года. В 1974 году он окончил ЛВИМУ им. адм. C.О. Макарова по специальности «инженер-судоводитель».

В 1975 — 2004 гг. Александр Николаевич служил в Мурманском морском пароходстве. Начал службу 4-м помощником капитана.  В 1987 г. он получил диплом капитана дальнего плавания. С  1995 г. – капитан атомных ледоколов.

В 2004 — 2011 гг.  Александр Николаевич занимал должность начальника управления обеспечения судоходства Федерального агентства морского и речного транспорта. В 2011 — 2013 гг. он работал заместителем начальника отдела безопасности мореплавания в ОАО «Совкомфлот». С 2013 г. —  руководитель Администрация Северного морского пути.

Ольшевский Александр Николаевич имеет награды: медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2018); медали «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому флоту». Он имеет звания Почетный полярник, «Заслуженный работник транспорта», «Почетный работник морского флота».

Павлов Игорь Николаевич профсоюзный деятель.

Родился в сентябре 1954 г. в рабочей семье, в поселке Тайцы Ленинградской области, в бабушкином доме, но детство провел в Красном Селе. В 1977 г. он  окончил электромеханический факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова.

Трудовую деятельность после окончания училища И.Н. Павлов начал электромехаником на судах Мурманского морского пароходства. На выборах 1989 г. он стал председателем профкома Мурманского пароходства. На партийной конференции пароходства, конкурируя с его начальником, Игорь Павлов был избран делегатом от парторганизации ММП на XXVIII, последний, съезд КПСС, проходивший в несколько этапов в Москве летом – осенью 1990 г. В 1990 — 1996 гг. он являлся председателем профкома плавсостава Мурманского морского пароходства Российского профсоюза моряков. Вступив в должность, Павлов взялся за составление нового коллективного договора для Мурманского морского пароходства. Главной задачей было выравнивание заработной платы между моряками, работающими в Арктике, и теми, кто работает за границей. Пригрозив всеобщей забастовкой, амбициозные профсоюзные вожди своего добились. Но этого им казалось мало. В 1993 г. государственное предприятие было преобразовано в акционерное общество.

В 1995 г. И.Н. Павлов окончил Всероссийский заочный финансово-экономический институт. В 1996 — 1999 гг. Игорь Николаевич был заместителем председателя Российского профессионального союза моряков. В 1999 г. он был избран председателем этого Союза. В 2011 г., проиграв выборы на пост председателя Союза, он стал заместителем и советником председателя Российского профессионального союза моряков.

Игорь Николаевич Павлов с 2011 г., одновременно, являлся председателем Совета объединённой конфедерации труда России, а также председателем Федерации профсоюзов работников морского транспорта.

Награжден нагрудным значком «Почётному полярнику» и юбилейной медалью «300 лет Российскому флоту».

Панарин Игорь Владимирович российский журналист, тележурналист, режиссёр документального кино, продюсер, главный редактор московского экологического журнала «ЭкоГрад» (с 2012 г.). Академик Евразийской академии телевидения и радио.

Игорь Владимирович родился в марте 1966 г. в г. Новосибирск. В 1988 г. он  окончил арктический факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова по специальности «инженер—метеоролог».

В журналистике Игорь Владимирович с 1991 года. Он работал на Ленинградском телевидении, в телекомпании «Мир», в программах «Времечко» (НТВ), «На самом деле», «Однако»  «Доброе утро», «Неделя». Ведущий и художественный руководитель программы «Русский стиль» на телеканале «2х2». Руководитель программы «Русский календарь» (телеканал «Московия»). С 2001 по 2004 год также работал корреспондентом информационных передач «Сегодня», «Криминал» и «Чистосердечное признание» на телеканале НТВ. Продюсер телеканала СГУ ТВ, автор и ведущий циклов программ «По законам Мёрфи», «Нанотехнологии», «Формула успеха» на этом телеканале.

Сотрудничал с газетами «Негоциантъ», «Московский комсомолец», «Аргументы и Факты». Главный редактор журнала «Охотничья избушка» (2003-2005). Главный редактор московского экологического журнала «ЭкоГрад» (с 2012). Cооснователь городской сетевой экологической библиотеки «Экотека-Москва».

Генеральный продюсер Межгосударственного форума стран прикаспийского региона «Каспий — центр многополярного мира» (2006). Вице-президент Лиги экологических журналов (учреждена в декабре 2013 г.). Автор международного экологического проекта и акций «Посади рощу ста слов», которые стартовали в 2015г. и содействуют реализации столичной программы «Миллион деревьев», в рамках которой проводится озеленение улиц и парков Москвы.

Режиссёр более 20-ти документальных лент, в том числе посвященных выдающимся авиаконструкторам XX века — Г.М. Бериеву, А.А. Туполеву, В.М. Мясищеву, а также фильма «Россия без гиков». Фильм — участник Международного кинофестиваля документальных фильмов «Золотая Панда» в Китае в 2011 г. Снял цикл фильмов «Сокровища Земли Российской» по заказу и при поддержке Министерства культуры РФ. Автор курса лекций и практических занятий по телевизионной журналистике. В апреле 2017 года вошёл в научный совет создаваемого в Санкт-Петербурге центра по содействию внедрения в городское хозяйство патентов и изобретений.

Автор популярной премии «Эколог года» по версии «ЭкоГрада». Лауреат VII Международного конкурса деловой журналистики, 20 апреля 2012 г.

Пересыпкин Всеволод Ильич (1931 – 2018). Доктор технических наук (1986), президент — научный руководитель АО «ЦНИИМФ» (Центральный ордена   Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота), лауреат Государственной премии (1981), академик Академии транспорта РФ (1991), заслуженный работник транспорта Российской Федерации (1998).

Всеволод Ильич Пересыпкин родился в г. Запорожье. В 1954 г. после окончания с отличием Высшего арктического морского училища им. адмирала С.О. Макарова он начал свой трудовой путь в качестве инженера-гидрографа Архангельской гидрографической базы Гидрографического предприятия Минморфлота СССР. Проработав 8 лет, Всеволод Ильич перешел на работу в Гидрографическое предприятие Главсевморпути, где прошел путь от главного инженера до начальника предприятия. Всеволод Ильич принимал участие в большом ряде экспедиций от Арктики до Западной Африки. Способствовал развитию и совершенствованию навигационно-гидрографического обеспечения судоходства по Северному морскому пути. В 1981 г. ему была присуждена Государственной премии СССР в области науки и техники.

В 1986 г. В.И. Пересыпкин защитил диссертацию, стал доктором технических наук и был назначен директором ЦНИИ морского флота. После его объединения с Ленинградским центральным проектно-конструкторским бюро (1987) и акционирования института (1993), до 2013 года В.И. Пересыпкин — генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота. С 2013 – президент — научный руководитель Акционерного общества «ЦНИИМФ».

В 1991 г. Всеволод Ильич был избран академиком Академии транспорта России. Он постоянно участвовал в работе Международной морской организации и других международных организаций. Всеволод Ильич являлся членом экспертного совета Росморречфлота, научно-экспертного совета Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Общественного совета при Ространснадзоре и др.

В.И. Пересыпкин был председателем научно-технического совета, ответственным редактором сборников научных трудов ЦНИИМФ. автором более 120 научных работ, выпущенных как в России, так и за рубежом. Среди них: Пересыпкин В.И., Яковлев А.Н. «Будущее Северного морского пути», («Транспорт Российской Федерации», №11, 2007); Черняев Р.Н., Пересыпкин В.И. «Система управления движением судов и их информационное обеспечение в Финском заливе» (в сборнике «Исторические и научно-технические аспекты развития объектов водного транспорта», СПб, 2003). 

Всеволод Ильич Пересыпкин скончался 19 ноября 2018 года.

Рукша Вячеслав Владимирович Действительный государственный советник РФ I класса, заместитель генерального директора Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» — директор Дирекции Северного морского пути (2018).

Вячеслав Владимирович родился в феврале 1954 г. в г.  Гродно. В 1976 г. он окончил электромеханический факультет ЛВИМУ им. адм. Макарова. В 1976 — 2000 гг. работал в Мурманском морском пароходстве: до 1990 г. — старшим мастером и начальником службы контрольно-измерительных приборов и аппаратуры на атомных ледоколах, в 1990-1994 гг. — начальником Тренажерного центра атомного флота (г. Санкт-Петербург), в 1994-1999 гг. — техническим директором атомного флота ОАО «Мурманское морское пароходство», в 1998-2000 гг. — генеральным директором пароходства.

В 2000 гг.  Вячеслав Владимирович был назначен первым заместителем министра транспорта РФ — руководителем Государственной службы морского флота (Росморфлот). В 2004–2005 гг. он возглавлял Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

В 2005–2008 гг. Вячеслав Владимирович был советником президента ОАО «Российские железные дороги». В мае 2008 г. он был назначен первым заместителем директора ФГУП «Атомфлот», с июня того же года стал гендиректор «Атомфлота». В 2010 г. Вячеслав Владимирович был избран депутатом Мурманской областной Думы по Североморскому избирательному округу. В июле 2018 г. он был назначен заместителем генерального директора — директором Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом». Эта дирекция СМП будет осуществлять реализацию государственной политики и стратегии развития СМП, и управлять проектами развития Севморпути.

Вячеслав Владимирович Рукша награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2014), нагрудными знаками Минтранса «Почетный работник транспорта России» (2004), «Почетный полярник» (1999).

Русу Игорь Михайлович российский государственный деятель.

Игорь Михайлович  родился в ноябре 1964 г. в г. Кишинев (Молдавская ССР). В 1989 году он окончил арктический факультет ЛВИМУ им. адм. Макарова. После окончания училища начал работать в научно-производственном объединении «Южморгеология» в городе Геленджике, затем в Новороссийском порту.

С 1997 г. Игорь Михайлович работал в Открытом акционерном обществе (ОАО) «Морской порт «Санкт-Петербург» на должности директора по маркетингу и коммерческой работе. С 1999 г. он исполнял обязанности генерального директора ОАО «Морской порт «Санкт-Петербург», в 2000 г. он был утвержден собранием акционеров генеральным директором порта.

В 2004—2005 гг.  Игорь Михайлович Русу был президентом «Национальной контейнерной компания». В 2005—2007 гг. он генеральный директор ОАО «Компания «Усть-Луга».

В 2008 — 2009 гг. Игорь Михайлович Русу — заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Российской Федерации.

В 2009 г. Игорь Михайлович Русу — заместитель, исполняющий обязанности генерального директора и генеральный директор ФГУП «Росморпорт». В 2011 – 2013 гг. Игорь Михайлович Русу работал генеральным директором ОАО «ЛенморНИИпроект».

С 2013 г. Игорь Михайлович Русу — генеральный директор ООО «РМП «Тамань», дочернего предприятия ФГУП «Росморпорт». Он возглавил строительство порта Тамань на Черном море в Краснодарском крае.

Рястас Юрий Хансович (1934 – 2010) государственный деятель, писатель.

Юрий Хансович Рястас родился на станции Кильтси (Вирумаа, Эстония), в многодетной семье. Вирумаа. 14 июня 1941 г. отца Юрия арестовали и семью выслали в Сибирь. 12 июля 1941 г. семья Юрия прибыла в поселок Коломенские Гривы Колпашевского района Новосибирской области. Юрий учился в Коломино-Гривской семилетней школе и работал в колхозе. В 1951 г. Юрий подал документы на поступление в Новосибирское речное училище. Ему было отказано в приеме. В 1954 г. Юрий поступил в Томское лесотехническое училище. После окончания училища и получения квалификации механика лесозаготовок Юрий был направлен на работу в Чаинский леспромхоз – бригадир тракторной бригады. В мае 1956 г. он был переведен с повышением в Нюрсинский ЛЗП. В сентябре 1956 г. он возвратился в Коломенские Гривы. В 1958 г. семья Юрия возвратилась в Эстонию, и Юрий поступил на судоводительское отделение Таллиннского мореходного училища. В 1961 г. Юрий Хансович окончил училище и получил диплом штурмана малого плавания. В 1964 г. он получил диплом штурмана дальнего плавания. Ходил на рыбопромысловых судах матросом, помощником капитана.

В январе 1965 г. Юрий Хансович поступил на заочное отделение судоводительского факультета ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. В 1970 г. он перевелся на эксплуатационный факультет ОИИМФ. Работал заместителем начальника и начальником отдела в Эстонском морском пароходстве. Занимался вопросами морского права и коммерческой эксплуатации флота. В 1977 – 1998 гг. служил начальником отдела трудоустройства Эстонской республики.

Долгие годы Юрий Хансович Рястас преподавал в Таллинском мореходном училище рыбной промышленности и Эстонской морской академии. Свыше одиннадцати лет он состоял на государственной службе, возглавляя службу трудоустройства Эстонской республики. Во время подготовки к проведению олимпийской парусной регаты в Таллине являлся ответственным секретарём комиссии по трудовым ресурсам Олимпийской парусной регаты — 80. Юрий Хансович Рястас был награждён олимпийским «Знаком Почёта». Последние годы жизни Юрий Хансович Рястас работал в Таллинском порту Кесклинна.

Юрий Хансович Рястас Юрий Хансович Рястас являлся автором свыше двадцати книг и мемуаров: «Рыбацкий хлеб», «Через два океана», «Это вам, романтики», «На Большую Ньюфаундлендскую Банку», «В водах Тихого океана», «Люди, море и суда», «Крутые повороты», «Репрессированное детство» и др. Книги Ю. Рястаса читают в Израиле, Канаде, Латвии, Молдавии, России и США.

Пенсионер Юрий Хансович Рястас с горечью писал: «С ужасом, возмущением и болью за народ, детей и внуков своих прочел в прессе о чудовищных планах министра внутренних дел Эстонии «расширить демократию». Я пережил сталинские репрессии, вынес голод, холод и все другие лишения, но за последние 16 лет меня никто не заковывал в кандалы, не связывал ремнем, веревкой, кабелем, не убивал электрошоком. Хочу верить в справедливость и мудрость наших депутатов».

Юрий Хансович Рястас скоропостижно скончался 17 августа 2010 г. и был похоронен в Таллине на кладбище Лийва.

Сокол (настоящая фамилия Садоха) Олег Анатольевич (30.04.1933 – 2001) — цирковой иллюзионист, продолжатель артистической династии Анатолия Григорьевича Сокола, с 14 лет ассистент, затем артист в аттракционе отца «Чудеса без чудес». В 1952 году Олег поступил в Ленинградское высшее морское училище. Окончив уже ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова стал штурманом дальнего плавания. В 1966 году он вернулся на цирковую арену. В 1967 году Олег Анатольевич принял от отца руководство аттракционом.

В 1977 году Олег Анатольевич выпустил третий цикл программы аттракциона, в котором помимо технических новшеств широко использовались постановочные эффекты, был введен кордебалет. Из новых иллюзионных трюков наиболее эффектными были «Игра с ширмами» (появления и исчезновения ассистентов) и «Танец на воздушных шарах». В 1972 году в аттракцион вошла жена Олега — Флора Анатольевна Минина (р. 12.01.1945) — дочь артистов цирка, с десяти лет выступала на манеже как «каучук», эквилибристка в номере родителей, в 1976–1984 выступала с оригинальным номером «Эквилибр с медведями», затем выступала как дрессировщица собак. Постепенно вокруг аттракциона формировался семейный цирковой коллектив, в котором работают их дети: Андрей Садоха (р. 14.02.1956), инспектор манежа, акробат; Алина Садоха (р. 22.10.1971), артистка аттракциона, участница номеров «Танец с хула-хупами» и «Акробаты на батуте „Озорные юнги“»; Анатолий Садоха (p. 23.03.1973), артист аттракциона, клоун-коверный, с 1994 в дуэте с А. Ракитиным («2-Анатоль-2»), окончил Тюменский институт искусств (1996), принял от отца руководство аттракционом в 1997, заслуженный артист Российской Федерации (указ Президента РФ № 698 от  22.06.2009); Антон Садоха (р. 22.03.1985), ученик в номере матери, затем акробат с собачками.

Олег Сокол выступал как режиссер, создавая тематические представления, клоунские и детские спектакли («Смех и волшебство», «Гости с планеты Кентавр», «Приключения Ваучера в Стране чудес» и др.).

Похоронен Олег Анатольевич Сокол-Садоха в Москве на Троекуровском кладбище (4 участок).

Материал взят из статьи Юрия Благова «Моряк на манеже» (журнал «Советская эстрада и цирк», 1968, № 12, стр. 20–21).

Как известно, «дети цирка» чаще всего выбирают для себя не профессию, а жанр. Профессию им подсказывает обычно род занятий родителей. Дети редко покидают колдовской круг манежа, чтобы посвятить себя совсем не цирковой специальности. Бывают, однако, исключения…

Сын циркового гладиатора и, если так можно выразиться, «гладиаторши» надеть римскую тунику и блестящий шлем, чем-то напоминающий каску пожарного, не захотел. Он ушел во флот или, как говорят моряки, «на флот».

Со временем родители моряка сложили шлемы и туники в сундуки и создали новаторский иллюзионный аттракцион. Он демонстрировал достижения современной науки и техники — чудеса радио, кибернетики, электроники, хотя именовался довольно скромно — «Чудеса без чудес». На удивление публики, иллюзионист жарил на холодильнике яичницу, вызывал даже в самую тихую погоду яростные молнии, давал возможность зрителям поговорить со своими домашними по телефону при помощи… палки или бутылки!

А сын, став моряком дальнего плавания, бороздил моря и океаны.

Но «жизнь в движении» присуща не только морякам… Однажды в канадском городе Галифаксе молодой моряк (сошедший на берег в штатском) стоял у витрины модного магазина. Облюбовав какую-то новинку, он вслух выразил свое мнение о ее цене… Стоявшая рядом невысокая блондинка вздрогнула и удивленно спросила:

— Вы русский?

— Да.

— Эмигрант?

— Нет.

Моряк «переключился» с витрины на девушку, стараясь припомнить, где он ее раньше видел… Но тут из магазина вышла известная танцовщица на проволоке Вера Ивановна Сербина и радостно воскликнула:

— Олег!!!

А потом пояснила блондинке, оказавшейся артисткой Евгенией Волжанской:

— Это же сын Розы и Анатолия Сокол!

В тот же вечер Олег вместе со своим начальством присутствовал на представлении советского цирка. С манежа лучился солнечный юмор Олега Попова, невероятные вещи вытворяли филатовские медведи, зал восхищался искусством канатоходцев Волжанских…

А вскоре Олег Сокол принимал артистов на своем судне. Потянуло ли в этот момент потомственного циркового человека на манеж? Не знаю… Рассказам о большой популярности родительского аттракциона Олег мог противопоставить и свои достижения. Окончив Ленинградское высшее инженерно-морское училище имени адмирала С.О. Макарова, он стал инженером-судоводителем, штурманом дальнего плавания, радиооператором… Человека с таким длинным титулом можно считать нашедшим свое место в жизни, но… Мне уже приходилось однажды цитировать английского писателя Джакобса. Вот и сейчас не могу удержаться от того, чтобы не привести здесь одной его фразы: «Матрос может стать проповедником, пастух — министром, но циркач останется циркачом…»

Подошло время, когда перед супругами Розалией Марковной и заслуженным артистом РСФСР Анатолием Григорьевичем Сокол замаячила перспектива, как принято говорить, «заслуженного отдыха»… И тогда отец дает штурману выразительную телеграмму: «Гаси топки, возвращайся в цирк»…

Освежение иллюзионных аттракционов подсказало само время. Дело Эмиля Федоровича Кио успешно продолжают его сыновья Игорь и Эмиль, аттракцион Анатолия Сергеевича Шага, перешедшего на режиссерскую работу, — молодой Юрий Аверино. Дошла очередь и до артистов Сокол.

— Сделаем так, — предложил Олег руководству Союзгосцирка, — если в течение трех месяцев станет ясно, что артиста из меня не получится, я вернусь на флот.

Сжигать за собой мосты моряк не захотел. Но меньше всего он стремился к тому, чтобы, сменив отца, механически подражать ему. Отдавая должное его артистическому мастерству, Олег понимал, что копия всегда хуже оригинала. Технику аттракциона он постиг без особого труда — как-никак морской инженер, а вот освоение актерского ремесла пришлось начать с азов. В Туле он прилежно занимался с одной талантливой актрисой, являвшейся и опытным педагогом. Постановка голоса, работа над дикцией, обретение сценической свободы и в речи и в движении — вот с чего начал будущий артист, готовясь возглавить иллюзионный аттракцион. Конечно, природное обаяние и артистичность, неистребимое чувство юмора во многом ему помогли. Но без дотошности дисциплинированного трудового человека, воспитанного флотом, Олег вряд ли сумел бы за несколько месяцев научиться уверенно и четко «командовать парадом» на манеже.

И вот в Ялте я смотрю аттракцион, в котором видел несколько лет тому назад Анатолия Григорьевича. Так же на затемненный манеж выходят клоуны, и чемодан, поставленный ими на холодильник, сам с него слетает. Невесть откуда возникающие голоса пугают их, как и неожиданные световые сигналы. Клоуны начинают звать Олега. Вдруг его лицо возникает на двух круглых экранах под самым куполом. Оттуда артист тепло здоровается со зрителями, чтобы через какую-то долю секунды оказаться на манеже.

И с первых же его шагов, с первой реплики, обращенной к партнерам, а затем к зрителям, уже ясно, что молодой Сокол на правильном пути. В нем есть непринужденность, но не развязность, элегантность, но не пижонство. И вместе с тем нет в нем той «бытовщины», которой цирк по природе своей не терпит. Простой, но не простоватый, иронично-загадочный, но отнюдь не напускающий на себя этакую таинственность… Словом, артист обаятельный, умный и очень современный, под стать и новаторским трюкам аттракциона и его великолепному оформлению (художник А. Фальковский). Безусловно, свою «свежинку» в аттракцион молодой иллюзионист уже внес. Однако наивно требовать, чтобы он за столь короткое время ввел много новых трюков. Но к этому молодой иллюзионист уже близок. О своих замыслах он рассказывает увлеченно, как человек творческий, и очень конкретно, как человек деловой. А применить свои знания, накопленные на морской службе, в частности, связанные с радиотехникой и многим другим, ему есть где, но он понимает, что техника не должна «забивать» артистизм. Многим покажется странным столь быстрое превращение моряка в артиста, но не следует забывать двух обстоятельств: место рождения Олега Сокола — цирк. Специальности флотская и цирковая в данном случае переплелись. Постичь все тонкости «электронного аттракциона» помогла Олегу долголетняя работа, непосредственно с электроникой связанная. В этом один из «секретов успеха».

Хочется высказать также некоторые замечания. Начать с афиши: «Единственный в СССР электронно-иллюзионный аттракцион с участием радиомеханического человека «Робот» под руководством Олега Сокола». Подумайте только — тринадцать слов!.. Если это допустимо для названия диссертации, то для цирковой афиши, которая должна быть броской, лаконичной, интригующей, это недопустимо. Есть просчеты и в сюжетной линии аттракциона. Почему-то безо всякого повода вдруг исчезает второй клоун, и зрители (особенно дети) вправе предположить, что он «залез» в робота. Кстати, делать из «робота» гвоздь аттракциона, столь широко его рекламируя, вряд ли стоит.

Новый руководитель творческого коллектива непременно должен вносить в него новое. Я не сомневаюсь, что Олег Сокол это новое найдет, применит и в трюках и в сценарном решении. Пока все мною виденное представляется только началом, но началом, безусловно, обнадеживающим. И от всей души хочется пожелать моряку, пришедшему на манеж, счастливого плавания по бескрайним цирковым просторам.

Саруханян Эдуард Иосифович исследователь Арктики и Антарктики, доктор географических наук.

Эдуард Иосифович родился в июне 1940 года в г. Новороссийске Краснодарского края. В 1957 г. он поступил на арктический факультет ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова, окончив его с отличием в 1962 г. и получив специальность «инженер-океанолог».  Э.И. Саруханян был направлен на работу младшим научным сотрудниом в арктическую научно-исследовательскую лабораторию в пос. Тикси Якутской АССР.

В 1965 г. Эдуард Иосифович поступил в аспирантуру на кафедру гидрологии моря ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова, которую окончил в декабре 1967 года, а в январе 1968 года защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата географических наук.

С декабря 1967 г. по август 1969 г. Э.И. Саруханян работал младшим научным сотрудником в институте биологии внутренних вод АН СССР в пос. Борок Ярославской области. Одним из результатов этой работы стала монография, написанная им совместно с Н.П. Смирновым, посвящённая изучению причин многолетней изменчивости стока Волги.

С сентября 1969 г. трудовая деятельность Э.И. Саруханяна связана с Арктическим и Антарктическим научно-исследовательским институтом (ААНИИ).

В 1969-1970 гг. он принимал участие в дрейфе первой смены комсомольско-молодёжной станции «Северный полюс-19»  История дрейфа «СП-19» изложена в книге А.Н. Чилингарова, М.П. Евсеева и Э.И. Саруханяна «Под ногами остров ледяной» (Л., 1986). С 1975 по 1979 гг. Саруханян являлся начальником трёх морских экспедиций в Южном океане и в Северо-Европейском бассейне по программе Полярного эксперимента (ПОЛЭКС).  В 1974-1975 гг. он руководил экспедицией «ПОЛЭКС-Юг-75» в проливе Дрейка,  в 1976 г. он был заместителем руководителя национального эксперимента «ПОЛЭКС-Север-76» в Северо-Европейском бассейне, в 1978-1979 гг. возглавлял экспедицию «ПОЛЭКС-Юг-79» в районе Южного океана между Африкой и Антарктидой. В 1981 г. Саруханян защитил докторскую диссертацию, и возглавил отдел Полярного эксперимента ААНИИ. В 1981-1982 гг. он был руководителем российско-американской экспедиции в море Уэдделла на борту научно-исследовательского судна «Михаил Сомов».

В 1984 — 2011 гг. Эдуард Иосифович Саруханян работал во Всемирной метеорологической организации (Женева), где руководил отделом наблюдений, а затем возглавлял департамент Всемирной службы погоды. В последние годы работы он являлся специальным советником Генерального секретаря этой организации по Международному Полярному Году 2007-2008 и членом Объединённого комитета этого мероприятия.

Доктор географических наук Э.И. Саруханян является автором и соавтором более 150 научных работ, в том числе восьми монографий и четырёх научно-популярных книг, в том числе: «Океан и космос» (1970),  «Игорь Максимов. Их именами названы корабли науки» (СПб, 2013), «Мои полярные года» (СПб, 2016) и др. За последнюю из них он стал лауреатов национальной премии «Имперская культура» имени Эдуарда Володина (2018).

За вклад в изучение полярных областей планеты он был награждён в 1981 г. орденом «Знак Почёта». Почетный полярник. В 2008 г. ему было присвоено звание «Заслуженный метеоролог Российской Федерации».

Эдуард Иосифович Саруханян жил в Женеве (Швейцария, 2019).

Селивёрстов Леонид Степанович (1929 – 2013). Капитан дальнего плавания, член Ассоциации исследователей Арктики, писатель.

Леонид Степанович родился в селе Долгощелье Мезенского района Архангельской области в многодетной поморской семье.  В 1944 г. он закончил на «отлично» семь классов средней школы. Трудовую деятельность начал в 14 лет на рыбных и зверобойных промыслах в Белом море. С 1948 г. матрос Селивёрстов ходил на рыболовных сейнерах Севрыбы. В 1949 — 1953 гг. он проходил срочную военную службу проходил в 1949 — 1953 гг. в ВМФ.

С ноября 1953 г. Леонид Степанович служил матросом на ледорезе «Ф. Литке», дизель-электроходе «Лена» Мурманского морского пароходства. В 1955 г. он окончил курсы штурманов, в 1960 г. судоводительское отделение Ленинградского мореходного училища (1960), в 1969 г. судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова (заочно).  С 1957 г. ходил штурманом, с 1964 г. — старшим помощником капитана на дизель-электроходах и теплоходах ММП. В 1971–1978 гг. он капитан на теплоходах. В 1978 — 1983 гг. Леонид Степанович работал капитаном-наставником  ММП.  В должности капитана принимал из постройки новые теплоходы: «Капитан Панфилов»,  «Дмитрий Донской»,  «Анатолий Ляпидевский», «Кандалакша». С 1993 г. он ледовый лоцман по проводке иностранных судов по трассе Северного морского пути. Л.С. Селивёрстов участвовал в 38 летних и зимних арктических навигациях, в двух первых антарктических на дизель-электроходе «Лена», командовал теплоходом «Анатолий Ляпидевский» в кругосветном плавании. В 1995–1998 гг. он возглавлял Мурманскую ассоциацию капитанов, с 1998 – член ее Правления. Леонид Степанович был активным членом Ассоциации исследователей Арктики.

Леонид Степанович Селивёрстов был награжден орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Почетный полярник, Почетный работник Морского флота СССР.

Леонид Степанович Селивёрстов является автором специального судоводительского пособия «Рекомендации для работы танкеров в Арктике», а также ряда трудов по освоению Арктики. Воспоминания о его жизни моряка, арктического капитана легли в основу книг «Из Поморья – в океан» (2005), «В Арктике на парусниках и атомоходах» (2008). Последняя книга «Родные берега» была посвящена его малой родине — селу Долгощелье. За литературную деятельность Леониду Степановичу была присуждена общественная премия имени В.С. Маслова (2008), а также международная премия «Полярная звезда» (2012).

Леонид Степанович Селивёрстов  умер в Мурманске 28 марта 2013 г. и был  похоронен на малой родине в селе Долгощелье.

Стариков Владимир Степанович российский дипломат, Чрезвычайный и Полномочный Посланник 1-го класса (2005).

Владимир Степанович родился в январе 1947 г. В 1970 г. он окончил ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. В 1984 г. Дипломатическую академию МИД СССР. Работал на различных дипломатических должностях в центральном аппарате МИД СССР и МИД РФ и за рубежом. В 1992-1997 гг. он — советник-посланник Посольства РФ в Республике Армения; в 1997-1998 гг. — главный советник, с апреля 1998 г. — заместитель директора Четвертого департамента стран СНГ МИД РФ, в 2002 – 2007 гг. — Чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в Кооперативной Республике Гайана и Республике Тринидад и Тобаго по совместительству. Дипломатический ранг — Чрезвычайный и Полномочный Посланник 1-го класса (2005). На дипломатической службе Владимир Степанович Стариков состоял 28 лет. Владеет английским, сербским и хорватским языками.

После ухода в отставку Владимир Степанович работал проректором по международной деятельности в Российском государственном геологоразведочном университете имени Серго Орджоникидзе» (Москва).

Тибряева Людмила Анатольевна единственная в мире женщина-капитан дальнего плавания с 20-летним опытом работы в Арктике. Почетный работник транспорта России (2002), Почетный работник морского флота (2011), Почетный полярник (2011). Председатель Петербургского филиала международной ассоциации морских капитанов (2018).

Людмила Анатольевна  родилась в июне 1947 года в г. Джамбул (Казахстан). Моряком она задумала стать еще в школе. В январе 1967 г. 19-летняя Люда отправилась в свой первый рейс на ледоколе «Капитан Белоусов» Мурманского морского пароходства. В трудовой книжке ее должность значилась как «матрос без класса», проще говоря, была уборщицей. Заочно училась в гидрометеорологическом институте. На теплоходе «Художник Крайнев» уже плавала в палубной команде матросом. Два года добивалась права поступить в Ленинградское высшее инженерно-морское училище им. адмирала С.О. Макарова, куда женщин не принимали. Для этого пришлось обратиться в Министерство морского флота Т.Б. Гуженко, который на ее просьбе поставил резолюцию: «В виде исключения разрешить поступление на судоводительский факультет». Училась Людмила Тибряева заочно, продолжая ходить в море на дизель-электроходе «Обь».

В 1973 г. она получила диплом об окончании судоводительского факультета. Параллельно продвигалась по службе: вначале была 3-м, затем 2-м и старшим помощником капитана крупнотоннажных судов. Людмила Анатольевна работала на ледоколе «Капитан Белоусов», на теплоходах «Художник Крайнев», «Павлик Ларишкин», дизель-электроходе «Обь», на теплоходах «Дедовск», «Доброполье», «Дагестан», «Вася Шишковский» и др.

С 1987 г.  Людмила Анатольевна — капитан теплоходов «Тикси», «Капитан Данилкин», «Юрий Аршеневский» и др. С 1997 г. она работает капитаном на судах «NB Shipping company» — дочерней компании ММП. С 2002 г. Людмила Анатольевна  вновь водила суда ММП, будучи единственной в российском флоте женщиной — капитаном крупнотоннажных судов. С 2003 г. — вновь капитан в «NB Shipping company». В ноябре 2003 г., находясь в очередном рейсе, организовывала спасение алжирских рыбаков, терпевших бедствие в Средиземном море.

В 2007 г. Людмила Анатольевна Тибряева на пенсии. Она проживает в Санкт-Петербурге.

Стоит отметить, что помимо знаменитого капитана А.И. Щетининой, успешным капитаном на Сахалине была ровесница Людмилы Тибряевой — Алевтина Александрова. Чтобы стать курсантом Невельского мореходного училища, ей пришлось добиться разрешения у самого Никиты Хрущева. На Камчатке несколько лет назад стала первой в России женщиной-судоводителем промыслового судна 45-летняя Валентина Реутова. Кстати, начинала она, как и Людмила Тибряева, с должности матроса.

Тюльпанов Вадим Альбертович (1964 – 2017) российский государственный деятель и политик. Председатель законодательного собрания Санкт-Петербурга (2003-2011). Член Совета Федерации РФ от Петербурга (2011-2014). Член Совета Федерации Федерального Собрания РФ — представитель от Администрации Ненецкого автономного округа (2014 – 2017). Член партии «Единая Россия» с декабря 2002 года.

Вадим Альбертович родился в Ленинграде. В 1986 г. он окончил судомеханический факультет ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова. После окончания училища работал механиком на судах Балтийского морского пароходства, прошел путь от моториста до старшего механика.

В 1993 г. Вадим Альбертович основал компанию морских перевозок «Меркурий транспорт компани». В июле 1997 г. он  стал соучредителем и был избран председателем Совета Санкт-Петербургского регионального фонда правовой защиты пенсионеров и малоимущих.

В 1998 г. Вадим Альбертович был избран депутатом муниципального совета МО № 27 Кировского района и депутатом Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. С июля 1999 г. — председатель комиссии по транспорту, с 27 июня 2001 г. — заместитель председателя Законодательного Собрания Санкт-Петербурга. В 2003 — 2011 гг.. Вадим Альбертович возглавлял Законодательное Собрание Санкт-Петербурга. В 2009 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет, получил диплом юриста. 14 декабря 2011 г. Вадим Альбертович был избран членом Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации от Законодательного собрания Санкт-Петербурга — работал заместителем председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике, затем был избран председателем Комитета по регламенту и организации парламентской деятельности Совета Федерации. 20 сентября 2014 г. он был наделен полномочиями члена Совета Федерации Федерального Собрания РФ — представителя от Администрации Ненецкого автономного округа.

В.А. Тюльпанов был председателем Совета сторонников Санкт-Петербургского Регионального отделения партии «Единая Россия» с марта 2003 г., а с 2014 г. секретарь политического Совета Санкт-Петербургского отделения Всероссийской политической партии «Единая Россия». С 2013 г. он член президиума Центрального совета сторонников партии «Единая Россия». В 2013 — 2016 гг. он  член Высшего совета партии «Единая Россия».

Вадим Альбертович Тюльпанов принимал активное участие во всех выборных кампаниях последнего времени. Занимался вокалом, записал два компакт-диска сборник романсов, посвященных женщинам, и сборник военных песен.

За заслуги Вадим Альбертович Тюльпанов был награжден орденами «Орден Почёта» (2007),  «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2014), орденом Святого равноапостольного великого князя Владимира (2010), орденом Святого благоверного князя Даниила Московского (2005), орден Святого преподобного Серафима Саровского (2013) и медалями. Вадим Альбертович  был удостоен Почётным знаком Совета Федерации «За заслуги в развитии парламентаризма» и Почетной грамотой Совета Федерации, имел Благодарность Президента Российской Федерации (2010).

4 апреля 2017 года В.А. Тюльпанов скоропостижно скончался в Петербурге и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Петербурге.

Тюрин Александр Владимирович родился 20 января 1962 г. Русский писатель, работающий в жанрах фантастики и научно-популярной литературы. Член Союза российских писателей.

В 1983 году окончил ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова. Работал в системе морского флота.

С 1985 года — участник семинара молодых фантастов под руководством Бориса Стругацкого. Дебютировал в фантастике повестью «Клетка для буйных» (1988 г., в соавторстве с Александром Щеголевым). Его повесть «Сеть» (также совместно со Щёголевым) и роман «Каменный век», написанные в 1989—1990 годах и изданные в 1992 году, стали первыми произведениями в истории русского киберпанка. В текстах Тюрина конца 1980-х и первой половины 1990-х годов читатель встречается со сложными концепциями взаимодействия человека и компьютерной сети, с машинно-человеческими интерфейсами, органическими и неорганическими киберимплантатами, с цифровыми «двойниками» реальных объектов, с вмешательством компьютерных систем в государственное управление, с «цифровой жизнью».

Александр Владимирович Тюрин стал лауреатом, совместно с Александром Щёголевым, премии «Старт» за сборник повестей «Клетка для буйных». Во второй половине 1990-х в произведения Тюрина проникает все больше элементов нанопанка. Роман «Боятся ли компьютеры адского пламени?» (1998), рассказы «Киберозойская эра» и «Судьба Кощея в киберозойскую эру» (2003), повесть «Отечественная война 2012 года» (2004), роман «Человек технозойской эры» (2006), повесть «Генерал Зима» посвящены социальным, психологическим и другим аспектам применения нанотехнологий. В последних произведениях Тюрина саморазвивающиеся нанотехнологии создают своего рода техносферу, которая замещает и вытесняет природу.

В 2010 году Тюрин стал лауреатом международной литературной премии «Бронзовый Икар» в номинации «За общий вклад в возрождение, развитие и пропаганду традиционной научно-фантастической литературы». Тюрин написал также несколько научно-популярных работ в области футурологии и истории, в том числе книги «Правда о Николае I. Оболганный император» (2010) и «Русские — успешный народ. Как прирастала русская земля» (2012), посвященную русской земледельческой колонизации. В работах на исторические темы развитие России рассматривается А. В. Тюриным как взаимодействие большой социальной системы с тяжелой внешней средой — с использованием концепции географического детерминизма и подхода, именуемого «исторической механикой».

С 1996 года Александр Владимирович Тюрин живёт в Германии.

Утусиков Юрий Дмитриевич капитан дальнего плавания, кандидат технических наук, писатель.

Юрий Дмитриевич родился в августе 1939 г. в селе Заречное Микояновского (ныне Октябрьского) района Тюменской области. Потомок репрессированных зауральских казаков. Начальную школу закончил в родном селе. Среднюю школу заканчивал в пос. Октябрьское. В первый год после школы в технический вуз не поступил, стал работать в отделе физкультуры и спорта в пос. Октябрьское.

В 1960 г. Юрий Дмитриевич окончил Ленинградское мореходное училище и был направлен в Мурманское морское пароходство. Ходил штурманом на судах «Акоп Акопян», «Адам Мицкевич», «Оленегорск», дизель-электроходах «Индигирка», «Рионгэс», «Обь». Заочно окончил судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова. В 1973 г. Юрий Дмитриевич был назначен капитаном дизель-электрохода «Обь». На бывшем флагмане советской антарктической экспедиции он участвовал в шести экспедициях в Антарктиду, в открытии антарктических станций «Молодёжная» и «Ленинградская». Работал капитаном на судах Мурманского морского пароходства: теплоходах «Иван Москвин», «Углеуральск», «Станиславский», «Донской», «Михаил Кутузов», «Адмирал Ушаков», «Норильск». Юрий Дмитриевич окончил аспирантуру и ускоренные курсы Академии гражданской авиации.

В 1977 г., работая на канадско-американской линии, после сдачи специального экзамена Юрий Дмитриевич Утусиков получил сертификат безлоцманского плавания на Великих американских озёрах. В 1979 — 1980 гг. в составе 25-й советской антарктической экспедиции на дизель-электроходе «Гижига» в кругосветном плавании он занимался организацией и открытием высокоширотной станции «Русская» в море Амундсена (март, 1980).

В 1983 — 1987 гг. Юрий Дмитриевич Утусиков работал заместителем начальника Мурманского морского пароходства – начальником морских операции Западного района Арктики. С 1987 г. он капитан теплоходов «Дмитрий Донской», «Никель», «Юрий Аршеневский» и «Кола». В 1992 г. и в 1998 — 2000 гг. Юрий Дмитриевич работал капитаном на судах иностранных фирм, последнее место работы — танкер «Волгоград» компании «Лукойл».

В 2001-2002 гг. Юрий Дмитриевич Утусиков  работал заместителем начальника лоцманской службы Морской администрации порта Санкт-Петербург, с 2002 г. – лоцман этой службы, с 2007 г.- лоцман Общества морских лоцманов Санкт-Петербурга.

Юрий Дмитриевич Утусиков награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Он является Почётным Полярником, Почётным работником транспорта РФ и был награжден знаком «25 лет безаварийной работы».

Ю.Д. Утусиков является автором книги воспоминаний «От Обских берегов до мостика «Оби» (2012), двухтомника «Зыбь» и «Зыбь-2» (2015), книг «Hallo, Pilot!» (СПб, 2015) и «Арктический бум» (СПб, 2016).

Филатов Никита Александрович российский писатель, член Союза писателей Санкт-Петербурга.

Никита Александрович родился в феврале 1961 года в Ленинграде, в семье военного врача Александра Ивановича Филатова и преподавательницы иностранных языков Нелли Михайловны.

После окончания в 1978 году средней школы Никита поступил в ЛВИМУ им. адмирала С.О. Макарова. В 1983 г. Никита Александрович с отличием закончил арктический факультет училища, участвовал в морских и воздушных полярных экспедициях.

В 1983 г. он получил комсомольскую путёвку на работу в милицию и был направлен на службу в органы внутренних дел. Работал в морском порту оперативником ОБХСС, начальником Линейного отделения внутренних дел на Морском вокзале. В 1992 — 1994 гг. он служил в одном из подразделений Отряда милиции особого назначения (ОМОН) ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Участвовал в миротворческих миссиях и боевых действиях в Закавказье (1988), Северной Осетии и Кабардино-Балкарии (1991), в Москве (1993) и др. Закончил службу в звании капитана.

Никита Александрович награжден знаками отличия и медалями, в том числе, медалью «За отвагу».

В 1979 г.  в газете «Моряк Балтики» был опубликовал его первый газетный очерк. Впоследствии,  Никита Александрович много печатался в советских периодических изданиях. В 1983 г. он окончил университет рабочих корреспондентов при Ленинградском доме журналиста.

В 1990 г. вышел его первый сборник детективных рассказов и публицистики «Личный сыск». Теперь Никита Александрович является автором пяти десятков детективных романов, повестей и рассказов, многократно изданных и переизданных общим тиражом более 1,3 млн. экземпляров, в том числе «Этюд со смертельным исходом» (1993), «Дело частного обвинения» (1995), «Секрет выживания (1997)», «Танец с саблями» (2000) и др. Ряд его произведений был переведен на английский, немецкий, испанский, китайский языки. Кроме публикации книг под собственным именем автор использовал псевдонимы: Никита Воронов и Александр Никитин. В 1999 г. под псевдонимом «Виктор Доренко» опубликовал роман «„Зеро“ для мента» («Чёрный список»). Сюжеты рассказа «Этюд со смертельным исходом» и романа «Сафари для покойника» были экранизированы на телевидении в рамках сериалов «Убойная сила» (2000) и «Опера. Хроники убойного отдела» (2006).

В 1992 г. Никита Александрович основал Петербургский детективный клуб – неформальную организацию писателей, издателей и сотрудников правоохранительных органов. Является его неизменным президентом. С 1994 г. является членом Союза писателей Санкт-Петербурга, непродолжительное время руководил Санкт-Петербургским отделением Литературного фонда России и входил в состав Совета союза писателей. С 1996 г. в качестве президента Петербургского детективного клуба представлял Россию в Международной ассоциации детективных писателей: на международных литературных фестивалях «Черная неделя» в Испании, а с 2003 г. — в Международной ассоциации писателей детективного жанра.

В 1997 г. Никита Александрович получил высшее юридическое образование, окончив юридический факультет  Санкт-Петербургского гуманитарного университета профсоюзов, вступил в коллегию адвокатов,  С 1998 г. он занимается адвокатской практикой. Никита Александрович награжден медалью Адвокатской палаты РФ «За заслуги в защите прав и свобод граждан».

Никита Александрович Филатов является лауреатом нескольких российских и международных литературных премий, в том числе премии имени Н.В. Гоголя (2004) и А. К. Толстого (2012).

Харченко Виктор Иванович (1935 – 2015) советский и российский хозяйственный деятель, начальник Балтийского морского пароходства в 1982—1993 годах.

Виктор Иванович родился  в Сталинграде в семье Ивана Игнатьевича Харченко (1918-1987) и Надежды Ефимовны (Небыковой, 1916-1986). В годы Великой Отечественной войны, пока родители были на фронте, воспитывался в детском доме в г. Берёзовский (Свердловская область). В 1944 г. мать, демобилизовавшись по ранению, увезла сына в станицу Пролетарская. Отец после демобилизации в 1949 году работал заместителем начальника Северо-Кавказской железной дороги.

В 1951 г., сбежав из дома после окончания семилетки, Виктор Харченко поступил на судоводительское отделение Ростовского мореходного училища имени Г.Я. Седова. После 3-го курса проходил практику в качестве матроса 2-го класса на пароходе «Мичуринск» Черноморского морского пароходства. В 1954 г. окончил училище с отличием, получив право поступать без экзаменов в высшее мореходное училище. Однако в Одесском высшем мореходном училище, куда направили В. Харченко, ему было отказано в зачислении из-за опоздания. После этого он ушёл в полугодовой рейс в Индию четвёртым помощником капитана на том же пароходе «Мичуринск». Вернувшись из плавания, поступил в 1955 г. на судоводительский факультет ЛВИМУ имени адмирала С.О. Макарова.

В период учёбы в училище Харченко ежегодно проходил практику на судах Балтийского морского пароходства (БМП) в качестве 4-го, 3-го, 2-го и старшего помощника капитана. Уже на 5-м курсе, в соответствии с наличием необходимого плавательного ценза, он получил диплом капитана дальнего плавания. По окончании училища в 1960 г. он был распределен в БМП. Всего через два года, в возрасте 27 лет, Виктор Иванович был назначен исполняющим обязанности капитана теплохода «Архангельск». В 1962 г. он принимал участие в грузовых перевозках, проводившихся в рамках операции «Анадырь» в дни Карибского кризиса.

В 1966 г. Виктор Харченко был назначен капитаном теплохода «Клин», в 1970 г. был утверждён капитаном нового флагманского судна — теплохода «Владимир Ильич».  Потом с 1973 г. он работал заместителем начальника пароходства по кадрам и общим вопросам. В 1979-1981гг. Виктор Иванович – советник посла и заместитель торгпреда СССР по транспорту в Республике Куба. В 1981-1982 гг. — инструктор отдела транспорта и связи ЦК КПСС в Москве. В 1982-1993 гг. — начальник Балтийского морского пароходства. С 1991 г. Харченко занимал пост президента Союза ассоциаций предприятий промышленности, строительства, науки, транспорта и связи Ленинграда.

В начале 1990-х годов  Виктор Иванович входил в совет директоров Балтийского и международного морского совета. В мае 1992 г. при активном участии В.И. Харченко в Петербурге была проведена встреча начальников судоходных компаний, расположенных

на Балтике: Балтийского, Латвийского, Литовского, Эстонского, Беломорско — Онежского и Северо-Западного речного пароходств. Результатом встречи стало создание Ассоциации балтийских судовладельцев (существовала до августа 2001 г.). Председателем ассоциации был избран начальник БМП. В начале 1993 г. ему присвоена степень доктора транспорта Российской академии транспорта.

Виктор Иванович Харченко был начальником БМП двенадцать лет. В этот период Балтийское морское пароходство достигло пика своего развития. В 1990 г. оно имело в своей структуре три порта (Ленинград, Выборг и Калининград), судоремонтную базу на Канонерском судоремонтном заводе, управление «Торгмортранс», экспедиционный отряд аварийно-спасательных судоподъёмных и подводно-технических работ, ремонтно-строительный трест, мореходную школу и прочие подразделения.

Флот БМП насчитывал более 170 крупнотоннажных грузовых и грузопассажирских судов общей грузоподъёмностью свыше 1,5 млн. т, посещающих более 400 портов 70 стран, пассажирские суда, работающие на морских, океанских и круизных международных линиях. Суда ходили по расписанию даже в Австралию и Новую Зеландию. Общее количество работающих в организации доходило до 46 000 человек, в том числе 15 400 — моряки на судах, обслуживающих 18 регулярных морских грузопассажирских линий.

В 1993 г. в период развала и грабежа страны был Виктор Иванович был арестован.  Его обвинили в неком финансовом преступлении. Отбыл четыре месяца в следственном изоляторе, однако преступления не нашли и обвинения с него были сняты. Впоследствии дело было закрыто за отсутствием состава преступления (1998). Зато начался дележ одного из крупнейших пароходств СССР, его расчленили, и фактически оно перестало существовать, поскольку не имело ни одного судна. К 1998 г. пароходство пришло в упадок, потеряв практически всё имущество. И только в ноябре 2002 г., после встречи бывшего директора БМП Виктора Харченко с Президентом РФ Владимиром Путиным, судоходная компания была возрождена и вновь зарегистрирована как акционерное общество «Холдинговая компания «Балтийское морское пароходство». Но это была только бледная тень бывшего БМП.

После увольнения из БМП Виктор Харченко в 1994 г. стал одним из инициаторов создания Петербургского союза промышленников и предпринимателей. До 1996 г. являлся его президентом. В 1996-1998 гг. он был вице-президентом Фонда медико-фармацевтических программ «ВАМ».

В 1989 г.  Виктор Иванович баллотировался на выборах народных депутатов СССР. В 1995 г. входил в состав Санкт-Петербургского регионального списка кандидатов в депутаты Государственной Думы от избирательного блока «Профсоюзы и промышленники России — Союз труда». А еще на протяжении нескольких лет возглавлял Федерацию каратэ. С 1998 г. Виктор Иванович был президентом Маркетинг-клуба Санкт-Петербурга, членом Союза российских судовладельцев, членом Президиума Союза промышленников и предпринимателей Санкт-Петербурга. В 1998-2008 гг. он был  заместителем генерального директора по развитию ЗАО «Парнас-М» и президентом судоходной компании «Санкт-Петербург».

После прекращения деятельности БМП всю свою дальнейшую жизнь В.И. Харченко посвятил возрождению пароходства. То, что большинство грузов завозилось в Петербург судами не под российским флагом, не давало ему покоя. Понимая, что развитие страны, как морской державы, напрямую связано с необходимостью укрепления собственного флота, поэтому в 2002 г. он занял пост Генерального директора «Холдинговая компания «Балтийское морское пароходство». Главной целью компании было поставлено возрождение торгового флота на Балтике. До последних дней жизни В.И. Харченко активно пытался найти пути реализации этого дорогостоящего проекта.

В.И. Харченко действительный член Академии транспорта России, Почетный работник Морского флота. Избирался членом бюро Кировского райкома партии Ленинграда, делегатом XXVII (1986) и XXVIII (1990) съездов КПСС, XIX партийной конференции (1988). Был также депутатом Ленсовета трёх созывов.

Виктор Иванович Харченко был награжден орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», «Дружбы Народов», медалями, а также двумя орденами Республики Куба, Новозеландским белым крестом на голубой ленте. Он был награжден почётным знаком Российского союза промышленников и предпринимателей.

Виктор Иванович Харченко умер 11 июня 2015 года в Петербурге и был похоронен на Серафимовском кладбище.

Чубаков Кирилл Николаевич (1926 – 1986) начальник Администрации Северного морского пути в 1971-1985 гг. Почетный полярник, отличник «Аэрофлота».

Кирилл Николаевич родился в Таллине в семье потомственного моряка-северянина. Дед был смотрителем маяков на Белом море, отец плавал в Архангельске. В 1944 г. Кирилл окончил среднюю школу, поступил работать в Таллинский порт. Через год – курсант Таллинского мореходного училища. В 1947 г. он проходил в Архангельске практику на учебном судне «Каховский», ходил в арктические рейсы.

После окончания Таллинского мореходного училища в 1950 г. Кирилл Николаевич уехал работать на суда Главного Управления Севморпути. Ходил на пароходе «Кузбасстрой», ледоколе «Ленин», здесь стал членом КПСС и прошел путь от 4-го помощника до старпома. В 1955г. он  назначен старпомом на дизель-электроход «Лена». На нем Кирилл Николаевич совершил переход по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток, дважды побывал в Антарктиде. В 1962 г. Кирилл Николаевич заочно окончил судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова и получил диплом «инженера-судоводителя». В 1957 – 1962 гг. Кирилл Николаевич ходил на дизель-электроходах «Индигирка» (1957-1960) и «Ангарлес» (1960-1961), на пароходе «Тбилиси» (1961-1962). В 1959 г. он впервые стал капитаном на «Индигирке», экипаж которого стал коллективом коммунистического труда. В 1957-1959 гг. К.Н. Чубаков избирался депутатом горсовета Мурманска, участвовал в фестивале молодежи и студентов в Москве в 1957 г.

С 1962 г. К.Н. Чубаков главный штурман Управления главного ревизора по безопасности мореплавания ММФ. С 1964 г. Кирилл Николаевич Чубаков – начальник отдела морских ледовых операций Управления мореплавания, через год – начальник этого Управления. В 1970 г. была образована Администрация Северного морского пути.  К.Н. Чубаков возглавил Администрацию. В этот период был организован поход ледокола «Арктика» к Северному полюсу в 1977 г. В этом рейсе К.Н. Чубаков являлся заместителем руководителя этого рейса – министра ММФ СССР Т.Б. Гуженко. Тогда впервые на Полюсе побывала и супружеская чета: начальник Администрации Северного морского пути Кирилл Николаевич Чубаков и его жена, режиссер студии «Центрнаучфильм» Галина Ивановна Чубакова.

В 70-х – 80-х годах  К.Н. Чубаков был членом парткома Министерства морского флота, председателем полярной комиссии московского отделения Географического общества СССР, членом редколлегии журнала «Морской флот».

Кирилл Николаевич был соавтором книги «Азбука ледового плавания», (М., 1987). Он опубликовал несколько статей по истории исследования Севера и научно-популярную брошюру «Северный морской путь», (М., 1979).

К.Н. Чубаков был награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета», Дружбы Народов и  медалями, в том числе «За доблестный труд».

Встреча трех руководителей морского флота. К.Н. Чубаков – начальник Администрации Севморпути, А.А. Афанасьев – бывший министр Морского флота, И.Д. Папанин – бывший начальник Главсевморпути, Ю.А. Сенкевич –путешественник и телеведущий с сыном Колей. Москва, 1976 г.

Скончался К.Н. Чубаков после тяжелой болезни 3 февраля 1986 г.

Архив К. Н. Чубакова находится в Российском государственном архиве экономики (Федеральный архив Российской федерации). Его именем  в 1987 г. был назван ледокол Новоталлиннского порта «Капитан Чубаков» Эстонского пароходства (в 1991 г. ледокол был переименован в Karu res).

Яковлев Сергей Ананьевич писатель, журналист, публицист. Член Союза писателей Москвы, Русского ПЕН — центра, Союза журналистов.

Сергей Ананьевич родился в апреле 1952 года в городе Солигалич Костромской области в многодетной интеллигентной семье. В 1970 он окончил физико-математическую школу-интернат им. Колмогорова при МГУ.

В 1976 г.  Сергей Ананьевич с отличием окончил судоводительский факультет ЛВИМУ им. адм. С.О. Макарова,  в 1983 г. заочно — Литературный институт имени А.М. Горького.

Литературную и журналистскую деятельность Сергей Ананьевич начал с «самиздата»: в 1976‒1980 гг. выпускал семейный машинописный альманах «Литературный ежегодник». С 1982 г. он на литературно-издательской работе. Сергей Ананьевич возглавлял отделы в журналах «Морской флот», «Журналист», был членом редколлегий журналов «Дружба народов» и «Родина», вел рецензионный раздел «Политика и наука» в журнале «Новый мир». Во второй половине 1980-х годов он был членом (впоследствии – членом правления) основанного академиком А.Д. Сахаровым клуба интеллигенции «Московская трибуна».

В 1990—1993 гг. Сергей Ананьевич был — учредителем и главным редактором журнала «Странник» (литература, искусство, политика). В 1994 г. он был приглашен в журнал «Новый мир» в качестве заместителя главного редактора, где работал вплоть до 1998 г. В 1999—2005 гг. Сергей Ананьевич работал редактором отдела публицистики журнала «Родина». С 2008 г. — редактор-издатель литературного журнала «Письма из России».

Сергей Ананьевич является автором романов, повестей, рассказов, очерков и статей: «Наследство: Семейная хроника эпохи остервенения». Роман, (М., 1992); «Письмо из Солигалича в Оксфорд». Роман (журнал «Новый мир», 1995, № 5); «На задворках «России»: Хроника одного правления», (М., 2004); «Та самая Россия: Пейзажи и портреты», (М., 2007); «Советник на зиму». Роман, (2018); «Олигархический транзит. Часть 1», (Екатеринбург, 2018). Он публикуется в различных журналах и газетах: «Дружба народов», «Журналист», «Знамя», «Историк и художник», «Литературное обозрение», «Наша улица», «Нева», «Новый мир», «Персона», «Родина», «Роман-журнал», «Свободная мысль», «Странник», в «Литературной газете», «Литературной России», «Московских новостях», «Независимой газете», «Общей газете» и других изданиях. Сергей Ананьевич в своих произведениях опирается на традиции отечественной классики XIX в. и опыт сопротивления интеллигенции в советские годы.

Сергей Ананьевич является членом ПЕН-клуба, о котором он писал: «Когда вспыхнуло разногласие в Русском ПЕН-центре, взаимные чувства раскрылись уже во всей наготе: «Я писатель, а ты кто?» — «Нет, это я писатель, и гораздо талантливее тебя!»… Не скажу, что такого никогда раньше не было. В душе — то наверное у каждого тщеславного человека сидит, что он — лучше всех. Но никогда еще это не было настолько НАРУЖУ». (С. Яковлев «Ярмарка тщеславия»). Это, пожалуй, все, что надо знать об этом клубе.

Сергей Ананьевич является лауреатом премий журнала «Литературное обозрение» (1989, 1990) и журнала «Вопросы литературы» (2015).